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PRACTICA #6. PARÁMETROS R-L,

ENSAYO EN VACÍO Y CORTO CIRCUITO
MOTOR MONOFÁSICO.
L. M. Heras, lherasl@ups.edu.ec, y K. P. Herrera, Kherrerat@ups.edu.ec

 - J es el momento de inercia del conjunto motor-

Abstracto—En el siguiente informe se demostrará la prueba de maquina accionada
vació y corto circuito pero esta vez en un motor monofásico, - w es la velocidad angular de dicho conjunto.
tomaremos los datos necesarios teniendo en cuenta la velocidad del
motor de acuerdo al par que se da.

Índice de términos—Maquinas de inducción, régimen

transitorio

I. INTRODUCCIÓN

E ste documento se dará a conocer el funcionamiento de un

motor monofásico. Estos motores tienen en su estator dos
devanados uno principal y otro auxiliar con un condensador
conectado en serie el cual tiene la capacidad de aumentar el par
de arranque y por lo tanto facilitar el arranque del motor.

II. MARCO TEÓRICO

MOTOR MONOFÁSICO CON CONDENSADORES
Los motores de arranque con condensadores son muy
parecidos a los motores monofásicos de fase partida la única
diferencia
Se denomina arranque de un motor al régimen transitorio en el
que se eleva la velocidad del mismo desde el estado de motor
detenido hasta el de motor girando a la velocidad de régimen
permanente.
El conjunto que se pone en marcha es inercial y disipativo,
incluyendo en este último concepto a las cargas útiles, pues
consumen energía.
El estudio del arranque de los motores tiene una gran
importancia práctica, ya que la elección correcta de las
características de los motores eléctricos y arrancadores a
instalar están basados en el conocimiento de las
particularidades de éste régimen transitorio. [1]
Recordemos que el comportamiento dinámico del conjunto
motor-maquina accionada está regido por la siguiente ecuación
diferencial:
𝑑𝑤
𝑇𝑚 − 𝑇𝑟 = 𝐽 ∗
𝑑𝑡
Donde
- Tm es el par motor
- Tr el par resistente
Fig.1 Curva de par vs velocidad.
Por lo tanto, para que el conjunto comience a girar se necesita
que el par motor supere al par resistente, de manera de generar
una aceleración angular de arranque. El proceso de arranque
finaliza cuando se equilibra el par motor con el par resistente,
estabilizándose la velocidad de giro del motor.[1]
Tiempo de arranque del motor, corriente de arranque y
transitorios de arranque:
El tiempo de arranque del motor es el período desde el cual el
suministro eléctrico se conecta al motor hasta cuando el motor
acelera a la velocidad máxima. La duración del período de
inicio depende de la combinación del motor y la carga
mecánica, y puede ser desde una fracción de segundo hasta 30
segundos o más.
Se requieren altos niveles de corriente durante el período de
puesta en marcha, y pueden tener efectos perjudiciales en el
sistema de suministro eléctrico y otros equipos conectados a
él. La duración de los transitorios de arranque depende de las
características de carga y del tiempo que tarda el motor en
funcionar. [2]
La siguiente figura ilustra lo que sucede durante el arranque del
motor. La corriente de arranque puede ser tan alta como cinco
a ocho veces la corriente de carga completa.
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B. Proceso.

Con el esquema de la práctica de procedió a conectar en el

banco del trabajo y realizar la obtención de los datos.

C. Valores Obtenidos
Mediciones de voltajes y corrientes en cada fase del motor.

Tl(N.m) Vmax # ciclos Ip-arran- Ip-perman-

arranque estat estat
0.06 164 V 8 11.5 A 5.36 A
0.4 164 V 25 11.3 A 6A
0.7 164 V 34 11.1 6.19
Fig.2 Corriente en arranque transitorio.
Ip-arran- Ip-perman- Periodo rotor Perido
rotor rotor inicial frecuencia final
Corriente del motor durante el arranque y funcionamiento.
800 mA 800 mA 16.60 Hz 2 Hz
Los sistemas eléctricos están diseñados para satisfacer las
5.8 A 5.6 A 59.52 Hz 4 Hz
condiciones del período de funcionamiento en estado
4.19 A 2.7 A 60.24 Hz 6 Hz
estable. Los cables están dimensionados para adaptarse a las
condiciones de funcionamiento de estado estable, y las caídas
de voltaje en el sistema eléctrico se calculan en función de las D. Cálculos.
condiciones de estado estable.[2]
Durante el período de arranque del motor, los cables llevarán 𝑉
más corriente que durante el período de funcionamiento de 𝑅=
𝐼
estado estable. Las caídas de voltaje del sistema también serán
mucho más grandes durante el período de inicio que durante el 17.3
período de funcionamiento en estado estable; esto se hace 𝑅= = 11.93 Ω
1.45
particularmente evidente cuando se arrancan los motores
grandes y / o si se arrancan muchos motores al mismo tiempo. 𝑅 = 𝑅 (1 + 𝛼 ∗ ∆𝑡)
Si la caída de voltaje en el motor en sí es demasiado grande
durante el período de arranque, es posible que el motor no pueda
𝑅 = 11.93 1 + 0.0032 ∗ (75 − 32) = 13.53 Ω
desarrollar un par de torsión suficiente para acelerar la carga
mecánica. Además, las caídas de voltaje dentro de un sistema
eléctrico pueden afectar a otros equipos, incluso hasta el punto 𝑅 = 11.93 1 + 0.0032 ∗ (75 − 35.6) = 12.080 Ω
de causar fallas.
𝑅 = 11.93 1 + 0.0032 ∗ (75 − 35.6) = 12.080 Ω
A medida que el uso de los motores se generalizó, superar los
problemas de arranque del motor se convirtió en una
preocupación para los ingenieros. A lo largo de los años, se han
desarrollado muchos métodos y técnicas, cada uno con sus
propias ventajas y limitaciones, para abordar los problemas
relacionados con el arranque del motor. [2] IV. CONCLUSIONES
Los métodos más comúnmente utilizados para el arranque inducción con cierta carga al momento en el que este arranca.
del motor son: Se pudo observar los ciclos de corriente, y por lo que se
concluye que existe un cierto tiempo o estado transitorio en que
 Directo en línea la corriente tarda hasta a estabilizarse. Además se puede
 Estrella delta constatar que en el osciloscopio, se puede ver los valores
 Transformador automático máximos de corriente y voltaje, esto nos ayudara a evitar
 Resistencia primaria problemas como corto circuitos o valores altos de corriente que
 Resistencia del rotor dañen a la máquina. Pues así mismo, se podrá optar por un
 Arranque suave electrónico método que ayuda a disminuir una corriente de un motor de
inducción con cierto nivel de carga. Finalmente, podemos notar
que mientras más subimos el par mecánico obtenemos mayor
III. DESARROLLO número de ciclos para lograr que el motor de inducción logre
estabilizarse.
A. Materiales.
Osciloscopio, Máquina de inducción (Motor), Cables, Sondas
de voltaje y corriente
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V. REFERENCIAS

[1] C. Stephen, Maquinas Eléctricas, México: Mac Graw

Hill, 5 edición.
[2] F. M. J, Máuinas Eléctricas, México: Mac Graw Hill,
2003 Quinta Edición.
[3] J. F. Mora, "Máquinas Síncronas", Máquinas Eléctricas, 5°
Ed., México: Graw Hill, 2003, Cap. 5