CAPÍTULO II

2. MARCO TEÓRICO.

2.1. Antecedentes de la logística: cualquier empresa por grande, mediana o pequeña

que sea tiene la necesidad de organizarse y permanecer en orden para mantener un
ritmo de trabajo continuo y evitar que esto influya de manera negativa en su negocio, en
este punto aparece la logística para que todo negocio pueda coordinarse de forma
lógica y llegar a ser exitoso; pero para ir más atrás y ver cómo se ha desarrollado este
concepto se puede observar que desde el inicio de la humanidad, el hombre ha
necesitado consumir productos y ha tenido que trasladarse hasta el lugar donde se
encontraban dichos productos o quedarse a vivir allí, pues las personas no estaban en
condiciones de transportar sus alimentos, o no existía un sistema de transporte como
hoy en día; pero solo a partir de la mitad del siglo veinte las empresas se han
preocupado de hacerlo de una forma confiable y a bajo costo, de tal manera la
“concepción de integrar la perspectiva de los manejos de costos y la provisión de
servicios al problema primario de la trasportación de un bien, es lo que el hombre ha
denominado logística.

Durante los años 50´s la importancia de la logística aumenta ya que los países
económicamente fuertes para esta época, pasaron de un exceso de demanda a un
exceso de oferta, en el que se quedaron estancados con grandes cantidades de
mercancías, después de haber terminado la segunda guerra mundial, y por supuesto, el
inicio de la reconstrucción de Europa. Este fenómeno logra que la logística sea
reconocida por las grandes economías y la noción de manejo de costos se introdujera
dentro del concepto de la logística, configurándose como un esfuerzo relativamente
simple. Después de 1955 se integró un nuevo elemento al concepto de logística esto
gracias a que con la mercadotecnia se empezó a notar que la percepción de un cliente
impactaba en las ventas, es así, que el concepto de servicios al cliente es el nuevo
elemento de la logística. En los años 70´s comienza un interés respecto a las
operaciones internas de las empresas, las nuevas tecnologías de la información hace
que muchos gerentes se enfoquen en desarrollar estrategias que mejoren la calidad de
desempeño, partiendo de la obtención de las materias primas hasta el cliente final,
generando una dirección que se centraba en la calidad y en las operaciones sensibles
al tiempo. En los años 80´s se integran los movimientos de cero defectos de tal manera
se comienza a medir y reportar el desempeño operacional [ CITATION Lon12 \l 3082 ] .

2.2 Definición de logística de distribución: la logística es la gerencia del almacenaje

y del movimiento de mercancías y de la información. La buena logística corta costos,
las velocidades trabajan, y mejoran el nivel de servicio para el cliente. La logística
implica la gerencia coordinada de los flujos del material y de información a través de su
organización. La logística es una disciplina compleja: conseguir el equilibrio entre las
maneras de comprar, la mudanza y almacenar de mercancías implica el hacer juegos
con malabares con demasiadas bolas inmediatamente. Pero conseguirlo es
extraordinaria recompensa. Inmediatamente, la buena práctica puede tomar muchos de
basura (valor no agregado) de sus sistemas. Quizás más importantemente, agregará
valor a sus actividades: le hará más competitivo. La distribución es un conjunto de
estrategias, procesos y actividades que permite el traslado de productos y/o servicios
desde su estado final de producción y acabado hasta el lugar que esté disponible para
el cliente o consumidor final, cumpliendo con los tiempos, cantidades y condiciones que
los clientes deseen o necesiten.

La logística de distribución es un conjunto de actividades tendientes a asegurar las

entregas de los pedidos solicitados por el cliente y/o consumidor final de los productos
ofrecidos por una empresa y en al mejor precio posible; la realización de este proceso
requiere que se tenga una política de distribución referente a: método de gestión de las
existencias de los productos acabados (productos que la empresa mantiene en
existencia en un momento determinado), los lead time de entrega (proceso que media
desde la solicitud de un pedido hasta la fecha de entrega real del producto o servicio),
gestión de transporte) [ CITATION Bal04 \l 3082 ].

2.3 Funciones de la distribución: dentro de las funciones de la distribución más

importantes se mencionan las siguientes:

• Transportar: actividad necesaria para movilizar los productos. Este es el actor

principal en la distribución física del lugar de fabricación al lugar de consumo, por
lo tanto, requiere de un manejo profesional.
• Fraccionar: actividad dirigida a ubicar los productos fabricados en las
cantidades y condiciones que exija el mercado.
 • Almacenar: acción de asegurar productos entre el momento de fabricación y el
momento de la compra o uso final.
• Informar: permite el conocimiento de las necesidades del mercado para
actualizar y mejorar las estrategias de mercado y logística interna.

2.4. Canales de distribución: la distribución consiste en que el producto o servicio

llegue al usuario final en excelente estado y calidad. Los canales de distribución son
una estructura conformada por las diferentes partes interesadas que intervienen en la
cadena de suministro, es decir, fabricantes, intermediarios y consumidores. Todo canal
de distribución cumple unas tareas o funciones específicas indispensables para el
ejercicio de intercambio.

Los canales de distribución se pueden agrupar en tres: venta al mayorista; venta al

detallista y venta al usuario final.

2.4.1 Mayoristas: compran los productos para posteriormente venderlos a los

detallistas. Existen tres tipos de mayoristas:

• Propiedad del fabricante: el fabricante es el distribuidor mayorista de sus

productos y por lo tanto, controla su funcionamiento, tienen sus propias
oficinas de venta y servicio al cliente.
• Mayoristas independientes: implica la adquisición de la mercancía que
maneja, asume en consecuencia el riesgo de la compra para su venta
posterior.
• Mayoristas propiedad del detallista: es la decisión de la empresa minorista
de crecer en forma vertical.

2.4.2 Detallistas: el comerciante detallista compra productos a los mayoristas para

venderlos al consumidor final, produciendo la satisfacción de la demanda allí donde se
genera. Los principales objetivos de los detallistas son: ahorrar tiempo al consumidor,
permitir una gran cobertura de mercado al productor, normalmente ofrece una garantía
de venta al productor. Los tipos de venta al detalle más usuales son:

• Establecimiento clásico independiente.

• Auto-servicios.
• Grandes almacenes.
 • Tiendas en cadena.
• Supermercados.

2.5. Modelos de distribución: desde el punto de vista logístico, el modelo de

distribución es la infraestructura que adopta una organización con el objetivo de poner
sus productos en el mercado, se debe tener una o varias estrategias definidas para
lograr este objetivo. Las organizaciones tienen la posibilidad de subcontratar esta
infraestructura o tener una propia, actualmente hay empresas dedicadas a prestar
servicios logísticos para que los productores no pierdan su foco.

• Modelo descentralizado: es el modelo de distribución más usual entre los

sectores industriales. Al terminar la fase de fabricación, los productos son
distribuidos a través de un almacén regulador a diferentes delegaciones, quienes
se encargan de suministrar los productos a su respectiva zona. La mayor ventaja
de este modelo, es la cercanía de los productos al punto de destino y la mayor
desventaja consiste en su alto costo de infraestructura.
• Modelo centralizado: debido a los adelantos en las comunicaciones con los
clientes (Internet, EDI-Electronic Data Interchange) y las mejoras en los plazos
de transporte (carreteras, autopistas) las organizaciones han decidido planificar
sus rutas de distribución y así disminuir los costos que incurría con el modelo
descentralizado.
• Distribución cross-docking: se reemplazan las delegaciones por plataformas
cross-docking (carga/descarga) que se denominan sitios de recepción y re-
expedición de mercancía. En estas plataformas, el fabricante entrega los
productos y el comerciante los re-expide en máximo un día. No implican
almacenaje de los productos, consiste en el flujo rápido de mercancía desde el
proveedor al punto de venta.
• Plataforma de consolidación: es otro modelo de distribución bastante utilizado
en la actualidad por la empresas, en este modelo el negocio central es la
distribución de productos de diferentes proveedores, ya que muchas empresas
no mueven el volumen de productos necesarios para llenar camiones, que
comúnmente son pequeñas y medianas empresas; por esta razón, deciden
aliarse con otros cargadores y así, con varias cargas pequeñas llenar un tráiler.
 Es importante dar a conocer que para que una empresa escoja un modelo de
distribución, no es simplemente cual le guste más, sino que para definir cuál modelo de
distribución es el adecuado para cada organización, es necesario hacer un análisis que
tome en cuenta aspectos como:

• Ubicación geográfica: indica las distancias que deben recorrer los productos en
el transporte.
• Tamaño del mercado que se quiere abastecer: muestra el número de
almacenes que necesitan productos.
• Requerimientos técnicos de los productos: alguna recomendación especial
para el manejo, transporte y almacenamiento de los productos.
• Nivel de servicios: la rapidez con la que se quiere abastecer y lo que se quiere
transmitir a través del servicio.
• Medios de transporte requeridos: indica el tipo de transporte que se requiere
para que se entreguen los productos a los clientes o consumidores [ CITATION
Mor11 \l 3082 ].

2.6. Cadena de suministro: la cadena de suministro es como su nombre lo indica, la

planeación, ejecución y control de las operaciones del suministro en cadena, esto en
términos generales, porque en términos específicos es la integración de manera
coordinada de diferentes procesos, entre ellos, el proceso de pedido, el ingreso de los
bienes en el inventario, es decir, involucra desde los proveedores hasta la fecha y lugar
de entrega a satisfacción de los productos a los clientes, por esto, el área o la persona
encargada de adquisiciones cumple una función vital por ser el responsable de la
circulación de la mercancía, a partir de la compra, la revisión y distribución hasta la
entrega final. Toda empresa capaz de gestionar con eficacia su cadena de suministro
obtendrá una alta rentabilidad; a través de una cadena de suministro bien diseñada la
empresa podrá adaptarse a los cambios en las necesidades de los clientes y mantendrá
un equilibrio entre la generación de ingresos y el costo del producto final. Puntos clave
para una adecuada administración de la cadena de suministros:

 Relación Cliente-Administración.
 Administración del servicio al cliente.
 Administración de la demanda.
  Cumplimiento de orden.
 Gerencia de flujo de fabricación.
 Logros.
 Desarrollo y comercialización del producto.
 Devoluciones.

2.6.1 ¿Quiénes integran una cadena de suministros? para que el proceso se lleve a
cabo con la normalidad y eficacia necesaria debe contar con los componentes
fundamentales, tales como:

 Proveedores: aquellas personas u organizaciones que se encargan de distribuir,

ofrecer, conceder o arrendar el uso de bienes y servicios.
 Transporte: encargados del traslado de materias primas, productos terminados
e insumos entre empresas y clientes.
 Fabricantes: corresponde a los que transforman la materia prima en algún
artículo.
 Clientes: parte importante de la cadena de suministros, aquellos cuyas
necesidades deben estar cubiertas.
 Comunicación: es una característica básica para que las operaciones entre
cada elemento de la cadena fluyan y se desarrolle correctamente. 

2.7 Sistemas de almacenamiento:  son una de las ventajas competitivas más

importantes de las empresas. Tanto es así, que gigantes de la distribución como Inditex
o Amazon basan su crecimiento en la gestión adecuada de su logística y
almacenamiento. Es necesario que se investigue y utilice el sistema logístico que más
y mejor se adecúe tanto a las necesidades de la empresa como a las circunstancias
que lo envuelvan.

Para las empresas es importante contar con un método de almacenamiento

adecuado debido a que posibilita la gestión eficiente de las mercancías y aumenta la
competitividad. Permite a una empresa abarcar una mayor cuota de mercado y ahorrar
tanto en tiempo como en dinero. El objetivo principal de cualquier sistema de
almacenamiento está relacionado proporcionalmente con la eficiencia de su logística
desde la recepción de la mercancía hasta la distribución de la misma por el almacén.

2.7.1 La importancia de un buen sistema de almacenamiento: hoy en día la logística

es una ventaja competitiva para las empresas que se mantienen activas en el mercado,
tanto en el tradicional como en el online. La eficiencia en control de almacenes lleva a
ganar una mayor competitividad que se puede llegar a traducir en un notable
crecimiento empresarial. Se pueden encontrar ejemplos claros de lo que supone elegir
un buen sistema de gestión de almacenes en gigantes como Amazon, posicionada
como una de las principales empresas del mundo a día de hoy gracias a su
organización logística.

2.7.2 Tipos de sistemas de almacenamiento: que se determine el método con el que

se clasificaran los productos de un almacén es fundamental para que se optimice el
trabajo de una empresa. Para ello se tiene en cuenta las características de los
productos, la colocación de las mercancías y, sobre todo, su rotación. Algunos de los
sistemas de almacenaje más utilizados son los siguientes:

 Sistema de almacenamiento convencional: es el más utilizado y almacena las

unidades individuales combinadas con mercancías en palets. Se tiene acceso al
producto y se adapta a cualquier carga en volumen y peso. Los niveles elevados
se destinan a los palets completos y los bajos a la preparación manual o picking.
Las estanterías tienen doble acceso y en centro y uno en el lateral, además, su
altura está marcada por las carretillas elevadoras, la dimensión del local y el
producto almacenado.
 Sistema de almacenamiento compacto: este sistema aprovecha al máximo el
espacio, tanto en altura como en superficie. Está indicado para almacenar gran
cantidad de palets por referencia con unidades homogéneas. Las instalaciones
son un conjunto de estanterías con carriles y calles interiores de carga. Las
carretillas se adentran en las calles con la carga por encima del nivel de
almacenaje. Si los productos de cada calle poseen la misma referencia, se evitan
manipulaciones innecesarias.
 Sistema de almacenamiento dinámico: cuando la rotación es perfecta, este es
el sistema más eficaz, ya que la gestión de la carga cumple con los criterios de
entrada y de salida. Son estructuras compactas que incorporan rodillos a modo
de camino con una pendiente ligera que permite el deslizamiento de la carga
sobre ellos, aunque existen algunas variantes también sin rodillos en las que el
desplazamiento se realiza por la gravedad.
 Sistema de almacenamiento móvil: es muy similar al convencional, pero la
estructura reposa sobre raíles para poderse desplazar. Al compactarse las
estanterías se aumenta de forma considerable la capacidad del almacén sin que
se pierda el acceso directo a cada una de las referencias. Es posible que se
cuente con los beneficios de un sistema compacto pero con un aprovechamiento
superior del espacio. La clasificación atiende al tipo de carga y a la fuerza que
permita el desplazamiento. En función de la carga, en un almacén donde el
producto está paletizado las estanterías pueden ser para productos de baja o
media rotación, cámara frigorífica o almacén intermedio. En función de la fuerza
del desplazamiento serán manuales o automáticas.

 Sistema de almacenamiento semiautomático - automático: este tipo de

almacenaje facilita la diferenciación de los servicios y la oferta de productos
debido al aumento de la productividad en la logística y la reducción de costes. Se
opera con transelevadores de palets mediante equipos robotizados y sirve tanto
para almacenar cajas como palets. Con este sistema se minimizan los errores en
la manipulación de las cargas y se facilita el inventariado. Ofrecen grandes
prestaciones, amplios horarios, mantenimiento sencillo, alta productividad y flujos
continuos tanto en la entrada como en la salida de la mercancía. Estos sistemas
están dotados con un software de gestión con el que controlar e identificar toda
la mercancía.
 Sistema de almacenamiento autoportante: son soluciones de automatización y
almacenamiento integral en el movimiento de la carga: Permiten un
aprovechamiento máximo de la superficie disponible porque se alcanzan alturas
de almacenaje elevadas. Las estanterías soportan la cubierta y las instalaciones
del propio espacio sin necesidad de pilares o vigas. Así se evita la construcción
 de una nave industrial y se rentabiliza y automatiza al máximo el espacio de
almacenaje [CITATION Ges10 \l 3082 ].

2.8. Indicadores logísticos y sus objetivos: uno de los factores determinantes para
que todo proceso, llámese logístico o de producción, se lleve a cabo con éxito,
es implementar  un sistema adecuado de indicadores para medir la gestión de los
mismos, con el fin  de que se implementen indicadores en posiciones estratégicas que
reflejen un resultado óptimo en el mediano y largo plazo, mediante un buen sistema de
información que permita medir las diferentes etapas del proceso logístico.

Actualmente, las empresas tienen grandes vacíos en la medición del desempeño de

las actividades logísticas de abastecimiento y distribución a nivel interno (procesos) y
externo (satisfacción del cliente final). Sin duda, lo anterior constituye una barrera para
la alta gerencia, en la identificación de los principales problemas y cuellos de botella
que se presentan en la cadena logística,  y que perjudican ostensiblemente la
competitividad de las empresas en los mercados y la pérdida paulatina de sus clientes.

Todo es medible y por tanto todo es controlable, allí radica el éxito de cualquier
operación, no se olvida la frase: “lo que no se mide, no se puede administrar”. El
adecuado uso y aplicación de estos indicadores y los programas de productividad y
mejoramiento continuo en los procesos logísticos de las empresas, serán una base de
generación de ventajas competitivas sostenibles y por ende de su posicionamiento
frente a la competencia nacional e internacional

2.8.1 Objetivos de los indicadores: en vista de la importancia que los indicadores

representan para las empresas, se mencionan los siguientes objetivos:

 estos tienen que Identificar y tomar acciones sobre los problemas operativos
 Medir el grado de competitividad de la empresa frente a sus competidores
nacionales e internacionales
 Satisfacer las expectativas del cliente mediante la reducción del tiempo de
entrega y la optimización del servicio prestado.
 Mejorar el uso de los recursos y activos asignados, para aumentar la
productividad y efectividad en las diferentes actividades hacia el cliente final.
  Reducir gastos y aumentar la eficiencia operativa.
 Compararse con las empresas del sector en el ámbito local y mundial
(Benchmarking).

2.8.2. Esquema de implementación: sólo se deben desarrollar indicadores para

aquellas actividades o procesos relevantes al objetivo logístico de la empresa, para lo
anterior, se deben tener en cuenta los siguientes pasos:
 Identificar el proceso logístico a medir.
 Conceptualizar cada paso del proceso.

 Definir el objetivo del indicador y cada variable a medir.

 Recolectar información inherente al proceso.

 Cuantificar y medir las variables.

 Establecer el indicador a controlar.

 Comparar con el indicador global y el de la competencia interna.

 Seguir y retroalimentar las mediciones periódicamente.

 Mejorar continuamente el indicador [ CITATION Bee17 \l 3082 ].

2.9. Lead Time: se conoce como Lead Time (tiempo de entrega), al tiempo que

transcurre desde el que se emite orden de compra pidiendo la mercancía hasta que el
proveedor la entrega al cliente. El mismo es calculado por lo general en días. Sin
embargo este significado puede variar dependiendo de la empresa de la que se trate.
Cuando se habla de suministros los inventarios son la clave para el buen
funcionamiento del sistema de entregas.

El nivel total del inventario siempre será más alto si el tiempo de entrega es mayor,
la reducción del tiempo de entrega o Lead Time también reduce el inventario que se
genera durante el tiempo de fabricación de un producto. Por otra parte las variaciones
de los tiempos de entrega se generan  por diversas causas, ya sea por el cierre que
tenga el proveedor a la semana, lo cual obviamente generará retrasos.
 Por último, si el proveedor tiene falta de productos deberá esperar a tener nueva
mercancía para poder realizar las entregas. Precisamente la intención del Lead Time es
poder medir el rendimiento del proveedor, así como ajustar los niveles de inventario.

Las características de un buen sistema de logística lead time son las siguientes:

 Toda la mercancía disponible y requerida debe formar parte del inventario.

 Los  errores en los  pedidos que se ofrecieron en 24 horas se pueden rectificar en 2
o 3 días.
 La empresa de logística pueda ser penalizada por al menos 6 meses si el error tiene
que ver con un envío internacional.
 Formación en logística para determinar los problemas del transporte de carga,
almacenaje, comercio o legislación.
 El proveedor deberá analizar la demanda y anticipar la cantidad de inventario que se
necesitará para cumplir con los pedidos entre el momento actual y el próximo
reabastecimiento[ CITATION Tra10 \l 3082 ].

2.9.1. La importancia de contar con un lead time logístico corto: los principales
objetivos de la logística son entregar los productos demandados en el lugar concreto,
en el momento exacto y en las cantidades y condiciones requeridas. Dentro de la
ecuación logística, el lead time hace referencia a la dimensión temporal, que está
íntimamente relacionada con el nivel de servicio, pero tiene un gran impacto sobre el
control de stock y la planificación de la demanda.

Las ventajas de contar con unos tiempos de suministro reducidos se reflejan en:

 Una planificación de la demanda más precisa: que se realicen las labores

de demand forecasting a corto plazo permite en exactitud, una de las principales
reglas de la gestión de la demanda, es que cuanto más a futuro se organice, más
incertidumbre habrá. Con tiempos de suministro más cortos es posible que se
reduzca esta incertidumbre, ya que esto permitirá  realizar pronósticos más
confiables y que se cumplan con mayor exactitud.
 La posibilidad de contar con niveles de stock reducidos: un lead time corto
permite operar con menor volumen de inventarios para satisfacer la demanda del
 cliente. La razón fundamental por la cual existe la gestión de stocks
almacenados es cubrir la diferencia de tiempo entre que un cliente realiza una
orden de pedido y el tiempo que tarda el proveedor en hacértelo llegar. Los
tiempos de suministro tienen un efecto lineal en la política de inventarios: a
mayor lead time, mayor stock almacenado y a la inversa.

 Una mejora global en el servicio ofrecido al cliente: tener un lead time corto

permite acelerar los tiempos de entrega y cumplir con los compromisos ante el
cliente. En la época de la logística 4.0 y de la logística omnicanal, la eliminación
de pasos intermedios y la simplificación de procesos se revelan como un valor
añadido crucial para la empresa.

2.9.2. ¿Qué mide cada lead time a lo largo de la cadena de suministros?:

dependiendo de tramo de la cadena de suministro en que se fijen y del punto de vista
que se tome, el significado de lead time variará ligeramente. Este concepto puede
dividirse en parcelas para comprender cómo afecta a cada área:

 Ventas o gestión comercial: conocer el lead time con precisión permitirá

comprometerse a una fecha de entrega u otra con los clientes.
 Compras o aprovisionamiento: manejar el lead time de los proveedores de
materias primas es esencial para controlar que no haya desabastecimientos en
la línea de producción.
 Lead time de producción: el lead time de los procesos manufactureros facilita el
cálculo de los tiempos de fabricación y esto luego tendrá impacto en la gestión
logística y comercial.
 Logística y distribución: el lead time logístico cobra una dimensión integral:
necesitas conocer el tiempo de suministro del resto de áreas para poder
saber cuánto va a tardar producción en fabricarlos, cuándo van a llegar al
almacén y en cuánto tiempo se pueden tramitar y entregar al cliente [ CITATION
Mec18 \l 3082 ].
2.9.3 Tipos de lead time: hay varios tipos diferentes de tiempo de entrega, pero hay
cuatro tipos principales de tiempo de entrega para los propósitos de este artículo, en un
entorno de fabricación o ensamblaje.

 Plazo de entrega al cliente: la cantidad de tiempo que transcurre entre la

confirmación del pedido y el cumplimiento del mismo (ya sea que se recoja o se
entregue dependiendo del acuerdo con el cliente).
 Plazo de entrega del material: la cantidad de tiempo que se tarda en realizar un
pedido a un proveedor y recibirlo, desde el pedido confirmado hasta tenerlo a
mano.
 Plazo de entrega de fábrica/producción: la cantidad de tiempo que se tarda en
construir y enviar un producto si todos los materiales están disponibles.
 Tiempo de entrega acumulativo: la cantidad total de tiempo que tomaría desde
la confirmación del pedido hasta la entrega del producto si tuviera que pedir
todos los materiales (si no hubiera ninguno disponible). Es la suma del ciclo de
fabricación del material y del ciclo de fabricación de fábrica.

2.10. Gestión de inventarios: la gestión de inventarios tiene por objeto organizar,

planificar y controlar la mercancía almacenada. Un inventario, es una provisión de
materiales que tiene como escenario principal facilitar la continuidad del proceso
productivo y la satisfacción de la demanda de los clientes. Dentro de un sistema
productivo, los inventarios actúan como reguladores o amortiguadores entre los ritmos
de salida de una fase y los de entrada de las siguientes. Se entiende por gestión de
inventarios, el organizar, planificar y controlar el conjunto de stocks pertenecientes a
una organización. Organizar significa fijar criterios y políticas para su regulación y
determinar las cantidades más convenientes de cada uno de los artículos. Cuando se
planifica, se establecen los métodos de previsión y se determinan los momentos y
cantidades de reposición y se han de controlar los movimientos de entradas y salidas,
el valor del inventario y las tareas a realizar.

2.10.1. Objetivos de la gestión de inventarios: el objetivo primordial de la gestión de

inventarios es actuar como reguladores entre los ritmos de abastecimiento y las
cadencias o consumos de sus salidas. Lo que puede evidenciarse a través de:
 • Reducción del riesgo sobre la certeza en la demanda de los productos.
• Disminuir el costo de los suministros de la producción.
• Anticipar las variaciones previstas de la oferta y la demanda.
• Facilitar el transporte y distribución del producto.

Igualmente, se debe establecer un equilibrio entre la calidad de servicio y los costos

derivados de tener inventario. Para conseguir este propósito, se deben tener en cuenta
dos aspectos complementarios:

• El sistema de reposición.
• El stock de seguridad.

2.10.2 Ventajas de un sistema de gestión: establecer un sistema de gestión de

inventarios, significa que se debe adoptar un procedimiento organizativo que permita:

• Que se disponga de todas las informaciones que afectan los artículos para
administrar.
• Que se contabilice adecuadamente los artículos en stock.
• Que se conozca su comportamiento histórico.
• Prever las necesidades medias futuras a satisfacer y aceptar un nivel de riesgo
de ruptura.
• Que se calcule los pedidos a efectuar, teniendo en cuenta la disminución de
costos de gestión y las condiciones y límites de los proveedores.
• Que se mantenga un stock de seguridad adecuado

• Mejor control de las existencias [ CITATION EMB15 \l 3082 ].

2.11. Outsourcing Logístico: es una relación contractual entre un prestador de

servicios logísticos o vendedor externo experto y una empresa, en la que el prestador o
vendedor asume la responsabilidad de desarrollar una o más actividades o funciones
logísticas que pertenecen a la empresa, con el fin de que ella se dedique cien por ciento
a su verdadera función del negocio.
Desde hace unos años, una estrategia de reducción de costes, optimización de la
inversión y mejora de la productividad se ha posicionado con fuerza en el entramado
empresarial europeo y americano. Se habla del outsourcing logístico.
 Se dice que el outsourcing logístico consiste en externalizar una serie de procesos
especializados que suelen lastrar las cuentas de las empresas medianas y pequeñas:
los servicios de almacenamiento, transporte y distribución de productos. El outsourcing
logístico consiste, en esencia, en externalizar ciertas fases productivas importantes
para un negocio, pero que no constituyen la principal actividad empresarial. El
outsourcing logístico es una solución perfecta para que las empresas se centren “en lo
suyo” y dejen las tareas complementarias a la actividad en manos de otras empresas o
profesionales especializados. El outsourcing logístico se puede implementar para:
• Servicios de almacenaje.
• Servicios de inventariado y control de stocks.
• Procesos de etiquetado, embalaje y envío de mercancías.
• Procesos de recepción de mercancías procedentes de mercados extranjeros.
• Procesos de envío de productos hacia otros mercados.
Detectar las cualidades distintivas de la compañía y enfocar sus esfuerzos en
resaltar, potenciar y mejorar dichas característica es el modo con el que actúan las
empresas hoy en día. De la mano de esta situación, surge como alternativa, el
outsourcing logístico que busca crear un aspecto distintivo dentro de la cadena de
abastecimiento de las empresas en áreas como almacenamiento, transporte, empaque
y manipulación.

La imperiosa necesidad que las empresas tienen de eliminar recursos innecesarios

para la actividad del negocio lleva a éstas a optar por la subcontratación de los servicios
logísticos; pero en esta decisión hay otras razones a tener en cuenta cuando se analiza
esta tendencia, entre las que se cuentan: Mayores exigencias en los parámetros de
servicio al cliente (sobre todo reducción del tiempo de respuesta), que la complejidad de
la gestión del flujo de materiales en las empresas ha aumentado, el interés de mejorar
sus resultados e incrementar su calidad y por la obligación de reducir costos para
asegurar la viabilidad y competitividad de las compañías. De esta forma, en la práctica
lo que se denomina Outsourcing logístico se mueve entre los extremos de encargar a
un operador logístico especializado toda o parte de la gestión de la cadena de
suministro de una empresa hasta, solamente, externalizar la contratación del personal
que realiza algunas funciones dentro del proceso logístico de la compañía.
2.11.1. Principales ventajas del outsourcing logístico: cada vez más organizaciones
deciden implementar el outsourcing logístico en su estrategia empresarial por razones
tan variadas y poderosas como las siguientes:
 
• Ahorrar costes directos. Con el outsourcing logístico desaparecen todas esas
salidas de efectivo necesarias para contar con un buen almacén, una maquinaria
de última generación, un software de gestión de almacenes permanentemente
actualizado, etc.  También se borran de los libros de cuentas distintos costes
directos que cada día lastran las cuentas de resultados: abono del combustible
de las flotas de reparto, mantenimiento de los vehículos, seguros tanto de los
vehículos como de la mercancía, asesorías y gestores, etc. .
• Ahorrar inversión en personal. Confiar las tareas de almacenamiento,
transporte y distribución a otra empresa  ahorra en invertir en personal
especializado que se ocupe de llevar a cabo esas tareas. No sólo se ahorran
los costes directos e indirectos de la contratación en sí (sueldos, dietas, abono
de las cuotas a la seguridad social, abono a la mutua de prevención de riesgos
laborales, etc.), también evitamos invertir en formación continua, en la
implantación de políticas de motivación del personal, etc.
• Ahorro en inversión e investigación y desarrollo. Hoy en día, la empresa que
no innova sus procesos de trabajo está abocada a desaparecer, por lo tanto es
importante que se busquen métodos que lo eviten. La inversión en I+D es
necesaria en prácticamente todos los ámbitos empresariales, también en la
gestión y control de almacenes, en la optimización de rutas de reparto, en
la localización y control del departamento de flotas, etc.
• Mejora de los resultados de la actividad principal de la empresa. Si una
empresa dedica todos sus esfuerzos a mejorar su sector de actividad principal,
no cabe duda de que en poco tiempo mejorará sensiblemente la calidad de sus
productos, servicios, atención al cliente, etc.

2.11.2. Relación entre outsourcing y capital humano: cuando se habla de

outsourcing se habla de procesos de la empresa que deben ser realizados, aunque
sean por un tercero. Y para realizar cualquier proceso de la empresa mandante se
requiere un adecuado balance entre equipamiento, tecnología, procedimiento y capital
humano. De esta forma, el equipamiento, la tecnología y los procedimientos se pueden
diseñar, comprar y desarrollar si cuentan con recursos financieros necesarios. Sin
embrago, para que estos elementos sean necesarios, el personal debe tener el cuidado
adecuado para operarlos. De ahí la necesidad de desarrollar el concepto de capital
Humano.

En el caso del Outsourcing Logístico, por su naturaleza, requiere de un gran número

de personas de ahí que las empresas de outsourcing deben prepararse para gestionar
adecuadamente a sus colaboradores. Las empresas de Outsourcing logístico, tienen un
doble desafío, en relación a su gestión de capital humano, esto porque deben
compatibilizar por un lado los procesos y cultura propios de la empresa, con los
procesos y objetivos propios de la empresa "cliente"; esto si no es bien gestionado,
produce confusión entre los colaboradores.

Para evitar esta confusión y se den equipos cohesionados es importante que la

empresa de outsourcing desarrolle un conjunto de valores y procedimientos en que se
destaque claramente el sentido de brindar una gran servicio; internalizar estos valores y
procedimientos entre los colaboradores, requiere de esfuerzos adicionales en
actividades de capacitación y motivación, así lo destacó Juan Eduardo Toro quién
explicó que "En nuestro caso lo que nos ha llevado al éxito es compartir con todo el
equipo humano los beneficios que se obtienen con una orientación a la productividad.
Esto se concreta con sistema de compensación variables indexados a la productividad
de cada cliente. Otro factor determinante es que para cada cliente se le debe diseñar
una estructura organizacional distinta de acuerdo a la problemática de cada proceso".

Por otro lado, es importante y ventajosa la cohesión del equipo humano, en el

sentido en que se pueden focalizar mejor en la capacitación y desarrollar un equipo
especializado en temas logísticos. Considerando que el servicio que brindan las
empresas de outsourcing, pasa por el desempeño de personas, es muy importante que
estas empresas estén conscientes de su responsabilidad social, de crear condiciones
adecuadas para que las personas trabajen y se desarrollen. Con todo, cabe señalar que
si el Outsourcing es aplicado adecuadamente y con una visión de estrategia puede
reducir los costos de una empresa y en consecuencia incrementar la rentabilidad
organizacional. Es por eso que esta tendencia actual forma parte importante en las
decisiones directivas y operativas de los últimos años en todas las empresas a nivel
mundial [ CITATION Inn19 \l 3082 ].

2.12. La gestión del transporte en el área logística: generalmente, la gestión del

transporte representa uno de los elementos más importantes dentro de los costos
logísticos para la mayoría de las empresas. Los desplazamientos de cargas suponen al
menos un tercio (33%) de los costos totales de distribución logística, lo que nos permite
decir que está por encima de los costos de almacenaje, de gestión de los pedidos y del
costo de las existencias.

Además, la selección adecuada de una estrategia de transporte, puede servir

para crear una ventaja competitiva de servicio. Las empresas disponen de elementos
para influir en los objetivos que se le deben exigir al transporte, y que se consiga a un
precio competitivo:

 Realizar una gestión que consiga acortar los tiempos de tránsito y la variabilidad
de esos tiempos de tránsito.
 Fiabilidad
 Seguridad

2.12.1 Decisiones tecnológicas básicas en transporte: con todo lo dicho se piensa

que la gestión de transporte es un área de decisiones clave dentro del área de la
logística integral. Por ello se debe prestar especial atención a la elección del modo de
transporte, la programación y diseño de rutas, la elección del vehículo adecuado y la
consolidación del envío.

• Elección del modo de transporte: lo primero que se de plantear es la elección

del sistema de transporte de entre los cinco sistemas existentes, es decir, entre
terrestre por carretera, terrestre ferroviario, marítimo/fluvial, aéreo y ductos (por
conductos), o bien, las posibles combinaciones entre ellos. Esta elección suele
basarse en múltiples criterios entre ellas el costo, la fiabilidad, la seguridad, las
características inherentes de lo que se debe transportar, el tiempo disponible,
seguridad, la distancia al destino, etc. Cada modo de transporte tiene sus
 ventajas e inconvenientes, tienen sus propias características, normativa,
burocracia, disponibilidad, seguros, etc. Un software de gestión bien informado y
actualizado respecto a tipos de transporte, disponibilidad, tiempos de tránsito,
transportistas disponibles y tarifas entre otras consideraciones, ayudará en la
toma de decisiones respecto al tipo de transporte que se debe elegir en cada
caso. 
• Programación en el diseño de rutas: en esta actividad, el papel del software se
hace fundamental. Es la única manera de llegar a un nivel de precisión óptimo
debido a la ingente cantidad de ítems que el responsable de transporte debe
manejar. Por ejemplo: el número de destinos y su localización, los tiempos de
cargas y descargas, los tiempos de tránsitos, los tipos de vehículos disponibles,
etc. Por si fuera poco, estos ítems varían con el tiempo debido a múltiples
factores: cambios en las unidades de carga de volumen y/o peso, incidencias en
ruta, tiempos de espera, imprevistos, tiempos de descanso obligatorio, averías.
El software permitirá tener una rápida capacidad de reacción frente a estos
imprevistos que no se podrían adaptar de otra manera. Además el software
siempre tratará de agrupar puntos de descarga, agrupar entre sí las descargas
que deban hacerse en días diferentes, por ejemplo, si así lo decidimos, empezar
por la parada más lejana al origen para hacer las descargas de retorno, intercalar
recogidas con descargas de modo que no se entorpezcan las operaciones entre
sí y optimizando el recorrido, programando los descansos en el punto justo en el
que no afecte a las entregas, preavisando a los destinatarios de la entrega
aproximada y de su contenido.
• Elección del vehículo adecuado: con relación con el punto anterior, una ruta
será más eficaz si se realiza con el vehículo más grande posible, es decir,
aprovechando su espacio efectivo de carga y su peso máximo admitido. Una
buen software hará esta elección partiendo de que sabe tanto los destinos a los
que se debe entregar la mercancía, como las unidades de carga que deben
entregarse en cada punto, y en base a ellos ha configurado la ruta. Los sistemas
de gestión actuales conocen la capacidad máxima de los vehículos (o
remolques) que la compañía tiene disponibles (propios o subcontratados) y con
todos esos datos realizará el cálculo del cubicaje (cálculo de volúmenes de carga
vs. espacio de almacenamiento en el vehículo) para la elección de vehículo
 óptimo. El software puede realizar este cálculo incluso previamente a realizar las
operaciones de consolidación de la carga, ya que cuenta con todos los datos
necesarios pudiendo darnos las indicaciones y tiempo para contratar el vehículo
correspondiente.
• Consolidación del envió: en este caso, es importante destacar cuando
el sistema de almacén dispone de toda la información necesaria y puede
proponer sacrificar tiempos de ejecución de otros procesos en favor de la orden
de carga y su consolidación. Por ejemplo, hablando de transporte en camión, en
determinados casos que se podrá configurar, para múltiples destinos el software
puede priorizar el picking y la consolidación de las cargas en orden inverso a su
orden de reparto, aunque ello suponga invertir algo más de tiempo en las
operaciones internas de almacén. De esta manera en el almacén se trabaja en
todo momento para que en el muelle las cargas vayan depositándose en el orden
en que deben ser introducidas en el transporte, es decir, que la última en
cargarse será la primera en descargarse en el primer punto de entrega. Esto es
así, porque en ocasiones es posible que en una ruta los tiempos de entrega en
destino sean demasiado extensos y, por tanto, compense ralentizar algo más
algunas operaciones internas en almacén en favor de un mejor aprovechamiento
del tiempo de transporte disponible. En otras ocasiones quizá no sea así y
aunque el orden de carga no debe variar (es decir, que lo último que se cargue
sea lo que primero debe entregarse) es posible que convenga acelerar la
preparación de los pedidos y después, en una zona de consolidación, añadir un
proceso que consista en que nuestro SGA nos irá guiando sobre el orden de
carga correcto. Para ello será necesario que dicha zona esté subdividida en
parcelas identificadas donde ir depositando las unidades de carga que deben
enviarse. Con un sistema SGA que tenga en cuenta tanto los tiempos de
preparación internos como todos los tiempos de proceso en ruta, la elección del
mejor sistema a utilizar se realizará de forma automática en cada caso. Esto nos
proporciona mayor flexibilidad ya que nuestros recursos no se emplean en la
toma de decisiones complejas, evitamos así despilfarros de recursos y tiempos,
ganamos agilidad y mejoramos el flujo de existencias y el nivel de servicio al
cliente.
2.12.2. Otras consideraciones sobre el transporte: un software de gestión puede
configurarse para crear la documentación necesaria para cada tipo de transporte. No se
requiere la misma documentación para el transporte terrestre que para el marítimo o
ferroviario y no es tampoco lo mismo transportar mercancías peligrosas, que pesadas,
que maquinaria, etc. Si se adapta el software para que, una vez realizada la expedición
y seleccionado el medio, emita la documentación adecuada y la imprima y/o la remita a
los organismos correspondientes se evitaran muchos tiempos de espera, nada
desdeñables cuando no se cuenta con esta ventaja.

Aunque no se trate de conceptos a utilizar en la gestión tradicional del transporte, sí

que se consideran que son planteamientos que afectan de alguna manera al
transporte, o, una gestión eficaz del transporte, esto los hace posibles:

 Crossdocking: es un sistema de distribución en el que la mercancía recibida no

es almacenada sino preparada de forma inmediata para su envío. Se transfieren las
entregas del punto de recepción al de entrega sin pasar por el almacenaje. El
software de gestión tras la correspondiente recepción de mercancías en las
instalaciones, asignará tareas de traslado de mercancías directamente entre los
muelles de entrada y expedición correspondientes, ahorrando así excesos de
manipulación, riesgos, tiempos y costes innecesarios.

 Just in time: este concepto resulta inconcebible sin una adecuada gestión de

transporte Por ejemplo; cuando se abastace por este sistema diferentes puntos de
una cadena de montaje de automóviles, el sistema de gestión debe apoyar
ejerciendo un control sobre la secuencia de carga, la ruta de distribución y los
puntos de uso de cada una de las cargas. El software estará informado en tiempo
real de la trayectoria que sigue nuestro transporte, del momento en que las
unidades de carga son descargadas en el muelle de distribución y del momento en
que se distribuyen y entregan en el punto de uso. Además de esto se controla el
lead time de todo el proceso de distribución y retorno de los contenedores o carros
vacíos, los tiempos parciales que cada unidad permanece en cada punto y los
tiempos de tránsito, de manera que nos ayudará a un mejor cálculo del número de
recursos humanos y materiales necesarios para cada tarea que debamos ejecutar
en Just in time. Al permitirnos ejercer un control estricto sobre toda la cadena de
 distribución, abre las puertas a posibles mejoras, aumento de la eficiencia y eficacia
de los medios utilizados (importante dadas las penalizaciones que se manejan en
este sector por desabastecimiento), capacidad de reacción y ahorro de costes.

Se ha visto cómo un software de gestión de transporte puede ayudar a mejorar

trámites administrativos, reducir tiempos de espera, optimizar el espacio de carga
disponible y a agilizar rutas de distribución. Además de la optimización del transporte
enfocada al ahorro de costes, se debe recordar que una óptima gestión del mismo tiene
otros beneficios y ventajas, ya que es el transporte el que pone el producto a
disposición del demandante en el momento en que éste lo necesita, permite que el
cliente gane confianza en la empresa, le permite reducir sus propios niveles de stocks
(gracias a la fiabilidad de nuestro transporte) y mejora el nivel de servicio que se le
ofrecen.

Un producto que no consigue llegar a manos del cliente en el lugar y momento en el

que éste lo necesita pierde valor y crea insatisfacción, no se diga si el cliente debe
reprogramar sus procesos internos por una espera generada por una ineficacia en el
transporte y mucho más si ésta es reiterada, una insatisfacción que puede abrir una
puerta que nadie desea que un cliente abra: la posibilidad de probar el sabor de la
competencia. Poner especial atención en la correcta gestión de este eslabón de la
cadena de suministro, puede evitarlo y colocar a la cabeza la empresa en el sector de
actividad [ CITATION Dat09 \l 3082 ].

2.12.3 Transporte propio o subcontratado: el transporte propio o flota privada le

otorga a la compañía una mayor flexibilidad que la que pueda conseguir con cualquier
otra estrategia de transporte, sin embargo como se ha podido explicar este no es el
único factor que afecta el contexto de la selección del servicio de transporte, dado que
no siempre logra la misma eficiencia que la que se puede conseguir subcontratando a
terceros. Optar por la alternativa del transporte privado implica que se tenga muy
presente la existencia de costos tanto fijos (salarios, depreciación, seguros) como
variables, y dentro de los variables es importante considerar el potencial de ingresos o
reducción de costos que pueden suponer los trayectos desde el destino hasta el origen.
Está claro entonces que la compañía puede percibir más o menos beneficios de la
operación en la medida que logre optimizar el medio de transporte en su vuelta al punto
de origen, ya sea por medio de la  rapidez de entrega y retorno o por un
aprovechamiento intensivo de la capacidad de carga inclusive en la vuelta al punto de
origen. Dentro de las mejores prácticas utilizadas por la gestión del transporte de flota
privada se encuentra la alternativa del grupaje, que permite combinar distintas cargas
menores a la capacidad instalada en el medio de transporte, de manera que con la
combinación de las mismas se logre aumentar el porcentaje de utilización del medio,
siendo enviadas a un mismo cliente, destino o consignatario.

  La alternativa de la subcontratación del servicio del transporte en lugar de o en

combinación con una flota privada otorga a la compañía la posibilidad de convertir sus
costos fijos en variables. Sin embargo cabe recordar que el costo no es el único factor a
considerar en el proceso de optimización de la selección del servicio de transporte, y en
el caso de la subcontratación hay que considerar con detenimiento los siguientes
factores:

 Servicio ofrecido
 Seguridad ofrecida
 Ventajas financieras

Además vale la pena que se considere que la subcontratación del servicio de

transporte le permite a la compañía un mayor enfoque en el core business de la misma,
y dejar esta clase de tareas a los operadores especializados en las tareas del
transporte. Como conclusión es importante que se conozca que si bien la elección de
los medios que conformarán el servicio del transporte son parte del plan estratégico, la
gestión del transporte debe tomar decisiones en el día a día en relación a la modalidad,
tamaño y los gastos de envíos, es decir, que se tomen incluso decisiones por fuera del
plan general de transporte que impliquen utilizar flota privada y/o subcontratada, en
modalidad de medios individual o haciendo uso de la intermodalidad de transporte,
entonces es muy recomendable que una empresa analice muchos factores antes de
optar por la contratación de una empresa de transporte o ya sea de usar transporte
propio, puesto que la decisión que sea tomada perjudicara o ayudara la misma
organización [ CITATION Bry14 \l 3082 ].
2.13. Entrega de última milla: en logística, la entrega de última milla es la parte final
del viaje del producto. Normalmente, el producto inicia su camino en las estanterías de
un almacén, es seleccionado por operarios cuando se ejecuta una compra, y
transportado desde el almacén hasta la casa del cliente. Es justo esta parte, el “hasta la
casa del cliente” lo que se considera entrega de última milla. Además de ser clave para
la satisfacción del cliente, es frustrante para un consumidor estar esperando todo el día
un paquete y que justo cuando es el día no esté su producto, es la parte del proceso
logístico más cara y la que más tiempo consume. Alrededor de un 53% de los costes
logísticos totales se corresponden con los costes de last-mile delivery o entrega de
última milla.

Por ejemplo, en muchas zonas rurales, los puntos de entrega a lo largo de una ruta
pueden estar a varios kilómetros de distancia, y, además, sólo se dejan uno o dos
paquetes en cada destino. En las ciudades, sin embargo, esto no sucede pero la
proximidad de los puntos de entrega se ve contrarrestado por los importantes retrasos
que provoca la alta densidad de tráfico. Este tipo de cuestiones son las que afectan
directamente a la llamada última milla.
En un contexto donde las ventas online sigue creciendo cada vez más a un ritmo de
casi un 30% y el consumidor demanda mayor rapidez y efectividad en la entrega de sus
pedidos, los envíos se han convertido en una de las cuestiones principales que las
empresas tratan de mejorar.

Algunas tendencias de la última milla son:

 Apuesta por la tecnología. Junto a las agencias de transporte de urgente
clásicas, comienzan a surgir nuevas empresas que, ayudadas por la
tecnología, conectan directamente el almacén o tienda con el repartidor.
Además conceptos como la digitalización, el big data o el blockchain cada vez
tienen una mayor importancia para gestionar los pedidos.
 Sostenibilidad. El reparto es cada vez más respetuoso con el medio
ambiente. No sólo las grandes agencias están incorporando flota ecológica,
sino que nuevas empresas han nacido ya bajo esta premisa.
 Alternativas a la entrega en domicilio. A pesar de que la entrega en el hogar
sigue siendo la preferida por los consumidores, las empresas se afanan por
ofrecer alternativas que se adapten mejor a la conveniencia del cliente
(gasolineras, centros comerciales, etc.)
  Nuevos espacios logísticos. Las exigencias de rapidez en el reparto y las
formas de entrega ecológicas exigen una mayor cercanía del producto al
cliente. Por ello ya se están desarrollando nuevos espacios logísticos, en
forma de mini-hubs o en espacios como parkings, trasteros o tiendas, que son
utilizados, total o parcialmente, como pequeños almacenes en tránsito.

2.14. Globalización y logística: la globalización implica la internacionalización en

todos los aspectos, especialmente en el económico, suscitando cambios en las formas
de competencia estratégica, de diferenciación a mercados de bajo costo, que permiten
volver a estrategias competitivas basadas en la reducción de los costos de producción y
logísticos. Con la globalización las empresas han venido implementando estrategias y
planes de acción de mejoramiento en las operaciones logísticas nacionales e
internacionales. Algunas han aprovechado el nuevo modelo de negocios globalizado y
de integración de mercados.

En la globalización de la economía se debe introducir el concepto de logística

porque, entre otras cosas, en economía se parte pensando en los consumidores,
creando nuevas estrategias entre los generadores de cargas (bienes) y llegando a los
clientes finales. En las empresas, cada vez, se abocan a hacer lo que saben hacer
bien., dejando el resto de actividades de la cadena productiva en manos de compañías
especializadas. Es el momento de las plataformas logísticas como soporte en el
desarrollo de los mercados internacionales. La logística internacional se ha constituido
en uno de los elementos clave en este nuevo ordenamiento económico internacional, ya
que permite la conexión entre centros de producción y consumo distantes, todo ello de
una manera rápida y eficaz; la geografía ha dejado de ser una limitación o barrera
estratégica debido a los avances recientes de la logística internacional. Entre los
factores que intervienen en la evolución de la logística tenemos:
 Aumento en líneas de producción.
 La eficiencia en producción, alcanzar niveles altos.
 La cadena de distribución quiere mantener cada vez menos inventarios.
 Desarrollo de sistemas de información.
 Estrategias de JIT.
Todo esto en conjunto traerá los siguientes beneficios:

 Incrementar la competitividad y mejorar la rentabilidad de las empresas para

acometer el reto de la globalización.
 Optimizar la gerencia y la gestión logística comercial nacional e internacional.
 Coordinación óptima de todos los factores que influyen en la decisión de
compra: calidad, confiabilidad, precio, empaque, distribución, protección,
servicio.

Ampliación de la visión gerencial para convertir a la logística en un modelo, un

marco, un mecanismo de planificación de las actividades internas y externas de la
empresa. El alcance de la logística abarca toda la organización, desde la gestión de
materias primas hasta la entrega del producto terminado. El proceso gerencial requiere
de planificar, organizar, ejecutar y controlar, el rol del gerente es el de facilitar el
mejoramiento del proceso. La misión de la gestión logística es planificar y coordinar
todas las actividades necesarias para conseguir los niveles deseados de servicio y
calidad al menor costo posible. En consecuencia, la logística debe contemplarse como
el enlace entre las necesidades de mercado y la actividad operativa de la entidad o
empresa. Las inquietudes y objetivos del gerente tienen que ver con la supervivencia
del negocio, lograr una buena participación en el mercado, mantener un crecimiento
sostenido, obtener rendimientos más atractivos, y buscar mercados en los que sea más
competitivo. 

2.15. La gestión de compras: La Logística del aprovisionamiento se ocupa del

proceso de adquisición y almacenamiento de productos que pueden ser materias
primas, materiales, partes, piezas, entre otros, desde los proveedores hasta el
comienzo del proceso productivo en empresas productivas. El aprovisionamiento,
abarca tres áreas: compras, almacenamiento y gestión de inventarios. La gestión del
aprovisionamiento implica la toma de decisiones que contribuyan al logro de un
eficiente y eficaz funcionamiento del sistema logístico.

Las compras como función empresarial presentan un carácter más restringido y

tiene por objeto adquirir los bienes y servicios que la empresa necesita, garantizando el
abastecimiento de las cantidades requeridas en términos de tiempo, calidad y precio.
 Pero para lograr una gestión de compras eficiente debe quedar bien identificada la
cadena de suministros de la entidad. Para lograrlo, las empresas deben involucrar en
su estrategia, el tránsito por un camino de tres etapas: la integración funcional de cada
área de la organización, la integración interna entre las áreas funcionales formando una
cadena de suministro interna y la integración externa entre los proveedores, la cadena
de suministro interna y los clientes [ CITATION Cri94 \l 3082 ].

Una de las responsabilidades más importantes de la gestión logística en una

empresa es la de desarrollar una adecuada relación con sus proveedores. Es así como
en los últimos años, muchas empresas ven a sus proveedores como aliados
estratégicos para el desarrollo de sus negocios; lo cual implica establecer unas
relaciones basadas en la confianza y el largo plazo, de tal forma que ambas partes se
conviertan en socios de las ganancias. Pero, para que esta relación tenga éxito es
necesario que las empresas escojan adecuadamente a sus proveedores, para lo cual
deben previamente seleccionarlos y evaluarlos cuidadosamente

Un departamento de compras eficiente es esencial para el éxito de cualquier

intermediario. Las tendencias actuales en la gestión de compras son:

 Investigar a los proveedores y buscarlos de forma activa. Conseguir los mejores

proveedores ampliando el ámbito de búsqueda. Las grandes cadenas están
localizando proveedores en todo el mundo. Por tanto, no hay que esperar a los
proveedores sino desarrollar una activa labor de búsqueda con criterios amplios.
 Aumentar la información sobre los productos, costes y proveedores que maneja
el departamento de compras.

 Disminuir el número de proveedores. Para reducir costes de compra y de gestión

Por ejemplo, los fabricantes de automóviles han reducido de forma drástica el
número de proveedores.
 Aumentar las compras a cada proveedor. Para tener mayor poder de
negociación para ser un comprador importante.

 Cooperar y coordinarse con el proveedor para disminuir costes. La coordinación

con los suministradores es fundamental para conseguir los productos en el
momento del tiempo oportuno al mínimo coste [ CITATION tec01 \l 3082 ].