PRINCIPIOS Y SERVICIO

AL SISTEMA DE CARGA
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ BASICA-AMOD 102
FB05
 OBJETIVOS DE APRENDIZAJE
Al concluir el estudio de este capitulo usted, estará capacitado para:
• Describir la función del sistema de carga.
• Enumerar los componentes principales del sistema de carga y
establecer su función.
• Listar los problemas mas comunes del sistema de carga.
• Llevar a cabo las pruebas al sistema de carga.
• Quitar y reemplazar un alternador.
• Evaluación.
 FUNCIÓN
En tanto el motor este trabajando, el sistema de carga proporciona la
potencia necesaria para operar todos los sistemas eléctricos del
vehículo y cargar la batería siempre que sea necesario. Lo anterior se
lleva a cabo mediante la conversión de la energía mecánica en energía
eléctrica.
 Diferencias entre dinamo y alternador
Generador y alternador son dos dispositivos que convierten la energía
mecánica en energía eléctrica. La diferencia básica entre generadores
o alternadores de corriente alterna (alternadores) y generadores de
corriente continua o dínamos, es la ausencia de anillos partidos
(conmutador) en los alternadores.
 INDUCCIÓN MAGNÉTICA
Cuando el flujo magnético es cortado por un conductor eléctrico al
pasar por este a través de un campo magnético, se generara fuerza
electromotriz(voltaje de inducción) en el conductor y una corriente
fluirá si el conductor es parte de un circuito completo.
 DIRECCIÓN DE LA FUERZA ELECTROMOTRIZ
La dirección de la fuerza electromotriz puede entenderse si se usa la
regla de la Mano Derecha de Fleming.
 PRINCIPIO DEL GENERADOR
Si el conductor tiene forma de bobina, la cantidad total de fuerza
electromotriz que se genera será mayor, como también lo será la
cantidad de la electricidad (voltaje y corriente) producida. El generador
produce electricidad haciendo girar una bobina dentro de un campo
magnético.
 GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA
Cuando pasa la electricidad generada por la bobina a través de anillos
de retención y escobillas, cambiara la cantidad de corriente que fluye a
la lámpara y a la misma vez, también cambiara la dirección del flujo.
 PRINCIPIO DEL ALTERNADOR
1. El IMAN GIRA EN UNA BOBINA
En una bobina, se genera electricidad cuando la bobina se mueve
dentro de un campo magnético. El tipo de corriente de esta electricidad
es alterna, La dirección del flujo cambia constantemente, y para
cambiarla a corriente directa, es necesario usar el conmutador y las
escobillas.
2. LA BOBINA PRODUCE UN ELECTRO-IMÁN
Cuando se rotan un imán dentro de una bobina se genera electricidad, y
la cantidad de estas electricidad varían con la velocidad de rotación del
imán. De esta forma a través del proceso de inducción electromagnética,
entre mas rápido corta la bobina las líneas magnéticas de fuerza del
imán, mas fuerza electromotriz generara la bobina.
3. CORRIENTE ALTERNO TRIFÁSICA
Cuando un imán gira dentro de una bobina se creara un voltaje entre cada extremo
de la bobina. Esto generara corriente alterna.
Cuando los polos norte y sur del imán están mas cerca a la bobina es que se genera la
mayor cantidad de corriente.
Para generar electricidad eficientemente el alternador del automóvil utiliza tres
bobinas dispuestas tal como se muestra en la imagen.
 RECTIFICACIÓN
El sistema eléctrico produce corriente alterna trifásica y el sistema del vehículo no
puede trabajar con esta corriente.
La conversión de esta corriente se llama rectificación, un grupo de diodos son los
encargados de rectificar la corriente.
 ALTERNADOR CON DIODOS DE PUNTO NEUTRO
El voltaje de salida que es generado en el punto neutro es utilizado como fuente
eléctrica para el relee de carga de luces.
 REGULACION DEL VOLTAJE
Controla la cantidad de voltaje que se suministra.
Abastece corriente al electroimán (bobina del rotor) que produce el flujo magnético
necesario para tres bobinas (bobina del estator) del alternador para generar corriente
alterna trifásica.
El regulador controla el suministro de corriente a la bobina del rotor halando y
soltando el contacto móvil de acuerdo al voltaje aplicado a la bobina del regulador. Y
dependiendo de las velocidades va regulando el voltaje.
MATEMÁTICA
POTENCIA ELÉCTRICA
CONSTRUCCION DEL ALTERNADOR
a) ROTOR
El rotor esta compuesto por los núcleos polares (polos magnéticos), la
bobina de campo (llamada también bobina del rotor) los anillos de
retención y eje del rotor.
b) ESTATOR
El núcleo del estator hace de pasaje para el flujo (líneas magnéticas de
fuerza) del núcleo del polo hasta la bobina del estator.
c) DIODOS
Hay diodos positivos (+) y diodos negativos (-), utilizados en la rectificación.
Los porta-diodos irradian el calor generado y evita que los diodos se
sobrecalienten.
SISTEMA DE CARGA, REGULADOR DE DPOS CONTACTOS
INTERRUPTOR ENCENDIDO, MOTOR DETENIDO
MOTOR FUNCIONANDO; A VELOCIDAD MEDIA O BAJA
MOTOR FUNCIONANDO: VELOCIDAD MEDIA A ALTA VELOCIDAD
MATEMÁTICA
CONEXIÓN SERIE Y PARALELO
MOTOR DE ARRANQUE
OBJETIVOS

• Establecer la función del sistema de arranque.

• Listar los componentes principales del motor de arranque.
• Listar los problemas mas comunes.
• Evaluación.
 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE ARRANQUE
El sistema de arranque esta diseñado para transformar la energía
eléctrica de la batería en energía mecánica por medio de un motor de
arranque o marcha. El sistema debe darle al sistema una velocidad
suficiente que permita que este funcione cuando los cilindros empiezan
a encenderse.
 PRINCIPIOS
Cuando la corriente circula por un conductor, un campo magnético es
generado en la dirección mostrada.
Si el conductor es colocado entre los polos N y S de un imán
permanente, las líneas de la fuerza magnética generadas por la
corriente eléctrica en el conductor y las líneas de fuerza magnéticas del
imán interfieren con las otras, causando el flujo magnético para
aumentar en la parte final del conductor y disminuir en la punta del
conductor.
 TIPOS
• Convencional
• Reducción
• Tipo planetario
 INTERRUPTOR MAGNETICO
Consiste en una bobina de cierre, un resorte, un embolo. Empuja el
engrane del piñón, para que se engrane con la corona.
Sirve como interruptor principal o relee, dejando pasar mucha corriente
desde la batería al motor de arranque.
 BOBINA DE CAMPO
La corriente eléctrica del interruptor magnético circula por las bobinas de
campo, donde genera el campo magnético requerido para que gire el
inducido.
 ESCOBILLAS
Las escobillas, presionadas contra las delgas del conmutador del inducido
mediante los resortes de las escobillas, dejan pasar la corriente desde la
bobina de campo al inducido.
 INDUCIDO
El inducido, el componente rotativo del motor, consta del núcleo del
inducido, de las bobinas del inducido, el conmutador, etc. Gira como
resultado de la interacción entre los campos magnéticos generados por
las bobinas de inducido y bobinas de campo.
 EMBRAGUE
Protege al motor de arranque cuando el motor encienda y aun en su
proceso de encendido.
FUNCIONAMIENTO EN START
ENGRANAJE DE PIÑON Y CREMALLERA
MATEMATICA
CAPITULO 28.2