PROFESOR:

ISRAEL HERRERA

TEMA:
SISTEMA DE ALMACENAMIENTO
DINAMICO

CURSO:
LOGISTICA

ALUMNO:
PAREDES JARA WILSON
ALEJANDRO

2019
SISTEMA DE ALMACENAMIENTO
DINÁMICO

El sistema de almacenamiento dinámico es el más utilizado para

unidades de rotación perfecta, puesto que su gestión de carga
cumple perfectamente con cualquier criterio de entrada y salida
(FIFO, LIFO).
 
Las estanterías dinámicas para el almacenaje de unidades pale
tizadas son estructuras compactas que incorporan caminos de
rodillos, colocados con una ligera pendiente que permite el
deslizamiento de las paletas sobre ellos. 
Es una variante del sistema dinámico, aquella en la que no se hace
uso de los rodillos, en vez, se basa en el desplazamiento alineado de
los pallets en un pasillo por gravedad, mediante bastidores móviles
de acción telescópica (carros).
 
Mediante el método tradicional los pallets se introducen por la parte
más alta de los caminos y se desplazan, por gravedad y a velocidad
controlada, hasta el extremo contrario, quedando dispuestas para su
extracción.
GESTIÓN DE CARGA EN UN SISTEMA DE
ALMACENAMIENTO DINÁMICO

SISTEMA TRADICIONAL

Es el sistema más utilizado; la paleta se introduce en el pasillo de

carga y por gravedad se desliza sobre los rodillos hasta el lado
contrario, donde está el pasillo de descarga.
Orden de carga: A, B, C, D.
Orden de descarga: A, B, C, D.

SISTEMA PUSH - BACK

Desde un mismo pasillo se carga y se descarga la mercancía. La
primera paleta se deposita en la primera ubicación de cada calle; con
la carretilla se introduce la segunda paleta y es ésta la que empuja la
primera ocupando su posición, y así sucesivamente.
Orden de carga: A, B, C, D.
Orden de descarga: D, C, B, A.
SISTEMAS COMBINADOS
Los dos sistemas anteriores se pueden combinar, por ejemplo niveles
dinámicos en un sentido que permiten alimentar puestos de Licking,
también dinámicos, pero en sentido contrario. Las paletas de los
niveles superiores se introducen en los inferiores de Licking.

EQUIPOS DE MANUTENCIÓN UTILIZADOS EN EL

ALMACENAMIENTO DINÁMICO
SISTEMA DE GESTIÓN DEL ALMACÉN

Se entiende por tal el sistema que determina los criterios para

seleccionar el material que ha de salir del almacén para atender una
petición concreta. La importancia de este sistema radica en que
incide directamente sobre el período de permanencia de los
productos en el almacén.

El sistema más extendido es el FIFO según el cual el primer producto

llegado al almacén, es el primero que se expide. El sector de
automoción es muy dinámico, por ello, y para evitar la aparición de
obsoletos, es preciso seguir el FIFO.

Almacenamiento convencional
El almacenamiento convencional es el más extendido en casi todos
los sectores industriales y se caracteriza por la escasa utilización de
mecanismos, el empleo de equipos de tecnología común y la mayor
utilización de mano de obra.

Medios de almacenamiento: Estanterías convencionales con o sin

base y con distintas alturas para lograr la máxima adaptación a los
bultos.

 – Tipos de ubicaciones: En estantería, en bloque o compacto

– Características: Gran flexibilidad, se puede almacenar, por lo

general, cualquier tipo de mercancía.
Muy dinámico ante los cambios, las modificaciones resultan rápidas y
económicas. Optimización del uso de máquinas, se utiliza un solo tipo
de máquina para cargar, descargar, ubicar y desubicar.
Aprovechamiento bajo del volumen de almacenamiento disponible
por:

– Necesidad de pasillos grandes para que las carretillas maniobren.

– Reducción de la altura aprovechable al utilizar el auto apilado.

– Inestabilidad de carretillas para ubicar bultos a gran altura.

Casos de aplicación:

– Reducida altura libre de ubicación de las instalaciones.

¬ Elevada variedad de dimensiones de bultos.

¬ Alta variabilidad de características y porcentajes de presencia de

los productos en plazos de tiempo reducidos.

Almacenamiento de alta densidad

Exige la utilización de unos medios específicos con el fin de conseguir

la mayor densidad posible de bultos ubicados por metro cuadrado de
superficie de almacén.

Medios de almacenamiento: Estanterías adaptadas a dimensiones de

los bultos. Las dimensiones de los pasillos para una misma máquina
han de ser iguales. – Tipos de ubicaciones: En estantería, para
alcanzar grandes alturas de ubicación.

– Características:
Uso de máquinas muy específico, dificultad para utilizar los equipos
de movimiento de materiales fuera de las zonas de alta densidad e
inaccesibilidad a esas zonas para los medios convencionales.
Problemas en caso de averías.
Elevadas exigencias en cuanto a las condiciones de resistencia y
plenitud del suelo y a la nivelación de estanterías para que sea
posible maniobrar con las carretillas de manera segura.
Accesibilidad total a los productos.
Elevado aprovechamiento del volumen de almacenamiento y
optimización de superficies y recorridos:
– Altura elevada normalmente.
– Reducción de los pasillos de maniobra.
Inversión requerida, superior a la necesaria en el almacenamiento
convencional.
Casos de aplicación:
¬ Homogeneidad dimensional de las mercancías.
¬ Imposibilidad de disponer de una superficie de almacenaje mayor.

Almacenamiento automático

Su concepción es similar a la de los almacenamientos de alta

densidad ya que se utilizan equipos específicos que circulan por
pasillos estrechos y se almacena a gran altura. La diferencia se basa
en que, en este caso, la ubicación y desubicación la realiza un
sistema de gestión informático en sustitución de la mano de obra.
– Medios de almacenamiento: Estanterías adaptadas a dimensiones
de los bultos. Las dimensiones de pasillos para una máquina han de
ser iguales.
– Tipos de ubicaciones: En estantería, para alcanzar grandes alturas
de ubicación.
– Características:
Flexibilidad reducida:
– Los materiales han de ser homogéneos, existe un estrecho margen
de tolerancia.
– En caso de avería de un medio de movimentación, una zona queda
bloqueada.
Poco dinámico ante los cambios, al igual que en los almacenes de alta
densidad las modificaciones del almacén requieren un esfuerzo e
inversión elevados.

Almacenamiento automático para cargas ligeras

Este almacenamiento se caracteriza por disponer de sistemas

automáticos que transportan los materiales en bandejas hasta el
operario para que realice las extracciones y las devuelven a su
ubicación. Este sistema exige que un sistema informático controle y
administre todas las ubicaciones y los movimientos del almacén. Los
almacenes mini load en general están formados por un pasillo central
y dos grupos de estanterías a los lados.

– Medios de almacenamiento: Estanterías de pequeño tamaño y que

no soportan grandes cargas. Generalmente se cierran con una malla
de seguridad.
– Tipos de ubicaciones: En estantería.

– Características:
Protección del material elevada, el almacén puede ser un recinto
cerrado.
Optimización del funcionamiento:
– Equipamiento completo y cómodo, se pueden atender varios
puestos sin desplazamientos.
– Operación en tiempo real por la utilización de sistemas informáticos.
Robotización de la manipulación
Las unidades de carga pueden contener varias referencias no
relacionadas entre sí.
Modificaciones del almacén, muy costosas por el elevado volumen de
inversión requerido.
Optimización del aprovechamiento del espacio:
– Aprovechamiento máximo del espacio disponible con las bandejas.
– Posibilidad de reubicar en todo momento los artículos en función de
las frecuencias.
Inversión elevada, puede llegar a triplicar la necesaria para un
almacenamiento convencional.
Casos de aplicación:
– Materiales pequeños

VENTAJAS DEL SISTEMA DE ALMACENAMIENTO DINÁMICO

 Perfecta rotación de los productos aplicando el sistema FIFO.

 Máxima capacidad al ser un sistema de almacenaje compacto.
 Ahorro de tiempo en la extracción de las paletas. La fácil
localización de cualquier producto reduce el tiempo de
maniobra de las carretillas, ya que las distancias a recorrer son
mínimas.
 Eliminación de interferencias de paso. Los pasillos de carga son
distintos de los de descarga, las carretillas depositan y extraen
paletas sin interrupciones.
 Excelente control del stock. En cada calle de carga hay una sola
referencia.
 Fácil acceso al tener todas las referencias disponibles en un
mismo pasillo.
 Rápida instalación.

El Sistema de almacenamiento dinámico es idóneo para almacenes

de productos perecederos, aplicable a cualquier sector de la industria
y distribución (alimentación, automoción, industria farmacéutica,
química, etc.).

DESVENTAJAS DEL SISTEMA DE ALMACENAMIENTO DINÁMICO

 Solo permite una referencia por cada camino de rodillo y

paletas de las mismas dimensiones y pesos.
 Existe el riesgo que se aplasten unas cargas sobre otras cuando
se deslizan por la pendiente de las estanterías.
 La inversión para su implantación es muy grande y una vez
instalado el sistema presenta dificultades de modificación.

1. Temas de Responsabilidad y Seguros en la Actividad Logística

  Las responsabilidades de las partes en un contrato
de Operaciones
En el pasado, en el mercado logístico:
• No existía una cultura del manejo de riesgo. Es decir que no se
tomaba en cuenta el impacto que podía tener un siniestro en las
ganancias de la empresa.
• Era común escuchar: “Nunca ha pasado. Las probabilidades de que
pase son muy bajas”
• Los márgenes de ganancias solían ser mucho más altos, por lo que
las sumas que el operador tenía que pagar frente al daño o la pérdida
de un producto. No significaban un costo relevante en relación a los
márgenes del negocio, por lo que no se consideraban al inicio de las
negociaciones con los clientes.
• Los dadores de carga solían ser menos especializados y no estaban
muy interesados por este punto de responsabilidad, o se
conformaban con su propio seguro. Sin embargo, la realidad hoy nos
muestra un escenario diferente:
• La competencia entre los Operadores Logísticos es cada vez más
ardua por lo que las tarifas se reducen, disminuyendo por lo tanto los
márgenes.
• Los dadores de carga también se ven obligados a reducir sus
precios, reduciendo por lo tanto sus costos. Entonces las cuestiones
de responsabilidad se convierten en un componente clave de su
estructura de costos, procurando optimizar los mismos, siendo más
específicos en los temas de responsabilidad.
• Los dadores de carga se han especializado mucho más en cuanto a
los servicios que prestan los Operadores Logísticos, y por lo tanto se
han vuelto más exigentes. • El mercado de seguros fue devastado
con catastróficas pérdidas 40 (desde ataques terroristas, fraude
financiero y mal gerenciamiento) y por ello se tornó más específico y
por lo tanto hay que cumplir con especificaciones para evitar caer en
las exclusiones más comunes.

 Temas de responsabilidad en la negociación con

clientes.
Los temas de responsabilidad son los que más fricción pueden causar
en las negociaciones con los clientes de las empresas de servicio, por
lo tanto se debe ser lo más claros posibles en las propuestas
comerciales en lo que se refiere a:
a) límites de responsabilidad,
b) daños indirectos,
c) indemnidad y
d) seguros
. Frecuentemente la persona del negocio que afronta las
negociaciones no toma en cuenta todos estos temas durante los
acercamientos iniciales con el cliente, porque probablemente se
concentren más en brindar soluciones del negocio y cuestiones
financieras. Incluso, es usual enviar un borrador del contrato al cliente
con los espacios en blanco en las cláusulas de responsabilidad
/indemnidad /seguro, para “completarlas más adelante". Debemos
tratar de evitar que estos puntos queden para el final de la
negociación, porque de esta manera puede trabar una buena
instancia de contratación o simplemente pasarse por alto, cosa que
no deberíamos permitirnos como Operadores Logísticos. A menudo
están entre los temas que se resuelven a último momento, pero si
nuestra posición ha sido clara desde el principio es más probable que
logremos una negociación favorable. Otra forma de exponer esto es
mostrar al negocio que la relación entre la responsabilidad y costo es
clave, si no se hace al inicio de la propuesta, resulta muy difícil
retroceder y corregir esto con el cliente. Los límites de
responsabilidad, las indemnidades, seguros, etc., deben ser
acordados previamente con el cliente dentro del costo, no después
que la tarifa ya se acordó. Como se refiere en otros capítulos de esta
publicación, el contrato de operaciones logísticas, es un contrato
atípico por lo cual no existe un solo cuerpo normativo que contenga
los preceptos sobre responsabilidad. Es por ello que resulta
sumamente importante plas41 mar en nuestros acuerdos comerciales
todo lo relativo a los riesgos que estamos dispuestos a asumir y el
costo que ello tiene.
a) Límites de responsabilidad:
Conceptualmente, debemos partir de la premisa que los
incumplimientos contractuales generan perjuicios. Esos perjuicios se
determinarán en cada caso, de acuerdo a las consecuencias que
desencadenó el incumplimiento. Por tal razón, tales perjuicios son
indeterminados al inicio, y prácticamente imposibles de prever en su
totalidad. A su vez, si no pueden preverse las consecuencias de un
incumplimiento, existe una incertidumbre respecto del riesgo que se
ha asumido al prometer un servicio. Por eso, para poder mesurar,
medir y valorar los riesgos de incumplimiento, lo más práctico es
prever consecuencias objetivas y preestablecidas, ante los
incumplimientos. De tal manera, al iniciarse la negociación del
servicio, también debemos prever los alcances de ciertas
responsabilidades, que tienen que ser:

1. Límites de responsabilidad en el transporte:

En la actualidad, el transporte automotor de cargas se desarrolla en
un ambiente plenamente desregulado en materia de entrada y salida
de la actividad, fijación de precios, ámbito de operación, etc., con lo
cual es sumamente importante considerar los derechos y obligaciones
que establezcan las partes en sus contratos. La legislación existente
sólo rige cuestiones técnicas relacionadas con la seguridad de los
vehículos o de los conductores. Para el transporte internacional por
carretera, también desregulado, el requisito para operar es poseer un
permiso de carga internacional, trámite que debe ser iniciado en la
Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y por la
Secretaría de Transporte 42 de la Nación. El actual marco legal en
que se desenvuelve la actividad está constituido por la Ley 24.653,
del año 1996 (reglamentada por el Decreto 1035 del año 2002). Los
controles establecidos en la normativa del transporte automotor de
cargas hacen referencia a la obligación de inscribirse en el Registro
Único del Transporte Automotor (RUTA) a todo aquel que realice
transporte y servicio de transporte (como actividad exclusiva o no),
además de registrar sus vehículos, quedando así habilitado para
operar, así como también, la obligación del dador de carga para el
caso que contrate un seguro, que el mismo sea con cláusula de no
repetición contra el transportista, pero esta normativa no refiere a
temas específicos de responsabilidad, con lo cual se deja la puerta
abierta para la negociación. Respecto a la responsabilidad del
transporte por carretera, está contemplada en los artículos 162 a 206
del Código de Comercio de 1889, que no tiene casi limitaciones

2. Obligaciones de resultado y no de medio

Frente a los siniestros, muchas veces se genera la discusión acerca
de los deberes de cada parte del negocio. Obviamente, es una
discusión que debería existir antes del comienzo de la operación; pero
como “la realidad supera a la ficción”, algunos casos pueden
escaparse a las previsiones que se hayan tomado. En estos casos, es
preciso tener bien en claro si las obligaciones de las partes son de
“medios” o de “resultados”. Ésta distinción que inicialmente parece
teórica, es esencial a la hora de determinar cuáles son los alcances
de las obligaciones de cada parte. Sintéticamente, y prescindiendo de
cierta exactitud técnica, podríamos decir que las obligaciones son de
“medios” cuando el compromiso de la parte obligada es poner ciertos
recursos (o “medios”) 43 tendientes al cumplimiento de cierto
objetivo. Luego, esa parte cumple su obligación asignando los
recursos comprometidos al negocio, pero independientemente de que
se haya cumplido el objetivo esperado por la otra parte. Llevado esto
al plano práctico, por ejemplo en el caso del transporte, significaría
que el Transportista cumple su promesa frente al dador de carga
asignando ciertos recursos de transporte (unidad de transporte,
personal, ciertas medidas de seguridad y ciertos cuidados de la carga
encomendada). Luego, si ocurre cualquier contingencia que destruya
la carga o impida que la misma arribe a su destino, será una
circunstancia ajena a su responsabilidad.
Límites de responsabilidad en el almacenamiento de
producto:
La responsabilidad para este tipo de servicios no está contemplada
en ninguna legislación, por lo que resulta muy importante lo que las
partes establezcan en sus contratos, que será equiparable entre las
partes, como la ley misma (conf. art. 1197 Código Civil) El Operador
Logístico no puede asumir el cien por ciento de responsabilidad sobre
el valor del inventario, ni sobre diferencias de inventarios. Debe
acordarse en nuestros contratos un margen de tolerancia, por
diferencias de inventario, ya sea por roturas, perdidas, o desaparición
inexplicable de los productos de los clientes. Asimismo, es
recomendable que las partes acuerden un límite máximo o tope de
responsabilidad del Operador Logístico, para cualquier caso en que
los productos resulten dañados o perdidos. Este límite puede ser por
ejemplo un monto por evento, y a su vez un monto máximo anual,
conformado por cierto porcentaje de la facturación. De más está decir
que, de manera alguna será de aplicación los límites que podamos
acordar si el Operador o sus dependientes actúan con dolo, en cuyo
caso cualquier previsión en este sentido, será absolutamente en
vano.

2. GERENCIA DE LOGÍSTICA
 Funciones, Responsabilidades y Atribuciones:
A.) Asegurar un proceso logístico para la Empresa de carácter integrado, que sea gestionado
centralizadamente, respecto del abastecimiento de insumos y materiales necesarios para la
producción. Cuyas características fundamentales deben ser: la disminución de tiempos de
respuesta para mejorar el nivel de satisfacción de las áreas productiva, la alta rotación de las
materias primas y materiales, la disminución de costos por inmovilización y en general
garantizar el mínimo costo por materiales en la operación de la Empresa.

B.) Orientar permanentemente el proceso logístico sobre la base de la planificación de la

demanda de materias primas e insumos en general, y el correspondiente desarrollo de la
cadena de proveedores, tiempos de demora y niveles de inventarios, privilegiando el
desarrollo de contratos marco, que optimicen y agilicen la gestión del proceso de
abastecimiento, y que constituyan ventajas competitivas sostenibles para los entes
productivos de la Empresa.

C.) Mantener antecedentes actualizados sobre acuerdos y tratados comerciales

internacionales.

D.) Mantener, administrar y velar por el inventario óptimo de la Empresa en función del nivel
de servicio esperado y tiempo de respuesta, tiempos de despacho y los costos de
almacenamiento y financieros del material inmovilizado.

E.) Coordinar y ejecutar las acciones necesarias, para mantener actualizado el maestro de
materiales de la Empresa y también, la confiabilidad de la información sobre existencia física
de los almacenes.

F.) Velar porque en todo momento, el proceso de adquisición de elementos técnicos y/o
provisión de servicios se enmarque en acuerdo a la legislación vigente, poniendo especial
énfasis en que los procesos de comercio exterior den cabal cumplimiento a la normativa
aplicable por el Servicio Nacional de Aduanas.

G.) Desarrollar cuando sea conveniente, subcontratistas para la fabricación de partes y piezas
aeronáuticas o el mantenimiento que la Empresa pueda requerir, de acuerdo a los programas
que se vayan poniendo en marcha y los objetivos estratégicos de costos y diversificación de
riesgos

H.) Disponer en forma continua, estudios de actualización al proceso de mantención de los

repuestos y equipos que se encuentren almacenados. El énfasis de esta acción, corresponderá
a verificaciones de materiales que se encuentren sujetos a distribución inmediata, medidas de
conservación, ciclo de vida útil y aquellos que hayan perdido su aplicación de acuerdo a
criterios de obsolescencia y/o falta de movimiento.

I.) Gestionar y velar por el resguardo eficiente de los bienes del activo fijo de la Empresa, de
acuerdo a los procedimientos que lo normalizan y criterios de optimización de costos.

J.) Prestar el apoyo en el funcionamiento a las organizaciones internas de la Empresa, en las

áreas de transporte, comunicaciones e infraestructura, aseo y ornato, conforme a los recursos
asignados.