DRENAJE EN VÍAS FÉRREAS

Se deben diseñar y construir obras de drenaje adecuadas donde la vía cruce corrientes de agua. La
principal obra de drenaje empleada es la alcantarilla que permite que el agua pase bajo la vía sin
interrumpir su curso y evitando que de alguna manera afecte la estabilidad del terreno de construcción.
Normalmente las alcantarillas consisten en tubos galvanizados o tubos de concreto reforzado. Ver
Figura 3.8.

Con el fin de evitar o superar los obstáculos presentados por corrientes de agua un poco mayores es
necesario, al igual que en las carreteras, recurrir a la construcción de viaductos. Estos se hacen
generalmente de largueros de madera tratada, soportados por pilotes arriostrados también de madera,
además tienen una cubierta abierta o con balasto. Cuando son cubiertos con balasto se evita el riego de
incendio y la exposición a otros agentes destructores de la madera. Pueden durar hasta 40 años sin
requerir de un nuevo tratamiento inclusive sin pintura.

Figura 3.8 Alcantarilla que permite el paso del agua bajo la vía en Bogotá
Christian Sánchez. 2000

Los viaductos también se pueden construir de pilotes de acero o de concreto reforzado, con un cabezal
de concreto que soporta largueros de acero o de concreto. A este tipo de viaducto se le cubre con una
capa de balasto. Como sucede en las carreteras, en las vías férreas también se construyen puentes ya
sea por razones de drenaje, de superar la topografía propia del trazado o por evitar el contacto con otras
líneas férreas o con carreteras. Los puentes generalmente se construyen de acero o concreto reforzado.
Los pilotes y estribos son de concreto reforzado al igual que el tablero. En la mayoría de los casos se
cubren con una capa de balasto para evitar la acción del medio ambiente y de trabajo por las cargas de
los rieles.

Figura 3.9 Puente en estructura metálica para vía férrea en Buga, Valle
Christian Sánchez. 2000