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Grupo Cónico y Diferencial
Resumen - Un diferencial es el elemento mecánico que
permite que las ruedas derecha e izquierda de un vehículo
giren a revoluciones diferentes, según éste se encuentre
tomando una curva hacia un lado o hacia el otro. Cuando un
vehículo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la
rueda derecha recorre un camino más corto que la rueda
izquierda, ya que esta última se encuentra en la parte exterior
de la curva. El mecanismo diferencial tiene por objeto permitir
que cuando el vehículo dé una curva sus ruedas propulsoras
puedan describir sus respectivas trayectorias sin patinamiento
sobre el suelo. La necesidad de este dispositivo se explica por
el hecho de que al dar una curva el coche, las ruedas interiores
a la misma recorren un espacio menor que las situadas en el
lado exterior, puesto que las primeras describen una
circunferencia de menor radio que las segundas.
I. INTRODUCCION
El diferencial reduce la velocidad de rotación transmisión
desde la transmisión e incrementa la fuerza de movimiento, asi
como tambien distribuye la fuerza de movimiento en la
dirección izquierda y derecha transmitiendo este movimiento a
las ruedas.
El diferencial tiene como función transmitir el torque y
potencia que sale de la caja de cambio de velocidades hacia las
ruedas, a la vez que permite que las llantas giren a distintas
revoluciones, como cuando se toma una curva. También,
dependiendo de su relación de paso limita la velocidad del
vehículo y al mismo tiempo permite que éste sea más apto
para determinadas condiciones del terreno. La relación del
paso del diferencial se puede obtener del manual del fabricante
del vehículo. Para nuestro ejemplo el paso del diferencial es
3,92 que corresponde a la división del número de dientes de la
corona entre el número de dientes del piñón.
Efectúan la transmisión de movimiento de ejes que se cortan
en un mismo plano, generalmente en ángulo recto, por medio
de superficies cónicas dentadas. Los dientes convergen en el
punto de intersección de los ejes. Son utilizados para efectuar
reducción de velocidad con ejes en 90°. Estos engranajes
generan más ruido que los engranajes cónicos helicoidales. Se
utilizan en transmisiones antiguas y lentas. En la actualidad se
usan muy poco.
II. PROCEDIMIENTO
Grupo Cónico
El grupo cónico diferencial es el mecanismo que entrega la
fuerza y la velocidad a las ruedas que mueven un vehículo.
Normalmente en los coches modernos la tracción suele ser
delantera, pero hay modelos que la llevan en las dos ruedas de
atrás y otros que la tienen en los dos ejes, trasero y delantero.
Por ejemplo un coche sin grupo cónico diferencial viaja por un
lugar con curvas. Debido a que en este caso las dos ruedas
tractoras giran al mismo número de revoluciones por minuto,
la rueda que va por la cuerda de la curva rodará más vueltas de
las necesarias, con lo que se gastará más que la rueda externa
y al mismo tiempo dificultará la toma de la curva. Para
resolver este problema se inventó el grupo cónico diferencial,
que se sitúa en el eje o ejes que lleva(n) la tracción del
vehículo.
La finalidad de este grupo es la de proveer al vehículo de un
conjunto "reductor de las revoluciones del motor adicional"
pues la relación final con las que girarían las ruedas motrices
estará en función de la relación que se genera en cada marcha
de la caja de velocidades y de la reducción o relación de
transmisión que es capaz de proveer el grupo cónico, que es en
sí un par de piñones.
Por otro lado los vehículos equipados con transmisión de
velocidad o de baja reducción, son generalmente automóviles,
debido a su característica de operación, en donde no es
prioritaria la desmultiplicación de revoluciones del motor sino
por el contrario aprovecharlas de mejor manera para la
obtención de velocidad de circulación.
La potencia del motor es entregada por el eje de la transmisión
al piñón propulsor del diferencial, el cual se encuentra
acoplado con el engrane corona y lo hace girar. Existe una
reducción entre el piñón propulsor y el engrane corona
haciendo que el engrane corona gire a la tercera o cuarta parte
de la velocidad del piñón propulsor
Tipo de Grupo conico
 Cónicos de dientes helicoidales
Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90°. La
diferencia con el cónico recto es que posee una mayor
superficie de contacto. Es de un funcionamiento relativamente
silencioso. Además pueden transmitir el movimiento de ejes
que se corten. Los datos constructivos de estos engranajes se
encuentran en prontuarios técnicos de mecanizado. Se
mecanizan en fresadoras especiales.

Cónicos hipoides
Parecidos a los cónicos helicoidales, se diferencian en que el
piñón de ataque esta descentrado con respecto al eje de la
corona. Esto permite que los engranajes sean más resistentes.
Este efecto ayuda a reducir el ruido del funcionamiento. Se
utilizan en maquinas industriales y embarcaciones, donde es
necesario que los ejes no estén al mismo nivel por cuestiones
de espacio. Este tipo de engranajes necesita un tipo de aceite
de extrema presión para su lubricación.
Grupo Diferencial
Los automóviles y camiones de tracción sea delantera o
posterior utilizan un diferencial para transferir la potencia del
eje de la transmisión a los ejes, en tanto que los automóviles
de tracción de cuatro ruedas utilizan dos diferenciales uno para
el eje trasero y uno para el eje delantero. Los automóviles con
tracción de todas las ruedas con transeje utilizan un diferencial
para transferir el par motor del eje de salida del transeje a los
ejes motrices traseros.
Funcion:
1) Transmitir el par motor a un ángulo de 90°
2) Transmitir el par motor del eje de la transmisión a los
ejes motrices
3) Dividir el par motor de la transmisión a las dos
ruedas.
4) Permitir que las ruedas motrices giren a diferente
velocidad en las curvas
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Funcionamiento del grupo conico diferencial
Cuando el vehículo circula en línea recta
Con las ruedas tractoras en contacto con el firme. Las
revoluciones de las ruedas tractoras sean iguales, de esta
forma, teniendo en cuenta que el sentido de la marcha es de
avance, el piñón gira hacia la derecha en el eje Z, haciendo
que la corona lo haga igualmente hacia la derecha, pero en el
eje X. Al girar la corona, los satélites son volteados alrededor
de dicho eje pero sin girar sobre sí mismos en el eje Y es decir,
como si estuvieran enclavados, puesto que, a través de los
planetarios, tienen que arrastrar consigo a los dos semiárboles
de transmisión por igual para que giren con el mismo nº de
revoluciones en eje X.
Cuando una de las ruedas tractoras queda en suspensión
en el aire
En el este caso solamente se transmite giro a uno de los dos
semiárboles, el de la rueda que queda en suspensión, ya que el
diferencial permite, en casos extremos que todo el par vaya
hacia donde menos le cuesta siendo éste el principal problema
que presenta.
De modo que el piñón y la corona hacen lo mismo que cuando
el vehículo circula en línea recta, pero a partir de aquí vienen
las diferencias. Como el par tiende a ir hacia el semiárbol de la
rueda que queda en suspensión, el de la otra queda bloqueado.
Así, mientras la corona gira hacia la derecha, los satélites
circulan alrededor del planetario del semiárbol bloqueado a la
vez que giran sobre sí mismos hacia la izquierda, haciendo
girar por tanto al planetario del otro hacia la derecha.
Cuando el vehículo está tomando una curva.
Se produce un efecto tal que, siendo la fuerza de par
proveniente del motor igual en ambas ruedas, se transmite más
velocidad de giro a la exterior a la curva, que es la que tiene
que recorrer más distancia. Esto se consigue simplemente con
una combinación de ambas formas de funcionamiento, es
decir, los satélites ruedan alrededor del planetario del
semiárbol de la rueda interior a la curva, que es la que ofrece
más resistencia al avance, pero en menor medida que cuando
una rueda queda en suspensión, consiguiendo así desplazar
estos a los dos planetarios y, a la vez, multiplicando el giro en
el planetario del semiárbol de la rueda exterior a la curva por
el leve rodamiento de los mismos alrededor del otro
TIPOS DE DIFERENCIALES
DIFERENCIAL ABIERTO
Son los diferenciales convencionales. Están compuestos por
dos planetarias y dos, tres o cuatro satélites. Estas planetarias
giran a través de los satélites. Este tipo de diferencial no es
adecuado para el 4x4, ya que en el caso de circular por
terrenos con poca adherencia o muy trialeros, el diferencial
enviara la fuerza al eje con menos o sin adherencia. Este tipo
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de diferencial se utiliza en vehículos de tracción simple (4x2). REFERENCES

DIFERENCIAL AUTOBLOCANTE O LSD FILE:///C:/USERS/HP/DOWNLOADS/85642103-GRUPO-CONICO-

Este tipo de diferenciales se utiliza en los vehículos 4x4 o 4x2
modernos, Su funcionamiento, al igual que el resto, se centran
en las curvas. Al llegar a una de ellas, cuando la rueda exterior
apoya y la rueda interior empieza a recibir demasiada cantidad
de par motor, el diferencial Autoblocante, como su propio
nombre indica, se bloquea, mandando fuerza a la rueda con
mayor peso sobre ella, mejorando la tracción e impidiendo que
la interior gire sin control.
Y-GRUPO-DIFERENCIAL.PDF
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ENGRANAJES.PDF ESTE ES UN LIBRO
FILE:///C:/USERS/HP/DOWNLOADS/MANUAL%20DE
%20CONDUCCI%C3%93N%20T%C3%89CNICA%20DE
%20VEH.%20DIESEL%20110%20PAG%20.PDF ESTE ES UN
LIBRO

DIFERENCIAL TORSEN
El diferencial torsen traction es un tipo de diferencial
autoblocante, el torsen es el único capaz de repartir el
deslizamiento de forma independiente a la velocidad de giro
de los semiejes. Funciona mediante la combinación de tres
pares de ruedas helicoidales que engranan a través de dientes
rectos situados en sus extremos.La retención o el aumento de
la fricción se produce porque las ruedas helicoidales actúan
como un mecanismo de tornillo sin fin.