b) Inspecciones requeridas durante el proceso de reparación.

Siguiendo las instrucciones de reparación, se concluye que los procedimientos I, II, III y IV no
aplican para nuestra reparación, entonces se procede a seguir el procedimiento V, el cual nos
indica lo siguiente:

Después de haber cortado y removido la parte dañada de la piel se requiere realizar las siguientes
inspecciones:

A. Una inspección de HFEC (High Frecuency Eddy Current, por sus siglas en ingles) a lo largo
de los bordes del corte. Y así asegurarse que no más existan rajaduras en la piel. Si ya no
hay más daño recortar 0.04 pulgadas a lo largo de los bordes del corte.
B. Una inspección MFEC (Medium Frecuency Eddy Current, por sus siglas en ingles) de la piel
en las áreas escalonadas (Chem mille steps) adyacentes a la reparación de la rajadura y
bajo la reparación de la rajadura.

Una vez hecho las anteriores inspecciones también se requiere hacer inspecciones referentes a los
agujeros de los fasteners, entre los cuales están:

A. Inspeccionar visualmente todos los agujeros iniciales de los sujetadores comunes a la

reparación en busca de grietas
B. Hacer una inspección HFEC en el avellanado del agujero donde estaba instalado los
fasteners y hacer una inspección de sonda de los agujeros en donde estaban instalados los
fasteners.

 Categoría de la reparación (Cat A, Cat B or Cat C) la vida y/o inspecciones futuras

requeridas por el manual.

Para determinar la categoría de la reparación se procedió a evaluar los requisitos que se encuentra
en el apartado NOTAS. La reparación será de categoría A y no necesitará inspecciones
suplementarias si se cumple la condición 1, 2 o 3.

CONDICIÓN 1
La fila de sujetadores críticos (critical fastener rows) en la piel y el tear strap pueden SI NO
ser visualmente inspeccionados desde el interior. x
El espesor mínimo de la piel en los critical fastener rows es igual o mayor a 0.056 x
pulgadas

CONDICIÓN 2
La longitud y el ancho de la parte de reparación 1 (doubler) es menor o igual a 12 SI NO
pulgadas x
Los critical fastener rows en la piel, doubler y tearstrap pueden ser inspeccionados x
visualmente desde el interior.
Ningún otro doubler de reparación esta instalado en un radio de 3 pulgadas x
 CONDICIÓN 3
La longitud de la parte de reparación 1 (doubler) en la dirección longitudinal es menor SI NO
o igual a 12 pulgadas x
La parte de reparación 1 (doubler) esta ubicado abajo del S-10L o S-10R x
Los critical fastener rows en la piel y tearstrap pueden ser inspeccionados visualmente x
desde el interior.
Ningún otro doubler de reparación está instalado en un radio de 3 pulgadas x

Se observa que la Condición 1 no se cumple, pero sin embargo la Condición 2 y 3 la cumple, por lo
tanto, la reparación es categoría A: permanente y no necesita inspecciones suplementarias.

INSPECTION THRESHOLD

La reparación al ser categoría A, esta puede estar instalada en el avión indefinidamente y el

programa de inspecciones original de la aeronave bastan para asegurar su integridad.