ARQUITECTURA EFÍMERA

Definición de arquitectura efímera

Este concepto trata sobre construir edificios con cierto tiempo de vigencia o con poca durabilidad en
el tiempo.

La arquitectura efímera es concebida para un uso meramente temporada. Por ello, la calidad de sus
materiales es de poca resistencia al tiempo, se usan materiales como (maderas, yeso, cartón y
textiles, por mencionar algunos).

Función de la Arquitectura Efímera

Este tipo de arquitectura en la antigüedad se usaba para celebraciones o rituales de cualquier tipo.
La arquitectura efímera servía como escenografía para dichas celebraciones o festejos. Durante la
edad media se realizaban construcciones temporales para alguna celebración específica, también en
la época renacentista se tiene antecedente de construcciones temporales.

Sin embargo, en la actualidad la arquitectura efímera se desarrolla bajo otro concepto. Lo efímero
cumple con funciones de experimentación sobre el diseño y la forma de entender el espacio en la
actualidad.

Las construcciones temporales actualmente son lúdicas y ayudan en la investigación y mejoramiento

de los espacios. Es común que se hagan exposiciones o bienales alrededor del mundo y se
construyan elementos que retratan o representen las técnicas o ideas plasmadas.

La arquitectura efímera proporciona comodidad, al mismo tiempo que permite una mayor flexibilidad
del espacio gracias a los materiales con los cuales se compone.

Características de la Arquitectura Efímera

La naturaleza misma de este género permite experimentar de forma libre con los espacios. Incluso,
este género puede aplicarse en lo urbano con acciones que permitan alterar para bien el espacio
público.

Otro punto importante de este estilo tiene que ver con la construcción de estos elementos. Es más
fácil y práctico construir un elemento bajo estas características, que un elemento convencional.

Los elementos efímeros pueden integrarse o adaptarse a su entorno. La dimensión de los elementos
permite integrarlos a espacios urbanos como calles, parques, etc. Con ello se aprovechan sus
formas particulares y características concretas del entorno.

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 DISEÑO EFIMERO ARQUITECTURA EFIMERA

HIPERBOLOIDE DE REVOLUCIÓN

Es la superficie generada por una recta que gira alrededor de otra con la que se cruza. Todos los
puntos de la generatriz describen circunferencias, y el punto que esta situado a la mínima distancia
del eje, la llamada circunferencia de garganta. La forma mas sencilla de representación es colocando
el eje vertical. En la figura 10.1 se han dibujado 16 posiciones del segmento A1 al girar alrededor del
eje E. En este giro los puntos A y 1 se mueve en los planos H´2 Y H´1, respectivamente. Obsérvese
que cada plano proyectante vertical tangente al hiperboloide en un punto de la circunferencia de
garganta, por ejemplo el plano P, contiene a dos generatrices, D4 y N10. Esta propiedad es
generalizable para cualquier punto del hiperboloide.

Precisamente del hecho de contener rectas esa superficie es de donde provienen todas sus
aplicaciones técnicas. En efecto, se ha utilizado para:

1. Construcción de depósitos de agua en hormigón pretensado. La tracción de las armaduras en

forma de V se hace siguiendo las generatrices de las dos familias. El ejemplo tal vez mas
espectacular lo constituye el deposito del agua de Fedala (Marruecos) proyectado por los
ingenieros españoles Torroja y Páez.
Este deposito tiene una capacidad de 3500 m3 y sus principales dimensiones se indica en la
figura 10.2.
Es notable que a pesar de sus dimensiones, los espesores de las paredes son de únicamente
28 cm en la base y 17 cm a la altura superior del agua.
2. Maquinas enderezadoras de redondos. La figura 10.3 muestra esquemáticamente una
perspectiva de esta maquina de uso frecuente de obras de hormigón. Los redondos doblados
en el transporte son enderezados al obligárseles a seguir generatrices rectilíneas de los
sucesivos hiperboloides de revolución.
3. Engranajes hiperbólicos entre ruedas cuyos ejes se cruzan.

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 HIPERBOLOIDE HIPERBOLICO

PARABOLOIDE HIPERBÓLICO
Es una superficie alabeada originada por una recta que se apoya en otras dos que se cruzan, de
forma que se mantiene paralela a un plano fijo.
En la figura 10.4 se ha representado una perspectiva paraboloide hiperbólico siendo las rectas que
se cruzan las AB y CD.
En la figura 10.5 se ha dibujado el alzado y la planta del paraboloide hiperbólico de plano director el
plano horizontal.
El paraboloide hiperbólico se ha utilizado en cubiertas de hormigón de edificios singulares, ya que,
por ser una superficie reglada, se puede hacer el encofrado con piezas lineales (tablones) de poca
anchura. Por otra parte las armaduras pueden seguir las generatrices de la superficie, lo que
simplifica notablemente la elaboración de las mismas.

PARABOLOIDE
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 ESTRUCTURAS LONARIAS
Definición

Tenso-estructura, lonaria, velaría todos son sinónimos. Por velaría entendemos un sistema
estructural para cubierta fabricada con textiles sin apoyos intermedios y que es soportada por
elementos perimetrales que traccionan la superficie por medio de postes y cables.

Antecedentes

El origen de las velarías y tensoestructuras se remonta a muchos años atrás cuando el hombre
primitivo abandono las cuevas y comenzó a ser nómada buscando su subsistencia. Por medio de
pieles troncos y huesos confecciono sus primeros refugios móviles cuya antigüedad se remonta a los
15 mil años.

Frei Otto

En la década de los 50´s el ingeniero-arquitecto alemán Frei Otto. Comienza sus primeros
experimentos con cubiertas de cobertizo ligeras Otto fundo el famoso instituto para estructuras
ligeras en la Universidad de Stutgard en 1964 y la encabezó el mismo hasta su retiro de la vida
académica. Elaboro de 1967 al 2004 importantes obras de cubierta ligera a base de acrílico y lona
con formas curvas y de doble curvatura que trajeron consigo dificultades para el calculo matemático.

Formas de velarías

Tipo paraboloide, tipo conoide, tipo bóveda con valles y crestas y en general la libertad de forma es
la combinación de una o varias de las formas básicas generando formas curvas artísticas. Pero hay
que cuidar siempre que la lona trabaje a tensión para mantener su forma.

Elementos y componentes

Elementos flexibles y rígidos

1. Elementos flexibles: Cables, Membranas y Relingas

 Cables: Estos elementos actúan como tensores, refuerzan la membrana textil y mantienen al
mástil en su posición.
Alternan líneas curvas, cóncavas, y convexas formando crestas y valles.
 Membranas: La mayoría de las membranas están hechas de fibra de vidrio o textiles de
poliéster, las cuales se refuerzan con sustancias de recubrimiento como PVC, teflón o
silicona. La tela se suministra en rollos de anchos que varían entre 1.2m y 2.0m, por lo que
tienen k unirse los fragmentos a través de juntas cocidas, pegadas o soldadas.
 Relingas: Son los refuerzos que se emplean en los bordes de las membranas, ya que en este
punto tienden a acumularse las tensiones que las membranas están soportando en cualquier
punto de la superficie.

2. Elementos rígidos: Mástiles

 Mástiles: Por lo general es un poste vertical o punto mas alto de la estructura que sostiene y
tensa la membrana manteniendo su forma. Puede ser un solo porte o varios. Además, soporta
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 los esfuerzos de tracción y trabaja a comprensión, lo que se traduce en un comportamiento a
flexión; los bordes también soportan y dan forma a la membrana, se construye en forma de
arcos.

DESARROLLO HISTORICO
El análisis de esfuerzos y deformaciones que se producen por la flexión o la torsión de un miembro
estructural y (3) la extensión de la teoría del pandeo de columnas al pandeo de placas y al pandeo
torsional-lateral de vigas.
Los avances anteriores hicieron posiblemente el desarrollo de especificaciones de ingeniería
desarrolladas en torno al método de esfuerzos permisibles de selección de miembros estructurales.
En 1905 se desarrollo la primera especificación general para puentes ferroviarios de acero y la
primera especificación para puentes carreteros en 1931. En 1923 el AISC emitió su primera
especificación general para construcción de edificios. En cada una de estas especificaciones, el
criterio para una resistencia aceptable de diseño es como sigue: los esfuerzos máximos calculados,
suponiendo un comportamiento elástico hasta las cargas cargas máximas esperadas, se mantiene
menor que un esfuerzo permisible especificado. Se intenta que el esfuerzo permisible sea menor que
el esfuerzo calculado en la falla en la medida de un factor de seguridad. Desafortunadamente, el
esfuerzo elástico máximo calculado en la carga de falla es muy variable. Una columna esbelta o una
viga sin soporte lateral pueden fallar a una fracción del esfuerzo del punto de fluencia, pero una
columna muy corta alcanzara el punto de fluencia antes de fallar. Un miembro cargado a tensión
estática puede desarrollar la resistencia ultima de tensión del material, unas dos veces el punto de
fluencia; pero el mismo miembro, cargando y descargando en forma repetitiva durante miles de
ciclos, puede fallar debido a la fatiga a una fracción del punto de fluencia. Dado que no fluye en
forma local, una conexión quizá no falle hasta que el esfuerzo elástico calculado sea varias veces al
punto de fluencia; pero también es susceptible de una falla por fatiga a esfuerzos mucho menores.
Es evidente que el criterio verdadero de aceptabilidad es la resistencia no el esfuerzo y de esta
forma, en base a la experiencia y a los análisis de resistencia , se han tenido que ajustar en mas o
en menos los esfuerzos permisibles especificados en una zona muy amplia para proporcionar un
índice razonablemente uniforme de la resistencia estructural.
Durante los últimos 40 años se ha prestado una atención creciente a la evaluación de las
propiedades inelásticas de los materiales y al calculo directo de la resistencia ultima de un miembro.
Esta información es útil para mejorar el procedimiento de esfuerzos permisibles, pero también
permite evitar el calculo de los esfuerzos al utilizarse la resistencia calculada del miembro como una
base directa del diseño. De esto ha resultado un diseño por factor de carga. Las cargas de servicio
máximas anticipadas se multiplican por un factor de carga para obtener la resistencia requerida, que
debe ser menor que la resistencia calculada directamente. Filosóficamente, este es un procedimiento
mas realista, directo y natural. El enfoque del factor de carga se ha utilizado durante muchos años en
el diseño de aeronaves y la parte 2 del AISCS, introducida en 1961, lo permite actualmente como
alternativa aceptable a los procedimientos de esfuerzos permisibles de diseño de marcos continuos
de estructuras de edificios. Aunque la tendencia actual de diseño es hacer menos hincapié en el
calculo de los esfuerzos, esos cálculos aun son esenciales en el diseño de partes de maquinas y
elementos estructurales que deben soportar muchas repeticiones de carga. Los esfuerzos
resultantes totales también se deben calcular en el análisis y diseño de armaduras.
En la década de 1980 los métodos estructurales de diseño están pasando por cambios muy rápidos
a medida que en mas y mas especificaciones se hace mayor hincapié en el diseño por factor de
carga (también llamado diseño por factor de carga y resistencia en los Estados Unidos y diseño por
estados limites en el Canadá). Este procedimiento se utilizan distintos factores de carga para las
cargas muertas, viva, de viento y nieve y factores de resistencia que multiplican a la resistencias
calculadas de las vigas, columnas, conectores y otros elementos, para tomar en cuenta las diversas
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incertidumbres inherentes en la predicción de cargas y resistencias. Por otra parte, los factores de
carga y resistencia se determinan con menos probabilísticos a partir de datos estadísticos relativos a
cargas y resistencias. El capitulo 9 se ha incluido para proporcionar al lector una introducción a este
método alterno de diseño.
En la década de 1980 también se ha visto un incremento cada vez mayor en la utilización de
computadoras en todos los aspectos de diseño, incluyendo la distribución general, el análisis y la
producción de planos de diseño detallados.

Economía en el diseño estructural

En un mundo competitivo, con costos recientes de materiales y mano de obra, es de la mayor

importancia la búsqueda del diseño mas económico compatible con la seguridad y la vida deseada
de la estructura. Los miembros se deben formar, arreglar y conectar de modo que proporcionen una
solución eficiente y económica al problema de diseño, teniendo presente no solo el costo por peso
del propio material, sino también los costos de la fabricación y montaje en el campo. Con frecuencia
el peso mínimo es una meta de diseño. Sin embargo, si se sacrifica la simplicidad de fabricación
para obtener un peso mínimo, se puede incrementar el costo total. En la figura 1.3 (a) la resistencia
de una viga de acero sujeta a carga uniforme será adecuada si se fabrica en tres segmentos como
se muestra: dos piezas de extremo, denominadas (1), que pesan menos por unidad de longitud que
la selección central, denominada (2). Pero el costo de soldar los tres segmentos juntos puede (o no)
exceder el costo del peso adicional, si la viga se hace de un solo miembro sin soldadura que tenga el
mismo tamaño que el segmento central, como se muestra en la figura 1.3(b).
En el diseño de una trabe armada se puede presentar una situación similar. Es posible utilizar almas
muy delgadas si se sueldan atiesadores verticales y (en algunos casos) horizontales al alma. En
casos limites, la utilización de un una alma mas gruesa, que elimina la necesidad de atiesadores,
puede producir un ahorro en los costos de fabricación aunque se incremente el peso total de la viga.
En la figura 1.4 se ilustra como puede afectar a la economía el arreglo de los miembros. En cada una
de las armaduras rectangulares se aplica la carga H horizontal en la parte superior, actuando como
se muestra y solo en A se presenta una reacción de apoyo horizontal. En el arreglo (a), la carga
produce esfuerzos solo en dos de los cinco miembros. A estos se les llama miembros sujetos a
carga y se indica con las líneas gruesas. Pero en el arreglo (b) la carga produce esfuerzos en cuatro
de los cinco miembros. A los miembros sin esfuerzos se les llama miembros secundarios. Por otra
parte el arreglo (b) el miembro a comprensión (C) es mas largo que el arreglo (a), con lo que se usa
mas material por la menor eficiencia de los miembros a la comprensión en comparación con los
miembros a tensión (T). Lo anterior ilustra el principio general de que se obtiene la mayor economía
proporcionando la trayectoria mas directa posible para transmitir la fuerza desde el punto de carga a
la cimentación.
El método de transporte puede tener una influencia importante en la economía. En el taller de
fabricación se puede hacer conexiones a una fracción de costo de las mismas hechas en el campo.
Una planta de fabricación situada en una vía de agua navegable ofrece una gran ventaja para
construir un puente en un rio accesible a la misma vía de agua. En el taller se pueden construir vigas
de varios cientos de pies de longitud sin empalmes de campo.

Distribución Estructural Detalles y Dibujos

Una vez realizados los planos

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