Perfil Parte 2

Estudio de Pre Inversión a Nivel Perfil :
“CREACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL LIRIO – CHUNCA – FUNDO LA MEJORADA, DISTRITO DE ACORIA – HUANCAVELICA –
HUANCAVELICA”
Alta tasa de alumnos desaprobados.

PROBLEMA INDICADOR
Alta tasa de alumnos  8.81 % de alumnos desaprobados del nivel primario y
desaprobados. secundario.
 6.82% de alumnos desaprobados en el nivel primario.
 10.56% % alumnos desaprobados en el nivel
secundaria.
Consecuencia de las diferentes limitaciones que sufren los alumnos de las instituciones
educativas de Educación Básica Regular, existe un alto grado de alumnos que desaprueban,
tal es así que doscientos alumnos de 2731 matriculados del nivel primario desaprobaron
cursos en el año 2014. Los alumnos del área rural de nivel primario, son los que más
desaprobaron. 168 alumnos del área rural son los que más desaprobaron, frente a 32 del área
urbana. En cuanto a sexo, 103 fueron del sexo femenino y 97 del sexo masculino.
Cuadro Nº 51: Cantidad de Alumnos del nivel Primario desaprobados del distrito de Acoria, año
2014.
ÁREA SEXO
GRADO TOTAL
Urbana Rural Masculino Femenino
Primer 0 0 0 0 0
Segundo 58 12 46 32 26
Tercer 43 8 35 15 28
Cuarto 37 1 36 19 18
Quinto 44 9 35 23 21
Sexto 18 2 16 8 10
TOTAL 200 32 168 97 103
Fuente: Ministerio de Educación - Censo Escolar.
En el nivel secundario 297 alumnos de 2711matriculados resultaron desaprobados. También

en este nivel los alumnos del área rural son los que presentan más casos de desaprobados,
189 alumnos del área rural desaprobados, frente a 108 del área urbana. En cuanto a sexo la
cantidad son casi iguales 148 alumnos frente a 149 alumnas desaprobadas.
Cuadro Nº 52: Cantidad de Alumnos del nivel Secundario desaprobados del distrito de Acoria, año
2014
ÁREA SEXO
GRADO TOTAL
Primer 62 18 44 30 32
Segundo 69 24 45 33 36
Tercer 78 26 52 41 37
Cuarto 55 23 32 27 28
Quinto 33 17 16 17 16
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA

HUANCAVELICA”
TOTAL 297 108 189 148 149

Persistencia de la deserción escolar

PROBLEMA INDICADOR
Persistencia de la deserción  2.88% de alumnos retirados en el año escolar 2014.
escolar
 1.13% de alumnos retirados en el año escolar 2014
del nivel primario.
 4.76% de alumnos retirados en el año escolar 2014
del nivel secundario
La deserción y el ausentismo escolar, tiene como causa principal el bajo ingreso económico,
situación que exige a la población en edad escolar a trabajar en las labores familiares. En
algunos casos migran a las ciudades en busca de empleo y mejores oportunidades. La
deserción escolar alcanza el 1.13% en primaria y 4.76% en secundaria.
Cuadro Nº 53: Cantidad de Alumnos del nivel Primario retirados del distrito de Acoria, año 2014
ÁREA SEXO
GRADO TOTAL
Primer 13 3 10 6 7
Segundo 2 0 2 0 2
Tercer 5 3 2 1 4
Cuarto 4 1 3 2 2
Quinto 4 0 4 0 4
Sexto 5 1 4 2 3
TOTAL 33 8 25 11 22
Cuadro Nº 54: Cantidad de Alumnos del nivel Secundario retirados del distrito de Acoria, año 2014
ÁREA SEXO
GRADO TOTAL
Primer 26 3 23 13 13
Segundo 35 6 29 12 33
Tercer 31 6 25 15 16
Cuarto 23 8 15 8 15
Quinto 14 3 11 5 9
TOTAL 129 26 103 53 86
c) Salud y nutrición:
Acceso y Cobertura de Servicios de Salud:
El servicio de atención de salud en el Distrito de Acoria, lo desarrollan

28 establecimientos de salud de las cuales tres tienen la categoría de centros de

HUANCAVELICA”
salud I-3 ubicados en la capital, centro poblado de Ayaccocha y centro poblado de

añancusi; y cuatro tienen la categoría I-2, en tanto que, 21 tienen la categoría de
puestos de salud I-1 pertenecientes a la Red Nº 01 de Huancavelica. La atención de
los puestos de salud es deficiente y de baja calidad entre otros factores, debido al
insuficiente número de profesionales y la alta rotación de éstos (Serumistas); así
mismo por no contar con una adecuada infraestructura y equipamiento necesario.
Los puestos de salud del Distrito en su mayoría cuentan con cuatro ambientes
inadecuados que son insuficientes para atender la demanda de la población y que
en muchos casos se improvisan ambientes destinados a otros usos para brindar
atención a los pacientes. En los siguientes cuadros podemos observar el servicio de
salud a nivel distrital:
Cuadro Nº 55: Condición de la Infraestructura de Salud del Distrito
Nº DE
Nº LOCALIDAD CATEGORÍA CONDICIÓN
AMBIENTES
INADECUADO POR FALTA DE

1 Acoria I-3 7 AMBIENTES

2 Añancusi I-3 7 AMBIENTES
3 Ayaccocha I-3 7 ADECUADO
4 Motoy I-2 4 REGULAR
5 Huanaspampa I-2 6 REGULAR
6 Antaymisa I-1 1 ADECUADO
7 Chaynapampa I-1 1 ADECUADO
8 Pallalla I-2 4 AMBIENTES
9 Lirio I-1 4 REGULAR
10 Conchan I-1 1 REGULAR
11 Ccarhuaranra I-1 2 ADECUADO
12 Achapata I-1 3 REGULAR
Los Angeles de
13 I-1 4 REGULAR
Ccarahuasa
14 Ccaccasiri I-1 4 REGULAR
15 Pucaccocha I-1 1 INADECUADO
16 Ccosnipuquio I-1 8 REGULAR
17 Chupaca I-2 4 INADECUADO
18 Llahuecc I-1 2 REGULAR
19 Quimina I-1 2 REGULAR
20 San Antonio (Añaylla) I-1 1 ADECUADO
NO CUENTA CON
21 San Isidro de Ampurhuay I-1 2 INFRAESTRUCTURA
22 Jose Carlos Mariatigui I-1 2 REGULAR
23 Laimina I-1 3 REGULAR
24 Silva I-1 2 REGULAR
NO CUENTA CON
25 Patoccocha I-1 1 INFRAESTRUCTURA

HUANCAVELICA”
26 Alianza Andino I-1 1 REGULAR

27 Union Ambo I-1 1 INADECUADO
NO CUENTA CON
28 Alhuara I-1 1 INFRAESTRUCTURA
Fuente: Centro de Salud de Acoria- 2016.
Los puestos de salud del Distrito están construidas con material rústico; paredes
de adobe y techo de calamina; asimismo, cuentan con fluido eléctrico y el 90%
con agua entubada.
El deficiente equipamiento de los puestos de salud del Distrito y la disponibilidad
de medicinas e insumos que son vendidos a precios de mercado, impulsan a los
pobladores a seguir haciendo uso de la medicina tradicional y/o natural, para lo
cual utilizan plantas medicinales como: untuco (viento y dolores de cabeza), santa
misa y chisacca (heridas, inflamación de órganos y golpes), ortiga, chinches,
romero, hierba santa, muña, ajenjo, chayara y otros.
Los servicios que brinda el Centro de Salud de Acoria podemos apreciar en el
siguiente cuadro:
Cuadro Nº 56: Áreas de Servicios del Centro de salud de Acoria
Nº AMBIENTE CANT. OPERATIV. ESTADO COND.

01 Consultorio Médico 01 Operativo Inadecuado Provisional
02 Consultorio externo de niño 01 Operativo Inadecuado Provisional
03 Obstetricia 01 Operativo Inadecuado Provisional
04 Odontología 01 Operativo Inadecuado Provisional
05 Consultorio externo de nutrición 01 Operativo Inadecuado Provisional
06 Área de salud ambiental 01 Operativo Inadecuado Provisional
07 Ecografía a gestantes 01 Operativo Inadecuado Provisional

TOTAL 07
Fuente: Centro de Salud Acoria-2016.
En cuanto a los servicios que brinda el Centro de Salud lo realizan en 07

ambientes que no brindan las condiciones adecuadas para una buena atención
a los pobladores de la capital y zonas aledañas.
d) Servicios de la Vivienda:
Deficiente Servicio De Agua Potable, Desagüe Y Electricidad.
PROBLEMA INDICADOR
Deficiente servicio de agua  10.96% de las viviendas habitadas tiene acceso a
potable, desagüe y agua potable dentro de la vivienda.
electricidad.  74.51% de hogares consumen agua de río, acequia,
manantial o similar.

HUANCAVELICA”
 5.34% de las viviendas habitadas tiene acceso a

desagües.
 39.81% de las viviendas no tiene servicio eléctrico.
El servicio de agua es administrado en su mayoría por las JASS. El 89.04% de este servicio
es solo entubado, es decir; no se le da tratamiento de cloro. Según el Censo del 2007, solo
el 10.96% de viviendas habitadas contaba con agua potable dentro de la vivienda a través de
la Red pública, el 7.28% con agua fuera de la vivienda por Red pública; el 7.25% obtiene
agua a través de un pilón público; y el 74.51 % obtenía el agua de pozos, acequias
manantiales o riachuelos.
Cuadro Nº 57: Abastecimiento de agua en las viviendas de Acoria
CATEGORÍA CANTIDAD PORCENTAJE
Red Pública dentro de la Vivienda (Agua Potable) 806 10.96%
Red Pública Fuera de la Vivienda (Agua Potable) 535 7.28%
Pilón de Uso Público (Agua Potable) 533 7.25%
Rio, Acequia, Manantial, Poza, Otro. 5,477 74.51%
TOTAL 7,351 100.00%

Fuente: INEI Censo 2007 de vivienda y población
El servicio de desagüe es atendido solo a la capital del distrito y algunos centros poblados.
Del total de viviendas habitadas del distrito de Acoria el 68.65 por ciento no tienen ningún tipo
de servicio higiénico. El 21.75 por ciento de las viviendas tiene letrinas o pozos ciegos, el
4.26 por ciento tiene pozo séptico, el 2.31 por ciento tiene desagüe fuera de la vivienda y solo
el 3.03 por ciento tiene servicios higiénicos dentro de las viviendas.
Cuadro Nº 58: Condición de los servicios higiénicos en las viviendas del distrito de Acoria.
CATEGORIA CANTIDAD PORCENTAJE
Red Pública de Desagüe dentro de la Vivienda 223 3.03%
Red Pública de Desagüe fuera de la Vivienda 170 2.31%
Pozo Séptico 313 4.26%
Pozo Ciego o Negro / Letrina 1,599 21.75%
No Tiene 5.046 68.65%
TOTAL 7,351 100.00%
Fuente: INEI Censo 2007 de vivienda y población.

HUANCAVELICA”
Acoria, tiene una cobertura de 4424 viviendas con energía eléctrica, según la Instituto
Nacional de Estadística e Informática), alcanza a todos los Centros Poblados, comunidades
campesinas, anexos y la capital distrital.
Cuadro Nº 59: Servicios eléctricos en las viviendas del distrito de Acoria.

CATEGORÍAS CANTIDAD %
Dispone de alumbrado eléctrico en la vivienda 4,424 60.18%
No dispone de alumbrado eléctrico en la vivienda 2,927 39.81%
TOTAL 7,351 100.00%
Características Físicas de la Vivienda:
 Materiales:
En lo referente a este rubro, dentro de la jurisdicción del Distrito se tiene

aproximadamente 7351 viviendas, en las paredes de las construcciones
predomina la tierra (tapia, adobe) y piedra, ladrillo, etc. con techos de teja,
calamina y materiales del lugar como el ichu.
Para detallar mejor sobre los materiales utilizados en las viviendas veamos
los cuadros siguientes:
Cuadro Nº 60: Material predominante en las paredes
Categorías Casos % Acumulado %

Ladrillo o Bloque de cemento 79 1.07% 1.07%
Adobe o tapia 6939 94.40% 95.47%
Madera 7 0.10% 95.57%
Quincha 1 0.01% 95.58%
Estera 15 0.20% 95.78%
Piedra con barro 308 4.19% 99.97%
Otro 2 0.03% 100.00%
Total 7351 100.00% 100.00%
Fuente: INEI-Hvca y elaboración propia-2007
Como se puede ver, la cantidad de 6,939 viviendas tienen sus paredes a base de
adobe o tapia, el que representa un 94.40% del total de las viviendas del
Distrito; así también tenemos 308 viviendas a base de piedra con barro los
mismos que representan el 4.19%; 7 9 Viviendas a base de ladrillo o bloque de
cemento que representa un 1.07% y las viviendas cuyas paredes están hechas a
base de madera utilizado generalmente en las quebradas suman la cantidad de 7
viviendas, que representa el 0.10% del total de viviendas a nivel distrital.

HUANCAVELICA”
Cuadro Nº 61: Material predominante en los pisos

Categorías Casos % Acumulado %
Tierra 7012 95.39% 95.39%
Cemento 198 2.69% 98.08%
Losetas, terrazos 3 0.04% 98.12%
Parquet o madera pulida 9 0.12% 98.25%
Madera, entablados 114 1.55% 99.80%
Laminas asfálticas 13 0.18% 99.97%
Otro 2 0.03% 100.00%
Total 7351 100.00% 100.00%
FUENTE: INEI-HVCA y elaboración propia-2007
e) Actividad económica
Según el Censo del 2007, realizado por el INEI, la población económicamente activa de 14
años a más, es del 34.23 por ciento de la población. Asimismo, el censo del 2007, registra un
PEA ocupada de 93.92 %, la cual es muy posible que siga manteniéndose, debido a la
continuidad de las mismas actividades económicas realizadas en el distrito de Acoria.
Del cien por ciento del PEA ocupada, el 65.64 por ciento está ocupado por hombres y el 34.36
por ciento por mujeres.
El 6.08% de la PEA está desocupada, ver el cuadro N° 007.
Cuadro Nº 62: Población Económicamente Activa, (PEA) del distrito de Acoria
CATEGORIA CANTIDAD PORCENTAJE
PEA distrital 10,712 34.23%
PEA mujeres 3,681 34.36%
PEA hombre 7,031 65.64%
PEA ocupada 10,061 93.92%
PEA Desocupada 651 6.08%

La principal actividad económica de los pobladores de Acoria es la agropecuaria, que ocupa

al 85.3 por ciento de la PEA, seguida por un margen muy amplio por el comercio, actividad
que ocupa al 3.4 por ciento.
Cuadro Nº 63: Principales actividades económicas que realizan la PEA del distrito de Acoria
ACTIVIDAD ECONOMICA / DESCRIPCIÓN CANTIDAD PORCENTAJE
PEA ocupada según actividad económica 10061 100
Agricultura, ganadería, caza y silvicultura 8578 85.3
Pesca 3 0
Explotación de minas y canteras 137 1.4

HUANCAVELICA”
Industrias manufactureras 113 1.1

Suministro de electricidad, gas y agua 5 0
Construcción 131 1.3
Comercio 343 3.4
Mantenimiento y reparación vehículos 15 0.1
Hoteles y restaurantes 63 0.6
Transportes 98 1
Actividad inmobiliaria, y alquileres 22 0.2
Administración pública. y defensa. 95 0.9
Enseñanza 197 2
Servicios sociales y de salud 53 0.5
Otras actividades, Servicios comunales, sociales y personales 27 0.3
Hogares privados con servicio doméstico 38 0.4
Actividad económica no especificada 143 1.4
f) Actividad Agrícola:
La agricultura constituye la base económica de importancia para el Distrito de Acoria, se
caracteriza por ser estacionaria y de autoconsumo; es la fuente principal de ocupación y
subsistencia de los campesinos que absorbe al 85.29% de la población del Distrito, que se
encuentran distribuidos en 102 centros poblados rurales.
Los productos agrícolas de mayor importancia que se cultivan según los pisos ecológicos
del Distrito son: cebada, papa, maíz amiláceo y trigo; constituyéndose en complementarios la
arveja, haba, avena, olluco, oca, fríjol y otros productos que se cultivan en pequeña escala;
el 35% de estos productos son para autoconsumo y el 25% para semillas.
Los niveles de producción y productividad en poblados distantes se encuentran por debajo
del óptimo esperado, debido al estado calamitoso de la red vial, la escaza asistencia
técnica, la falta de apoyo crediticio y al sistema de comercialización negativo a los
intereses de los productores.
Cuadro Nº 64: Superficie agrícola y no agrícola (has)
CATEGORIA CANTIDAD
Total Superficie Agrícola 13,473.83 Has.
Superficie Agrícola Bajo Riego 1,080.93 Has.
Superficie Agrícola en Secano 12,374.90 Has.
Total Superficie No agrícola (Pastos Naturales) 19,639.55 Has.
Superficie agrícola manejada 364.74 Has.
Superficie Agrícola No manejada 19,274.81 Has.
Montes y Bosques 1,208.16 Has.
Otras tierras 13,856.73 Has.
Fuente: III CENAGRO, DIA 2014.

HUANCAVELICA”
Según el Compendio Agropecuario, publicado anualmente por la Oficina de Estadística de

Dirección Regional Agraria de Huancavelica, Acoria tiene una superficie agrícola ascendente
a 13,473.83 Has. De las cuales solo 1,080.93 Has. Tienen riego, es decir; solo el 8.02% de
las tierras apropiadas para la agricultura tienen riego.
19,639.55 Has son de pastos naturales, y solo 364.74 Has. Son manejadas y 19,274.81 Has.
Son superficie de pastos no manejados, que son potencialmente territorios que se pueden
utilizar para la actividad pecuaria. La superficie destinada a montes y bosques apenas es solo
de 1,208.73 Has.
Cuadro N° 65: Parcelas agrícolas
EXTENCION PARCELAS HAS %
0-0.5 Has. 756 200.99 0.42%
0.5-4.9 Has. 3,613 7,292.89 15.14%
5.0-9.9 Has. 807 5,474.85 11.36%
10.0-19.9 Has. 286 3,596.25 7.46%
20.0-49.9 Has. 19 526.78 1.09%
50.0- mas Has. 44 31,086.51 64.52%
TOTAL 5525.00 48,178.27 1.00
FUENTE: Dirección Regional Agraria Huancavelica-2004.
Observando el cuadro, expresa que la cantidad total de parcelas con las que se cuentan en el
Distrito son de 5,525 unidades agropecuarias con una extensión de 48,178.27 hectáreas. De
ellas entre los que tienen hasta ½hectárea son 756 parcelas que representa el 0.42% del total;
de igual modo desde ½ a 4.9 Has., son 3,613 parcelas y los que poseen más de 50 Has. Son
en número de 44 parcelas
Las 48 comunidades campesinas tituladas poseen la cantidad de 30,755.78 hectáreas; en
tanto que, 17,422.49 hectáreas son bajo el sistema de posesionarios y aparceros.
Principales Cultivos:
Los productos agrícolas de mayor importancia que se cultivan según los pisos ecológicos del
Distrito son: cebada, papa, maíz amiláceo y trigo; constituyéndose en complementarios la
arveja, haba, avena, olluco, oca, fríjol y otros productos que se cultivan en pequeña escala; el
35% de estos productos son para autoconsumo y el 25% para semillas.
Durante el año 2003 la superficie cultivada de los cuatro productos agrícolas de mayor
importancia fue del orden de 73.23 %, con relación a la superficie agrícola total del Distrito;
estos productos en un 40% son destinados al mercado, en tanto el resto del área cultivada se
dispone para cultivos que se orientan al autoconsumo.
Los problemas que confronta la actividad agrícola están referidos entre otros a factores
climáticos, los mismos que limitan significativamente la posibilidad de diversificar la estructura
de producción; en efecto, las altitudes que presenta el Distrito condicionan la temperatura
media anual a niveles muy bajos y las frecuentes granizadas y sequías que ocurren,
determinan que los productos que se cultivan en tales condiciones sean muy limitadas.
Veamos los cultivos que se desarrollan dentro del Distrito, de acuerdo a hectáreas cosechadas:

HUANCAVELICA”
Cuadro Nº 66 Principales productos sembrados campaña 2013 – 2014
PRODUCTO HECTAREAS
Arveja grano seco 204
Arveja grano verde 30
Cebada grano 1561
Frijol Grano Seco 14
Haba grano seco 403
Haba grano verde 52
Maíz amiláceo 1088
Maíz choclo 23
Olluco 52
Papa 980
Papa nativa 100
Papa yungay 237
Quinua 22
Trigo 434
Total 5200
Fuente: Compendio Agropecuario 2014, OEDA-Huancavelica.
El principal producto sembrado es la cebada cubriendo el 30 por ciento de la superficie
sembrada, seguido por la papa con 23%, maíz con 21%; haba con 9%; trigo 8%
Grafico N° 07 Porcentaje de superficie sembrada de los principales productos, año 2014
1% Arveja
8% 5%
Cebada
30% Frijol
25%
Haba
Maiz
Olluco
Papa
9% Quinua
21%
Trigo
1% 0%

HUANCAVELICA”
Buenos rendimientos de la producción agrícola.

POTENCIALIDAD INDICADOR
Buenos rendimientos de la Rendimientos de la producción agrícola:
producción agrícola.
 Rendimiento de Arveja grano seco: 1485.15 Kg/Ha.
 Rendimiento de Arveja grano verde: 3422.33 Kg/Ha.
 Rendimiento de cebada : 1493.94 Kg/Ha.
 Rendimiento de frijol grano seco : 1400.00 Kg/Ha.
 Rendimiento de Haba grano verde : 3425.53 Kg/Ha.
 Rendimiento de Haba grano seco : 1492.96 Kg/Ha.
 Rendimiento de Maíz Amiláceo : 1494.90 Kg/Ha.
 Rendimiento de Maíz Choclo : 8000.00 Kg/Ha.
 Rendimiento de papa : 10691.58 Kg/Ha.
 Rendimiento de papa nativa : 8071.43 Kg/Ha.
 Rendimiento de trigo : 1519.42 Kg/Ha.
A pesar que un alto porcentaje de superficie agrícola es terreno en secano, el 100% de la

producción es extensiva, sin escasa asistencia técnica y alto parcelamiento de los terrenos
de cultivo, los rendimientos han ido mejorando en los últimos cinco años.
g) Actividad Pecuaria
Principales crianzas:
En lo referente a las principales crianzas, el Distrito de Acoria concentra el 7.05% de la
población pecuaria provincial; la crianza de ganado ovino, porcino, vacuno y caprino son los
más importantes, que representan el 58.18% del total de la población pecuaria.
Cuadro Nº 67: Principales animales criados en el Distrito de Acoria
CATEGORIA CANTIDAD SACA
Aves 10950 3501
Vacunos 5570 802
Ovinos 25302 2888
Porcinos 9223 2701
Caprino 3970 504
Alpaca 860 646
Llama 1100 368

HUANCAVELICA”
Cuy 24600 37575

h) Infraestructura vial
El distrito cuenta con carreteras afirmadas, carreteras no afirmadas y caminos de herradura,

que integran a las comunidades y Centros Poblados con la Capital Distrital; sin embargo, la
comunicación a nivel local es débil, debido a que las trochas carrozables, en número de 15, se
encuentran en mal estado (Ver cuadro N° 071) por la falta de mantenimiento y conservación
de trocha carrozable, donde los pobladores tienen dificultades para poder sacar sus productos
al mercado regional.
Cuadro Nº 68: Longitud según tipo de carretera del distrito de Acoria

DESCRIPCIÓN KILÓMETROS
Trocha 40.80
Carretera sin Afirmar 175.37
Carretera Afirmada 100.93
Carretera Asfaltada 18.00
TOTAL 335.10
Fuente: IVP Provincia de Huancavelica, Inventario Vial.
El Distrito de Acoria está articulado con las principales ciudades de la región, por las
siguientes vías de acceso, que se detallan a continuación:
 Vía ferroviaria Huancavelica –Yauli –Acoria; es la ruta de mayor uso y tránsito comercial
de primer orden, constituyéndose en la principal vía de comunicación de Acoria con las
ciudades de Huancayo, Huancavelica y otros pueblos de la región. Este sistema vial une
las ciudades de Huancavelica y Huancayo con un recorrido de 130 Km.
 Huancavelica –Yauli –Castilla Pata –Troya –Motoy –Silva –Acoria; esta ruta se encuentra
afirmada hasta el centro poblado de Ambato jurisdicción del Distrito de Yauli, luego
prosigue una carretera en regular estado de mantenimiento hasta llegar a la capital del
Distrito de Acoria, en un aproximado de 2 horas con una distancia de 41.250 Km.
 Huancayo –Izcuchaca –Mariscal Cáceres –Carpas –Lirio –Acoria; es la principal ruta de
comercialización con las principales ciudades de la región central y la capital. Esta vía
tiene una distancia aproximada de 118 Km.
 Huancavelica –Chupán –Huayllaccoto –Huiñacc centro –Hiñacc pampa – Anta –Acoria;
esta vía se encuentra afirmada hasta Chupán de donde parte una carretera en regular

HUANCAVELICA”
estado de conservación hasta llegar a la Capital del Distrito, en un aproximado de 02 horas

con una distancia de 44.500 Km.
Cuadro N° 69: Red Vial Distrito de Acoria

LONGITUD
TRAMO TIPO DE VÍA ESTADO
KM.
Palmira - Alto Andino (Ccarhuaranra)-
11.50 Carretera afirmada Regular
Huanaspampa- Acoria
Chuñunapampa, Alianza Andino, Añancusi,
Patoccocha, San Miguel de Pucaccocha, 17.00 Carretera afirmada Regular
Acoria
Acoria-Huancavelica 29.00 Carretera afirmada Regular
Ccaccasiri-Chanquil 05.00 Carretera afirmada Regular
Puente Alto Andino (Ccarhuaranra)-Tres
07.00 Carretera afirmada Malo
Estrellas
Carretera sin
Alto Andino (Ccarhuaranra)-Llamacancha 05.50 Regular
afirmar.
Carretera sin
Piedra Clavada-Huantayllapampa 03.00 Regular
afirmar.
Carretera sin
Repartición Mina-Mayunmarca 10.00 Regular
afirmar.
Carretera sin
Repartición Inca Perccan-Tres Estrellas 08.00 Regular
afirmar.
Repartición Puente Alto Andino Carretera sin
06.00 Malo
(Ccarhuaranra)-Huancapite afirmar.
Carretera sin
Repartición Huanaspampa-Chaynapampa 02.50 Malo
afirmar.
Carretera sin
Repartición Cuchocancha-Inca Perccan 02.50 Malo
afirmar.
Carretera sin
Ccaccasiri-Lirpancca 02.00 Malo
afirmar.
Carretera sin
Titimina-Tambrayco 06.00 Malo
afirmar.
Carretera sin
Alianza Andino-Union Ambo 06.00 Malo
afirmar.
Carretera sin
Alianza Andino-Ccaccasiri 07.00 Malo
afirmar.
Carretera sin
Ccaccasiri-Llamacancha 04.00 Malo
afirmar.
Carretera sin
Acoria-Cuchocancha 02.00 Malo
afirmar.
Carretera sin
Acoria-Cullochaca 03.00 Malo
afirmar.
Carretera sin
Tenageria-Huaytapampa 03.50 Malo
afirmar.
Laimina - Chupan 18.00 Asfaltada Buena
Fuente: IVP Provincia de Huancavelica, Inventario Vial.

HUANCAVELICA”
El servicio de transporte entre la capital distrital y las ciudades de Huancavelica y Huancayo

se desarrolla permanentemente.
3.1.4. Diagnóstico de los Involucrados en el PIP
El presente proyecto de inversión pública es de gran importancia para el adecuado desarrollo

socioeconómico de la población del distrito de ACORIA, quienes desean contar con una infraestructura
vial de interconectividad en buen estado de conservación.
 La Municipalidad Distrital de ACORIA
Esta gestión Municipal tiene sumo interés en el proyecto, toda vez que busca ser un distrito organizado,
dinámico y vialmente integrado. Para ello plantea mejorar y construir la infraestructura vial de
interconexión para reducir en menor tiempo con las localidades y acceso a la capital del distrito.
La Municipalidad Distrital de ACORIA está financiando al 100% la realización de los estudios de pre
inversión, además esta pre dispuesta a realizar los esfuerzos necesario hasta que el proyecto de pre
inversión sea viabilizado, para luego continuar con la elaboración del expediente técnico.
Además se compromete en asumir la operación y mantenimiento del Proyecto, dentro del marco de
sus funciones y competencias que le confiere la Ley, trabajando en forma conjunta con la población
del área de influencia.
Instituto Vial Provincial (IVP) - Huancavelica
Se encargará de la Operación y Mantenimiento con financiamiento de la Municipalidad Distrital de

Acoria y PROVIAS DESCENTRALIZADO, por estar dentro de su jurisdicción en mantenimiento vial.
Autoridades de los Centros Poblados y Beneficiarios

Participarán activamente en la gestión del financiamiento del proyecto ante instancias públicas y/o
fuentes de endeudamiento como el Gobierno Regional de Huancavelica, MEF, Cooperación
Internacional, Ministerio de Transportes y Comunicaciones y otras entidades, así mismo apoyaran en
brindar información para la formulación del estudio de pre inversión y de Inversión (Expediente
Técnico) del proyecto en coordinación con la Municipalidad Distrital de Acoria.
Por el mismo hecho consideran que se debe de culminar tramo Lirio-Chunca-Fundo la Mejorada del
camino vecinal, además manifiestan que es elevado los pasajes, se comprometen a dar libre acceso
de sus terrenos para la ejecución del proyecto, libre acceso al uso de canteras, para que esta carretera
se mejore y se culmine con la construcción.
Transportistas
Al no estar concluido tramo de Lirio-Chunca-Fundo La Mejorada, la transitabilidad vehicular se realiza
por vía alterna que genera mayor tiempo de viaje hacia, lo que conlleva a incrementarse cobro de
pasaje a la población y también en el transporte de productos agropecuario a los mercados señalados;
por loa mencionada los transportistas anhelan en ensanchamiento del tamo mencionado.

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Cuadro N° 70: Matriz de involucrados

GRUPOS
PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES COMPROMISOS
INVOLUCRADOS
Evaluar y aprobar el perfil a través de la OPI
Velar por la integridad y bienestar de sus
a fin de que se gestione su financiamiento del
Limitados presupuestos del sector ciudadanos
proyecto.
MUNICIPALIDAD Limitados recursos con capacidades Atender las demandas sociales y priorizar
Compromiso para la búsqueda de
DISTRITAL DE técnicas obras de impacto social para mejorar
financiamiento para la ejecución del proyecto
ACORIA procesos de gobernabilidad.
Altos costos de transporte y trafico
Compromiso de dotar el 30% de
dificultoso de personas y productos Apoyo a las poblaciones en situación de
financiamiento para la operación y
pobreza
mantenimiento
Reducir los costos de operación
INSTITUTO VIAL vehicular y aminorar los tiempos de Alto costo vehicular por la inadecuada
viaje camino vecinal entre las localidades de lirio Operación y mantenimiento
PROVINCIAL (IVP)
y fundo la mejorada
Disminuir los costos de operación y

Alto costo de operación vehicular mantenimiento
Adecuado uso del camino vecinal haciendo
TRANSPORTISTAS Mal estado del camino vecinal
Camino vecinal operativa y permanente caso a las reglas de transito
Demora en el tiempo de viaje
Reducir el tiempo de viaje
Mayor tiempo de viaje Menores tiempo de viaje

Apoyo en la gestión para el financiamiento
Transito dificultoso de vehículos y Transito dificultoso de vehículos y
del proyecto
BENEFICIARIOS productos para su comercialización productos para su comercialización
Participación con la mano de obra no
Altos costos de pasaje y flete de Bajos niveles de comercialización
calificada en la etapa de ejecución
transporte Altos costos de pasajes y flete de transporte

HUANCAVELICA”
Compromiso para ceder área para ampliar el

camino vecinal, como facilitar el acceso a
canteras y fuentes de agua
Nota: Los compromisos se anexan en el presente estudio de pre inversión.

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3.2 PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1 PROBLEMA CENTRAL
“DIFICULTAD EN EL DESPLAZAMIENTO DE LOS POBLADORES Y TRANSPORTE DE PRODUCTOS

AGROPECUARIOS DESDE LAS LOCALIDADES DE LIRIO-CHUNCA-JATUSPATA-TACCEYOCC A
LOS MERCADOS LOCALES Y REGIONALES”.
3.2.2 CAUSAS DEL PROBLEMA
CAUSAS DIRECTAS
1. Inadecuadas condiciones de Camino vecinal en tramos.

2. Inexistencia de camino vecinal para transportar sus productos agrícolas y pasajeros.
CAUSAS INDIRECTAS
1. Superficie de rodadura en pésimo estado de conservación progresiva km 0.00 a km 4+120 y

progresiva km 6+980 a km 8+334.44.
2. Obras de arte y cunetas inexistentes todo el tramo.
3. Inexistencia de señalización en todo el tramo.
4. Inexistencia de infraestructura vial carrozable en la progresiva km 4+120 a km 6+980.
3.2.3 EFECTOS DEL PROBLEMA CENTRAL
EFECTOS DIRECTOS
1. Sobre costo en el transporte de productos e insumos para la actividad agrícola

2. Limitado intercambio comercial
3. Bajo nivel de integración entre localidades.
EFECTOS INDIRECTOS
1. Deficiente desarrollo productivo de las localidades.

2. Empleo de mayor tiempo en movilizarse (tanto para pasajeros y mercadería)
3. Incremento de los costos de operación vehicular
EFECTO FINAL
DÉBIL DESARROLLO SOCIOECONÓMICO DEL DISTRITO DE ACORIA
Dado que en la actualidad el área de influencia se encuentra inconcluso la construcción del camino vecinal
y la vez se encuentra en pésimo estado de conservación del tramo construido, generando en la población
y los transportistas elevados costos de operación vehicular, además de mayor tiempo en el traslado de
personas y mercadería, esto debido a que utilizan vías alternas.

HUANCAVELICA”
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
DEBIL DESARROLLO SOCIOECONOMICO DEL DISTRITO DE ACORIA
Empleo de mayor tiempo en Elevados costos de

Deficiente desarrollo
productivo de las movilizarse (tanto para operación vehicular
localidades. pasajeros y mercadería)
Sobre costo en el transporte

Limitado intercambio Bajo nivel de
de productos e insumos
comercial integración entre
para la actividad agrícola
localidades
Dificultad en el desplazamiento de los pobladores y transporte de

productos agropecuarios desde localidades de Lirio-Chunca-Jatuspata-
Tacceyocc a los mercados locales y regionales.
Inadecuadas condiciones de Inexistencia de camino vecinal

Camino vecinal en tramos. para transportar sus productos
agrícolas y pasajeros.
Inexistencia de
Superficie de rodadura Inexistente Inexistente
infraestructura
en pésimo estado de obra de arte de
vial carrozable
conservación en todo el señalización
en la progresiva
progresiva km 0.00 a tramo en todo el
km 4+120 a km
km 4+120 y progresiva tramo
6+980.
km 6+980 a km
8+334.44

HUANCAVELICA”
3.3.- PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
3.3.1.- Objetivo Central
FACILIDAD EN MENOR TIEMPO DE DESPLAZAMIENTO DE LOS POBLADORES Y TRANSPORTE DE

PRODUCTOS AGROPECUARIOS DESDE LOCALIDADES DE LIRIO-CHUNCA-JATUSPATA-
TACCEYOCC A LOS MERCADOS LOCALES Y REGIONALES.
3.3.2. Medios y Fines

MEDIOS FUNDAMENTALES
 Superficie de rodadura en óptimas condiciones en las progresivas km 0+00 - km4+120 a km

6+980 – km 8+334.44.
 Suficientes obras de arte y drenaje pluvial
 Adecuado estado de señalización en todo el tramo
 Existencia de infraestructura vial carrozable en la progresiva km 4+120 – km 6+980.
MEDIOS DIRECTOS
 Adecuado estado de la vía de acceso entre localidades.

 Existencia de camino vecinal para transportar sus productos agrícolas.
FIN DIRECTO
 Menores costos en el transporte de productos e insumos para la actividad agrícola

 Mayor intercambio comercial
 Mejor nivel de integración entre localidades.
FIN INDIRECTO
 Incremento de desarrollo productivo de las localidades.

 Reducción de los tiempos en el traslado de mercadería y pasajeros
 Reducción de los costos de operación vehicular.
FIN DEL PROYECTO
MEJORAR EL DESARROLLO SOCIOECONÓMICO DEL DISTRITO DE ACORIA

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ARBOL DE MEDIOS Y FINES
MEJORAR EL DESARROLLO SOCIOECONÓMICO DEL DISTRITO DE ACORIA
Incremento de desarrollo Reducción de los tiempos en Reducción de los costos

productivo de las el traslado de mercadería y de operación vehicular
localidades pasajeros
Menores costos en el
Mayor intercambio comercial Mejor nivel de
transporte de productos e
integración de las
insumos para la actividad
localidades
agrícola
FACILIDAD EN MENOR TIEMPO DE DESPLAZAMIENTO DE LOS POBLADORES Y TRANSPORTE

DE PRODUCTOS AGROPECUARIOS DESDE LAS LOCALIDADES DE LIRIO-CHUNCA-JATUSPATA-
TACCEYOCC A LOS MERCADOS DE CONSUMO.
Adecuado estado de Transporte de

la vía de acceso entre carga a través de
localidades medios apropiados
(Vehículos)
Superficie de Suficientes Adecuado

rodadura en obras de estado de Existencia de
infraestructura
óptimas arte y señalización
vial carrozable
condiciones en las drenaje en todo el en la progresiva
progresivas km pluvial tramo Km 4+120 – km
0+00 – km 4+120 a 6+980
km 6+980 – km
8+334.44

Proyecto a nivel Perfil :
HUANCAVELICA”
3.3.3. MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES

Árbol de Medios Fundamentales-Acciones
M.F. 01 M.F. 02 M.F. 03 M.F. 04

Superficie de rodadura Suficientes obras de Adecuado estado de Existencia de
en óptimas condiciones arte y drenaje pluvial señalización en todo el infraestructura vial
tramo carrozable en tramos
Acción 1.1: Acción 2.1: Acción 3.1: Acción 4.1:

Mejoramiento del camino Construcción de obras Instalación de señales Construcción del camino
vecinal, en las progresivas de arte, Construcción preventivas 64 unidades, vecinal que falta, en la
0+00 -4+120 a 6+980 – de cunetas a lo largo señales informativas 4 progresiva 4+120 – 6+980 en
8+334.44 en una longitud del camino vecinal en unidades, señales una longitud de 2+860.00 km,
de 5+474.44 km, relleno zonas de corte, reglamentarias 33, relleno compactado con
compactado con material Alcantarillas, badenes, señales informativa material seleccionado
seleccionado (afirmado pontones y muro de ambiental 12 unidades e (afirmado e=0.15)
e=0.15) contención. hitos kilométricos 8
unidades.
Acción 1.2: Acción 4.2:
Mejoramiento del camino MEDIOS COMPLEMENTARIOS Construcción del camino

vecinal, en las progresivas vecinal que falta, en la
0+00 -4+120 a 6+980 – progresiva 4+120 – 6+980 en
8+334.44 en una longitud una longitud de 2+860.00 km,
de 5+474.44 km, relleno MEDIOS MUTUAMENTE EXCLUYENTES relleno compactado con
compactado con material seleccionado
(afirmado estabilizado con
material seleccionado
cemento e=0.15)
(afirmado estabilizado
con cemento =0.15)
.
HUANCAVELICA”
El proyecto se refiere al Mejoramiento de 5.474Km y a la Construcción de 2.86Km uniendo los centros

poblados de Lirio (Km. 0+00) y Fundo La Mejorada (8.334), con la siguiente disposición:
TRAMO Localidad Progresiva Km

Longitud Km Tipo de Intervención
De A del al
1 Lirio Chunca 0.000 4.120 4.12 Mejoramiento
2 Chunca Jatuspata 4.120 6.980 2.86 Construcción
3 Fundo la
Tacceyocc 6.980 8.334 1.354 Mejoramiento
Mejorada
TOTAL (Km) 8.334
3.4.- ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Para solucionar el problema existente, se analizaran la alternativa planteada en los medios

fundamentales como resultado, lo cual nos lleva a plantear acciones para el presente proyecto.
3.4.1 ALTERNATIVA 1: 1.1+2.1+3.1+4.1

Mejoramiento del camino vecinal, en una longitud de 5+474.44 km y Construcción del camino vecinal
que falta, en una longitud de 2+860 km, relleno compactado con material seleccionado (afirmado
e=0.15:
 Obras preliminares.- Trazo y Replanteo Topográfico, Roce y Limpieza.

 Explanaciones.- Corte de material suelto, roca suelta, roca fija, perfilado y relleno con material
propio.
 Pavimento.- Afirmado.
 Obras de Arte.- Alcantarillas, badenes, pontones, y cunetas de tierra.
 Señalización.- señales preventivas, reglamentarias, informáticas, señalización informativa
ambiental y kilométricas.
 Actividades de mitigación ambiental.
3.4.2. ALTERNATIVA 2: 1.2+2.1+3.1+4.2

estabilizado con cemento e=0.15:

propio.
 Obras de Arte.- Alcantarillas, badenes, pontones, y cunetas de tierra.

HUANCAVELICA”
iv. formulación

HUANCAVELICA”
4.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO
4.1.1. HORIZONTE DEL PROYECTO.

El horizonte del proyecto sobre el cual se evalúa la viabilidad del proyecto es de 10 años, en razón de
la regularidad en la política de mantenimiento de vías siendo la mayoría de este tipo de proyectos
evaluados sobre la base de este horizonte por que se piensa que es el periodo en el cual el camino
vecinal no presentará daños estructurales o irremediables dado un mantenimiento adecuado y/o
continuo. En este periodo se prevé la operatividad y mantenimiento del proyecto en condiciones
óptimas de servicio a la comunidad para la obtención sucesiva de beneficios sociales y económicos
propuestos.
4.1.2. FASE DE INVERSIÓN.

Esta fase contempla el desarrollo del estudio definitivo o expediente técnico en un periodo de 01 mes,
seguido de la ejecución de la obra en un periodo de 09 meses.
4.1.3. FASE DE POST INVERSIÓN.
Las actividades de Operación y mantenimiento correspondientes a la fase de post inversión, se

realizará desde la consolidación del proyecto, año 1 - 10 (horizonte del proyecto). En mantenimiento
rutinario (anualmente) para mantener en óptimas condiciones la vía en estudio.
Cuadro N° 71: Horizonte de evaluación

AÑO 0
AÑO AÑO AÑO
MES MES MES MES MES MES MES MES MES AÑO….
MES 1 MES 2 y 3 1 2 10
4 5 6 7 8 9 10 11 12
PRE POST INVERSION OPERACIÓN
FASE DE INVERSION
INVERSION Y MANTENIMIENTO
Expediente
Elaboración del
Técnico o Entrega del servicio a los
Perfil y EJECUCION DE LA OBRA
estudio beneficiarios
Viabilidad
definitivo
Fuente: Elaboración del equipo formulador
4.2. ANALISIS DE LA DEMANDA
A) La Población de Referencia
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que el camino vecinal

propuesto para su mejoramiento, tiene un flujo vehicular significativo, por lo tanto las variables
ahorro de tiempo de las personas y ahorro de costos de operación vehicular son significativas
para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
Además, la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de disponer
de con una vía afirmada, para lo cual se asume como variable de análisis, la población del área

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de influencia directa del proyecto, que se estima en (la población de las comunidades de LIRIO,
CHUNCA, TACCEYOCC Y JATUSPATA).
La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estimado considerando la

formula y variables siguientes:
Pt = Po * (1 + r)n
Dónde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar
P0 = Población en el “año base” (conocida)
r = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
POBLACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
El área de influencia directa del proyecto está constituido por los centros poblados pertenecientes a
Lirio, Chunca, Jatuspata y Tacceyocc.
Cuadro Nº 72: Población demandante

AÑO
LOCALIDADES CATEGORIA POB. 2007
TASA DE CRECIM. 2016
LIRIO Localidad 393 484
CHUNCA Localidad 88 108
JATUSPATA Localidad 177 2.34% 218
TACCEYOCC Localidad 61 75
TOTAL 719 885
Fuente: INEI- Censo 2007.
Población proyectada: la población se proyecta con la tasa de crecimiento del distrito de Acoria
2.34% debido a que el distrito presenta una tasa de crecimiento positivo.
Cuadro Nº 73: Población proyectada

TASA AÑO
POB.
LOCALIDADES DE 0 HORIZONTE DE PROYECCION (AÑOS)
2007
CRECIM. 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
LIRIO 393 2.34% 484 495 507 519 531 543 556 569 582 596 610
CHUNCA 88 108 111 113 116 118 121 124 127 130 133 136
JATUSPATA 177 218 223 446 234 239 245 250 256 262 268 275
TACCEYOCC 61 75 77 79 80 82 84 86 88 90 92 95
TOTAL 719 885 906 1145 949 971 994 1017 1041 1065 1090 1115
Fuente: INEI- Censo 2007.

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B) Demanda de la Vía.
En la situación con proyecto se realiza el mejoramiento del camino vecinal a nivel de afirmado, la cual
unirá a las comunidades rurales de LIRIO, CHUNCA, JATUSPATA y TACCEYOCC, del distrito de
ACORIA en una longitud total de 8.334 Km, de los cuales comprende dos tramos: Construcción nueva,
en un total de 2+86 km comprendido entre las comunidad de Chunca – Jatuspata y Mejoramiento de
5+474 km. Tramo Lirio-Chunca (4.12Km) y Tacceyocc-Fundo la Mejorada (1.354Km), con sistemas
eficientes de drenaje (alcantarillas) acorde a los estudios de precipitación en la zona, estas obras serán
de concreto ciclópeo, el cual brindara el servicio ininterrumpido para la transitabilidad vehicular. Con la
ejecución de estas obras se garantizará una transitabilidad permanente por la vía tanto en época de
invierno como de verano, acorde a la topografía y las condiciones climáticas de la zona.
La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio camino vecinal de 8+334.44 km, la
puesta en servicio de dicha vía permitirá la transitabilidad vehicular en condiciones adecuadas
permitiendo mejorar el tránsito entre las comunidades descritas, generando diversos beneficios, entre
los que tenemos: disminución del costo en el transporte de carga, disminución en el tiempo de traslado
de peatones, mejorar la imagen del distrito, entre otros.
Las Características técnicas y geométricas se detallan en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 74: Demanda de Infraestructura vial
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS TRAMO EN ESTUDIO
AFIRMADO CON PROYECTO
Longitud Total (km) 8+334.44
Ancho de calzada (m) 3.5
IMD (Veh./día) 162
Tipo de Superficie de Rodadura afirmado / afirmado estabilizado cemento
Estado de la vía buena
Espesor de afirmado 0.15
Pendientes mínima y máxima Mínima de 0.5% y máxima de 2.0%
OBRAS DE ARTE
Badén (longitud) m. 6.00m
Material de badén concreto fc=210 kg/cm2
Juntas asfálticas (m) 16
DRENAJE
Alcantarilla TMC 24”, 36” y 48”
Material de alcantarilla concreto fc=175 kg/cm2
Fuente: Elaboración del equipo técnico
C) Análisis de la demanda actual (trafico)

La vía en estudio es transitada por pobladores y visitantes, quienes se movilizan mayormente en
camionetas, autos y camiones de doble eje; estos últimos en épocas de cosecha.
Para tener una visión del movimiento vehicular en los 2 tramos que unen las localidades de Lirio –
Chunca (4.12 Km) y Tacceyocc – Fundo la Mejorada (1.354 Km), se realizó el Conteo vehicular de 7
días las 24 horas, y en primer término se ubicó las Estaciones de Conteo al que se le denominó E-01

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(Acoria), la Estación se ubicó en la localidad de Lirio, y la Estación E-2 (Dv. Yauli) la Estación de control
se instaló en el desvío a Yauli.
Para desarrollar el Estudio se desarrollaron los siguientes pasos:
METODOLOGÍA
Para el presente estudio de tráfico se ha utilizado la metodología indicada en el Manual para Estudio de
Tráfico elaborado por la Oficina de Presupuesto y Planificación del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, lo que se puede resumir en el cuadro siguiente:
CUADRO N° 75: METODOLOGÍA del Estudio de Tráfico

ETAPAS CARACTERÍSTICAS
a. Obtención y revisión de la información de fuente secundaria (si
existiera).
1. Planificación b. Reconocimiento de ruta.
c. Determinación de estaciones y tramos homogéneos.
d. Diseño de los formatos y esquema de conteo.
a. Programa de actividades.
2. Organización b. Adquisición de materiales y equipos.
c. Contratación y preparación del personal.
a. Movilización del personal.
b. Conteo y clasificación vehicular en las estaciones pre-establecidas.
3. Ejecución c. Desmovilización del personal.
a. Revisión de consistencia del trabajo de campo.

4. Procesamiento b. Digitación y verificación.
c. Determinación de los factores de corrección.
d. Cálculo del IMDs e IMDa y sus proyecciones.
PLANIFICACION Y ORGANIZACIÓN
El personal recibió capacitación un día antes del inicio de las labores de conteo.
Para conocer los indicadores del tráfico, se procedió a hacer el conteo respectivo durante siete días en
dos estaciones simultáneamente, también se ha recogido testimonio de los pobladores de la zona
quienes nos brindaron información del número de empresas de transportes que hacen ruta en la zona,
los tipos de vehículos que circulan normalmente y su frecuencia.
Las estaciones fueron definidas durante el reconocimiento de campo realizado, previo al inicio de los
conteos:

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EJECUCIÓN
El conteo se realizó por medio del método manual, en el cual el personal asignado para tal actividad,
provistos del material necesario como tableros, formularios de conteos vehiculares, portaminas y otros,
tomó nota y/o registro de los vehículos que circularon en la vía, asimismo, se contó con una movilidad
vehicular a disposición para el traslado del personal.
El conteo se realizó durante 7 días (del martes 1 al lunes 7 de setiembre del 2015) y por 24 horas cada
día.
Según lo establecido en el Manual del MTC, para efectuar el estudio se dispuso de 2 turnos de trabajo
de 12 horas cada uno, de modo que los clasificadores cubran las 24 horas del día. Los cambios de turno
se realizaron a las 06:00 A.M horas y 06:00 P.M horas durante los 7 días que duraron los conteos, en
cada una de las estaciones de control establecidas, para este efecto se utilizó los formatos
recomendados por el MEF, en el Anexo N° 2 de la Guía de Caminos Vecinales a Nivel de Perfil.
INDICE MEDIO DIARIO

Para el cálculo de la demanda actual o IMD, se realizó el respectivo Conteo de tráfico, considerando dos
puntos de control, en los tramos Lirio – Chunca (4.12 Km) y el tramo Tacceyocc – Fundo la Mejorada
(1.354 Km).
Cuadro N° 76: Conteo Vehicular Diario E-01

Estación E-01 (LIRIO)
Tipo de
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automóvil 133 120 110 112 104 114 69
Camioneta 50 47 45 62 55 38 33
C.R. 11 13 10 4 6 13 5
Micro 1 1 1 1 1 0 1
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 8 8 18 11 4 14 16
Camión 3E 5 7 11 5 3 3 1
TOTAL 208 196 195 195 173 182 125
FUENTE: Elaboración Propia
Cuadro N° 77: Conteo Vehicular Diario E-02

Estación E-02 (Dv. Yauli)
Tipo de
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 25 22 25 20 21 22 22
Camioneta 10 9 9 8 9 11 10
C.R. 6 3 5 7 7 7 7
Micro 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 14 13 12 12 12 12 12
Camión 3E 4 3 3 4 5 4 4
TOTAL 59 50 54 51 54 56 55
FUENTE: Estudio de Tráfico

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Para los cálculos del IMD y la posterior Evaluación del proyecto se ha tomado como base los conteos
de la Estación E-1, E-2 para los dos tramos de mejoramiento.
Como se puede observar en la Estación E-01, el IMD tiene un valor que varía de 125 a 208, y en la
Estacion E-2, varía de 51 a 59 vehículos, estos valores son representativos solo para los días en que
fueron calculados, ya que durante el año el tráfico varía constantemente. Para “corregir” el IMD debe ser
multiplicado por el Factor de Corrección Estacional. Los valores de estos factores para los distintos
peajes a nivel nacional los proporciona la Dirección de Inversiones del MTC. Para este caso
emplearemos el Factor de Corrección del peaje Pacra para vehículos ligeros y el Peaje de Huacrapuquio
para los vehículos pesados.
Cuadro N° 78: Factores de Corrección Estacional
Unidad de Peaje Código Tipo de Vehículo FCE
Pacra P045 Ligeros 1.06616591
Huacrapuquio P029 Pesados 0.95763109
Fuente: Anexo SNIP 09 V1.1
Con dicha corrección el tráfico queda de la siguiente manera:

Cuadro N° 79: IMD corregido Estación E-1
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automóvil 133 120 110 112 104 114 69 762 109 1.06616591 116
Camioneta 50 47 45 62 55 38 33 330 47 1.06616591 50
C.R. 11 13 10 4 6 13 5 62 9 1.06616591 9
Micro 1 1 1 1 1 0 1 6 1 1.06616591 1
Omnibus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.06616591 0
Camión 8 8 18 11 4 14 16 79 11 0.95763109 11
Semi Tráiler 5 7 11 5 3 3 1 35 5 0.95763109 5
TOTAL 208 196 195 195 173 182 125 1274 182 192
FUENTE: Estudio de Trafico
Cuadro N° 80: IMD Actual por Tipo de Vehiculo y Composicion Vehicular Estacion E-1
Distribución
Tipo de Vehículo IMD
(%)
Automóvil 116 60.42
Camioneta 50 26.04
C.R. 9 4.69
Micro 1 0.52
Ómnibus 0 0.00
Camión 11 5.73
Semi Tráiler 5 2.60
IMD 192 100.00

HUANCAVELICA”
Cuadro N° 81: IMD corregido Estación E-2

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automóvil 25 22 25 20 21 22 22 157 22 1.06616591 24
Camioneta 10 9 9 8 9 11 10 66 9 1.06616591 10
C.R. 6 3 5 7 7 7 7 42 6 1.06616591 6
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.06616591 0
Omnibus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.06616591 0
Camión 14 13 12 12 12 12 12 87 12 0.95763109 12
Semi Tráiler 4 3 3 4 5 4 4 27 4 0.95763109 4
TOTAL 59 50 54 51 54 56 55 379 54 56
Cuadro N° 82: IMD Actual por Tipo de Vehiculo y Composicion Vehicular estacion E-2
Distribución
Tipo de Vehículo IMD
(%)
Automóvil 24 42.86
Camioneta 10 17.86
C.R. 6 10.71
Micro 0 0.00
Omnibus 0 0.00
Camión 12 21.43
Semi Tráiler 4 7.14
IMD 56 100.00
DEMANDA FUTURA
La demanda futura está constituida por la proyección del tráfico normal y los tráficos generados; ambos
analizados para el horizonte de evaluación de 10 años. Para la proyección del tráfico normal de vehículos
ligeros usamos la tasa de crecimiento poblacional de la provincia de Huancavelica y para la proyección
del tráfico normal de vehículos de carga pesada usamos la tasa de crecimiento del PBI regional de
Huancavelica.
La tasa de crecimiento poblacional de la provincia de Huancavelica es del 1.19% (Tasa censal de la
provincia), y la tasa de crecimiento del PBI de la Región Huancavelica es del 2.84%, según datos
recientes del INEI.
Por otro lado, según recomendación del Ministerio de Economía y Finanzas, el tráfico generado, para el
caso de mejoramiento de una vía, se estima en un 15% del tráfico normal.
Para hallar el tráfico generado se emplea la siguiente fórmula:

HUANCAVELICA”
Tn  T0 1  r 
n1
Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día

T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyeccción
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
ecimiento x Región en % rvp = 1.19 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)
rvc = 2.84 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)
Cuadro N° 83: Demanda Normal Proyectada (sin proyecto) Estación E-1

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 192 194 197 199 202 206 209 210 214 216 220
Automóvil 116.00 117.00 119.00 120.00 122.00 123.00 125.00 126.00 128.00 129.00 131.00
Camioneta 50.00 51.00 51.00 52.00 52.00 53.00 54.00 54.00 55.00 56.00 56.00
C.R. 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00
Micro 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Omnibus 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 15.00
Semi Tráiler 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00
Cuadro N° 84: Demanda Normal Proyectada (sin proyecto) Estación E - 2

Tráfico Normal 56 56 58 58 58 61 62 64 64 65 66
Automóvil 24.00 24.00 25.00 25.00 25.00 25.00 26.00 26.00 26.00 27.00 27.00
Camioneta 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00
C.R. 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Omnibus 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 15.00 15.00 15.00 16.00
Semi Tráiler 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Cuadro N° 85: % Proyección del Tráfico Generado
% de Tráfico
Tipo de Intervención
Normal
Mejoramiento 15
Cuadro N° 86: Proyección de Tráfico Generado– Con Proyecto Estación E-1

Tráfico Normal 192 194 197 199 202 206 209 210 214 216 220
Automóvil 116.00 117.00 119.00 120.00 122.00 123.00 125.00 126.00 128.00 129.00 131.00
Camioneta 50.00 51.00 51.00 52.00 52.00 53.00 54.00 54.00 55.00 56.00 56.00
C.R. 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00
Micro 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Omnibus 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 15.00
Semi Tráiler 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00
Tráfico Generado 0.00 30.00 30.00 30.00 30.00 31.00 32.00 32.00 32.00 32.00 33.00
Automóvil 0.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 19.00 19.00 19.00 19.00 20.00
Camioneta 0.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00
C.R. 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Omnibus 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Semi Tráiler 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
IMD TOTAL 192.00 224.00 227.00 229.00 232.00 237.00 241.00 242.00 246.00 248.00 253.00

HUANCAVELICA”
Cuadro N° 87: Proyección Tráfico Total (Normal + Generado) – Con Proyecto Estación E-2
Tráfico Normal 56 56 58 58 58 61 62 64 64 65 66
Automóvil 24.00 24.00 25.00 25.00 25.00 25.00 26.00 26.00 26.00 27.00 27.00
Camioneta 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00
C.R. 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Omnibus 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 15.00 15.00 15.00 16.00
Semi Tráiler 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Tráfico Generado 0.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00
Automóvil 0.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Camioneta 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
C.R. 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Omnibus 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Semi Tráiler 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
IMD TOTAL 56.00 66.00 68.00 68.00 68.00 71.00 72.00 74.00 74.00 75.00 76.00
4.3. ANÁLISIS DE LA OFERTA
4.3.1 Oferta en la situación sin proyecto

En la actualidad la oferta está dada por el camino de herradura desde la comunidad de Lirio hasta la
comunidad de Chunca una distancia de 4+120 km y desde la localidad de Tacceyocc hasta Fundo la
Mejorada, ((1.364 Km), en pésimo estado de conservación, presentando baches, ahuellamientos,
encalaminados y perdida de finos, en las condiciones en que se encuentra no presta las garantías
para que sigan transitando los peatones, acémilas con carga y vehículos, porque en cualquier
momento pueden ocurrir accidentes fatales con la caída de las acémilas de carga y también de los
peatones.
Cuadro N° 88: Característica actual de la vía

CARACTERISTICAS UNIDAD DE MEDIDA SIN PROYECTO
Categoría - CV3
Topografía - Accidentado a Ondulada
Longitud de la construcción de la
Km 2+860 Km
carretera
Longitud del mejoramiento de la
Km 5+474.44 Km
trocha carrozable
Ancho de la Plataforma M 3.00 - 3.50 M
Berma M No existe
Cuneta triangular Km No existe
Alcantarilla Unidad. No existe
Plataforma de cruce Unidad. No existe
Velocidad Directriz Km/Hr 10 - 15KM/HR
Radio Min M 10 M
Peralte Max. Normal - No existe
Pendiente Mínima % No existe
Pendiente Máxima % No existe
Bombeo de Plataforma % No existe
Postes Kilométricos Unidad. No existe

HUANCAVELICA”
Características del estado de la vía del tramo: La vía fue construida en el año 2005, en una longitud
de 5+474.44 Km que actualmente se encuentra abandonado desde el año de construcción, y se
requiere construcción de 2+860 Km para la conexión con la vía nacional de Acobamba-Huancayo.
Condiciones de la carpeta de rodadura: El camino actual al encontrarse en completo estado de

abandono, en algunos tramos ha sufrido erosión de superficie de rodadura, acumulación de montículos
de rocas, crecimiento de matorrales y deslizamiento.
Sistema de drenaje: No cuenta con obras de drenaje, en la actualidad se encuentra acumulado de

vegetación, acumulación de desechos y rocas, ocasionando que en la temporada de lluvias, el agua
proveniente de las precipitaciones pluviales, escurran por la plataforma de rodadura de la vía,
deteriorando su composición y evacuando el material de afirmado.
Señalización: No se cuenta con ningún tipo de señalización en los tramos construidos.
4.3.2 Oferta en la situación con proyecto
Cabe señalar que este tramo de carretera a construirse tendrá mínimo un ancho de calzada de 4.50
m. con una longitud aproximado de 8.334 Km. con obras de arte de drenaje, su construcción será de
acuerdo a las características técnicas de construcción, reglamentadas dentro de carretera de tercer
orden, es necesario informar que la pendiente mayor será de 10%, en esta área de influencia se
mejorará el desarrollo agropecuario dando así mejoras en la economía y desarrollo social de la
población; con la construcción de esta carretera se estará interconectándose a los poblados
beneficiarios a un corredor económico, además la intercomunicación con la capital del Distrito, por
ende con las demás capitales, con ello realizarán intercambios comerciales con los diferentes
mercados de intercambio comercial.
Cuadro N° 89
CARACTERISTICAS ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
Categoría CARRETERA VECINAL CV3 CARRETERA VECINAL CV3
Topografía ACCIDENTADO A ONDULADA ACCIDENTADO A ONDULADA
Longitud de la construcción de la
2.86 km 2.86 km
carretera
Longitud del mejoramiento de la
5.474 Km 5.474 Km
trocha carrozable
Ancho de la Calzada 3.50 M 3.50 M
Berma 0.50 M 0.50 M
Cuneta triangular 0,50 M x 0,30 M 0,50 M X 0,30 M
Pavimento afirmado/estabilizado 15.00 cm. 15.00 cm.
Velocidad Directriz 25KM/HR 25KM/HR
Visibilidad de parada 30M EN SUBIDA Y 35 M EN BAJADA 30M EN SUBIDA Y 35 M EN BAJADA
Visibilidad de paso 80 M 80 M
Radio Min de curva de volteo 15 M 15 M
Radio Min de curva 20 M 20 M
Peralte Max. Normal 8% 8%
Peralte Max. Excepcional 10% 10%

HUANCAVELICA”
Pendiente Mínima 1% 1%
Pendiente Máxima 7% 7%
Bombeo de Plataforma 2% 2%
Postes kilométricos 8 Und. 8 Und.
4.4. BALANCE OFERTA/DEMANDA.
Se cuantifican tanto la oferta como la demanda, en este caso se describen en el cuadro siguiente la
situación sin proyecto y con proyecto en el cual se muestra las características actuales y propuestas
del proyecto déficit estimado durante el periodo analizado, cuyo comportamiento es deficitario con la
tendencia a incrementarse en el tiempo.
CUADRO Nº 90: BALANCE OFERTA – DEMANDA

CARACTERISTICAS SIN PROYECTO ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
Categoría CV3 CARRETERA VECINAL CV3 CARRETERA VECINAL CV3
Accidentado a
ACCIDENTADO A ONDULADA ACCIDENTADO A ONDULADA
Topografía Ondulada
Longitud de la construcción de
No existe 2.86 km 2.86 km
la carretera
Longitud del mejoramiento de
5.474 Km 5.474 Km 5.474 Km
la trocha carrozable
Ancho de la Calzada 3.00 – 3.50 M 3.50 M 3.50 M
Berma No existe 0.50 M c/lado 0.50 M c/lado
Cuneta triangular No existe 0,50 M x 0,30 M 0,50 M X 0,30 M
Pavimento
afirmado/estabilizado No existe 15.00 cm. 15.00 cm.
Velocidad Directriz 10 - 15KM/HR 25KM/HR 25KM/HR
Visibilidad de parada No existe 30M EN SUBIDA Y 35 M EN BAJADA 30M EN SUBIDA Y 35 M EN BAJADA
Visibilidad de paso No existe 80 M 80 M
Radio Min de curva de volteo 10 M 15 M 15 M
Radio Min de curva 20 M 20 M 20 M
Peralte Max. Normal No existe 8% 8%
Peralte Max. Excepcional No existe 10% 10%
Pendiente Mínima No existe 1% 1%
Pendiente Máxima No existe 7% 7%
Bombeo de Plataforma No existe 2% 2%
Postes kilométricos No existe 8 Und. 8 Und.
4.5. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVA
a) Localización
El presente proyecto de inversión pública estará localizado en la zona rural, del distrito de ACORIA,
Provincia de Huancavelica, en el departamento de Huancavelica. La localización del área donde se
realizará el mejoramiento del camino vecinal (en una longitud de 5.474 km) y la construcción de 2.86
Km. Es una zona de topografía con desniveles no significativos, donde no existen riegos de huaycos,
deslizamientos, derrumbes entre otros, ubicándose en una zona segura, además que en todo el tramo
del camino vecinal de estudio, no se ubica en orillas de ningún rio, más por el contrario la ejecución

HUANCAVELICA”
del proyecto permitirá mejorar la imagen urbanística y la calidad de vida de la población del distrito de
ACORIA y sus localidades internas.
Se cuenta con vías para el traslado de los insumos y servicios para la etapa de ejecución y Operación
del Proyecto.
La localización está de acuerdo con la normatividad vigente para la construcción
Superficie de Rodadura.- Se realizara el mejoramiento de la vía vecinal de tercer orden a nivel de

afirmado con 0.15 mt, de espesor, con 3.50 mt, de ancho de calzada, con bermas a cada lado de la
carretera de 0.50 mt, de ancho en una longitud de 8+334.44 km, cumpliendo con los parámetros de
diseño para carreteras de bajo volumen de tránsito. Los trabajos que se realizaran en este componente
inician con el movimiento de tierras (corte de terreno con maquinaria). Para realizar el afirmado en
primer lugar se realizara el escarificado de la capa de rodadura existente para luego rellenar con
material de cantera y la conformación de la sub rasante; luego se realizara la el afirmado con material
seleccionado y su posterior conformación en un espesor de 0.15 m. (La conformación del afirmado se
realizara con equipo pesado).
Sistema de Drenaje y Obras de Arte.-Se realizara la construcción de obras de drenaje consistente

en la apertura de cunetas laterales de tierra Triangular/0.30*0.50 debidamente compactado, alcantarilla
TMC 24", alcantarilla TMC 36", alcantarilla TMC 48", alcantarilla TMC 60", concreto armado de
fć=175kg/cm2+30 PM, obras de arte consistente, badenes emboquillado de concreto armado de fć
= 210 kg/cm2 y fć = 175 kg/cm2 + 30% PM; muro de contención, dichas obras de arte se encuentra
proyectado en el plano clave del proyecto.
Implementación de Señalización Vial.-Se realizara la instalación de señalización de la vía a lo largo

de toda la carretera consistente en: señales preventivas (0.60 x 0.60 m) 64 unidades, señales

HUANCAVELICA”
reglamentarias 33 unidades, señales informativas 4 unidades, señalización informativa ambiental

(permanente) 12 unidades, hitos kilométricos 8 unidades.
Mitigación de Impacto Ambiental.-Se realizara la mitigación de impacto ambiental en la etapa de

construcción, que consistirá en riego de vías de acceso a cantera, en la etapa de abandono,
revegetación (siembra de plantones), conformación y acomodo del DME, readecuación ambiental de
campamento, patio de máquinas, canteras y botaderos.
 Riesgos de la Ubicación del proyecto.
Cuadro Nº 91: Análisis de vulnerabilidad

FACTOR DE GRADO DE VULNERABILIDAD
VULNERABILIDAD VARIABLE BAJO MEDIO ALTO
EXPOSICIÓN o Localización del proyecto respecto de la condición de X
peligro
o Características del terreno X
FRAGILIDAD o Tipo de construcción X
o Aplicación de normas de construcción X
RESILIENCIA o Actividad económica de la zona X
o Situación de pobreza de la zona X
o Integración institucional de la zona X
o Nivel de organización de la población
o Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte X
de la población
o Actitud de la población frente a la ocurrencia de X
desastres
o Existencia de recursos financieros para respuesta
ante desastres. X
ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO
Cuadro Nº 92: vulnerabilidad del medio físico y biológico
NIVEL DE VULNERABILIDAD
VARIABLE VULNERABILIDAD BAJA vulnerabilidad vulnerabilidad vulnerabilidad muy
media alta alta
< 25% 26 A 50% 51 A 75% 76 -100%
Calidad del aire Moderada alteración de la calidad del aire
Calidad del agua Baja alteración de la calidad del agua
Calidad del suelo Baja alteración de la calidad del suelo.
Calidad del paisaje Baja alteración de la calidad paisajística

de la zona.
ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO
La vulnerabilidad, es el grado de debilidad o exposición de un elemento o conjunto de elementos frente

a la ocurrencia de un peligro natural o antrópico de una magnitud dada, donde se puede observar
según lo analizados en los cuadros anteriores, que la ubicación del proyecto no presenta riesgos de
peligros, que puedan afectar el normal funcionamiento de la unidad productora del servicio.

HUANCAVELICA”
Análisis de riesgo para las decisiones de la localización y diseño

En el desarrollo del proyecto, el análisis de riesgo en la localización y diseño del proyecto muestra a
través de la lista de vulnerabilidades la siguiente información:
CUADRO 93: ANÁLISIS DE RIESGO
PREGUNTAS
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización) SI NO
1. ¿La localización escogida para la ubicación de la Planta de Tratamiento y/o del Relleno
Sanitario evita su exposición a peligros de origen natural? X
2. Si la localización prevista para la planta de reaprovechamiento y/o del Relleno Sanitario
lo expone a situaciones de peligro, ¿Es posible técnicamente, cambiar la ubicación del X
proyecto a una zona no expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (diseño) SI NO
3 ¿La infraestructura de Planta de Reaprovechamiento o de Relleno Sanitario va a ser
construida siguiendo la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura que X
se trate?
4 ¿Los materiales de construcción utilizados consideran las características geográficas y
físicas de la zona de ejecución del proyecto? X
5 ¿El diseño ha tomado en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de
ejecución del proyecto? X
6 ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto, toman en cuenta las
características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? X
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia SI NO
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos para hacer frente X
a la ocurrencia de peligros naturales?
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos para hacer
frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros naturales? X
a) Tamaño
El tamaño de los proyectos alternativos 1 y 2 están sujetos a la demanda efectiva de los beneficiarios
en las localidades de estudio, del distrito de ACORIA, donde se tuvo en consideración la capacidad de
cada componente vial, (infraestructura para el tránsito vehicular y peatonal) para poder dimensionar la
cantidad de beneficiarios que actualmente no están siendo atendidos de manera adecuada, de esta
manera se pudo dimensionar el tamaño óptimo de intervención para cada componente propuesto.
 Mejoramiento comprendido por dos tramos. De las localidades de Lirio – Chunca (4.12Km) y de las
localidades de Tacceyocc – Fundo la Mejorada (1.354Km), con una longitud total de 5.474 km.
Construcción nueva vía, comprendida de un tramo. De las localidades de Chunca – Tacceyocc (2.86
Km).

HUANCAVELICA”
Tramo Localidad Progresiva Km Tipo de

Longitud Km
De A del al Intervención
1 Lirio Chunca 0.000 4.120 4.12 Mejoramiento
2 Chunca Tacceyocc 4.120 6.980 2.86 Construcción
3 Fundo la
Tacceyocc 6.980 8.334 1.354 Mejoramiento
Mejorada
TOTAL (Km) 8.334
b) Tecnología
4. ALTERNATIVA 1: 1.1+2.1+3.1+4.1
e=0.15:

propio.
 Obras de Arte.- Alcantarillas, badenes, y cunetas de tierra.
5. ALTERNATIVA 2: 1.2+2.1+3.1+4.2
estabilizado con cemento e=0.15:

propio.
 Obras de Arte.- Alcantarillas, badenes, y cunetas de tierra.
 Metas de productos
Cuadro N° 94: Metas de los componentes
COMPONENTE UNIDAD METRADO TECNOLGIA
Afirmado KM 8.334 E=0.15

HUANCAVELICA”
Badén unidad 01 Concreto fc=175 kg/cm2

Drenaje (Alcantarilla) unidad 8 Tipo I Ø24”
Drenaje (Alcantarilla) unidad 16 Tipo II Ø36”
Fuente: Equipo técnico
4.6. COSTOS A PRECIO DE MERCADO
4.6.1. COSTOS DE INVERSION
Los costos están conformados por los costos de inversión y mantenimiento, estimados en función a
la descripción técnica de cada una de las alternativas y para el caso de la situación optimizada sin
proyecto.
Los costos se presentan a precios privados y a precios sociales. Para estimar los costos a precios
sociales se emplean los factores de conversión 0.79 para la inversión y 0.75 para el mantenimiento.
Proyección de los costos de mantenimiento se realiza para el periodo de evaluación que es 10 años.
A) SIN PROYECTO
Los costos Sin Proyecto se refiere a los costos que incurre la situación de inversión sin proyecto
definitivamente son nulos debido a que en la situación actual no se ha realizado ninguna inversión
significativa para poder resolver el problema de transitabilidad vehicular en la zona de estudio.
B) CON PROYECTO
Los costos en la situación con proyecto comprenden los costos de inversión y mantenimiento de las
alternativas técnicas planteadas durante la fase de operación.
Los costos de inversión se estiman de acuerdo al dimensionamiento y diseños preliminares
considerados, que comprende: Costo de expediente técnico, costo de la obra, supervisión, y
mitigación de impacto ambiental.
Nota: Los costos que a continuación se presentan están expresados en soles constantes con el
supuesto que no se presentaran variaciones relativas de precios y que todos los rubros mantendrán
niveles de precios estables en soles corrientes.
 INVERSION A PRECIOS DE PRIVADOS

El proyecto de Creación y Mejoramiento de la Carretera Vecinal Lirio – Chunca – Fundo La Mejorada,
tiene 3 tramos de intervención: El Tramo 1 es el mejoramiento del camino vecinal en 4.12Km. El
tramo 2 es el mejoramiento del camino en 1.354Km. Y el Tramo 3, es la construcción de la carretera
en 2.86Km.
Se ha separado en tres sub presupuestos, para poder realizar la evaluación social respectiva.
En los Cuados siguientes se detalla los sub presupuestos para los tres tramos y por cada alternativa,
tanto para Precios Privados como a Precios Sociales.

HUANCAVELICA”
CUADRO N° 95: Sub Presupuesto Mejoramiento Tramo 1

Alternativas
Concepto Alternativa 1 Alternativa 2
Afirmado Granular Afirmado Estabilizado
Obras preliminares 103,939.80 103,939.80
Movimiento de tierras 245,276.40 245,276.40
Pavimentos 120,657.80 217,184.04
Obras de arte y drenaje 168,812.30 168,812.30
Transporte 163,477.45 163,477.45
Señalización 38,984.17 38,984.17
Impacto Ambiental 110,524.50 110,524.50
Costos Directos 951,672.42 1,048,198.66
Gastos Generales (8%) 76,133.79 83,855.89
Utilidad (5%) 47,583.62 52,409.93
Sub Total General 1,075,389.82 1,184,464.49
IGV (18%) 193,570.17 213,203.61
Presupuesto de Obra 1,268,960.00 1,397,668.09
Supervisión de Obra (5%) 63,448.00 69,883.40
Estudio Definitivo 0 0
Total de Inversión 1,332,408.00 1,467,551.50
Costo US$ 403,760.00 444,712.58
Costo US$/Km 98,000.00 107,939.95
CUADRO N° 96: Sub Presupuesto Construcción Tramo 2
COMPONENTES ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

Movimiento de tierras 6,190,414.90 6,190,414.90
Pavimento 55,634.80 100,142.64
Obras de arte y drenaje 1,128,546.21 1,128,546.21
Transporte 4,361,170.06 4,797,287.07
Señalización y seguridad vial 38,984.17 38,984.17
Mitigación de impacto ambiental 130,524.50 130,524.50
Costo Directo 12,092,044.25 12,572,669.10
Gastos generales (8.00%) 967,363.54 1,005,813.53
Utilidad (5%) 604,602.21 628,633.45
Sub total 1 13,664,010.00 14,207,116.08
IGV (18%) 2,459,521.80 2,557,280.89
Costo total de obra 16,123,531.80 16,764,396.97
Supervisión (5%) 806,176.59 838,219.85
Expediente técnico 0.00 0.00
Inversión total 16,929,708.39 17,602,616.82

HUANCAVELICA”
CUADRO N° 97: Sub Presupuesto Mejoramiento Tramo 3

Alternativas
Concepto Alternativa 2
Alternativa 1
Afirmado
Afirmado Granular
Estabilizado
Movimiento de tierras 127,946.66 127,946.66
Pavimentos 38,700.00 69,660.00
Obras de arte y drenaje 32,460.70 32,460.70
Transporte 67,900.00 67,900.00
Señalización 14,433.80 14,433.80
Impacto Ambiental 18,566.70 18,566.70
Costos Directos 312,758.36 343,718.36
Gastos generales (8.00%) 25,020.67 27,497.47
Utilidad (5%) 15,637.92 17,185.92
Sub Total General 353,416.94 388,401.75
IGV (18%) 63,615.05 69,912.31
Presupuesto de Obra 417,031.99 458,314.06
Supervisión de Obra (5%) 20,851.60 22,915.70
Estudio Definitivo 0 0
Total de Inversión 437,883.59 481,229.76
Costo US$ 132,692.00 145,827.20
Costo US$/Km 98,000.00 107,701.03
El monto total del proyecto (suma de los 3 tramos), para ambas alternativas se detalla en el siguiente
Cuadro:
CUADRO N° 98: PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO – Alternativas 1 y 2
DESCRIPCION ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Costo directo 13,356,475.03 13,964,586.12
Gastos generales (8.00%) 1,068,518.00 1,117,166.89
Utilidad (5%) 667,823.75 698,229.31
sub total 1 15,092,816.78 15,779,982.31
IGV (18%) 2,716,707.02 2,840,396.82
costo total de obra 17,809,523.81 18,620,379.13
Supervisión (5%) 890,476.19 931,018.96
Expediente técnico 0.00 0.00
Inversión total 18,700,000.00 19,551,398.08
La inversión para la Alternativa 1 asciende a S/ 18, 700,000.00 Soles, y para la Alternativa 2 es de
S/ 19, 551,398.08
4.6.2. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.
 Costos de Operación y Mantenimiento Situación Sin Proyecto.

Están dados por los costos de mantenimiento mínimos que son necesarios para que la vía a Intervenir
pueda conservar la transitabilidad existente y que a la larga son más costosas, porque no soluciona

HUANCAVELICA”
de raíz el problema solo calma el problema temporalmente; este costo sin proyecto es el denominado
costo de mantenimiento optimizado (de no desarrollar el proyecto anualmente se debería desembolsar
esta cantidad a fin de mantener las condiciones mínimas de transitabilidad de la vía). En los siguientes
cuadros se muestran los costos de mantenimiento por Km.
Cuadro N° 99:
Mantenimiento Rutinario Sin Proyecto – Oferta Optimizada (Costo por Km)
ITEM DESCRIPCION
UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL SUB- TOTAL TOTAL
A MANTENIMIENTO RUTINARIO
1.00 CAMINO VECINAL 950.00
1,01 Limpieza general Glb 1.00 800.00 800.00 800.00
1,02 Limpieza de derrumbes y huaycos Glb 1.00 150 150.00 150.00
2.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 172.00
2,01 Mantenimiento de alcantarilla y Baden Glb 1.00 172 172.00 172.00
Mantenimiento general COSTO DIRECTO 1,122.00
Cuadro N° 100:
Mantenimiento Periódico Sin Proyecto – Oferta Optimizada (Costo por Km)
ITEM DESCRIPCION
1.00 OBRAS PRELIMINARES 3,029.40
1.10 Movilizacion y desmoviliacion de equipo mecanico glb 1.00 1,273.00 1,273.00 1,273.00
1.20 Trazo y replanteo (en carreteras) glb 1.00 600.00 600.00 600.00
2 OBRAS DE CONSERVACION PERIODICA
2.1 Reposicion de la capa de rodadura glb 1.00 1,156.40 1,156.40
 Costos de Operación y mantenimiento con proyecto

Los Costos de mantenimiento están dirigidos a asegurar y garantizar la sostenibilidad de la obra,
mantener la transitabilidad vial, en todo el camino vecinal en estudio – del distrito de ACORIA, durante
la vida útil de proyecto la cual es de 10 años, por lo cual se requiere realizar acciones de mantenimiento
para la Alternativa 1 y Alternativa 2 en forma rutinaria (anual).
 Costos de Mantenimiento Alternativa 1.
Considera el mantenimiento rutinario anual en forma global para los componentes de afirmado, obras
e arte, drenaje pluvial (según cuadros adjuntos), que comprende la limpieza general del tramo, la
limpieza de obras de drenaje, reparación de afirmado de e=0.15 cm, reparación de base, el
mantenimiento de señales informativas, reparación de juntas, sellado y pintura lineal en sardinel; estas
obras tienen la finalidad de dar mayor consistencia al afirmado y de esta manera poder asegurar la
durabilidad de la obra, dado que el PIP plantea un horizonte de evaluación de 10 años. Se detalla en
los siguientes cuadros los costos de mantenimiento por Km.

HUANCAVELICA”
CUADRO N° 101:
Mantenimiento Rutinario Con Proyecto Alternativa 1 y 2 (Costo por Km)
ITEM DESCRIPCION
1.00 CAMINO VECINAL 1,750.00
1,01 Limpieza general Glb 1.00 1,300.00 1,300.00 1,300.00
1,02 Limpieza de derrumbes y huaycos Glb 1.00 450 450.00 450.00
2.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 395.00
2,01 Mantenimiento de alcantarilla y Baden Glb 1.00 395 395.00 395.00
CUADRO N° 102:
Costos de Mantenimiento Periódico Alternativa 1 (Costo por Km)
ITEM DESCRIPCION
CUADRO N° 103:
Costos de Mantenimiento Periódico Alternativa 2 (Costo por Km)
ITEM DESCRIPCION
4.6.3. COSTOS INCREMENTALES

Esta dada por la diferencia de los costos de mantenimiento en la situación sin proyecto en comparación
a la situación con proyecto en el horizonte de evaluación, en el cuadro comparativo siguiente se
observa que el costo de mantenimiento rutinario con proyecto es mayor que el costo del mantenimiento
sin proyecto.
En los cuadros siguientes se muestran los costos incrementales para los 3 Tramos propuestos:
Cuadro Nª 104: Costos de inversión y mantenimiento según alternativa, Tramo 1

(A Precios privados En Soles)
Sin Proyecto
Año Costos de Alternativa I Alternativa II
Mantenimiento
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 1,332,408 1,467,551
1 4,622.64 8,837.40 8,837.40
2 4,622.64 8,837.40 8,837.40
3 12,481.13 38,204.76 50,985.00
4 4,622.64 8,837.40 8,837.40
5 4,622.64 8,837.40 8,837.40

HUANCAVELICA”
6 12,481.13 38,204.76 50,985.00

7 4,622.64 8,837.40 8,837.40
8 4,622.64 8,837.40 8,837.40
9 12,481.13 38,204.76 50,985.00
10 4,622.64 8,837.40 8,837.40

Sin Proyecto
Mantenimiento
0 16,929,708 17,602,617
1 0.00 6,134.70 6134.7
2 0.00 6,134.70 6134.7
3 0.00 26,520.78 35392.5
4 0.00 6,134.70 6134.7
5 0.00 6,134.70 6134.7
6 0.00 26,520.78 35392.5
7 0.00 6,134.70 6134.7
8 0.00 6,134.70 6134.7
9 0.00 26,520.78 35392.5
10 0.00 6,134.70 6134.7

Sin Proyecto
Mantenimiento
0 437,884 481230
1 1,519.19 2,904.33 2,904.33
2 1,519.19 2,904.33 2,904.33
3 4,101.81 12,555.64 16,755.75
4 1,519.19 2,904.33 2,904.33
5 1,519.19 2,904.33 2,904.33
6 4,101.81 12,555.64 16,755.75
7 1,519.19 2,904.33 2,904.33
8 1,519.19 2,904.33 2,904.33
9 4,101.81 12,555.64 16,755.75
10 1,519.19 2,904.33 2,904.33

HUANCAVELICA”
v. evaluación

HUANCAVELICA”
5.1. EVALUACIÓN SOCIAL.
5.1.1. COSTOS A PRECIOS SOCIALES

Los precios de mercado no necesariamente reflejan los precios reales de la economía y/o precios
sombra, debido a las imperfecciones de mercado tales como: mercados oligopólicos o monopólicos,
externalidades, bienes públicos como las carreteras, información imperfecta, etc. Por lo tanto, dado
que las estimaciones precedentes representan valores de mercado es necesario corregir esos
precios por un factor de conversión económico para trabajar con valores sociales o reales.
Los costos de inversión y mantenimiento calculados hasta ahora son aprecios de mercado, es decir
que fueron calculados en base a precios de los materiales, mano de obra y alquiler de equipos que
se dan en el mercado. Para fines de evaluación, se requiere que los costos de inversión y de
mantenimiento estén a precios sociales (precio que representa el valor real que tienen para la
sociedad).
La obtención de los Precios Sociales, es el resultado de multiplicar los costos de Inversión y de
Mantenimiento por el factor de conversión económico correspondiente según lo establecido por el
sector transporte.
 Costos de Inversión : 0.79
 Costos de Mantenimiento : 0.75
 Costo de Operación Vehicular : 0.74
Costos de Inversión “Con Proyecto” a Precios Sociales Alternativa 01 y 02

CUADRO N°107
TRAMO 1: PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA N° 1 y 2
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Precios Precios
DESCRIPCION Precios Precios Sociales
Mercado (Inc. Mercado (Inc.
Sociales S/ S/
IGV) S/ IGV) S/
Obras preliminares 122,648.96 96,892.68 122,648.96 96,892.68
Movimiento de tierras 289,426.15 228,646.66 289,426.15 228,646.66
Pavimento 142,376.20 112,477.20 256,277.17 202,458.96
Obras de arte y drenaje 199,198.51 157,366.83 199,198.51 157,366.83
Transporte 192,903.39 152,393.68 192,903.39 152,393.68
Señalización y seguridad vial 46,001.32 36,341.04 46,001.32 36,341.04
Mitigación de impacto ambiental 130,418.91 103,030.94 130,418.91 103,030.94
costo directo 1,122,973.46 887,149.03 1,236,874.42 977,130.79
Gastos generales (8.00%) 89,837.88 70,971.92 98,949.95 78,170.46
Utilidad (5%) 56,148.67 44,357.45 61,843.72 48,856.54
sub total 1 1,268,960.00 1,002,478.40 1,397,668.09 1,104,157.79
costo total de obra 1,268,960.00 1,002,478.40 1,397,668.09 1,104,157.79

Supervisión (5%) 63,448.00 50,123.92 69,883.40 55,207.89
Inversión total 1,332,408.00 1,052,602.32 1,467,551.50 1,159,365.68

HUANCAVELICA”
CUADRO N°108,
Precios Precios
COMPONENTES Precios Precios
Financieros Financieros
Económicos Económicos
(Inc. IGV) (Inc. IGV)
Movimiento de tierras 7,304,689.58 5,770,704.77 7,304,689.58 5,770,704.77
Pavimento 65,649.06 51,862.76 118,168.32 93,352.97
Obras de arte y drenaje 1,331,684.53 1,052,030.78 1,331,684.53 1,052,030.78
Transporte 5,146,180.67 4,065,482.73 5,660,798.74 4,472,031.00
Mitigación de impacto
ambiental 154,018.91 121,674.94 154,018.91 121,674.94
costo directo 14,268,612.22 11,272,203.65 14,835,749.53 11,720,242.13
Gastos generales (8.00%) 1,141,488.98 901,776.29 1,186,859.96 937,619.37
Utilidad (5%) 713,430.61 563,610.18 741,787.48 586,012.11
sub total 1 16,123,531.80 12,737,590.12 16,764,396.97 13,243,873.61
costo total de obra 16,123,531.80 12,737,590.12 16,764,396.97 13,243,873.61

Supervisión (5%) 806,176.59 636,879.51 838,219.85 662,193.68
Inversión total 16,929,708.39 13,374,469.63 17,602,616.82 13,906,067.29
CUADRO N°109
Precios
DESCRIPCION Precios Mercado Precios Precios Sociales
Mercado (Inc.
(Inc. IGV) S/ Sociales S/ S/
IGV) S/
Movimiento de tierras 150,977.06 119,271.88 150,977.06 119,271.88
Pavimento 45,666.00 36,076.14 82,198.80 64,937.05
Obras de arte y drenaje 38,303.63 30,259.86 38,303.63 30,259.86
Transporte 80,122.00 63,296.38 80,122.00 63,296.38
Mitigación de impacto
ambiental 21,908.71 17,307.88 21,908.71 17,307.88
costo directo 369,054.86 291,553.34 405,587.66 320,414.26
Gastos generales (8.00%) 29,524.39 23,324.27 32,447.01 25,633.14
Utilidad (5%) 18,452.74 14,577.67 20,279.38 16,020.71
sub total 1 417,032.00 329,455.28 458,314.06 362,068.11
costo total de obra 417,032.00 329,455.28 458,314.06 362,068.11

Supervisión (5%) 20,851.60 16,472.76 22,915.70 18,103.41
Inversión total 437,883.59 345,928.04 481,229.76 380,171.51

HUANCAVELICA”
5.1.2. BENEFICIOS SOCIALES
A) BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO

No existen beneficios en la situación sin proyecto, debido al estado actual de la vía, la cual perjudica
a los usuarios por la visión de la zona, la contaminación (basura), la emisión de polvo, la incomodidad
para los usuarios, la limitada transitabilidad vehicular y los elevados costos de operación vehicular.
B) BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Aumento en la seguridad en el transporte de vehículos, desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.

 Disminución de accidentes en los peatones, producidos por los baches y huecos.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
 Ahorro en tiempo de los peatones
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes.
 Estimular el desarrollo económico y mejora de la frontera agrícola de la zona, debido a que el transporte
de mercadería será más agilizado
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Mejora en la accesibilidad hacia las comunidades de LIRIO, CHUNCA, JATUSPATA, TACCEYOCC.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir drásticamente
las partículas de polvo en suspensión
Beneficios por ahorro de Costos de Operación Vehicular (COV)
En la situación actual, se tiene un Costo de Operación Vehicular alto, debido a las condiciones en que
se encuentra del camino vecinal.
Luego de plantear las diferentes alternativas de solución, estos costos se reducen significativamente,
denotándose ahorros que son los beneficios por este concepto; los cálculos realizados a precios
sociales, se adjuntan en los anexos complementarios.
Cualitativamente también se puede mencionar otros beneficios que serán percibidos por la población
cuando se ejecute el proyecto:
 Reducción de polvo y lodo en todo el tramo del camino vecinal en estudio, lo cual hará que los
vehículos puedan transitar de manera más fluida, reduciendo los tiempos de traslado
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, lodos, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
 Ahorro en los costos de operación vehicular
 Estimular una dinámica de los centros poblados como partes de una reestructuración
de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes mediante el uso
del transporte colectivo.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en los tramos de estudio.

HUANCAVELICA”
La evaluación se ha realizado a través de la metodología de COSTO / BENEFICIO, como se puede

apreciar a continuación: Para definir la rentabilidad se ha tomado los siguientes indicadores:
Tasa Social de Descuento : 9.00 %

Horizonte de evaluación : 10 años
Variables consideradas para la elección de la alternativa más rentable: C/B
5.1.3. Cuantificación de beneficios por ahorro de costos de operación vehicular
 Se plantearán los procedimientos para cuantificar los beneficios directos para la intervención de la
construcción y mejoramiento del camino vecinal tramo: LIRIO, CHUNCA, JATUSPATA, TACCEYOCC.
a) Ahorro de costos de operación vehicular (COV)

La cantidad de recursos (COV) consumidos por un vehículo cuando circula por un camino dependerá
de las características geométricas y del estado de la vía así como de las características del vehículo.
En términos generales este beneficio corresponde a la diferencia del costo total de operación
vehicular de la situación “sin proyecto optimizada” y la situación “con proyecto”, durante el horizonte
de evaluación. Esto se puede expresar según la ecuación siguiente:
Bcov = COVsp – COVcp
Bcov : Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular.

COVsp : Costo operativo vehicular total sin proyecto.
COVcp : Costo operativo vehicular total con proyecto.
Las tablas del COV del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, permite calcular el COV en US$ -
Km a precios sociales para cada tipo de vehículo, región del país, topográfica, tipo de superficie y estado
de la vía.
Las tablas del COV del Ministerio de Transporte consideran los costos operativos vehiculares y el tiempo
de viaje, por lo que al calcular los ahorros de COV ya se considera también los tiempos de viaje.
b) Estimación de los beneficios del tráfico normal y generado por COV y tiempo de viaje en base a las
tablas del MTC por tramos.
Para ello definiremos el escenario sin proyecto y con proyecto para la alternativa 01 y para la alternativa
02.
Cuadro Nº 110: Costos de operación vehicular (US$. Por Km.) Según tipo de vehículo
Estado de la Vía AUTO CAMTA BUS MED BUS GRAN CAM 2E CAM 3E ART.
Sierra Accidentada
Afirmado mal estado 0.491 0.679 1.049 1.490 2.398 2.905 3.313
Sierra accidentada
Afirmada buen estado 0.319 0.556 0.749 1.207 1.557 2.048 2.539
Fuente: MTC - Resultados del modelo HDM - III

HUANCAVELICA”
Según los escenarios planteados y tipos de vehículos obtener los COV, luego calcularemos el beneficio
incremental por tráfico normal restando el COV entre la situación sin proyecto menos el COV en la
situación con proyecto. Este beneficio es para un solo vehículo expresado en dólares y para un kilómetro.
El beneficio del tráfico generado es la mitad del beneficio del tráfico normal, esto es debido a la forma de
la curva del excedente del consumidor al producirse un aumento de la demanda.
Para hallar los beneficios totales en ahorro de COV aplicaremos los ahorros de COV a la demanda
proyectada, para lo cual aplicaremos las siguientes fórmulas para cada tramo en estudio:
 Beneficio por COV = (COV sin proyecto – COV con proyecto) vehículo tipo x (IMD vehículo tipo).
 Beneficio por COV = ((COV sin proyecto– COV con proyecto) vehículo tipo/2 x (IMD vehículo tipo).
Nota: (*).COVsp y COVcp se obtienen de las Tablas del COV del MTC
Nota: Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es necesario establecer la
correspondencia entre la tipología de vehículos de las tablas COV del MTC, con la tipología de vehículos
de los formatos de conteo del MTC, considerar lo siguiente:
Cuadro Nª 111: Costo de operación vehicular (US $ Veh/Km)

Con Proyecto
Tipo de Vehículo Sin Proyecto
Alter. 1 Alter. 2
Automóvil 0.491 0.319 0.319
Camioneta 0.679 0.556 0.556
Bus Medio 0.949 0.749 0.749
Bus Grande 1.490 1.207 1.207
Camión 2E 2.398 1.557 1.557
Camión 3E 2.905 2.048 2.048
Fuente: MTC – Resultados del Modelo HDM III
La tasa de crecimiento vehicular tanto para vehículos ligeros como para los pesados está en función a la
tasa de crecimiento anual población, y tasa de crecimiento anual del PBI región Huancavelica.
Tenemos los costos de operación vehicular anuales convertidos a soles en este caso de la alternativa
base (Sin Proyecto).

HUANCAVELICA”
CUADRO Nº 112
DETALLE DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR - SIN PROYECTO
(En soles a precios sociales)
Tramo 1
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 577,286.95 591,264.77 596,103.25 612,177.74 629,536.82 636,405.81 638,436.31 655,222.10 660,060.58 686,051.88
Automóvil 237,569.20 241,630.21 243,660.71 247,721.73 249,752.23 253,813.24 255,843.75 259,904.76 261,935.27 265,996.28
Camioneta 143,206.50 143,206.50 146,014.47 146,014.47 148,822.44 151,630.41 151,630.41 154,438.38 157,246.35 157,246.35
C.R. 23,434.19 23,434.19 23,434.19 23,434.19 26,037.99 26,037.99 26,037.99 26,037.99 26,037.99 26,037.99
Micro 3,924.75 3,924.75 3,924.75 3,924.75 3,924.75 3,924.75 3,924.75 3,924.75 3,924.75 3,924.75
Omnibus 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 109,084.90 119,001.71 119,001.71 119,001.71 128,918.52 128,918.52 128,918.52 138,835.33 138,835.33 148,752.14
Semi Tráiler 60,067.41 60,067.41 60,067.41 72,080.89 72,080.89 72,080.89 72,080.89 72,080.89 72,080.89 84,094.38
TOTAL 577,286.95 591,264.77 596,103.25 612,177.74 629,536.82 636,405.81 638,436.31 655,222.10 660,060.58 686,051.88
Tramo 3
Tráfico Normal 37,369.19 38,703.81 38,703.81 38,703.81 40,705.73 41,373.04 42,707.65 42,707.65 43,374.96 44,042.27
Automóvil 16,015.37 16,682.68 16,682.68 16,682.68 16,682.68 17,349.98 17,349.98 17,349.98 18,017.29 18,017.29
Camioneta 6,673.07 6,673.07 6,673.07 6,673.07 7,340.38 7,340.38 7,340.38 7,340.38 7,340.38 7,340.38
C.R. 4,003.84 4,003.84 4,003.84 4,003.84 4,003.84 4,003.84 4,671.15 4,671.15 4,671.15 4,671.15
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Omnibus 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 8,007.68 8,674.99 8,674.99 8,674.99 9,342.30 9,342.30 10,009.61 10,009.61 10,009.61 10,676.91
Semi Tráiler 2,669.23 2,669.23 2,669.23 2,669.23 3,336.54 3,336.54 3,336.54 3,336.54 3,336.54 3,336.54
TOTAL 37,369.19 38,703.81 38,703.81 38,703.81 40,705.73 41,373.04 42,707.65 42,707.65 43,374.96 44,042.27
CUADRO N° 113:
DETALLE DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR – CON PROYECTO ALTERNATIVAS 1 y 2
Tramo 1
Tráfico Normal 408,530.09 417,605.67 421,223.94 432,330.74 444,686.44 449,623.51 450,942.32 462,317.36 465,935.62 483,480.40
Automóvil 154,300.47 156,938.08 158,256.89 160,894.50 162,213.31 164,850.93 166,169.73 168,807.35 170,126.16 172,763.77
Camioneta 117,272.41 117,272.41 119,571.87 119,571.87 121,871.33 124,170.79 124,170.79 126,470.25 128,769.71 128,769.71
C.R. 20,695.13 20,695.13 20,695.13 20,695.13 22,994.59 22,994.59 22,994.59 22,994.59 22,994.59 22,994.59
Micro 3,098.49 3,098.49 3,098.49 3,098.49 3,098.49 3,098.49 3,098.49 3,098.49 3,098.49 3,098.49
Omnibus 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 70,817.62 77,255.58 77,255.58 77,255.58 83,693.55 83,693.55 83,693.55 90,131.51 90,131.51 96,569.48
Semi Tráiler 42,345.97 42,345.97 42,345.97 50,815.17 50,815.17 50,815.17 50,815.17 50,815.17 50,815.17 59,284.36
Tráfico Generado 65,778.79 65,778.79 65,778.79 65,778.79 68,078.25 69,397.06 69,397.06 69,397.06 69,397.06 70,715.86
Automóvil 23,738.53 23,738.53 23,738.53 23,738.53 23,738.53 25,057.34 25,057.34 25,057.34 25,057.34 26,376.15
Camioneta 18,395.67 18,395.67 18,395.67 18,395.67 18,395.67 18,395.67 18,395.67 18,395.67 18,395.67 18,395.67
C.R. 2,299.46 2,299.46 2,299.46 2,299.46 4,598.92 4,598.92 4,598.92 4,598.92 4,598.92 4,598.92
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Omnibus 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 12,875.93 12,875.93 12,875.93 12,875.93 12,875.93 12,875.93 12,875.93 12,875.93 12,875.93 12,875.93
Semi Tráiler 8,469.19 8,469.19 8,469.19 8,469.19 8,469.19 8,469.19 8,469.19 8,469.19 8,469.19 8,469.19
TOTAL 474,308.88 483,384.46 487,002.73 498,109.54 512,764.68 519,020.57 520,339.37 531,714.41 535,332.68 554,196.26

HUANCAVELICA”
Tramo 3
Tráfico Normal 24,271.18 25,138.01 25,138.01 25,138.01 26,438.25 26,871.66 27,738.49 27,738.49 28,171.90 28,605.32
Automóvil 10,401.93 10,835.35 10,835.35 10,835.35 10,835.35 11,268.76 11,268.76 11,268.76 11,702.18 11,702.18
Camioneta 4,334.14 4,334.14 4,334.14 4,334.14 4,767.55 4,767.55 4,767.55 4,767.55 4,767.55 4,767.55
C.R. 2,600.48 2,600.48 2,600.48 2,600.48 2,600.48 2,600.48 3,033.90 3,033.90 3,033.90 3,033.90
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Omnibus 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 5,200.97 5,634.38 5,634.38 5,634.38 6,067.79 6,067.79 6,501.21 6,501.21 6,501.21 6,934.62
Semi Tráiler 1,733.66 1,733.66 1,733.66 1,733.66 2,167.07 2,167.07 2,167.07 2,167.07 2,167.07 2,167.07
Tráfico Generado 4,334.14 4,334.14 4,334.14 4,334.14 4,334.14 4,334.14 4,334.14 4,334.14 4,334.14 4,334.14
Automóvil 1,733.66 1,733.66 1,733.66 1,733.66 1,733.66 1,733.66 1,733.66 1,733.66 1,733.66 1,733.66
Camioneta 866.83 866.83 866.83 866.83 866.83 866.83 866.83 866.83 866.83 866.83
C.R. 433.41 433.41 433.41 433.41 433.41 433.41 433.41 433.41 433.41 433.41
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Omnibus 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 866.83 866.83 866.83 866.83 866.83 866.83 866.83 866.83 866.83 866.83
Semi Tráiler 433.41 433.41 433.41 433.41 433.41 433.41 433.41 433.41 433.41 433.41
TOTAL 28,605.32 29,472.14 29,472.14 29,472.14 30,772.39 31,205.80 32,072.63 32,072.63 32,506.04 32,939.46
Fuente: Consultor
En los siguientes cuadros, se presentan los costos de operación vehicular anuales convertidos a soles
para ambas alternativas en los Tramos 1 y 2:
CUADRO Nº 114
TRAMO 1: RESUMEN DE COV POR ALTERNATIVAS
Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa I Alternativa II
Normal Generado Normal Generado
1 577,286.95 408,530.09 65,778.79 408,530.09 65,778.79
2 591,264.77 417,605.67 65,778.79 417,605.67 65,778.79
3 596,103.25 421,223.94 65,778.79 421,223.94 65,778.79
4 612,177.74 432,330.74 65,778.79 432,330.74 65,778.79
5 629,536.82 444,686.44 68,078.25 444,686.44 68,078.25
6 636,405.81 449,623.51 69,397.06 449,623.51 69,397.06
7 638,436.31 450,942.32 69,397.06 450,942.32 69,397.06
8 655,222.10 462,317.36 69,397.06 462,317.36 69,397.06
9 660,060.58 465,935.62 69,397.06 465,935.62 69,397.06
10 686,051.88 483,480.40 70,715.86 483,480.40 70,715.86
Fuente: Consultor
CUADRO Nº 115
TRAMO 3: RESUMEN DE COV POR ALTERNATIVAS
Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa I Alternativa II
Normal Generado Normal Generado
1 37,369.19 24,271.18 4,334.14 24,271.18 4,334.14
2 38,703.81 25,138.01 4,334.14 25,138.01 4,334.14
3 38,703.81 25,138.01 4,334.14 25,138.01 4,334.14
4 38,703.81 25,138.01 4,334.14 25,138.01 4,334.14
5 40,705.73 26,438.25 4,334.14 26,438.25 4,334.14
6 41,373.04 26,871.66 4,334.14 26,871.66 4,334.14

HUANCAVELICA”
7 42,707.65 27,738.49 4,334.14 27,738.49 4,334.14

8 42,707.65 27,738.49 4,334.14 27,738.49 4,334.14
9 43,374.96 28,171.90 4,334.14 28,171.90 4,334.14
10 44,042.27 28,605.32 4,334.14 28,605.32 4,334.14
5.1.4 Beneficios por Excedente del Productor
5.1.4.1. Parámetros de la Actividad Agrícola
Para desarrollar los Beneficios obtenidos por el excedente de producción en la zona de influencia, es
necesario demarcar las zonas involucradas:
 Construcción de Vía de 2.86Km
Dentro del área de influencia se encuentran las siguientes localidades que serán beneficiadas con la
construcción de los 2.86Km de camino vecinal:
 Januspata
 Tacceyocc
Las localidades en la zona de influencia, tienen una superficie cultivada de 649 Ha. Con amplias zonas
de expansión las cuales no son aprovechadas al máximo por falta de caminos o por encontrarse en mal
estado de conservación.
Cabe precisar que toda esta información se consiguió de la Dirección Regional Agraria de Huancavelica
y del INEI
La superficie cultivada de los principales productos agrícolas de las localidades del área de influencia de
la carretera en el distrito de Acoria, en la campaña 2012-2013 son las que se encuentran en el cuadro
siguiente, se estableció que la superficie cultivada tienen un crecimiento promedia anual de 1% sin
proyecto y se estima en 4%, el crecimiento con proyecto, representando esta ultima un crecimiento en
escenario conservador
CUADRO Nº 116
SUPERFICIE CULTIVADA
CULTIVOS SUPERFICIE (Has)
Cebada 106.17
Trigo 159.25
Papa 212.34
Arveja grano verde 70.78
Olluco 88.47
Haba grano verde 35.39
TOTAL 672.41
Fuente : DRA.- Hvca - Compendio estadístico 2007
El Rendimiento de los productos agrícolas se mide en Kg por hectárea en el siguiente cuadro vemos la
columna de la izquierda la cual es el rendimiento de la campaña agrícola 2013-2014 de los distritos de

HUANCAVELICA”
Acoria, para el rendimiento con proyecto se tendrá un incremento del rendimiento por hectárea desde el
segundo año del proyecto del 3% manteniéndose constante hasta el final del proyecto
CUADRO Nº 117
RENDIMIENTO POR Ha: Sin Proyecto y Con Proyecto
PRODUCTO SIN PROYECTO CON PROYECTO
Cebada 1.24 4.20
Maiz 1.21 4.80
Papa 6.66 11.75
Arveja grano verde 3.00 4.90
Trigo 2.48 5.20
Haba grano verde 3.06 4.75
Fuente: Campaña Agrícola Acoria 2012-2013
DRA Huancavelica
Los precios en chacra que se dieron en la campaña agrícola 2012-2013 del distrito de Acoria, son los
que se muestran en el siguiente cuadro estos se mantendrán constantes durante el horizonte del
proyecto.
CUADRO Nº 118
PRECIOS EN CHACRA
PRODUCTO S/./Kg.
Cebada 1.50
Maíz 1.80
Papa 0.60
Trigo 1.10
Fuente: Campaña Agrícola Acoria 2013-2014
DRA Huancavelica
Los costos de producción se obtuvieron de la Dirección Regional del Huancavelica a nivel regional estos
son los costos en soles por hectárea para preparar el terreno, pagar la mano de obra y diferentes insumos
para la producción de los principales productos agrícolas.
CUADRO Nº 119
COSTO DE PRODUCCION (Soles x Kg)
CULTIVO SIN PROYECTO CON PROYECTO
Cebada 0.60 0.61
Maiz 0.65 0.68
Papa 0.39 0.41
Arveja grano verde 0.80 0.85
Trigo 0.61 0.65
Haba grano verde 0.80 0.85
Fuente: Costos de Producción DRA Huancavelica 2013
El consumo per cápita es el consumo anual del poblador de la sierra en promedio estos datos se
extrajeron del boletín de Consumo de Alimentos y Bebidas del INEI 2008-2009

HUANCAVELICA”
CUADRO Nº 120
CONSUMO PERCAPITA PRINCIPALES PRODUCTOS
CULTIVOS Consumo per cápita
Cebada 21.52
Maíz 6.03
Papa 38.56
Trigo 6.96
Fuente: Consumo de alimentos y bebidas INEI 2008-2009
CUADRO Nº 121
TASA DE INCORPORACION TIERRAS AGRICOLAS
SITUACION AÑOS TASA
SIN PROYECTO 1-10 AÑOS 0.005
CON PROYECTO 1- 5 AÑOS 0.035
6-10 AÑOS 0.044
Fuente: El consultor
5.1.3.2. Parámetros de la Actividad Pecuaria
CUADRO Nº 122
N° de Cabezas por Especies
PRINCIPALES
ESPECIES POBLACION
Nº CABEZAS
Vacuno 2,123
Ovino 7,963
Aves de corral 3,185
Porcino 1,062
Cuy 6,193
Total 20,526
CUADRO Nº 123
Costos de Producción Sin y Con Proyecto
COSTO DE PRODUCCION PRECIO EN CHACRA
ESPECIE COSTO SOLES / KG SOLES / KG
PRECIO EN PIE
EN PIE CARNE CARNE
Vacuno 800 10.00 850 9.50
Ovino 70 9.00 75 9.50
Aves de corral 30 10.00 15 8.00
Porcino 150 8.00 160 6.00
Cuy 15 20.00 15 35.00
CUADRO Nº 124
Saca, Rendimiento, Carcasa / Cabeza
ESPECIE RENDIMTO PESO CARNE - KG Prod. Carne Tn
Sin Proyec Con Proyec S/Proy C/Proy
Vacuno 106.79 111.7 35.60 37.99

HUANCAVELICA”
Ovino 9.92 10.7 11.87 12.83

Aves de corral 1.56 1.6 3.68 3.68
Porcino 29.36 31.0 10.78 11.38
Cuy 0.35 0.4 1.99 2.05
CUADRO Nº 125
Consumo Per Cápita
RUBRO Kg. / AÑO Gr. / DIA
Carne de Vacuno 3.00 8.22
Carne de Ovino 10.00 27.40
Carne de Ave 0.41 1.12
Carne de Porcino 1.61 4.41
Carne de cuy 0.88 2.41
CUADRO Nº 126
Consumo Per Cápita Leche, Lana y Huevos
RUBRO Kg. / AÑO Gr. / DIA
Leche de Vacuno 21.76 59.62
Lana de Ovino 0.55 1.51
Huevo de Gallina 0.73 2.00
CUADRO Nº 127
Rendimiento en la Situación Con Proyecto
ESPECIES saca leche lana postura

Vacuno 111.72 1987.77
Ovino 10.78 1.93
Aves de corral 1.60 8.7
Porcino 31
Cuy 0.4
5.1.3.4. Beneficios en Producción Agraria
CUADRO Nº 128
SUPERFICIE CULTIVADA - SITUACION SIN PROYECTO - (En Ha)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CULTIVO 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Cebada 106.17 106.70 107.23 107.77 108.31 108.85 109.39 109.94 110.49 111.04 111.60
Maiz 159.25 160.05 160.85 161.65 162.46 163.28 164.09 164.91 165.74 166.57 167.40
Papa 212.34 213.40 214.47 215.54 216.62 217.70 218.79 219.88 220.98 222.09 223.20
Arveja grano verde 70.78 71.13 71.49 71.85 72.21 72.57 72.93 73.29 73.66 74.03 74.40
Trigo 88.47 88.92 89.36 89.81 90.26 90.71 91.16 91.62 92.08 92.54 93.00
Haba grano verde 35.39 35.57 35.74 35.92 36.10 36.28 36.46 36.65 36.83 37.01 37.20
TOTAL 672.41 675.77 679.15 682.54 685.95 689.38 692.83 696.30 699.78 703.28 706.79
Fuente: El Consultor
CUADRO Nº 129
SUPERFICIE CULTIVADA - SITUACION CON PROYECTO - (En Ha)
CULTIVO 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Cebada 106.17 109.89 113.73 117.71 121.83 126.10 131.58 137.30 143.28 149.51 156.01
Maiz 159.25 164.83 170.60 176.57 182.75 189.14 197.37 205.96 214.92 224.27 234.02
Papa 212.34 219.77 227.46 235.42 243.66 252.19 263.16 274.61 286.56 299.02 312.03
Trigo 88.47 91.57 94.78 98.09 101.53 105.08 109.65 114.42 119.40 124.59 130.01
Haba grano verde 35.39 36.63 37.91 39.24 40.61 42.03 43.86 45.77 47.76 49.84 52.00
TOTAL 672.41 695.94 720.30 745.51 771.60 798.61 833.35 869.60 907.42 946.90 988.09

HUANCAVELICA”
CUADRO Nº 129
VOLUMEN DE PRODUCCION -SITUACION SIN PROYECTO - (En Tm)
CULTIVO 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Cebada 131.65 132.31 132.97 133.63 134.30 134.97 135.65 136.33 137.01 137.69 138.38
Maiz 192.70 193.66 194.63 195.60 196.58 197.56 198.55 199.54 200.54 201.54 202.55
Papa 1,414.18 1,421.25 1,428.35 1,435.49 1,442.67 1,449.88 1,457.13 1,464.42 1,471.74 1,479.10 1,486.50
Trigo 219.42 220.51 221.62 222.72 223.84 224.96 226.08 227.21 228.35 229.49 230.64
Haba grano verde 108.29 108.83 109.38 109.93 110.47 111.03 111.58 112.14 112.70 113.26 113.83
TOTAL 2,278.57 2,289.96 2,301.41 2,575.88 2,324.48 2,336.11 2,347.79 2,359.53 2,371.32 2,383.18 2,395.10
CUADRO Nº 130
VOLUMEN DE PRODUCCION - SITUACION CON PROYECTO - (En Tm)
CULTIVO 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Cebada 445.91 461.52 477.67 494.39 511.69 529.60 552.64 576.68 601.77 627.94 655.26
Maiz 764.42 791.17 818.86 847.52 877.19 907.89 947.38 988.59 1,031.60 1,076.47 1,123.30
Papa 2,494.98 2,582.30 2,672.68 2,766.23 2,863.05 2,963.25 3,092.15 3,226.66 3,367.02 3,513.49 3,666.32
Trigo 460.07 476.17 492.84 510.08 527.94 546.42 570.18 594.99 620.87 647.88 676.06
Haba grano verde 168.10 173.98 180.07 186.38 192.90 199.65 208.34 217.40 226.86 236.72 247.02
TOTAL 4,680.30 4,844.11 5,013.65 5,189.13 5,370.75 5,558.72 5,800.53 6,052.85 6,316.15 6,590.90 6,877.61
CUADRO Nº 131
BENEFICIOS INCREMENTALES ACTIVIDAD AGRICOLA – ALTERNATIVAS 1 y 2 –
(En Miles de Soles a Precios Privados)
AÑOS
CONCEPTOS
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
SIN PROYECTO
VBP 2,072,661.60 2,083,024.91 2,093,440.03 2,445,755.34 2,114,426.77 2,124,998.90 2,135,623.90 2,146,302.02 2,157,033.53 2,167,818.69 2,178,657.79
Costo Produccion 1,146,116.66 1,151,847.24 1,157,606.48 1,373,762.58 1,169,211.48 1,175,057.54 1,180,932.83 1,186,837.49 1,192,771.68 1,198,735.54 1,204,729.21
Beneficio 926,544.94 931,177.67 935,833.56 1,071,992.77 945,215.29 949,941.36 954,691.07 959,464.53 964,261.85 969,083.16 973,928.57
CON PROYECTO
VBP 4,750,858.75 4,917,138.81 5,089,238.66 5,267,362.02 5,451,719.69 5,642,529.88 5,887,979.93 6,144,107.05 6,411,375.71 6,690,270.55 6,981,297.32
Beneficio 2,199,396.84 2,276,375.72 2,356,048.87 2,438,510.59 2,523,858.46 2,612,193.50 2,725,823.92 2,844,397.26 2,968,128.54 3,097,242.13 3,231,972.16
BENEFICIO NETO 1,272,851.89 1,345,198.06 1,420,215.32 1,366,517.82 1,578,643.17 1,662,252.14 1,771,132.85 1,884,932.73 2,003,866.69 2,128,158.97 2,258,043.59
CUADRO Nº 132
BENEFICIOS INCREMENTALES ACTIVIDAD AGRICOLA – ALTERNATIVAS 1 y 2 –
(En Miles de Soles a Precios Sociales)
AÑOS
CONCEPTOS
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
SIN PROYECTO
VBP 1,554,496.20 2,083,024.91 2,093,440.03 2,445,755.34 2,114,426.77 2,124,998.90 2,135,623.90 2,146,302.02 2,157,033.53 2,167,818.69 2,178,657.79
Costo Produccion 859,587.49 863,885.43 868,204.86 1,030,321.93 876,908.61 881,293.15 885,699.62 890,128.12 894,578.76 899,051.65 903,546.91
Beneficio 694,908.71 1,219,139.48 1,225,235.18 1,415,433.41 1,237,518.16 1,243,705.75 1,249,924.28 1,256,173.90 1,262,454.77 1,268,767.04 1,275,110.88
CON PROYECTO
VBP 4,750,858.75 4,917,138.81 5,089,238.66 5,267,362.02 5,451,719.69 5,642,529.88 5,887,979.93 6,144,107.05 6,411,375.71 6,690,270.55 6,981,297.32
Beneficio 2,837,262.31 2,936,566.49 3,039,346.32 3,145,723.44 3,255,823.76 3,369,777.60 3,516,362.92 3,669,324.71 3,828,940.33 3,995,499.24 4,169,303.45
BENEFICIO NETO 2,142,353.61 1,717,427.02 1,814,111.15 1,730,290.03 2,018,305.61 2,126,071.85 2,266,438.64 2,413,150.81 2,566,485.56 2,726,732.20 2,894,192.58
5.1.3.5. Beneficios en Producción Pecuaria
CUADRO Nº 133
POBLACION PECUARIA – Sin proyecto (Número de Cabezas)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ESPECIE 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Vacuno 2,123 2,145 2,166 2,188 2,210 2,232 2,254 2,277 2,299 2,322 2,346
Ovino 7,963 8,042 8,123 8,204 8,286 8,369 8,453 8,537 8,622 8,709 8,796
Aves de corral 3,185 3,198 3,211 3,223 3,236 3,249 3,262 3,275 3,288 3,302 3,315
Porcino 1,062 1,065 1,068 1,071 1,074 1,078 1,081 1,084 1,087 1,091 1,094
Cuy 6,193 6,317 6,443 6,572 6,704 6,838 6,975 7,114 7,256 7,401 7,549
TOTAL 20,526 20,767 21,011 21,259 21,510 21,765 22,024 22,287 22,554 22,825 23,100

HUANCAVELICA”
CUADRO Nº 134
POBLACION PECUARIA – Con proyecto (Número de Cabezas)
ESPECIE 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Vacuno 2,123 2,176 2,231 2,287 2,344 2,402 2,462 2,524 2,587 2,652 2,718
Ovino 7,963 8,162 8,366 8,575 8,789 9,009 9,234 9,465 9,702 9,944 10,193
Aves de corral 3,185 3,249 3,314 3,380 3,448 3,517 3,587 3,659 3,732 3,806 3,883
Porcino 1,062 1,072 1,083 1,094 1,105 1,116 1,127 1,138 1,150 1,161 1,173
Cuy 6,193 6,503 6,828 7,169 7,528 7,904 8,299 8,714 9,150 9,608 10,088
TOTAL 20,526 21,162 21,821 22,505 23,213 23,948 24,710 25,501 26,321 27,171 28,054
CUADRO Nº 135
PRODUCCION DE CARNE – SITUACION SIN PROYECTO
(En miles Ton)
ESPECIE 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Vacuno 35.60 35.96 36.32 36.68 37.05 37.42 37.79 38.17 38.55 38.94 39.33
Ovino 11.87 11.99 12.11 12.23 12.35 12.48 12.60 12.73 12.85 12.98 13.11
Aves de corral 3.68 3.70 3.71 3.73 3.74 3.76 3.77 3.79 3.80 3.82 3.83
Porcino 10.78 10.82 10.85 10.88 10.91 10.95 10.98 11.01 11.05 11.08 11.11
Cuy 1.99 2.03 2.07 2.12 2.16 2.20 2.24 2.29 2.34 2.38 2.43
TOTAL 63.93 64.50 65.06 65.64 66.22 66.80 67.39 67.99 68.59 69.20 69.82
CUADRO Nº 136
PRODUCCION DE CARNE – SITUACION CON PROYECTO
(En miles Ton)
ESPECIE 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Vacuno 37.99 38.94 39.92 40.91 41.94 42.98 44.06 45.16 46.29 47.45 48.63
Ovino 12.83 13.15 13.48 13.81 14.16 14.51 14.88 15.25 15.63 16.02 16.42
Aves de corral 3.68 3.76 3.83 3.91 3.99 4.07 4.15 4.23 4.32 4.40 4.49
Porcino 11.38 11.49 11.60 11.72 11.84 11.96 12.08 12.20 12.32 12.44 12.57
Cuy 2.05 2.15 2.26 2.37 2.49 2.62 2.75 2.88 3.03 3.18 3.34
TOTAL 67.93 69.49 71.09 72.73 74.41 76.14 77.91 79.72 81.58 83.49 85.45
CUADRO Nº 137
PRODUCCION DE LANA, LECHE, POSTURA – SITUACION SIN PROYECTO
(En Ton)
ESPECIE 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Vacuno 462.68 467.31 471.98 476.70 481.47 486.28 491.15 496.06 501.02 506.03 511.09
Ovino 6.84 6.91 6.98 7.05 7.12 7.19 7.26 7.34 7.41 7.48 7.56
Aves de corral 3.67 3.68 3.70 3.71 3.73 3.74 3.76 3.77 3.79 3.80 3.82
TOTAL 473.19 477.90 482.66 487.46 492.32 497.22 502.17 507.16 512.21 517.31 522.46
CUADRO Nº 138
PRODUCCION DE LANA, LECHE, POSTURA – SITUACION CON PROYECTO
(En Ton)
ESPECIE 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Vacuno 804.23 852.49 903.64 957.85 1,015.32 1,076.24 1,140.82 1,209.27 1,281.82 1,358.73 1,440.26
Ovino 7.38 7.82 8.29 8.79 9.31 9.87 10.46 11.09 11.76 12.46 13.21
Aves de corral 3.68 3.83 3.98 4.14 4.31 4.48 4.66 4.84 5.04 5.24 5.45
TOTAL 815.29 864.13 915.91 970.78 1028.94 1090.59 1155.94 1225.20 1298.62 1376.44 1458.92

HUANCAVELICA”
CUADRO Nº 139
COSTOS DE PRODUCCION DE CARNE, LANA, LECHE, POSTURA – SITUACION SIN PROYECTO
(En miles de Soles)
COSTOS DE PRODUCCION DE CARNE - PRINCIPALES ESPECIES
SIN PROYECTO - EN MILES DE SOLES
ESPECIE 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Vacuno 809396.42 359986.53 363586.39 367222.26 370894.48 374603.42 378349.46 382132.95 385954.28 389813.82 393711.96
Ovino 119147.30 107912.32 108991.44 110081.36 111182.17 112293.99 113416.93 114551.10 115696.61 116853.58 118022.11
Aves de corral 42340.39 36990.63 37138.59 37287.15 37436.30 37586.04 37736.39 37887.33 38038.88 38191.04 38343.80
Porcino 86298.59 86557.48 86817.16 87077.61 87338.84 87600.86 87863.66 88127.25 88391.63 88656.81 88922.78
Cuy 39865.35 40662.65 41475.91 42305.42 43151.53 44014.56 44894.85 45792.75 46708.61 47642.78 48595.63
TOTAL 970884.11 504889.48 509716.43 514590.76 519512.95 524483.46 529502.78 534571.38 539689.77 544858.44 550077.88
Fuente : Elaboración Equipo Técnico.
COSTOS DE PRODUCCION DE LECHE, LANA Y HUEVO - PRINCIPALES ESPECIES

SIN PROYECTO - EN MILES DE SOLES
ESPECIE 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Vacuno 453427.54 457.96 462.54 467.17 471.84 476.56 481.32 486.14 491.00 495.91 500.87
Ovino 12315.74 12.44 12.56 12.69 12.82 12.94 13.07 13.20 13.34 13.47 13.60
Aves de corral 5502.63 5.52 5.55 5.57 5.59 5.61 5.64 5.66 5.68 5.70 5.73
TOTAL 471245.91 475.93 480.65 485.42 490.25 495.11 500.03 505.00 510.01 515.08 520.20
CUADRO Nº 140
COSTOS DE PRODUCCION DE CARNE, LANA, LECHE, POSTURA – SITUACION CON PROYECTO

(En miles de Soles)
COSTOS DE PRODUCCION DE CARNE - PRINCIPALES ESPECIES
CON PROYECTO - EN MILES DE SOLES
ESPECIE 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Vacuno 991066.75 648292.02 687189.54 728420.91 772126.16 818453.73 867560.96 919614.61 974791.49 1033278.98 1095275.72
Ovino 124299.66 131757.64 139663.10 148042.89 156925.46 166340.99 176321.45 186900.74 198114.78 210001.67 222601.77
Aves de corral 41623.21 5015.18 5215.79 5424.42 5641.40 5867.05 6101.73 6345.80 6599.63 6863.62 7138.17
Porcino 91030.90 92851.52 94708.55 96602.72 98534.77 100505.47 102515.58 104565.89 106657.21 108790.35 110966.16
Cuy 41004.36 43464.62 46072.49 48836.84 51767.05 54873.08 58165.46 61655.39 65354.71 69276.00 73432.55
TOTAL 1156989.62 785064.84 832068.43 881888.22 934693.02 990661.77 1049984.14 1112861.15 1179505.91 1250144.27 1325015.65
COSTOS DE PRODUCCION DE LECHE, LANA Y HUEVO - PRINCIPALES ESPECIES

CON PROYECTO - EN MILES DE SOLES
ESPECIE 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Vacuno 611216.39 647889.37 686762.74 727968.50 771646.61 817945.41 867022.13 919043.46 974186.07 1032637.23 1094595.47
Ovino 8852.65 9383.81 9946.84 10543.65 11176.27 11846.85 12557.66 13311.12 14109.78 14956.37 15853.75
Aves de corral 4785.45 4976.87 5175.94 5382.98 5598.30 5822.23 6055.12 6297.33 6549.22 6811.19 7083.64
TOTAL 624854.49 662250.05 701885.52 743895.13 788421.18 835614.49 885634.91 938651.90 994845.07 1054404.79 1117532.85
CUADRO Nº 141
ENEFICIOS INCREMENTALES – PECUARIO – ALTERNATIVAS 1 y 2
(En miles de Soles a Precios Privados)
AÑOS
CONCEPTOS
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
SIN PROYECTO
VBP 1015533.86 1,025,466.16 1,035,496.88 1,045,627.02 1,055,857.56 1,066,189.50 1,076,623.86 1,087,161.64 1,097,803.90 1,108,551.65 1,119,405.97
COSTO PRODUCCION 970884.11 504,889.48 509,716.43 514,590.76 519,512.95 524,483.46 529,502.78 534,571.38 539,689.77 544,858.44 550,077.88
BENEFICIO 44649.75 520,576.68 525,780.45 531,036.26 536,344.61 541,706.04 547,121.08 552,590.26 558,114.12 563,693.22 569,328.09
CON PROYECTO
VBP 1,564,523.69 1,654,920.17 1,750,656.07 1,852,049.45 1,959,437.43 2,073,177.24 2,193,647.51 2,321,249.48 2,456,408.41 2,599,574.96 2,751,226.79
COSTO PRODUCCION 1156989.62 785,064.84 832,068.43 881,888.22 934,693.02 990,661.77 1,049,984.14 1,112,861.15 1,179,505.91 1,250,144.27 1,325,015.65
BENEFICIO 407534.07 869855.33 918587.64 970161.24 1024744.41 1082515.47 1143663.37 1208388.33 1276902.50 1349430.70 1426211.14
BENEFICIO NETO 362884.32 349,278.66 392,807.19 439,124.98 488,399.79 540,809.42 596,542.29 655,798.07 718,788.38 785,737.48 856,883.05

HUANCAVELICA”
CUADRO Nº 142
BENEFICIOS INCREMENTALES – PECUARIO – ALTERNATIVAS 1 y 2
(En miles de Soles a Precios Sociales)
AÑOS
CONCEPTOS
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
SIN PROYECTO
VBP 1015533.86 1025466.16 1035496.88 1045627.02 1055857.56 1066189.50 1076623.86 1087161.64 1097803.90 1108551.65 1119405.97
COSTO PRODUCCION 728163.08 378667.11 382287.32 385943.07 389634.71 393362.59 397127.08 400928.54 404767.33 408643.83 412558.41
BENEFICIO 287370.78 646799.05 653209.56 659683.95 666222.85 672826.91 679496.77 686233.11 693036.57 699907.83 706847.56
CON PROYECTO
VBP 1,564,523.69 1,654,920.17 1,750,656.07 1,852,049.45 1,959,437.43 2,073,177.24 2,193,647.51 2,321,249.48 2,456,408.41 2,599,574.96 2,751,226.79
COSTO PRODUCCION 867742.22 588798.63 624051.32 661416.16 701019.77 742996.33 787488.11 834645.87 884629.43 937608.20 993761.74
BENEFICIO 696781.48 1066121.54 1126604.75 1190633.29 1258417.66 1330180.91 1406159.41 1486603.62 1571778.98 1661966.76 1757465.05
BENEFICIO NETO 409410.70 419322.50 473395.19 530949.34 592194.81 657354.00 726662.63 800370.51 878742.41 962058.94 1050617.49
5.1.5 Costos Incrementales
Los Costos incrementales se refieren a los obtenidos por el cálculo de los Beneficios COV o Excedente
de producción, menos los costos por mantenimiento. En los siguientes Cuadros se muestra los Costos
Incrementales obtenidos por el Proyecto de Mejoramiento de la Carretera en el horizonte de evaluación,
para ambas alternativas.
CUADRO Nº 143
Tramo 1: COSTOS DE INCREMENTALES ALTERNATIVA 1 y 2 (A Precios Sociales)
Sin Proyecto
Mantenimiento
0 1,052,602 1,159,366
1 3,466.98 6,628.05 6,628.05
2 3,466.98 6,628.05 6,628.05
3 9,360.85 28,653.57 6,628.05
4 3,466.98 6,628.05 38,238.75
5 3,466.98 6,628.05 6,628.05
6 9,360.85 28,653.57 6,628.05
7 3,466.98 6,628.05 6,628.05
8 3,466.98 6,628.05 38,238.75
9 9,360.85 28,653.57 6,628.05
10 3,466.98 6,628.05 6,628.05
CUADRO Nº 144
Sin Proyecto
Mantenimiento
0 13,374,470 13,906,067
1 0.00 4,601.03 4,601.03
2 0.00 4,601.03 4,601.03
3 0.00 19,890.59 4,601.03
4 0.00 4,601.03 26,544.38

HUANCAVELICA”
5 0.00 4,601.03 4,601.03

6 0.00 19,890.59 4,601.03
7 0.00 4,601.03 4,601.03
8 0.00 4,601.03 26,544.38
9 0.00 19,890.59 4,601.03
10 0.00 4,601.03 4,601.03
CUADRO Nº 145
Sin Proyecto
Mantenimiento
0 345,928 380,172
1 1,139.39 2,178.25 2,178.25
2 1,139.39 2,178.25 2,178.25
3 3,076.36 9,416.73 2,178.25
4 1,139.39 2,178.25 12,566.81
5 1,139.39 2,178.25 2,178.25
6 3,076.36 9,416.73 2,178.25
7 1,139.39 2,178.25 2,178.25
8 1,139.39 2,178.25 12,566.81
9 3,076.36 9,416.73 2,178.25
10 1,139.39 2,178.25 2,178.25
5.1.6 INDICADORES DE RENTABILIDAD DEL PROYECTO
Tasa social de descuento (TSD)

Refleja el costo social del capital invertido por el Gobierno. La tasa social de descuento vigente es 9%.
Valor Actual neto VAN

Una inversión es rentable solo si el valor actual de flujo de beneficios es mayor que el flujo actualizado
de los costos, cuando ambos son actualizados usando una tasa social de descuento pertinente (9%).
El VAN se define como el valor actualizado de los beneficios menos el valor actualizado de los costos,
descontados a la tasa social de descuento convenida (9%). Para obtener el valor actual neto se utiliza
la siguiente formula.
𝒏
𝑩𝒕 − 𝑪𝒕
𝑽𝑨𝑵 = ∑
(𝟏 + 𝒓)𝒕
𝒕=𝟎
Criterios de decisión
𝑽𝑨𝑵 > 0 𝑆𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑝𝑡𝑎 𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜
𝑽𝑨𝑵 = 0 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑡𝑒
𝑽𝑨𝑵 < 0 𝑆𝑒 𝑟𝑒𝑐ℎ𝑎𝑧𝑎 𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜

HUANCAVELICA”
Tasa interna de retorno

Se define como aquella tasa de descuento que hace igual a cero el valor actual de un flujo de beneficios
netos, es decir, los beneficios actualizados iguales a los costos actualizados.
𝒏
𝑩𝒕 − 𝑪𝒕
𝟎= ∑
(𝟏 + 𝒓)𝒕
𝒕=𝟎
Relación beneficio - costo

Otro indicador de la rentabilidad de un proyecto de inversión es la relación beneficio - costos (RBC):
RBC = VPB/VPC
Dónde: VPB = valor presente de los beneficios brutos.

VPC = valor presente de los costos brutos.
Criterios de decisión
𝑹𝑩𝑪 > 1, 𝑆𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑝𝑡𝑎 𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜
𝑹𝑩𝑪 < 1, 𝑆𝑒 𝑟𝑒𝑐ℎ𝑎𝑧𝑎 𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜
𝑹𝑩𝑪 = 1, 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑡𝑒
5.1.7 Evaluación Social
Para la evaluación social del Proyecto, se ha determinado emplear la metodología de costo-beneficio.

El proyecto se refiere a un Mejoramiento de la carretera en 5.474Km. y a la Construcción de 2.86Km.
Se ha adoptado efectuar el análisis del flujo de costos por separado, teniendo en consideración la
metodología correspondiente según el tipo de proyecto.
Los beneficios utilizados serán:

Caso 1: Mejoramiento - Beneficios por ahorros en tráfico normal y generado a lo largo del horizonte del
proyecto. (Para los Tramos 1 y 3)
Caso 2: Construcción – Beneficios obtenidos por Excedente de Producción, consistente en expresar los
beneficios de vender un excedente agrícola usando el camino vecinal y comerciar los principales
productos agrícolas a otros distritos o provincias. (Para el Tramo2)
Para ambos casos el indicador Valor Actual Neto se obtiene trayendo los beneficios incrementales netos
hacia el año cero (0) descontado a una tasa de 9% y sumándole la inversión que tiene signo negativo.
Criterios de Evaluación
Caso 1: Mejoramiento de 5.474 Km
 Metodología : Ahorros por COV

 Período de análisis : 10 años
 Año de evaluación : 2015
 Año inicio operación : 2016
 Año culminación operación : 2025

HUANCAVELICA”
 Tasa de descuento : 9%
 Indicador de Rentabilidad : VAN
 FC a precios sociales : 0.75 Costos de Mantenimiento y 0.79 a Costos
de Inversión
Caso 2: Construcción de 2.86 Km
 Metodología : Excedente de Productor

 Período de análisis : 10 años
 Año de evaluación : 2015
 Año inicio operación : 2016
 Año culminación operación : 2025
 Tasa de descuento : 9%
 Indicador de Rentabilidad : VAN
 FC a precios sociales : 0.75 Costos de Mantenimiento y 0.79 a Costos
de Inversión
5.1.7.1 Resultados de la evaluación Social
Tramo 1: Para el mejoramiento de la carretera
Alternativa 01: Mejoramiento en afirmado
Cuadro N°146:
Flujo de Costos Alternativa 01
Costo de
Año Inversión Beneficios Flujo Neto
incremental
0 1,052,602.32 -1,052,602.32
1 3,161.07 201,646.25 198,485.18
2 3,161.07 206,548.50 203,387.43
3 19,292.72 207,768.71 188,475.98
4 3,161.07 212,736.39 209,575.32
5 3,161.07 218,889.51 215,728.44
6 19,292.72 221,480.83 202,188.10
7 3,161.07 222,192.52 219,031.45
8 3,161.07 227,603.28 224,442.21
9 19,292.72 228,823.49 209,530.76
10 -105,260.23 3,161.07 237,929.42 340,028.58
Tasa de
VAN 328,017.84
Descuento:
9.00% TIR 15.27%
B/C 1.983

HUANCAVELICA”
Tramo 1: Alternativa 02: Mejoramiento afirmado Estabilizado con cemento
Cuadro N°147: Flujo de Costos Alternativa 02

Costo de
incremental
0 1,159,365.68 -1,159,365.68
1 3,161.07 201,646.25 198,485.18
2 3,161.07 206,548.50 203,387.43
3 -2,732.80 207,768.71 210,501.50
4 34,771.77 212,736.39 177,964.62
5 3,161.07 218,889.51 215,728.44
6 -2,732.80 221,480.83 224,213.62
7 3,161.07 222,192.52 219,031.45
8 34,771.77 227,603.28 192,831.51
9 -2,732.80 228,823.49 231,556.28
10 -115,936.57 3,161.07 237,929.42 350,704.92
Tasa de
VAN 227,788.12
Descuento:
9.00% TIR 13.03%
B/C 1.811
Tramo 2: Para la construcción de la carretera

Costo de
Año Inversión increment Excedente Productor Beneficios Flujo Neto
al
Agrícola Pecuaria TOTAL
0 13,374,469.63 -13,374,469.63
1 4,601.03 1,717,427.02 419,322.50 2,136,749.51 2,132,148.49
2 4,601.03 1,814,111.15 473,395.19 2,287,506.33 2,282,905.31
3 19,890.59 1,730,290.03 530,949.34 2,261,239.38 2,241,348.79
4 4,601.03 2,018,305.61 592,194.81 2,610,500.42 2,605,899.39
5 4,601.03 2,126,071.85 657,354.00 2,783,425.85 2,778,824.83
6 19,890.59 2,266,438.64 726,662.63 2,993,101.27 2,973,210.69
7 4,601.03 2,413,150.81 800,370.51 3,213,521.32 3,208,920.30
8 4,601.03 2,566,485.56 878,742.41 3,445,227.98 3,440,626.95
9 19,890.59 2,726,732.20 962,058.94 3,688,791.13 3,668,900.55
10 -1,337,446.96 4,601.03 2,894,192.58 1,050,617.49 3,944,810.07 5,277,656.01
Tasa de
VAN 5,059,523.43
Descuento:
9.00% TIR 15.87%
B/C 2.186

HUANCAVELICA”
Tramo 2: Alternativa 02: Construcción afirmado Estabilizado con cemento

Costo de
Año Inversión Excedente Productor Beneficios Flujo Neto
incremental
Agrícola Pecuaria TOTAL
0 13,906,067.29 -13,906,067.29
1 4,601.03 1,717,427.02 419,322.50 2,136,749.51 2,132,148.49
2 4,601.03 1,814,111.15 473,395.19 2,287,506.33 2,282,905.31
3 4,601.03 1,730,290.03 530,949.34 2,261,239.38 2,256,638.35
4 26,544.38 2,018,305.61 592,194.81 2,610,500.42 2,583,956.04
5 4,601.03 2,126,071.85 657,354.00 2,783,425.85 2,778,824.83
6 4,601.03 2,266,438.64 726,662.63 2,993,101.27 2,988,500.25
7 4,601.03 2,413,150.81 800,370.51 3,213,521.32 3,208,920.30
8 26,544.38 2,566,485.56 878,742.41 3,445,227.98 3,418,683.60
9 4,601.03 2,726,732.20 962,058.94 3,688,791.13 3,684,190.11
10 -1,390,606.73 4,601.03 2,894,192.58 1,050,617.49 3,944,810.07 5,330,815.77
Tasa de
VAN 4,551,785.93
Descuento:
9.00% TIR 15.00%
B/C 2.103
Tramo 3: Para el mejoramiento de la carretera
Alternativa 01: Mejoramiento en afirmado

Costo de
incremental
0 345,928.04 -345,928.04
1 1,038.86 15,265.09 14,226.23
2 1,038.86 15,732.87 14,694.02
3 6,340.38 15,732.87 9,392.50
4 1,038.86 15,732.87 14,694.02
5 1,038.86 16,434.55 15,395.70
6 6,340.38 16,668.45 10,328.07
7 1,038.86 17,136.23 16,097.38
8 1,038.86 17,136.23 16,097.38
9 6,340.38 17,370.12 11,029.75
10 -34,592.80 1,038.86 17,604.02 51,157.97
Tasa de
VAN -243,109.39
Descuento:
9.00% TIR -9.48%
B/C 0.455

HUANCAVELICA”
Tramo 3: Alternativa 02: Mejoramiento afirmado Estabilizado con cemento

Costo de
incremental
0 380,171.51 -380,171.51
1 1,038.86 15,265.09 14,226.23
2 1,038.86 15,732.87 14,694.02
3 1,038.86 15,732.87 14,694.02
4 11,427.42 15,732.87 4,305.45
5 1,038.86 16,434.55 15,395.70
6 1,038.86 16,668.45 15,629.59
7 1,038.86 17,136.23 16,097.38
8 11,427.42 17,136.23 5,708.81
9 1,038.86 17,370.12 16,331.27
10 -38,017.15 1,385.14 17,604.02 54,236.03
Tasa de
VAN -278,930.01
Descuento:
9.00% TIR -10.62%
B/C 0.412
Indicadores Promedio,
Se muestra en los cuadros siguientes el Índice de los indicadores sociales para cada una de las
Alternativas:
Cuadro N° 152: Indicadores de las Alternativas 01 (Afirmado)

Indicadores Mejoramiento Construcción Mejoramiento
Sociales Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
VAN S/. 328,017.84 5,059,523.43 -243,109.39
TIR % 15.27% 15.87% -9.48%
Cuadro N° 153: Indicadores de las Alternativas 02 (Afirmado estabilizado con cemento)

Indicadores Mejoramiento Construcción Mejoramiento
Sociales Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
VAN S/. 227,788.12 4,551,785.93 -278,930.01
TIR % 13.03% 15.00% -10.62%
Se aprecia que en ambas alternativas, el Tramos 1 (Mejoramiento de la carretera), presenta indicadores

positivos, lo propio sucede con el Tramo 2 (Construcción de la carretera), pero en el Tramo 3 (Mejoramiento
de la carretera) los indicadores son negativos.
Para tener una evaluación global del Proyecto, se sumaran los costos de inversión de cada uno de los
Tramos, así como los costos incrementales y beneficios. El resultado total se muestra en el siguiente
Cuadro de Flujos:

HUANCAVELICA”
Cuadro N° 154: Flujo de Caja Total de la Alternativa 01 (Afirmado)

Costo de Beneficios Beneficio 1 Excedente Productor: Tramo Beneficios Beneficios
Año Inversión Flujo Neto
incremental Tramo I II Tramo III Total
Agricola Pecuaria TOTAL
0 14,773,000.00 -14,773,000.00
1 8,800.95 201,646.25 1,717,427.02 419,322.50 2,136,749.51 15,265.09 2,353,660.85 2,344,859.90
2 8,800.95 206,548.50 1,814,111.15 473,395.19 2,287,506.33 15,732.87 2,509,787.70 2,500,986.75
3 45,523.68 207,768.71 1,730,290.03 530,949.34 2,261,239.38 15,732.87 2,484,740.95 2,439,217.27
4 8,800.95 212,736.39 2,018,305.61 592,194.81 2,610,500.42 15,732.87 2,838,969.68 2,830,168.73
5 8,800.95 218,889.51 2,126,071.85 657,354.00 2,783,425.85 16,434.55 3,018,749.92 3,009,948.96
6 45,523.68 221,480.83 2,266,438.64 726,662.63 2,993,101.27 16,668.45 3,231,250.55 3,185,726.86
7 8,800.95 222,192.52 2,413,150.81 800,370.51 3,213,521.32 17,136.23 3,452,850.08 3,444,049.12
8 8,800.95 227,603.28 2,566,485.56 878,742.41 3,445,227.98 17,136.23 3,689,967.48 3,681,166.53
9 45,523.68 228,823.49 2,726,732.20 962,058.94 3,688,791.13 17,370.12 3,934,984.74 3,889,461.06
10 -1,477,300.00 8,800.95 237,929.42 2,894,192.58 1,050,617.49 3,944,810.07 17,604.02 4,200,343.51 5,668,842.55
Tasa de Descuento: VAN 5,144,431.87

9.00% TIR 15.40%
B/C 2.129
Cuadro N° 155: Flujo de Caja Total de la Alternativa 2 (Afirmado estabilizado con cemento)
Costo de Beneficios Beneficios Beneficios
Año Inversión Beneficio 1 Excedente Productor tramo II Flujo Neto
incremental Tramo I Tramo III Total
Agricola Pecuaria TOTAL
0 15,445,604.49 -15,445,604.49
1 8,800.95 201,646.25 1,717,427.02 419,322.50 2,136,749.51 15,265.09 2,353,660.85 2,344,859.90
2 8,800.95 206,548.50 1,814,111.15 473,395.19 2,287,506.33 15,732.87 2,509,787.70 2,500,986.75
3 2,907.09 207,768.71 1,730,290.03 530,949.34 2,261,239.38 15,732.87 2,484,740.95 2,481,833.87
4 72,743.57 212,736.39 2,018,305.61 592,194.81 2,610,500.42 15,732.87 2,838,969.68 2,766,226.11
5 8,800.95 218,889.51 2,126,071.85 657,354.00 2,783,425.85 16,434.55 3,018,749.92 3,009,948.96
6 2,907.09 221,480.83 2,266,438.64 726,662.63 2,993,101.27 16,668.45 3,231,250.55 3,228,343.46
7 8,800.95 222,192.52 2,413,150.81 800,370.51 3,213,521.32 17,136.23 3,452,850.08 3,444,049.12
8 72,743.57 227,603.28 2,566,485.56 878,742.41 3,445,227.98 17,136.23 3,689,967.48 3,617,223.92
9 2,907.09 228,823.49 2,726,732.20 962,058.94 3,688,791.13 17,370.12 3,934,984.74 3,932,077.66
10 -1,544,560.45 9,147.24 237,929.42 2,894,192.58 1,050,617.49 3,944,810.07 17,604.02 4,200,343.51 5,735,756.72
Tasa de Descuento: VAN 4,500,644.03

9.00% TIR 14.41%
B/C 2.037
El resultado total arroja que ambas alternativas son rentables socialmente, y es la Alternativa 01, la
que presenta mejores Indicares con un VAN de S/. 5, 144,431.87 Soles y una TIR de 15.40%. El
Beneficio/Costo es de 2.129. La alternativa 02 tiene un VAN de S/ 4, 500,644.03 y una TIR de 14.41%
y B/C 2.037.
5.1.8 Selección de Alternativas
De acuerdo a la evaluación realizada, mediante el método de Costo Beneficio, por ahorro de costos
vehiculares y el de excedente de productor, se ha determinado que para solucionar el problema de
intransitabilidad de la vía, así como para la construcción, la Alternativa 01 es la mejor opción de
inversión, ya que presenta mejores indicadores sociales.
5.2. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

HUANCAVELICA”
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los indicadores de
beneficios con relación a la variación del monto de inversión, Frente a los diferentes escenarios
exógenos de la realidad nuestro proyecto es sensible, y las variaciones son mínimas de acuerdo a
nuestros indicadores de evaluación.
Las variables que se considera para el análisis de sensibilidad del proyecto son las siguientes:
Variación de los costos de inversión desde +20% a -20%.
Suponiendo dos escenarios.
 Primero: Las condiciones macro económicas serán adversas

 Segundo: Situación de estabilidad y desarrollo económico.
Con estas consideraciones, se han estimado la variación de las variables económicas mencionadas y
efectuando la simulación bajo estas nuevas condiciones, se tuvo los siguientes resultados:
Cuadro Nª 156: Sensibilidad alternativa I
ALTERNATIVA UNICA
VARIACION DE LA
% VANS TIRS 1 TSD
INVERSION
1.20 17,727,600.00 S/. 2,189,831.87 11.38% 9%
1.15 16,988,950.00 S/. 2,928,481.87 12.28% 9%
1.10 16,250,300.00 S/. 3,667,131.87 13.25% 9%
1.05 15,511,650.00 S/. 4,405,781.87 14.29% 9%
1.00 14,773,000.00 S/. 5,144,431.87 15.40% 9%
0.95 14,034,350.00 S/. 5,883,081.87 16.60% 9%
0.90 13,295,700.00 S/. 6,621,731.87 17.90% 9%
0.85 12,557,050.00 S/. 7,360,381.87 19.33% 9%
0.80 11,818,400.00 S/. 8,099,031.87 20.89% 9%

Grafico Nª 07: Análisis de sensibilidad
25.00%
20.00%
Título del eje
15.00%
TIRS 1
10.00% TSD
5.00%
0.00%
1 2 3 4 5 6 7 8 9

HUANCAVELICA”
En el grafico anterior se puede notar el análisis de sensibilidad para la alternativa I, como se puede observar,
nos muestra que es rentable, en escenarios en la cual la inversión se incremente hasta en un 20%, o una
disminución de la inversión en 20%, ya que la alternativa única seguirá teniendo indicadores de rentabilidad
beneficiosos.
5.3. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación,
servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. El análisis de sostenibilidad del
proyecto se ha realizado considerando los siguientes aspectos:
 Sostenibilidad institucional. Se considera la capacidad de gestión de la Municipalidad Distrital de

ACORIA a través de la sub gerencia de obras públicas, la cual tiene la capacidad logística, técnica y
financiera para ejecutar el proyecto y para realizar el mantenimiento rutinario (anualmente) como lo
señala el Acta de Compromiso, cumpliendo con las funciones de gobierno local.
 Sostenibilidad Técnica. El proyecto es viable, por el tipo de construcción que se realizará

(mejoramiento del camino vecinal con afirmado de e=0.15 cm, en un tramo total de 8+334.44 km), el
cual garantiza la durabilidad de la vía local durante el horizonte del proyecto (10 años), contando con
un mantenimiento rutinario (cada año), adaptándose mejor al tipo de vía, topografía ondulada.
 Sostenibilidad social. Está determinado por el apoyo de los propios beneficiarios (pobladores de las
comunidades de LIRIO, CHUNCA Y FUNDO LA MEJORADA) en cuanto se refiere a la conservación
y buen uso de las de la vía a intervenir, ya que en la reunión sostenida con los pobladores manifestaron
que ellos colaborarán con las labores de mantenimiento con mano de obra no calificada, además de
poner a disposición toda la ayuda posible, para tener operativo el camino vecinal.
 Financiamiento: En función a estos indicadores el proyecto se considera sostenible tal como lo

demuestra en la evaluación social puesto que se genera los beneficios sociales esperados a lo largo
de su vida útil, asimismo los compromisos necesarios por parte de la población beneficiaria y la
Municipalidad Distrital de ACORIA para encargarse de gestionar a otras instancias gubernamentales
para el financiamiento del presente proyecto inversión y mantenimiento de la obra que asegure así su
sostenibilidad.
5.4. IMPACTO AMBIENTAL
La Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) es el instrumento formal que asegura el desarrollo sostenido
y evita errores y catástrofes que serían costosos de corregir. Actualmente la gestión ambiental se
orienta hacia proyectos que utilizan intensamente la mano de obra local, la minimización de deshechos
y la recuperación y protección de los recursos naturales.
La EIA es pues, una herramienta importante para evitar los problemas ambientales y busca equilibrar
las relaciones entre acciones de desarrollo y el medio ambiente.

HUANCAVELICA”
Se debe entender que la EIA no es sólo otro procedimiento que precede a un Proyecto; el proceso
podría ser vistes como una actividad costosa y de pérdida de tiempo. La EIA debe ser vista como una
evaluación de gran beneficio, desde que ésta prevé los problemas que ocasionarán, los aspectos de
diseño, ubicación y acción del Proyecto al medio ambiente. Esta cualidad es de ayuda para la
formulación de planes de desarrollo, ya que está indicará zonas y acciones donde el Proyecto produzca
impactos adversos al medio ambiente, asimismo esta permitirá minimizar, eliminar y controlar tales
impactos adversos al medio ambiente.
El Proyecto que se está desarrollando no está ajeno a esta realidad; por lo que se ha realizado la EIA
para analizar, predecir y evaluar las posibles influencias ambientales que se pueda ocasionar durante
su construcción y operación. Para la EIA del presente Proyecto, se ha seguido un procedimiento para
proyectos de pequeña magnitud, de bajo presupuesto para su ejecución, de interés social y orientado
a las poblaciones de extrema pobreza; por lo tanto, el EIA asume el factor socio-económico como
prioritario sobre los demás.
Legislación y Normas Ambientales

El Estudio de Impacto Ambiental para la ejecución de las obras del Proyecto, se sustentó en
numerosos Dispositivos Legales; Decretos Supremos, Leyes, Resoluciones Directorales y Normas
Específicas, emitidos por los organismos competentes y el gobierno central, como sigue:
A. Normativas Legales
 Constitución Política del Perú de 1993.- Art. 2°, Inc. 22 y Art. 70°
 Código Penal (D. Leg. N° 635 del 08-04-91).- Capítulo Único del título XIII, Art. 304; Art. 307;
Art. 307-A y Art. 314; Denuncias Penales por infracción a la Legislación Ambiental.
 (Ley N° 263311 del 21-06-96).- Art. 1° y Art. 2°
 Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales (D. Leg. 613 del 08-09-90).- Art. 8°, Art.
9°, Art. 10°, Art. 14° y Art 96°; Capítulo XI.
 Ley Marco para el crecimiento de la Inversión Privada (D. Leg. N° 757 del 13-11-91).- Art. 50.
 Ley Orgánica del Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción (D. Leg. N°
25862 de Nov. 1992).- Art. 28°.
 Ley del Consejo Nacional del Medio Ambiente (Ley N° 26410 del 22-12-94).- Art. 1°
 Ley de Evaluación de Impacto ambiental para Obras y Actividades (Ley N° 26786 del 13-05-
97),- Art. 1°, Art. 2°
 Resolución Ministerial N° 258-98-MTC/15.01.- Art. 1°.
 Decreto Supremo N° 056-97-PCM
B. Disposiciones sobre Expropiaciones
 Código Civil de 1984.-Art. 928°.

 Código Procesal Civil.- Art. 24° Inc. 1; Art. 486°, Inc. 4, Art. 519° a 532°.
 Ley General de Expropiaciones (Ley N° (2n7117 del 20-05-99) Arts. 2°, 3°, 9°, 10°, 11°, 15°.
16° y 19°.
 Ley N° 26737 y su Reglamento (D.S. N° 013-97-AG) 02-01-97.
 Decreto Supremo N° 7013-97-AG.

HUANCAVELICA”
 Resolución Ministerial 188-97-EM/DMM (12 de Mayo 97).
C. Disposiciones sobre Canteras

 Decreto Supremo N° 011-93-TCC del 15-04-93.- Art. 1°, Modificado por D.S. N° 20-94-MTC.
 Decreto Supremo N° 20-94-MTC.
 Normas para el aprovechamiento de canteras (D.S. N° 037-96-EM).-Art. 1°
 Decreto Supremo N° 016-98-AG.
Descripción de los Impactos Ambientales
El Proyecto que se está desarrollando comprende el Mejoramiento y construcción de Camino

Vecinal con a nivel de Afirmado. Dada la naturaleza del Proyecto, los posibles impactos por
fases de mejoramiento y construcción de la vía, son los siguientes:
1. Etapa de Mejoramiento y Construcción
a. Disminución de la Calidad del Aire

Durante el desarrollo de las actividades de habilitación del terreno para la construcción de
campamentos y zarandeo de material de afirmado, y las acciones necesarias para el
mejoramiento y construcción de la vía Lirio-Chunca Fundo la Mejorada, se producirán
emisiones de material particulado debido a los movimientos de tierra, transporte de materiales
y la explotación de canteras.
Se podría generar una disminución de la calidad del aire, incrementándose los niveles de
incisión y emisión. La emisión de partículas podría tener incidencia directa en los trabajadores
de la obra.
Se producirá un incremento de gases a la atmósfera por la continua emisión de monóxido de

carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC), óxidos de nitrógeno (Nox), plomo (Pb) y
dióxidos de azufre (502), proveniente de la maquinaria y de vehículos pesados.
b. Emisiones Sonoras
Las actividades en las que se enmarca el proceso de mejoramiento y construcción,
especialmente el uso de maquinaria pesada, voladora de roca fija, la explotación de canteras
y los procesos de transporte de carga y descarga de materiales, generaran emisiones de
ruido de carácter puntual y permanente.
c. Probable conflicto en el Uso del Agua

En la zona no existen regantes, motivo por el cual no se considera la posibilidad de conflictos
en este rubro.
d. Alteración Paisajista
En general la alteración paisajista se verificara a lo largo de toda el Camino Vecinal mientras
se estén desarrollando los trabajos de mejoramiento, con mayor incidencia en los sectores

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de explotación de roca fija que corresponde construcción, explotación y acondicionamiento

del material, campamentos y la presencia de maquinarias.
e. Probable Contaminación de los Suelos

Durante los trabajos de mejoramiento y construcción es probable que ocurran derrames de
combustibles, grasas de vehículos y lubricantes de maquinarias y equipos por accidentes o
inadecuado manejo de los mismos. El área de influencia de la Camino Vecinal en estudio son
los lugares susceptibles a este probable impacto.
f. Disminución de la Calidad Edáfica por Compactación del Suelo

La realización de voladora en a roca fija, la explotación de canteras, la compactación de los
suelos por los movimientos de la maquinaria pesada, así como por la construcción de los
campamentos y áreas de servicio complementarios, podrían ser factores que afecten la
calidad edáfica del área.
g. Posible afección a la cobertura vegetativa

Durante la ejecución de voladora de rocas, movimiento de tierras, limpieza y escarificado de
la plataforma existente y los trabajos de explotación de canteras se producirá una emisión de
material particulado, acumulándose en la superficie de las plantas.
i. Perturbación de la Transitabilidad de Vehículos

No se ocasionaran interrupciones en el tránsito de vehículos, ya que en la actualidad su utiliza
vías alternas que generan mayor tiempo de transporte.
j. Generación de Empleo
Durante el proceso de mejoramiento y construcción se incrementa la población
económicamente ocupada, debido a que se generaran diversos tipos de empleo como son:
empleos cubiertos por personal de la empresa constructora o empresas subsidiarias; empleos
absorbidos por personas residentes en el área del proyecto; y empleos generados
indirectamente o por el crecimiento general de la economía, inducido por mejoramiento de la
infraestructura.
Lo expresado, generará una posibilidad de incremento salarial para personal especializado

en trabajos de Camino Vecinal, para personal de campo no especializado y para personal
vinculado a labores más especializadas de administración, y logística entre otros.
2. Etapa de Operación
Cuando la vía esté operando totalmente generara el mejoramiento de la calidad de vida de la

población involucrada en el Área de Influencia Indirecta, pues facilitara un mejor acceso de
productos y/o servicios hacia los mercados o centros de consumo.
b. Mayor facilidad para la comercialización de productos
Al mejorar la vía y disminuir el tiempo de viaje del transporte, las unidades vehiculares estarán
en mejor estado lo que contribuirá la rápida y eficaz actividad comercial de la zona.

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b. Reducción en costos de transporte

Debido al buen estado de la vía y tramo corto, los costos de operación y mantenimiento de
unidades de transporte motorizados disminuirán y por lo tanto los costos de transporte también.
c. Aumento del valor del predio

Tanto el valor de los terrenos agrícolas, se incrementaran favoreciendo a los propietarios.
d. Aumento del turismo

Con el buen estado de la vía, el transporte de pasajeros por tierra aumentara debido al mayor
confort y rapidez de sus viajes dando preferencia a la visita de las zonas aledañas.
3. Impactos del Medio sobre la Camino Vecinal

Los factores adversos del medio ambiente que se han observado en la zona del proyecto son:
a. Sismos
Nuestro país forma parte del Circulo de fuego del Pacifico, considerado como la principal zona
volcánica del mundo. La zona en estudio se encuentra en una zona altamente sísmica con
numerosos movimientos sísmicos al año.
b. Deslizamientos
Esto es ocasionado por el material de fácil erosión cólica y las características naturales del suelo.
Lo continuos deslizamientos y derrumbes pueden producir accidentes por el material desprendido
en el borde de la vía y obstrucciones de canales de agua por la acumulación del material.
Plan de Manejo Ambiental

Los planes y medidas de manejo ambiental se han establecido de manera concordante con la
identificación y evaluación de los impactos ambientales, es decir los planes y medidas se estructuran
teniendo en cuenta las fases de construcción y operación.
El Plan de Manejo ambiental se enmarca en la estrategia de protección y promoción ambiental durante

el desarrollo de las actividades de este proyecto y después de los trabajos de mejoramiento de la vía.
La Municipalidad Distrital, a través de su Dirección de Medio Ambiente, es la institución responsable

de que se cumplan los presentes programas para lo cual deberá exigir su cumplimiento a la empresa
contratista.
El personal responsable de la ejecución de los Programas Ambiéntales, deberá recibir capacitación y

entrenamiento necesarios, de tal manera que les permita cumplir con éxito las labores encomendadas.
Esta tarea está encomendada por un supervisor ambiental. Los temas estarán referidos al Control
Ambiental, Seguridad Ambiental y Prácticas de Prevención Ambiental.
1. Medidas de Mitigación, Control y Prevención Ambiental

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En este punto se identificaran las medidas necesarias para evitar daños innecesarios derivados de la
falta de cuidado o de planificación deficiente de las operaciones de proyecto.
a. Disminución de la calidad del aire

El contratista deberá verificar eventualmente que el equipo móvil y la maquinaria pesada se encuentren
en buen estado mecánico y de carburación, reduciendo así las emisiones de gases.
Los trabajadores que se encuentren expuestos al material particulado en las chancadoras y

tamizadoras deben portar artículos de segundad como gafas, tapa de oídos, tapabocas, ropa de
trabajo, casco.
Para evitar el levantamiento del material particulado acentuado en vías no asfaltadas cercanas a
canteras, chancadoras, planta de asfalto y campamentos se deberá humedecer regularmente.
El transporte de material proveniente de las canteras deberá estar protegido con lonas humedecidas
para evitar su perdida en el ambiente.
Quedará terminantemente prohibido incinerar desechos sólidos de cualquier tipo.
b. Emisiones sonoras
El contratista deberá verificar eventualmente el estado de los silenciadores de los equipos a utilizarse,
con el fin de evitar la emisión de ruidos excesivos por una mala regulación y/o calibración que afectan
a la población y a los trabajadores del proyecto.
c. Posible conflicto con el uso del agua

Gestionar los permisos correspondientes (Permiso de Autoridad de Aguas para Extracción y Permiso
de Administrador Técnico del Distrito de Riego) con las autoridades administrativas del Mantaro,
verificando que se evite la captación de aguas provenientes de fuentes susceptibles de secarse o que
presenten conflictos de uso con pobladores cercanos.
Asegurar que se adopte un sistema adecuado captación de aguas para las actividades necesarias
para el mantenimiento de la vía, evitando el enturbamiento del recurso o anegamiento de zonas
aledañas.
d. Alteración paisajista
Los escombros producto de las actividades de la obra no deberán ser dejados a los costados de la vía
por ningún motivo. Y los restos de la construcción de los campamentos no deberán quedar en el lugar,
por lo que se le asignara un destino apropiado.
e. Probable contaminación de suelos

Asegurar que los residuos sólidos excedentes de los procesos de producción, tengan un lugar
adecuado para la disposición evitando los derramos de asfalto caliente en el suelo.
Instalar una zona de lavado y cambio de aceite adecuado para que se ejecuten de esta mañero las
actividades y no contaminen los suelos.

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Proteger las áreas de cambio de aceite y lubricantes, con láminas impermeables cubiertas de hormigón
o arena y acumular el aceite desechable en bidones para su traslado a sitios adecuados y permitidos.
Capacitar al personal encargado del manejo adecuado de aceites y lubricantes, siendo ellos los únicos
que podrán desempeñar esta labor. Colocar letreros recordando al personal trabajador la prohibición
de vertimientos de aceites, grasas y lubricantes al suelo.
En caso de derrámense accidentales se debe humedecer la zona del vertimiento y remover el material
afectado lo antes posible.
f. Disminución de la calidad edáfica por compactación del suelo

La valoradora de roca fija, la explotación de canteras y la instalación de los campamentos, serán en
áreas alejadas de suelos productivos por lo que no afectara la calidad edáfica de la zona.
g. Posible afección a la cobertura vegetativa
Controlar las emisiones de material particulado evitando su acumulación en la superficie de las plantas,
mediante el mantenimiento adecuado de los filtros de las máquinas y el uso de cisternas a fin de
humedecer la zona de trabajo.
h. Efectos en la salud
Se deberá contar con un staff de adecuado en caso de afectaciones sobre la salud de los operarios.
El personal de la obra deberá estar informado de las adecuadas normas de higiene del campamento
y de higiene personal.
El personal de la obra deberá contar con un certificado de salud reciente, expedida por el área de
salud respectiva.
Se identi ficara los Centros de salud más cercanos a las zonas de trabajo.
i. Generación de empleo
Para la contratación de personal sobre todo de la mano de obra no calificada, hasta donde fuera
posible se deberá hacer una clasificación de las personas con mayores necesidades.
j. En relación con los campamentos

Ubicar el campamento en una zona alejada de las localidades para evitar posibles conflictos sociales
y en áreas que no utilicen fuentes de agua de poblaciones cercanas.
El material de los campamentos deberá ser prefabricado para su fácil instalación y desmantelamiento,
con el compromiso de restaurar dicha zona al final de la obra. Y evitar que el diseño y construcción de
estos realice movimiento, cortes o rellenos de tierra.
Deberá contar con la existencia de silos o pozos sépticos en perfecto funcionamiento con sus
respectivas tuberías de infiltración y respiraderos. El número de silos variara de acuerdo a la población
de trabajadores y su ubicación debe ser lejana a fuentes de agua.

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La gestión de desechos sólidos, abarcara la ubicación estratégica de recipientes de desechos y la

recolección de todo tipo de desechos sólidos y su disposición final en el relleno sanitario del
campamento. Los silos y rellenos sanitarios del campamento deben estar diseñados y construidos
cumpliendo normas sanitarias y ambientales.
En la etapa de desalojo de la infraestructura deberán ser dispuestos convenientemente los residuos
resultantes del campamento en lugares autorizados y deberá sellarse debidamente los pozos sépticos
y rellenos. La zona donde se ubica el campamento tiene que recuperar el inicial paisaje,
restableciéndola morfología inicial del terreno.
k. De los patios de máquinas y equipos

Tienen que estar alejados de cursos de agua y de áreas de vegetación, evitando la contaminación por
derrames de combustible y lubricantes, contando con instalaciones adecuadas para el lavado de
vehículos y/o maquinaria y un sistema de manejo y disposición de grases y aceites.
Los aceites y lubricantes desechables deberán estar almacenados en recipientes herméticos en

lugares adecuados.
Las zonas de almacén de combustibles deberán contar con diques o trampas de combustibles en su
perímetro en caso de producirse algún derrame.
Esta zona debe contar con equipos de extinción de incendios y materiales de primeros auxilios.
l. De los patios de máquinas y equipos

Tienen que estar alejados de cursos de agua y de áreas de vegetación, evitando la contaminación por
derrames de combustible y lubricantes, contando con instalaciones adecuadas para el lavado de
vehículos y/o maquinaria y un sistema de manejo y disposición de grases y aceites.
Los aceites y lubricantes desechables deberán estar almacenados en recipientes herméticos en
lugares adecuados.
Las zonas de almacén de combustibles deberán contar con diques o trampas de combustibles en su
perímetro en caso de producirse algún derrame.
Esta zona debe contar con equipos de extinción de incendios y materiales de primeros auxilios.
m. De las canteras
En la explotación de canteras no se deberá producir la inestabilidad en áreas de corte. Se debe adoptar
un plan de explotación de cantera de manera de producir la menor alteración morfológica posible.
Las canteras que no se utilizaran en un futuro luego de terminar las actividades de mantenimiento
deberán recuperar su morfología inicial.
n. Del transporte de materiales

Los vehículos de transporte de materiales tendrán que contar con sus tolvas en perfecto estado
garantizando que la carga depositada no se escape del vehículo. Será obligatorio el cubrimiento de la
carga con coberturas resistentes la cual estará sujeta a las paredes de la tolva.

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Los vehículos tendrán que estar en continua revisión asegurando una perfecta combustión.
En el caso de los vehículos diésel la emisión de los escapes no deberá sobrepasar los niveles de
opacidad establecidos.
Los equipos pesados para carga y descarga deberán tener alarmas ópticas y sonoras para la
operación en reversa.
2. Programas de Educación Ambiental y Comunicación Social
Corregir los impactos derivados en la fase de obra como son la probabilidad de expectativas e
inseguridad de la población respecto a las afecciones que podrá inferir el proyecto. Y prevenir los
inadecuados hábitos de comportamiento e inadecuadas costumbres del personal trabajador en lugares
de trabajo y campamentos.
Entre las medidas a implementar se valorará la necesidad de abrir una oficina de información y quejas
que canalice la problemática particular de la población y que deberá estar en funcionamiento durante
el periodo de las obras.
Realizar campañas de educación y conservación ambiental, informando normas elementales de

higiene, seguridad y comportamiento ambiental, las que serían impartidas especialmente a los
trabajadores del proyecto por el responsable de aplicar el programa, por medio de charlas afiches,
trípticos informativos, Se deberá dar a conocer el punto 2.3 Normas generales comportamiento del
personal, impartida en el Manual Ambiental para el Diseño y construcción de Vías.
3. Programa de Control y Seguimiento

La Vigilancia y control se lleva a cabo con un Plan de seguimiento o monitoreo que consiste en efectuar
acciones orientadas a evitar y prevenir las posibles alteraciones que pudieran ocurrir como
consecuencia de la ejecución de los trabajos de mejoramiento y construcción del Camino Vecinal.
La implementación del Plan de Seguimiento, deberá organizarse con la participación del contratista de
la obra, la supervisión, y la Municipalidad.
Estará a cargo de la supervisión ambiental de Proyecto, que confirmara el cumplimiento de las Medidas
y Programas, evaluando la eficiencia de los trabajos.
Nos permitirá manejar información más puntual de acuerdo a las modificaciones ambientales que se
ocasionen por acción del proyecto, indicando fechas, motivos, magnitud, áreas dañadas y labores
necesarias para su rehabilitación.
En tal sentido la compañía encargada de la construcción, debe presentar a la Municipalidad, un plan

de monitoreo que incluya las diferentes actividades a realizar en determinados periodos de tiempo. El
plan de monitoreo deberá presentar todos los aspectos referentes al desarrollo del proyecto en forma
específica.

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Teniendo como base el Plan de Monitoreo, el contratista presentara informes periódicos sobre: los
campamentos y el estado del personal, el movimiento de tierras, el uso de canteras y su respectiva
restauración, el uso de fuentes de agua, así como, los problemas colaterales que puedan suscitarse.
Las actividades antes mencionadas serán verificadas por el supervisor ambiental, quien dará cuenta
sobre el cumplimiento de la legislación ambiental, e informara a la Municipalidad a fin de efectuar las
acciones correctivas y de esa manera controlar que las actividades que se efectúen en el marco de
los trabajos de mantenimiento de la Camino Vecinal, no originen alteraciones ambientales.
4. Programa de Contingencias
Dirigido principalmente a accidentes de trabajadores, derrames de productos tóxicos, deterioro de la
salud de los trabajadores, derrumbes, incendios y daños a terceros.
El contratista deberá estar contar con un grupo equipo capacitado de personas para dar atención de
primeros auxilios, y designar un responsable que coordine con dicho equipo y el Centro de salud y con
la compañía de bomberos más cercano. El centro de salud y los bomberos debelan estar informados
de del inicio de los trabajos de mejoramiento para que anticipar cualquier emergencia.
El Presupuesto del Programa para el Plan de Mitigación o Plan de Manejo Ambiental se encuentra
considerado dentro del costo directo por la suma de S/. 259,615.70 Soles.
5.5. GESTIÓN DEL PROYECTO

El financiamiento del presente proyecto estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Acoria, por ser
una vía de competencia local, así mismo, se realizara las gestiones necesarias con fines de ver la
posibilidad de acceder a un financiamiento de parte de la Cooperación Técnica Internacional, y/o
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC); en tal sentido, para efectos de gestión presupuestal,
la municipalidad distrital, elabora el presente perfil de proyecto, para su presentación a la OPI de la
Municipalidad Distrital de Acoria, luego de la evaluación y consecuente declaración de viabilidad, se
iniciaran las gestiones para financiamiento, luego del cual, la municipalidad iniciará la etapa de
contratación de profesionales que elaboran el expediente técnico. Aprobado el expediente técnico, y
logrado el financiamiento, se procederá a la ejecución de la obra, para los cual propone la siguiente
modalidad de ejecución: se propone que se realice vía modalidad de ADMINISTRACION INDIRECTA -
CONTRATA.
En este sentido, se concluyen que los roles para la gestión e implementación del proyecto debe de ser
de la siguiente manera:
CUADRO N° 158: Implementación del proyecto
Componentes Modalidad de ejecución propuesta
Elaboración de estudio de pre inversión y M.D. Acoria
declaratoria de viabilidad
Gestión de financiamiento del proyecto M.D. Acoria
Financiamiento del proyecto M.D. Acoria/CTI/MTC

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Ejecución de proyecto M.D. Acoria-Contrata

5.6 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están indicadas en función a la
ejecución presupuestal por meses (Ver cronograma de actividades), el período programado para la
ejecución de obra en su etapa de inversión es aproximadamente 10 meses (01 mes para la elaboración
y evaluación del expediente técnico, 01 mes para la selección y contratación del contratista y 09 meses
para la construcción de la obra) y se propone que sea realizado entre los meses de Abril a Noviembre
por ser temporada seca.
Cuadro Nº 159: Cronograma de metas físicas

TRIMESTRE
COMPONENTES 2016 2017 TOTAL
3ro Trimestre 4to Trimestre 1er Trimestre 2do Trimestre
Obras Preliminares 100% 0% 0% 100%
Movimiento de Tierra 50% 40% 10% 100%
Pavimento 0% 30% 70% 100%
Obras de Arte y Drenaje 0% 35% 65% 100%
Transporte 40% 30% 30% 100%
Señalizaccion y Seguridad Vial 0% 0% 100% 100%
Mitigacion de Impacto Ambiental 0% 0% 100% 100%
COSTO DIRECTO
Gastos Generales (8%) 35% 35% 30% 100%
Utilidad (5%) 15% 40% 45% 100%
Supervision (5%) 25% 30% 45% 100%

HUANCAVELICA”
Cuadro Nº 160: Cronograma de metas financieras

TRIMESTRE (Soles)
COMPONENTES 2016 2017 Parcial TOTAL
3ro Trimestre 4to Trimestre 1er Trimestre 2do Trimestre
Obras preliminares 358,082.69
Construccion 220,388.14 220,388.14
Mejoramiento 137,694.55 137,694.55
Movimiento de tierras 7,745,092.79
Construccion 3,652,344.79 2,921,875.83 730,468.96 7,304,689.58
Mejoramiento 220,201.61 176,161.28 44,040.32 440,403.21
Pavimento 253,691.27
Construccion 19,694.72 45,954.34 65,649.06
Mejoramiento 56,412.66 131,629.54 188,042.20
Obras de arte y drenaje 1,569,186.67
Construccion 466,089.58 865,594.94 1,331,684.53
Mejoramiento 83,125.75 154,376.39 237,502.14
Transporte 5,419,206.06
Construccion 2,058,472.27 1,543,854.20 1,543,854.20 5,146,180.67
Mejoramiento 109,210.16 81,907.62 81,907.62 273,025.39
Señalización y seguridad vial 109,034.53
Construccion 46,001.32 46,001.32
Mejoramiento 63,033.20 63,033.20
Mitigación de impacto ambiental 306,346.53
Construccion 154,018.91 154,018.91
Mejoramiento 152,327.62 152,327.62
Gastos generales (8.00%) 441,297.93 441,297.93 378,255.37 1,260,851.24
Utilidad (5%) 118,204.80 315,212.81 354,614.41 788,032.03
Supervisión (5%) 222,619.05 267,142.86 400,714.29 890,476.19
Inversión total 0 7,180,433.30 6,372,775.25 5,146,791.44 18,700,000.00

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5.7 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO

OBJETIVOS INDICADOR FUENTES DE VERIFICACION SUPUESTOS
- ESTUDIO SOCIO ECONOMICO DE

- REDUCCIÓN DE LA TARIFA EN EL COSTO DE
HOGARES.
TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS EN - DISPOSICIÓN DE SEGUIR
- INFORMACION ESTADISTICA DE
15%. APOYANDO AL DESARROLLO
- MEJORAR EL DESARROLLO INEI.
- REDUCCIÓN EN LOS COSTOS DE RURAL E IMPLEMENTACIÓN DE
FIN SOCIOECONÓMICO DEL - ESTUDIOS DE MERCADO
PRODUCCIÓN AGROPECUARIA EN 15%. POLÍTICAS A FAVOR DEL
DISTRITO DE ACORIA REALIZADOS POR EL INEI.
- REDUCCIÓN DE LAS PÉRDIDAS DE TIEMPO TRANSPORTE.
- ENCUESTA REALIZADO A LOS
DURANTE EL VIAJE EN 80%. - EVALUACION EX POST AL FINAL
TRANSPORTISTAS.
- INCREMENTOS DE LOS INGRESOS DE LA DE PROYECTO.
- INDICADORES DE DESARROLLO
POBLACION DE LA ZONA EN UN 30%.
HUMANO (IDH).
- FACILIDAD EN MENOR TIEMPO
- TRANSITABILIDAD PERMANENTE DE
DE DESPLAZAMIENTO DE LOS
VEHÍCULOS DE CARGA Y PASAJEROS.
POBLADORES Y TRANSPORTE - EXISTE UN BUEN SERVICIO DE
- ELEVAR LOS NIVELES DE PRODUCCIÓN - REGISTRÓ DE SALIDA DE
DE PRODUCTOS TRANSPORTE DE PASAJEROS Y
PROPÓSITO AGROPECUARIA EN 10%. VEHICULOS.
AGROPECUARIOS DESDE LAS CARGA.
- REDUCCION DE TIEMPOS DE VIAJE EN 20 - CONTEO DE VEHICULOS (IMD)
LOCALIDADES DE LIRIO- - ADECUADO MANTENIMIENTO DE
MIN. - ENCUESTA DE ORIGEN, DESTINO
CHUNCA-JATUSPATA- LA INFRAESTRUCTURA VIAL
- 3. REDUCCION DE PASAJES Y FLETES DE DE PASAJEROS Y DE CARGA.
TACCEYOCC A LOS MERCADOS
TRANSPORTE.
LOCALES Y REGIONALES.
- OBRAS PRELIMINARES
- MEJORAMIENTO 5+474.44 KM CAMINO - INFORMACIÓN DE - LA POBLACION TIENE FACILIDAD
- MOVIMIENTO DE TIERRAS
VECINAL SEGUIMIENTO DE LA PARA SACAR SUS PRODUCTOS
- AFIRMADO.
- CONSTRUCCIÓN 2+860 KM CAMINO MUNICIPALIDAD DE ACORIA. A LOS MERCADOS LOCALES Y
- OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
COMPONENTES VECINAL. - RESOLUCIÓN DE APROBACIÓN REGIONALES.
- TRANSPORTE
- ALCANTARILLAS, CUNETAS Y BADENES EN TÉCNICA Y FINANCIERA DE LA - PARTICIPACIÓN
- SEÑALIZACION Y SEGURIDAD
BUEN ESTADO. OBRA. INTERINSTITUCIONAL EN LA
VIAL
- PRESENCIA DE SEÑALIZACION VIAL EN - INVENTARIO VIAL DEL MTC. EJECUCIÓN DEL PROYECTO.
- MITIGACION DE IMPACTO
TODA LA CARRETERA.
AMBIENTAL
ACTIVIDADES - ELABORACIÓN DEL - OBRAS PRELIMINARES S/. 303,459.91 - RESOLUCIÓN DE APROBACIÓN - PARTICIPACION DE LOS
EXPEDIENTE TÉCNICO - MOVIMIENTO DE TIERRAS S/. 6,563,637.96 DEL EXPEDIENTE TÉCNICO. VECINOS ORGANIZADOS EN

HUANCAVELICA”
- EJECUCIÓN DE LA - AFIRMADO S/. 214,992.60 - RESOLUCIÓN DE APROBACIÓN APOYAR EN LA CONSERVACION

MEJORAMIENTO Y - OBRAS DE ARTE Y DRENAJE S/. 1,329,819.21 DE PRESUPUESTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL.
CONSTRUCCION DEL CAMINO - TRANSPORTE S/. 4,592,547.51 - REPORTE DE AVANCE FISICO - USO ADECUADO DE LA
VECINAL LIRIO – CHUNCA – - SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL S/. FINANCIERO INFRAESTRUCTURA.
FUNDO LA MEJORADA, CON 92,402.19 - CUADERNO DE OBRA
UNA LONGITUD DE 8+334.44 KM - MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL S/. - INFORME DE FINAL DE OBRA
- PROGRAMA DE 259,615.70 - RESOLUCIÓN DE LIQUIDACIÓN
MANTENIMIENTO VIAL - GASTOS GENERALES (8.00%) S/. 1,068,518.00 TÉCNICA FINANCIERA DE OBRA
- MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN - UTILIDAD (5%) S/. 667.823.75
- IGV 2,716,707.02
- SUPERVISION (5%) S/. 890,476.19
- EL MONTO DE INVERSION ASCIENDE A S/.
18,7000.00 SOLES.

HUANCAVELICA”
VI. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

HUANCAVELICA”
6. CONCLUSIONES
 El p r o ye c to “CREACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL LIRIO – CHUNCA

– FUNDO LA MEJORADA, DISTRITO DE ACORIA – HUANCAVELICA – HUANCAVELICA” tiene
como objetivo brindar FACILIDAD EN MENOR TIEMPO DE DESPLAZAMIENTO DE LOS POBLADORES Y
TRANSPORTE DE PRODUCTOS AGROPECUARIOS DESDE LAS LOCALIDADES DE LIRIO-CHUNCA-JATUSPATA-
TACCEYOCC A LOS MERCADOS LOCALES Y REGIONALES.
 La población total beneficiaria actual se estima en promedio 850 habitantes. Los mismos que están
comprendidos en el quintil de pobreza 4.
 Las alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico son
apropiadas para la zona y para el tipo de tráfico y cumple con las exigencias y estándares
establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.
 El monto de inversión del proyecto a precios privados de la Alternativa 01 es de S/ 18,700,000 Soles

y para la Alternativa 02 asciende a S/ 19,551,398.08 Soles.
 Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo beneficio establece
que la Alternativa 01 posee mejores indicadores de rentabilidad (VAN, TIR) a comparación de la
alternativa 02.
Evaluación Global del Proyecto
Metodología Indicador Alternativa 01 Alternativa 02
VANS (S/) 5,144,431.87 4,500,644.03

Costo/beneficio TIRS % 15.40% 14.41%
B/C 2.129 2.037
 El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental.
 La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación conjunta de,
la Municipalidad Distrital de ACORIA y los Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.
 La Municipalidad distrital de ACORIA, será responsable de la ejecución del proyecto, siendo la

modalidad de ADMINISTRACION INDIRECTA-CONTRATA.
5.5. RECOMENDACIONES

HUANCAVELICA”
 Para la elaboración del expediente técnico, se debe de tomar todas las referencias del presente estudio,
recomendándose al proyectista un correcto dimensionamiento de las obras, de acuerdo a las
características de la zona.
 Según el estudio de campo y la evaluación económica realizada al presente perfil de pre inversión se
recomienda declarar la viabilidad a nivel de pre inversión por cumplir con los requerimientos de un proyecto
de inversión pública y ser sostenible en el tiempo así como también está demostrado que beneficia a un
gran parte de la población del distrito de Acoria por ser una vía de entrada de pasajero y salida de carga.

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Estudio de Pre Inversión a Nivel Perfil :

Alta tasa de alumnos desaprobados.

En el nivel secundario 297 alumnos de 2711matriculados resultaron desaprobados. También

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA

TOTAL 297 108 189 148 149

Persistencia de la deserción escolar

El servicio de atención de salud en el Distrito de Acoria, lo desarrollan

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA

salud I-3 ubicados en la capital, centro poblado de Ayaccocha y centro poblado de

INADECUADO POR FALTA DE

INADECUADO POR FALTA DE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA

26 Alianza Andino I-1 1 REGULAR

Cuadro Nº 56: Áreas de Servicios del Centro de salud de Acoria

Nº AMBIENTE CANT. OPERATIV. ESTADO COND.

06 Área de salud ambiental 01 Operativo Inadecuado Provisional

07 Ecografía a gestantes 01 Operativo Inadecuado Provisional

En cuanto a los servicios que brinda el Centro de Salud lo realizan en 07

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA

 5.34% de las viviendas habitadas tiene acceso a

Red Pública dentro de la Vivienda (Agua Potable) 806 10.96%

Red Pública Fuera de la Vivienda (Agua Potable) 535 7.28%

Pilón de Uso Público (Agua Potable) 533 7.25%

Rio, Acequia, Manantial, Poza, Otro. 5,477 74.51%

TOTAL 7,351 100.00%

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA

Cuadro Nº 59: Servicios eléctricos en las viviendas del distrito de Acoria.

Características Físicas de la Vivienda:

En lo referente a este rubro, dentro de la jurisdicción del Distrito se tiene

Cuadro Nº 60: Material predominante en las paredes

Categorías Casos % Acumulado %

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Cuadro Nº 61: Material predominante en los pisos

PEA distrital 10,712 34.23%

PEA mujeres 3,681 34.36%

PEA hombre 7,031 65.64%

PEA ocupada 10,061 93.92%

PEA Desocupada 651 6.08%

La principal actividad económica de los pobladores de Acoria es la agropecuaria, que ocupa

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Industrias manufactureras 113 1.1

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Según el Compendio Agropecuario, publicado anualmente por la Oficina de Estadística de

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Cuadro Nº 66 Principales productos sembrados campaña 2013 – 2014

Fuente: Compendio Agropecuario 2014, OEDA-Huancavelica.

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Buenos rendimientos de la producción agrícola.

A pesar que un alto porcentaje de superficie agrícola es terreno en secano, el 100% de la

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Cuy 24600 37575

El distrito cuenta con carreteras afirmadas, carreteras no afirmadas y caminos de herradura,

Cuadro Nº 68: Longitud según tipo de carretera del distrito de Acoria

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estado de conservación hasta llegar a la Capital del Distrito, en un aproximado de 02 horas

Cuadro N° 69: Red Vial Distrito de Acoria

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El servicio de transporte entre la capital distrital y las ciudades de Huancavelica y Huancayo

3.1.4. Diagnóstico de los Involucrados en el PIP

El presente proyecto de inversión pública es de gran importancia para el adecuado desarrollo

Instituto Vial Provincial (IVP) - Huancavelica

Se encargará de la Operación y Mantenimiento con financiamiento de la Municipalidad Distrital de

Autoridades de los Centros Poblados y Beneficiarios