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Estudio de Pre Inversión a Nivel Perfil :
“CREACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL LIRIO – CHUNCA – FUNDO LA MEJORADA, DISTRITO DE ACORIA – HUANCAVELICA –
HUANCAVELICA”
Estudio de pre inversión a nivel perfil
CREACION Y
MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA VECINAL
LIRIO – CHUNCA –
FUNDO LA MEJORADA,
DISTRITO DE ACORIA –
HUANCAVELICA -
HUANCAVELICA
CAMINO VECINAL
DISTRITO : ACORIA
PROVINCIA : HUANCAVELICA
DEPARTAMENTO : HUANCAVELICA
AGOSTO - 2016
HUANCAVELICA”
ÍNDICE
Capitulo I. Resumen Ejecutivo

A. Información general
B. Planteamiento del proyecto
C. Determinación de la brecha oferta demanda
D. Análisis técnico del PIP
E. Costos del PIP
F. Evaluación social
G. Sostenibilidad del PIP
H. Impacto ambiental
I. Gestión del proyecto
J. Marco lógico
Capitulo II. Aspectos generales

2.1 Nombre del proyecto y localización
1.1.1 Definición del nombre del proyecto
1.1.2 Localización del proyecto
2.2 Institucionalidad
2.2.1 La Unidad Formuladora (UF)
2.2.2 La Unidad Ejecutora (UE)
2.2.3 El Área Técnica (AT) designada
2.2.4 El operador
2.3 Marco de referencia
2.3.1 Antecedentes e hitos relevantes del proyecto
2.3.2 Compatibilidad del proyecto con lineamientos y planes
2.3.2 Cadena funcional y sector responsable
Capitulo III. Identificación

3.1 Diagnóstico
3.1.1 Consideraciones generales
3.1.2 El área de estudio y el área de influencia
3.1.3 La UP de bienes o servicios en los que intervendrá el PIP
3.1.4 Los involucrados en el PIP
3.2 Definición del problema, sus causas y efectos
3.2.1 El problema central
3.2.2 Análisis de las causas
3.2.3 Análisis de los efectos
3.3 Planteamiento del proyecto
3.3.1 El objetivo central
3.3.2 Los medios y fines
3.3.3 Los medios fundamentales y acción
3.4 Alternativa de solución
3.4.1 Alternativa I.
3.4.2 Alternativa II
Capitulo IV. Formulación

4.1 Horizonte de evaluación
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4.1.1 Horizonte de proyecto

4.1.2 Fase de Inversión
4.1.3 Fase de post Inversión
4.2 Análisis de demanda
4.3 Análisis de la oferta
4.3.1 Oferta en la situación sin proyecto
3.3.2 Oferta en la situación con proyecto
4.4 Balance oferta-demanda
4.5 Análisis técnico de alternativa
4.6 Costos
4.6.1 Costos de inversión
4.6.2 Costos de operación y mantenimiento
4.6.3 Estimación de costos de operación y mantenimiento incrementales
Capítulo V. Evaluación
5.1 Evaluación social
5.1.1 Costos a Precios sociales
5.1.2 Beneficios sociales
5.1.3 Cuantificación de beneficios por ahorro de costos de operación vehicular
5.1.4 Beneficios por excedente del productor
5.1.5 Costos incrementales
5.1.6 Indicadores de rentabilidad del proyecto
5.1.7 Evaluación social
5.1.8 Selección de alternativas
5.2 Análisis de sensibilidad
5.3 Análisis de sostenibilidad
5.4 Impacto ambiental
5.5 Gestión del proyecto
5.6 Plan de implementación
5.7 Matriz del Marco Lógico
Capítulo VI. Conclusiones y Recomendaciones

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I. RESUMEN
EJECUTIVO
HUANCAVELICA”
A. Información General
Definición del proyecto:
“CREACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL LIRIO – CHUNCA – FUNDO LA

MEJORADA, DISTRITO DE ACORIA – HUANCAVELICA – HUANCAVELICA”
UBICACIÓN:
El proyecto en mención se encuentra ubicado en:
Región : HUANCAVELICA
Provincia : HUANCAVELICA
Distrito : ACORIA
Localidades : LIRIO, CHUNCA, FUNDO LA MEJORADA
Grafico N° 1: Macro localización del área de estudio
HUANCAVELICA”
Micro localización del área de influencia
Ubicación del
LEYENDA área de
MEJORAMIENTO influencia
CONSTRUCCION
HUANCAVELICA”
Grafico Nª 02: Ubicación de los tramos de intervención
Grafico Nª 02A: Esquema de Tramificación:
DIAGRAMA DE LA COMPOSICION DE LA CARRETERA
0+000 4+120 6+980 8+334.

INICIO TRAMO km km km 44 km
MEJORAMIENTO CONSTRUCCION MEJORAMIENTO
FIN DE TRAMO
Institucionalidad
Cuadro N° 01: Unidad Formuladora
NOMBRE OFICINA DISTRITAL DE ESTUDIOS DE PRE INVERSION -
ODEPI
SECTOR GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA
DIRECCIÓN Plaza San Lorenzo s/n
PERSONA RESPONSABLE VÍCTOR PAUCAR QUISPE
FORMULADORES EMERSON CUADROS ROJAS, VICTOR PAUCAR QUISPE,
ALFREDO CONTRERAS PEÑALOZA.
HUANCAVELICA”
Cuadro N° 02: Unidad Ejecutora – Órgano Técnico

NOMBRE MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA
PERSONA RODOLFO JAIME ORTIZ ZUASNABAR
RESPONSABLE
ÓRGANO TÉCNICO GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y PLANEAMIENTO
TERRITORIAL
Órgano Técnico Responsable
El Órgano Técnico Responsable para el presente proyecto será la Municipalidad Distrital de Acoria a
través de la GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y PLANEAMIENTO TERRITORAL, cuenta con la
capacidad técnica y operativa para ejecutar y/o supervisar el proyecto, tales como disponibilidad de
recursos físicos y humanos, calificación de los equipos técnicos y la experiencia en la ejecución de
proyectos similares.
La Municipalidad distrital de ACORIA, debe Ejecutar y controlar las obras y estudios por administración
indirecta – por contrata, o en su efecto proponer el cambio de modalidad en la ejecución de la obra,
asimismo, forma parte de sus funciones Ejecutar el proceso de supervisión y liquidación de Obras.
Con la finalidad de cumplir sus funciones esta Dirección ha formado un equipo de profesionales que
hacen posible la ejecución de los diferentes proyectos en forma eficaz y eficiente.
Proponer y supervisar programas y proyectos para resolver problemas críticos del medio ambiente
relacionados a las construcciones públicas y privadas, así como estudios y diseño de proyectos de
obras públicas y proyectos tendientes a mejorar la infraestructura.
Cadena Funcional y Sector Responsable

Función 15 TRANSPORTE Corresponde al nivel máximo de agregación de las
acciones para la consecución de los objetivos
vinculados al desarrollo de la infraestructura vial.
Programa TRANSPORTE Conjunto de acciones orientadas al planeamiento,
033 TERRESTRE coordinación, ejecución y control necesarias para el
desempeño de las acciones destinadas al servicio
del transporte terrestre. Incluye las acciones
orientadas al control y seguridad del tráfico por
carretera así como la implementación y operación
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de la infraestructura de la red vial nacional,

departamental y vecinal.
Sub VÍAS VECINALES Comprende las acciones de planeamiento,
programa supervisión, expropiación, construcción,
0066 mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras
acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas
a garantizar su operatividad.
Antecedentes.
El Proyecto de Creación y Mejoramiento de la carretera tres Códigos SNIP viabilizados, el PIP 185685
en el año 2011, el PIP 268866 en el año 2015 y el PIP 345398 en el año 2016, por lo que se ha incurrido
en una duplicidad de intervenciones con el PIP 185685.
La Municipalidad distrital de Acoria, con el fin de continuar con la fase de inversión ha desarrollado el
Expediente Técnico y presentado ante PROVIAS Descentralizado, solicitando financiamiento y
ejecución del proyecto. Este expediente ha sido declarado conforme por PVD en todos sus Capítulos.
Se hace la aclaración que el trámite del expediente ha sido con el PIP de código 268866.
Además se han realizado los trámites para obtener el DIA y en DEGASA, también utilizando el PIP
268866.
Por esta razón la OPI de la municipalidad de Acoria, solicitará la desactivación definitiva de los PIPs
185685 y 345398 por duplicidad de intervenciones, continuando con la subsanación de observaciones
de parte de la DGIP del PIP 268866.
B. Planteamiento del Proyecto
OBJETIVO DEL PROYECTO: “FACILIDAD EN MENOR TIEMPO DE DESPLAZAMIENTO DE LOS

POBLADORES Y TRANSPORTE DE PRODUCTOS AGROPECUARIOS DESDE LAS
LOCALIDADES DE LIRIO-CHUNCA-JATUSPATA-TACCEYOCC A LOS MERCADOS DE
CONSUMO”.
HUANCAVELICA”
Árbol de Medios Fundamentales-Acciones
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

Cuadro N° 03: Balance Oferta – Demanda
SIN
CARACTERISTICAS PROYECTO ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
Categoría CV3 CARRETERA VECINAL CV3 CARRETERA VECINAL CV3
Accidentado a ACCIDENTADO A
ACCIDENTADO A ONDULADA
Topografía Ondulada ONDULADA
Longitud de la construcción
No existe 2.86 km 2.86 km
de la carretera
Longitud del mejoramiento
5.474 Km 5.474 Km 5.474 Km
de la trocha carrozable
Ancho de la Calzada 3.00 – 3.50 M 3.50 M 3.50 M
Berma No existe 0.50 M c/lado 0.50 M c/lado
Cuneta triangular No existe 0,50 M x 0,30 M 0,50 M X 0,30 M
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Pavimento
afirmado/estabilizado No existe 15.00 m. 15.00 m.
Velocidad Directriz 10 - 15KM/HR 25KM/HR 25KM/HR
30M EN SUBIDA Y 35 M EN 30M EN SUBIDA Y 35 M EN
No existe
Visibilidad de parada BAJADA BAJADA
Visibilidad de paso No existe 80 M 80 M
Radio Min de curva de
10 M
volteo 15 M 15 M
Radio Min de curva 20 M 20 M 20 M
Peralte Max. Normal No existe 8% 8%
Peralte Max. Excepcional No existe 10% 10%
Pendiente Mínima No existe 1% 1%
Pendiente Máxima No existe 7% 7%
Bombeo de Plataforma No existe 2% 2%
Postes kilométricos No existe 8 Und. 8 Und.
Población demandante actual: El área de influencia directa del proyecto está constituido por los
centros poblados pertenecientes a Lirio, Chunca, Tacceyocc y Jatuspata.
Cuadro Nº 04: Población demandante

TASA AÑO
POB.
LOCALIDADES CATEGORIA DE
2007 2016
CRECIM.
LIRIO Localidad 393 484
CHUNCA Localidad 88 108
JATUSPATA Localidad 177 2.34% 218
TACCEYOCC Localidad 61 75
TOTAL 719 885
Fuente: INEI- Censo 2007.
Población proyectada: la población se proyecta con la tasa de crecimiento del distrito de Acoria
2.34% debido a que el distrito presenta una tasa de crecimiento positivo.
Cuadro Nº 05: Población proyectada

TASA AÑO
POB.
LOCALIDADES DE 0 HORIZONTE DE PROYECCION (AÑOS)
2007
CRECIM. 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
LIRIO 393 2.34% 484 495 507 519 531 543 556 569 582 596 610
CHUNCA 88 108 111 113 116 118 121 124 127 130 133 136
JATUSPATA 177 218 223 446 234 239 245 250 256 262 268 275
TACCEYOCC 61 75 77 79 80 82 84 86 88 90 92 95
TOTAL 719 885 906 1145 949 971 994 1017 1041 1065 1090 1115
D. ANALISIS TECNICO DEL PIP

HUANCAVELICA”
Para el planteamiento técnico para las alternativas I y II, se toma en consideración el balance oferta
demanda, el mismo que permite dimensionar el proyecto y los requerimientos necesarios de superficie
de rodadura, drenaje, obras de arte, y señalización y los recursos físicos y humanos para su
concretización. Por la tanto, se determinarán las características técnicas básicas de la alternativa
seleccionada.
Superficie de Rodadura.- Se realizara el mejoramiento de la vía vecinal de tercer orden a nivel de

afirmado con 0.15 mt, de espesor, con 3.50 mt, de ancho de calzada, con bermas a cada lado de la
carretera de 0.50 mt, de ancho en una longitud de 8+334.44 km, cumpliendo con los parámetros de
diseño para carreteras de bajo volumen de tránsito. Los trabajos que se realizaran en este componente
inician con el movimiento de tierras (corte de terreno con maquinaria). Para realizar el afirmado en
primer lugar se realizara el escarificado de la capa de rodadura existente para luego rellenar con
material de cantera y la conformación de la sub rasante; luego se realizara la el afirmado con material
seleccionado y su posterior conformación en un espesor de 0.15 cm. (La conformación del afirmado
se realizara con equipo pesado).
Sistema de Drenaje y Obras de Arte.-Se realizara la construcción de obras de drenaje consistente

en la apertura de cunetas laterales de tierra Triangular/0.30*0.50 debidamente compactado, alcantarilla
TMC 24", alcantarilla TMC 36", alcantarilla TMC 48", alcantarilla TMC 60", concreto armado de
fć=175kg/cm2+30 PM, obras de arte consistente, badenes emboquillado de concreto armado de fć
= 210 kg/cm2 y fć = 175 kg/cm2 + 30% PM; muro de contención, dichas obras de arte se encuentra
proyectado en el plano clave del proyecto.
Implementación de Señalización Vial.-Se realizara la instalación de señalización de la vía a lo largo

de toda la carretera consistente en: señales preventivas (0.60 x 0.60 m) 64 unidades, señales
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reglamentarias 33 unidades, señales informativas 4 unidades, señalización informativa ambiental

(permanente) 12 unidades, hitos kilométricos 8 unidades.
Mitigación de Impacto Ambiental.-Se realizara la mitigación de impacto ambiental en la etapa de

construcción, que consistirá en riego de vías de acceso a cantera, en la etapa de abandono,
revegetación (siembra de plantones), conformación y acomodo del DME, readecuación ambiental de
campamento, patio de máquinas, canteras y botaderos.
E. COSTOS DEL PIP

Cuadro N° 06: Presupuesto Tramo 1:
Alternativas
Concepto Alternativa 2
Alternativa 1
Afirmado
Afirmado Granular
Estabilizado
Obras preliminares 103,939.80 103,939.80
Movimiento de tierras 245,276.40 245,276.40
Pavimentos 120,657.80 217,184.04
Obras de arte y drenaje 168,812.30 168,812.30
Señalización 163,477.45 163,477.45
Transporte 38,984.17 38,984.17
Impacto Ambiental 110,524.50 110,524.50
Costos Directos 951,672.42 1,048,198.66
Gastos Generales 8% 76,133.79 83,855.89
Utilidad 5% 47,583.62 52,409.93
Sub Total General 1,075,389.82 1,184,464.49
IGV 18% 193,570.17 213,203.61
Presupuesto de Obra 1,268,960.00 1,397,668.09
Supervisión de Obra 5% 63,448.00 69,883.40
Estudio Definitivo 0% 0.00 0.00
Total de Inversión 1,332,408.00 1,467,551.50
Costo US$ 403,760.00 444,712.58
Costo US$/Km 98,000.00 107,939.95
COMPONENTES ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

Movimiento de tierras 6,190,414.90 6,190,414.90
Pavimento 55,634.80 100,142.64
Obras de arte y drenaje 1,128,546.21 1,128,546.21
Transporte 4,361,170.06 4,797,287.07
Señalización y seguridad vial 38,984.17 38,984.17
HUANCAVELICA”
Mitigación de impacto ambiental 130,524.50 130,524.50

Costo Directo 12,092,044.25 12,572,669.10
Gastos generales (8.00%) 967,363.54 1,005,813.53
Utilidad (5%) 604,602.21 628,633.45
Sub total 1 13,664,010.00 14,207,116.08
IGV (18%) 2,459,521.80 2,557,280.89
Costo total de obra 16,123,531.80 16,764,396.97
Supervisión (5%) 806,176.59 838,219.85
Expediente técnico 0.00 0.00
Inversión total 16,929,708.39 17,602,616.82

Alternativas
Alternativa 1
Afirmado
Afirmado Granular
Estabilizado
Pavimentos 38,700.00 69,660.00
Señalización 67,900.00 67,900.00
Transporte 14,433.80 14,433.80
Costos Directos 312,758.36 343,718.36
Gastos Generales 8% 25,020.67 27,497.47
Utilidad 5% 15,637.92 17,185.92
Sub Total General 353,416.94 388,401.75
IGV 18% 63,615.05 69,912.31
Presupuesto de Obra 417,031.99 458,314.06
Supervisión de Obra 5% 20,851.60 22,915.70
Estudio Definitivo 0% 0.00 0.00
Total de Inversión 437,883.59 481,229.76
Costo US$ 132,692.00 145,827.20
Costo US$/Km 98,000.00 107,701.03
El monto total del proyecto (suma de los 3 tramos), para ambas alternativas se detalla en el siguiente
Cuadro:
Cuadro N° 09: Presupuesto Total por Alternativas
ALTERNATIVA 2
ALTERNATIVA 1
DESCRIPCION (Afirmado estabilizado
(Afirmado)
cemento)
COSTO DIRECTO 13,356,475.03 13,964,586.12
GASTOS GENERALES (8.00%) 1,068,518.00 1,117,166.89
UTILIDAD (5%) 667,823.75 698,229.31
SUB TOTAL 1 15,092,816.78 15,779,982.31
HUANCAVELICA”
IGV (18%) 2,716,707.02 2,840,396.82

COSTO TOTAL DE OBRA 17,809,523.81 18,620,379.13
SUPERVISION (5%) 890,476.19 931,018.96
EXPEDIENTE TECNICO 0.00 0.00
INVERSION TOTAL 18,700,000.00 19,551,398.08
La inversión para la Alternativa 1 asciende a S/ 18,700,000 Soles, y para la Alternativa 2 es de S/
19,602,616.82
Cuadro N° 10: Mantenimiento Rutinario por Km. Sin Proyecto – Oferta Optimizada
ITEM DESCRIPCION
UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL SUB- TOTAL TOTAL
A MANTENIMIENTO RUTINARIO
1.00 CAMINO VECINAL 950.00
1,01 Limpieza general Glb 1.00 800.00 800.00 800.00
1,02 Limpieza de derrumbes y huaycos Glb 1.00 150 150.00 150.00
2.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 172.00
2,01 Mantenimiento de alcantarilla y Baden Glb 1.00 172 172.00 172.00
Mantenimiento general COSTO DIRECTO 1,122.00
Cuadro N° 78:
Cuadro N° 11: Mantenimiento Periódico por Km. Sin Proyecto – Oferta Optimizada
ITEM DESCRIPCION
1.00 OBRAS PRELIMINARES 3,029.40
1.10 Movilizacion y desmoviliacion de equipo mecanico glb 1.00 1,273.00 1,273.00 1,273.00
1.20 Trazo y replanteo (en carreteras) glb 1.00 600.00 600.00 600.00
2 OBRAS DE CONSERVACION PERIODICA
2.1 Reposicion de la capa de rodadura glb 1.00 1,156.40 1,156.40
Cuadro N° 12: Costo de mantenimiento Rutinario por Km. Con Proyecto Alternativas 1 y 2
ITEM DESCRIPCION
1.00 CAMINO VECINAL 1,750.00
1,01 Limpieza general Glb 1.00 1,300.00 1,300.00 1,300.00
Cuadro N° 13: Costos de Mantenimiento Periódico por Km. Alternativa 1

ITEM DESCRIPCION
Cuadro N° 14: Costos de Mantenimiento Periódico por Km. Alternativa 2

HUANCAVELICA”
ITEM DESCRIPCION
F. EVALUACION SOCIAL
La evaluación económica para el presente proyecto se realiza por método Costo/Beneficio de la totalidad de
tramo de intervención.
Los beneficios son obtenidos por excedente de producción de área de influencia del presente proyecto, que
comprende la longitud de 8+334.44 donde contempla mejoramiento y construcción, lo cual se encuentra
agrupado en tramos:
 Mejoramiento que comprende 5+474.44 que corresponde a los tramos I y III, que se encuentra pésimo
estado de conservación, en algunos tramos erosionado la superficie de plataforma, con 3.00 m de superficie
de rodadura, en la actualidad no existe tránsito vehicular en los dos tramos extremos que no existe empalme,
para lo cual necesariamente requiere construcción de plataforma de 4.50 m de ancho, para optimo
transitabilidad vehicular de interconexión a la vía nacional Acobamba – Huancayo.
 Construcción que comprende 2+860 Km que corresponde al tramo II, lo que falta apertura de la plataforma
de rodadura de 4.50 m de ancho para empalmar con la vía nacional Acobamba-Huancayo.
Para calcular este componente se estimó la producción y consumo de los principales productos potenciales y
generadores de tráfico del área de influencia del proyecto, a fin de obtener el excedente de producción, en un
horizonte determinado, tomando como referencia las superficies agrícolas disponibles, rendimientos, precios
de chacra, costos de producción agrícola y pecuaria, mercados potenciales, demanda de productos, consumo
per-cápita, entre otros.
En el siguiente cuadro se muestra los costos de inversión, tanto a precios privados como también a precios
sociales.
Cuadro N° 15:: Presupuesto a precios Privados y Sociales – Tramo 1

ALTERNTAIVA 1 ALTERNATIVA 2
Precios Precios
DESCRIPCION Precios Precios
Mercado (Inc. Mercado (Inc.
Sociales S/ Sociales S/
IGV) S/ IGV) S/
Obras preliminares 122,648.96 96,892.68 122,648.96 96,892.68
Movimiento de tierras 289,426.15 228,646.66 289,426.15 228,646.66
Pavimento 142,376.20 112,477.20 256,277.17 202,458.96
Obras de arte y drenaje 199,198.51 157,366.83 199,198.51 157,366.83
Transporte 192,903.39 152,393.68 192,903.39 152,393.68
Señalización y seguridad vial 46,001.32 36,341.04 46,001.32 36,341.04
Mitigación de impacto ambiental 130,418.91 103,030.94 130,418.91 103,030.94
Costo Directo 1,122,973.46 887,149.03 1,236,874.42 977,130.79
Gastos generales (8.00%) 89,837.88 70,971.92 98,949.95 78,170.46
HUANCAVELICA”
Utilidad (5%) 56,148.67 44,357.45 61,843.72 48,856.54

Sub total 1 1,268,960.00 1,002,478.40 1,397,668.09 1,104,157.79
costo total de obra 1,268,960.00 1,002,478.40 1,397,668.09 1,104,157.79

Supervisión (5%) 63,448.00 50,123.92 69,883.40 55,207.89
Inversión total 1,332,408.00 1,052,602.32 1,467,551.50 1,159,365.68
Cuadro N° 16: Presupuesto a precios Privados y Sociales – Tramo 2

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Precios Precios
COMPONENTES Precios Precios
Financieros Financieros
Económicos Económicos
(Inc. IGV) (Inc. IGV)
Movimiento de tierras 7,304,689.58 5,770,704.77 7,304,689.58 5,770,704.77
Pavimento 65,649.06 51,862.76 118,168.32 93,352.97
Obras de arte y drenaje 1,331,684.53 1,052,030.78 1,331,684.53 1,052,030.78
Transporte 5,146,180.67 4,065,482.73 5,660,798.74 4,472,031.00
Mitigación de impacto
ambiental 154,018.91 121,674.94 154,018.91 121,674.94
Costo Directo 14,268,612.22 11,272,203.65 14,835,749.53 11,720,242.13
Gastos generales (8.00%) 1,141,488.98 901,776.29 1,186,859.96 937,619.37
Utilidad (5%) 713,430.61 563,610.18 741,787.48 586,012.11
Sub Total 1 16,123,531.80 12,737,590.12 16,764,396.97 13,243,873.61
Costo total de obra 16,123,531.80 12,737,590.12 16,764,396.97 13,243,873.61

Supervisión (5%) 806,176.59 636,879.51 838,219.85 662,193.68
Inversión total 16,929,708.39 13,374,469.63 17,602,616.82 13,906,067.29
Cuadro N° 17: Presupuesto a precios Privados y Sociales – Tramo 3

Precios
DESCRIPCION Precios Mercado Precios Precios Sociales
Mercado (Inc.
(Inc. IGV) S/ Sociales S/ S/
IGV) S/
Pavimento 45,666.00 36,076.14 82,198.80 64,937.05
Transporte 80,122.00 63,296.38 80,122.00 63,296.38
ambiental 21,908.71 17,307.88 21,908.71 17,307.88
HUANCAVELICA”
Costo Directo 369,054.86 291,553.34 405,587.66 320,414.26

Utilidad (5%) 18,452.74 14,577.67 20,279.38 16,020.71
sub total 1 417,032.00 329,455.28 458,314.06 362,068.11
costo total de obra 417,032.00 329,455.28 458,314.06 362,068.11

Supervisión (5%) 20,851.60 16,472.76 22,915.70 18,103.41
inversión total 437,883.59 345,928.04 481,229.76 380,171.51

Evaluación Económica
La evaluación económica para el presente proyecto se realiza por método Costo/Beneficio de la totalidad de
tramo de intervención, obteniendo los siguientes beneficios incrementales:
Tramo 1: Para el mejoramiento de la carretera
Alternativa 01: Mejoramiento en afirmado
Cuadro N°18: Flujo de Costos Alternativa 01

Costo de
Año Inversión Beneficios Flujo Neto
incremental
0 1,052,602.32 -1,052,602.32
1 3,161.07 201,646.25 198,485.18
2 3,161.07 206,548.50 203,387.43
3 19,292.72 207,768.71 188,475.98
4 3,161.07 212,736.39 209,575.32
5 3,161.07 218,889.51 215,728.44
6 19,292.72 221,480.83 202,188.10
7 3,161.07 222,192.52 219,031.45
8 3,161.07 227,603.28 224,442.21
9 19,292.72 228,823.49 209,530.76
10 -105,260.23 3,161.07 237,929.42 340,028.58
Tasa de
VAN 328,017.84
Descuento:
9.00% TIR 15.27%
B/C 1.983
Alternativa 02: Mejoramiento en afirmado estabilizado con cemento

Costo de
incremental
0 1,159,365.68 -1,159,365.68
1 3,161.07 201,646.25 198,485.18
2 3,161.07 206,548.50 203,387.43
3 -2,732.80 207,768.71 210,501.50
HUANCAVELICA”
4 34,771.77 212,736.39 177,964.62

5 3,161.07 218,889.51 215,728.44
6 -2,732.80 221,480.83 224,213.62
7 3,161.07 222,192.52 219,031.45
8 34,771.77 227,603.28 192,831.51
9 -2,732.80 228,823.49 231,556.28
10 -115,936.57 3,161.07 237,929.42 350,704.92
Tasa de
VAN 227,788.12
Descuento:
9.00% TIR 13.03%
B/C 1.811
Tramo 2: Para la construcción de la carretera

Costo de
Año Inversión Excedente Productor Beneficios Flujo Neto
incremental
Agrícola Pecuaria TOTAL
0 13,374,469.63 -13,374,469.63
1 4,601.03 1,717,427.02 419,322.50 2,136,749.51 2,132,148.49
2 4,601.03 1,814,111.15 473,395.19 2,287,506.33 2,282,905.31
3 19,890.59 1,730,290.03 530,949.34 2,261,239.38 2,241,348.79
4 4,601.03 2,018,305.61 592,194.81 2,610,500.42 2,605,899.39
5 4,601.03 2,126,071.85 657,354.00 2,783,425.85 2,778,824.83
6 19,890.59 2,266,438.64 726,662.63 2,993,101.27 2,973,210.69
7 4,601.03 2,413,150.81 800,370.51 3,213,521.32 3,208,920.30
8 4,601.03 2,566,485.56 878,742.41 3,445,227.98 3,440,626.95
9 19,890.59 2,726,732.20 962,058.94 3,688,791.13 3,668,900.55
10 -1,337,446.96 4,601.03 2,894,192.58 1,050,617.49 3,944,810.07 5,277,656.01
Tasa de
VAN 5,059,523.43
Descuento:
9.00% TIR 15.87%
B/C 2.186

Costo de
incremental
0 13,906,067.29 -13,906,067.29
1 4,601.03 1,717,427.02 419,322.50 2,136,749.51 2,132,148.49
2 4,601.03 1,814,111.15 473,395.19 2,287,506.33 2,282,905.31
3 4,601.03 1,730,290.03 530,949.34 2,261,239.38 2,256,638.35
4 26,544.38 2,018,305.61 592,194.81 2,610,500.42 2,583,956.04
5 4,601.03 2,126,071.85 657,354.00 2,783,425.85 2,778,824.83
6 4,601.03 2,266,438.64 726,662.63 2,993,101.27 2,988,500.25
HUANCAVELICA”
7 4,601.03 2,413,150.81 800,370.51 3,213,521.32 3,208,920.30

8 26,544.38 2,566,485.56 878,742.41 3,445,227.98 3,418,683.60
9 4,601.03 2,726,732.20 962,058.94 3,688,791.13 3,684,190.11
10 -1,390,606.73 4,601.03 2,894,192.58 1,050,617.49 3,944,810.07 5,330,815.77
Tasa de
VAN 4,551,785.93
Descuento:
9.00% TIR 15.00%
B/C 2.103

Costo de
incremental
0 345,928.04 -345,928.04
1 1,038.86 15,265.09 14,226.23
2 1,038.86 15,732.87 14,694.02
3 6,340.38 15,732.87 9,392.50
4 1,038.86 15,732.87 14,694.02
5 1,038.86 16,434.55 15,395.70
6 6,340.38 16,668.45 10,328.07
7 1,038.86 17,136.23 16,097.38
8 1,038.86 17,136.23 16,097.38
9 6,340.38 17,370.12 11,029.75
10 -34,592.80 1,038.86 17,604.02 51,157.97
Tasa de
VAN -243,109.39
Descuento:
9.00% TIR -9.48%
B/C 0.455
Alternativa 02: Mejoramiento afirmado Estabilizado con cemento

Costo de
incremental
0 380,171.51 -380,171.51
1 1,038.86 15,265.09 14,226.23
2 1,038.86 15,732.87 14,694.02
3 1,038.86 15,732.87 14,694.02
HUANCAVELICA”
4 11,427.42 15,732.87 4,305.45

5 1,038.86 16,434.55 15,395.70
6 1,038.86 16,668.45 15,629.59
7 1,038.86 17,136.23 16,097.38
8 11,427.42 17,136.23 5,708.81
9 1,038.86 17,370.12 16,331.27
10 -38,017.15 1,385.14 17,604.02 54,236.03
Tasa de
VAN -278,930.01
Descuento:
9.00% TIR -10.62%
B/C 0.412
Indicadores de Rentabilidad:
Se muestra en los cuadros siguientes el Índice de los indicadores sociales para cada una de las
Alternativas:
Cuadro N° 24: Indicadores de las Alternativas 01 (Afirmado)

Indicadores Mejoramiento Construcción Mejoramiento
Sociales Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
VAN S/. 328,017.84 5,059,523.43 -243,109.39
TIR % 15.27% 15.87% -9.48%
Cuadro N° 25: Indicadores de las Alternativas 02 (Afirmado estabilizado con cemento)

VAN S/. 227,788.12 4,551,785.93 -278,930.01
TIR % 13.03% 15.00% -10.62%
Se aprecia que en ambas alternativas, el Tramos 1 (Mejoramiento de la carretera), presenta indicadores

positivos, lo propio sucede con el Tramo 2 (Construcción de la carretera), pero en el Tramo 3 (Mejoramiento
de la carretera) los indicadores son negativos.
Para tener una evaluación global del Proyecto, se sumaran los costos de inversión de cada uno de los
Tramos, así como los costos incrementales y beneficios. El resultado total se muestra en el siguiente
Cuadro de Flujos:
Cuadro N° 26: Flujo de Caja Total de la Alternativa 01 (Afirmado)

HUANCAVELICA”
Costo de Beneficios Beneficio 1 Excedente Productor: Tramo Beneficios Beneficios

Año Inversión Flujo Neto
incremental Tramo I II Tramo III Total
Agricola Pecuaria TOTAL
0 14,773,000.00 -14,773,000.00
1 8,800.95 201,646.25 1,717,427.02 419,322.50 2,136,749.51 15,265.09 2,353,660.85 2,344,859.90
2 8,800.95 206,548.50 1,814,111.15 473,395.19 2,287,506.33 15,732.87 2,509,787.70 2,500,986.75
3 45,523.68 207,768.71 1,730,290.03 530,949.34 2,261,239.38 15,732.87 2,484,740.95 2,439,217.27
4 8,800.95 212,736.39 2,018,305.61 592,194.81 2,610,500.42 15,732.87 2,838,969.68 2,830,168.73
5 8,800.95 218,889.51 2,126,071.85 657,354.00 2,783,425.85 16,434.55 3,018,749.92 3,009,948.96
6 45,523.68 221,480.83 2,266,438.64 726,662.63 2,993,101.27 16,668.45 3,231,250.55 3,185,726.86
7 8,800.95 222,192.52 2,413,150.81 800,370.51 3,213,521.32 17,136.23 3,452,850.08 3,444,049.12
8 8,800.95 227,603.28 2,566,485.56 878,742.41 3,445,227.98 17,136.23 3,689,967.48 3,681,166.53
9 45,523.68 228,823.49 2,726,732.20 962,058.94 3,688,791.13 17,370.12 3,934,984.74 3,889,461.06
10 -1,477,300.00 8,800.95 237,929.42 2,894,192.58 1,050,617.49 3,944,810.07 17,604.02 4,200,343.51 5,668,842.55
Tasa de Descuento: VAN 5,144,431.87

9.00% TIR 15.40%
B/C 2.129
Cuadro N° 27: Flujo de Caja Total de la Alternativa 2 (Afirmado estabilizado con cemento)
Costo de Beneficios Beneficios Beneficios
Año Inversión Beneficio 1 Excedente Productor tramo II Flujo Neto
incremental Tramo I Tramo III Total
0 15,445,604.49 -15,445,604.49
1 8,800.95 201,646.25 1,717,427.02 419,322.50 2,136,749.51 15,265.09 2,353,660.85 2,344,859.90
2 8,800.95 206,548.50 1,814,111.15 473,395.19 2,287,506.33 15,732.87 2,509,787.70 2,500,986.75
3 2,907.09 207,768.71 1,730,290.03 530,949.34 2,261,239.38 15,732.87 2,484,740.95 2,481,833.87
4 72,743.57 212,736.39 2,018,305.61 592,194.81 2,610,500.42 15,732.87 2,838,969.68 2,766,226.11
5 8,800.95 218,889.51 2,126,071.85 657,354.00 2,783,425.85 16,434.55 3,018,749.92 3,009,948.96
6 2,907.09 221,480.83 2,266,438.64 726,662.63 2,993,101.27 16,668.45 3,231,250.55 3,228,343.46
7 8,800.95 222,192.52 2,413,150.81 800,370.51 3,213,521.32 17,136.23 3,452,850.08 3,444,049.12
8 72,743.57 227,603.28 2,566,485.56 878,742.41 3,445,227.98 17,136.23 3,689,967.48 3,617,223.92
9 2,907.09 228,823.49 2,726,732.20 962,058.94 3,688,791.13 17,370.12 3,934,984.74 3,932,077.66
10 -1,544,560.45 9,147.24 237,929.42 2,894,192.58 1,050,617.49 3,944,810.07 17,604.02 4,200,343.51 5,735,756.72

9.00% TIR 14.41%
B/C 2.037
El resultado total arroja que ambas alternativas son rentables socialmente, y es la Alternativa 01, la
que presenta mejores Indicares con un VAN de S/. 5, 144,431.87 Soles y una TIR de 15.40%. El
Beneficio/Costo es de 2.129. La alternativa 02 tiene un VAN de S/ 4, 500,644.03 y una TIR de 14.41%
y B/C 2.037.
Selección de Alternativas
De acuerdo a la evaluación realizada, mediante el método de Costo Beneficio, por ahorro de costos
vehiculares y el de excedente de productor, se ha determinado que para solucionar el problema de
HUANCAVELICA”
intransitabilidad de la vía, así como para la construcción, la Alternativa 01 es la mejor opción de

inversión, ya que presenta mejores indicadores sociales.
Análisis de Sensibilidad
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los indicadores de
beneficios con relación a la variación del monto de inversión, Frente a los diferentes escenarios
exógenos de la realidad nuestro proyecto es sensible, y las variaciones son mínimas de acuerdo a
nuestros indicadores de evaluación.
Las variables que se considera para el análisis de sensibilidad del proyecto son las siguientes:
Variación de los costos de inversión desde +20% a -20%.
Suponiendo dos escenarios.
 Primero: Las condiciones macro económicas serán adversas

 Segundo: Situación de estabilidad y desarrollo económico.
Con estas consideraciones, se han estimado la variación de las variables económicas mencionadas y
efectuando la simulación bajo estas nuevas condiciones, se tuvo los siguientes resultados:
Cuadro Nª 28: Sensibilidad alternativa I
ALTERNATIVA UNICA
VARIACION DE LA
% VANS TIRS 1 TSD
INVERSION
1.20 17,727,600.00 S/. 2,189,831.87 11.38% 9%
1.15 16,988,950.00 S/. 2,928,481.87 12.28% 9%
1.10 16,250,300.00 S/. 3,667,131.87 13.25% 9%
1.05 15,511,650.00 S/. 4,405,781.87 14.29% 9%
1.00 14,773,000.00 S/. 5,144,431.87 15.40% 9%
0.95 14,034,350.00 S/. 5,883,081.87 16.60% 9%
0.90 13,295,700.00 S/. 6,621,731.87 17.90% 9%
0.85 12,557,050.00 S/. 7,360,381.87 19.33% 9%
0.80 11,818,400.00 S/. 8,099,031.87 20.89% 9%
Fuente: Elaboración del equipo técnico
Grafico Nª 03: Análisis de sensibilidad

HUANCAVELICA”
25.00%
20.00%
Título del eje
15.00%
TIRS 1
10.00% TSD
5.00%
0.00%
1 2 3 4 5 6 7 8 9
En el grafico anterior se puede notar el análisis de sensibilidad para la alternativa I, como se puede observar,
nos muestra que es rentable, en escenarios en la cual la inversión se incremente hasta en un 20%, o una
disminución de la inversión en 20%, ya que la alternativa única seguirá teniendo indicadores de rentabilidad
beneficiosos.
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación,
servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. El análisis de sostenibilidad del
proyecto se ha realizado considerando los siguientes aspectos:
 Sostenibilidad institucional. Se considera la capacidad de gestión de la Municipalidad Distrital de

ACORIA a través de la sub gerencia de obras públicas, la cual tiene la capacidad logística, técnica y
financiera para ejecutar el proyecto y para realizar el mantenimiento rutinario (anualmente) como lo
señala el Acta de Compromiso, cumpliendo con las funciones de gobierno local.
 Sostenibilidad Técnica. El proyecto es viable, por el tipo de construcción que se realizará

(mejoramiento del camino vecinal con afirmado de e=0.15 cm, en un tramo total de 8+334.44 km), el
cual garantiza la durabilidad de la vía local durante el horizonte del proyecto (10 años), contando con
un mantenimiento rutinario (cada año), adaptándose mejor al tipo de vía, topografía ondulada.
 Sostenibilidad social. Está determinado por el apoyo de los propios beneficiarios (pobladores de las
comunidades de LIRIO, CHUNCA Y FUNDO LA MEJORADA) en cuanto se refiere a la conservación
y buen uso de las de la vía a intervenir, ya que en la reunión sostenida con los pobladores manifestaron
que ellos colaborarán con las labores de mantenimiento con mano de obra no calificada, además de
poner a disposición toda la ayuda posible, para tener operativo el camino vecinal.
 Financiamiento: En función a estos indicadores el proyecto se considera sostenible tal como lo

demuestra en la evaluación social puesto que se genera los beneficios sociales esperados a lo largo
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de su vida útil, asimismo los compromisos necesarios por parte de la población beneficiaria y la
Municipalidad Distrital de ACORIA para encargarse de gestionar a otras instancias gubernamentales
para el financiamiento del presente proyecto inversión y mantenimiento de la obra que asegure así su
sostenibilidad.
H. IMPACTO AMBIENTAL
La Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) es el instrumento formal que asegura el desarrollo sostenido
y evita errores y catástrofes que serían costosos de corregir. Actualmente la gestión ambiental se
orienta hacia proyectos que utilizan intensamente la mano de obra local, la minimización de deshechos
y la recuperación y protección de los recursos naturales.
La EIA es pues, una herramienta importante para evitar los problemas ambientales y busca equilibrar
las relaciones entre acciones de desarrollo y el medio ambiente.
Se debe entender que la EIA no es sólo otro procedimiento que precede a un Proyecto; el proceso
podría ser vistes como una actividad costosa y de pérdida de tiempo. La EIA debe ser vista como una
evaluación de gran beneficio, desde que ésta prevé los problemas que ocasionarán, los aspectos de
diseño, ubicación y acción del Proyecto al medio ambiente. Esta cualidad es de ayuda para la
formulación de planes de desarrollo, ya que está indicará zonas y acciones donde el Proyecto produzca
impactos adversos al medio ambiente, asimismo esta permitirá minimizar, eliminar y controlar tales
impactos adversos al medio ambiente.
El Proyecto que se está desarrollando no está ajeno a esta realidad; por lo que se ha realizado la EIA
para analizar, predecir y evaluar las posibles influencias ambientales que se pueda ocasionar durante
su construcción y operación. Para la EIA del presente Proyecto, se ha seguido un procedimiento para
proyectos de pequeña magnitud, de bajo presupuesto para su ejecución, de interés social y orientado
a las poblaciones de extrema pobreza; por lo tanto, el EIA asume el factor socio-económico como
prioritario sobre los demás.
Legislación y Normas Ambientales

El Estudio de Impacto Ambiental para la ejecución de las obras del Proyecto, se sustentó en
numerosos Dispositivos Legales; Decretos Supremos, Leyes, Resoluciones Directorales y Normas
Específicas, emitidos por los organismos competentes y el gobierno central, como sigue:
A. Normativas Legales
 Constitución Política del Perú de 1993.- Art. 2°, Inc. 22 y Art. 70°
 Código Penal (D. Leg. N° 635 del 08-04-91).- Capítulo Único del título XIII, Art. 304; Art. 307;
Art. 307-A y Art. 314; Denuncias Penales por infracción a la Legislación Ambiental.
 (Ley N° 263311 del 21-06-96).- Art. 1° y Art. 2°
 Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales (D. Leg. 613 del 08-09-90).- Art. 8°, Art.
9°, Art. 10°, Art. 14° y Art 96°; Capítulo XI.
 Ley Marco para el crecimiento de la Inversión Privada (D. Leg. N° 757 del 13-11-91).- Art. 50.
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 Ley Orgánica del Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción (D. Leg. N°
25862 de Nov. 1992).- Art. 28°.
 Ley del Consejo Nacional del Medio Ambiente (Ley N° 26410 del 22-12-94).- Art. 1°
 Ley de Evaluación de Impacto ambiental para Obras y Actividades (Ley N° 26786 del 13-05-
97),- Art. 1°, Art. 2°
 Resolución Ministerial N° 258-98-MTC/15.01.- Art. 1°.
 Decreto Supremo N° 056-97-PCM
B. Disposiciones sobre Expropiaciones
 Código Civil de 1984.-Art. 928°.

 Código Procesal Civil.- Art. 24° Inc. 1; Art. 486°, Inc. 4, Art. 519° a 532°.
 Ley General de Expropiaciones (Ley N° (2n7117 del 20-05-99) Arts. 2°, 3°, 9°, 10°, 11°, 15°.
16° y 19°.
 Ley N° 26737 y su Reglamento (D.S. N° 013-97-AG) 02-01-97.
 Decreto Supremo N° 7013-97-AG.
 Resolución Ministerial 188-97-EM/DMM (12 de Mayo 97).
C. Disposiciones sobre Canteras

 Decreto Supremo N° 011-93-TCC del 15-04-93.- Art. 1°, Modificado por D.S. N° 20-94-MTC.
 Decreto Supremo N° 20-94-MTC.
 Normas para el aprovechamiento de canteras (D.S. N° 037-96-EM).-Art. 1°
Descripción de los Impactos Ambientales
El Proyecto que se está desarrollando comprende el Mejoramiento y construcción de Camino

Vecinal con a nivel de Afirmado. Dada la naturaleza del Proyecto, los posibles impactos por
fases de mejoramiento y construcción de la vía, son los siguientes:
1. Etapa de Mejoramiento y Construcción
a. Disminución de la Calidad del Aire

Durante el desarrollo de las actividades de habilitación del terreno para la construcción de
campamentos y zarandeo de material de afirmado, y las acciones necesarias para el
mejoramiento y construcción de la vía Lirio-Chunca Fundo la Mejorada, se producirán
emisiones de material particulado debido a los movimientos de tierra, transporte de materiales
y la explotación de canteras.
Se podría generar una disminución de la calidad del aire, incrementándose los niveles de
incisión y emisión. La emisión de partículas podría tener incidencia directa en los trabajadores
de la obra.
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Se producirá un incremento de gases a la atmósfera por la continua emisión de monóxido de

carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC), óxidos de nitrógeno (Nox), plomo (Pb) y
dióxidos de azufre (502), proveniente de la maquinaria y de vehículos pesados.
b. Emisiones Sonoras
Las actividades en las que se enmarca el proceso de mejoramiento y construcción,
especialmente el uso de maquinaria pesada, voladora de roca fija, la explotación de canteras
y los procesos de transporte de carga y descarga de materiales, generaran emisiones de
ruido de carácter puntual y permanente.
c. Probable conflicto en el Uso del Agua

En la zona no existen regantes, motivo por el cual no se considera la posibilidad de conflictos
en este rubro.
d. Alteración Paisajista
En general la alteración paisajista se verificara a lo largo de toda el Camino Vecinal mientras
se estén desarrollando los trabajos de mejoramiento, con mayor incidencia en los sectores
de explotación de roca fija que corresponde construcción, explotación y acondicionamiento
del material, campamentos y la presencia de maquinarias.
e. Probable Contaminación de los Suelos

Durante los trabajos de mejoramiento y construcción es probable que ocurran derrames de
combustibles, grasas de vehículos y lubricantes de maquinarias y equipos por accidentes o
inadecuado manejo de los mismos. El área de influencia de la Camino Vecinal en estudio son
los lugares susceptibles a este probable impacto.
f. Disminución de la Calidad Edáfica por Compactación del Suelo

La realización de voladora en a roca fija, la explotación de canteras, la compactación de los
suelos por los movimientos de la maquinaria pesada, así como por la construcción de los
campamentos y áreas de servicio complementarios, podrían ser factores que afecten la
calidad edáfica del área.
g. Posible afección a la cobertura vegetativa

Durante la ejecución de voladora de rocas, movimiento de tierras, limpieza y escarificado de
la plataforma existente y los trabajos de explotación de canteras se producirá una emisión de
material particulado, acumulándose en la superficie de las plantas.
i. Perturbación de la Transitabilidad de Vehículos

No se ocasionaran interrupciones en el tránsito de vehículos, ya que en la actualidad su utiliza
vías alternas que generan mayor tiempo de transporte.
j. Generación de Empleo
Durante el proceso de mejoramiento y construcción se incrementa la población
económicamente ocupada, debido a que se generaran diversos tipos de empleo como son:
empleos cubiertos por personal de la empresa constructora o empresas subsidiarias; empleos
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absorbidos por personas residentes en el área del proyecto; y empleos generados

indirectamente o por el crecimiento general de la economía, inducido por mejoramiento de la
infraestructura.
Lo expresado, generará una posibilidad de incremento salarial para personal especializado

en trabajos de Camino Vecinal, para personal de campo no especializado y para personal
vinculado a labores más especializadas de administración, y logística entre otros.
2. Etapa de Operación
Cuando la vía esté operando totalmente generara el mejoramiento de la calidad de vida de la

población involucrada en el Área de Influencia Indirecta, pues facilitara un mejor acceso de
productos y/o servicios hacia los mercados o centros de consumo.
a. Mayor facilidad para la comercialización de productos

Al mejorar la vía y disminuir el tiempo de viaje del transporte, las unidades vehiculares estarán
en mejor estado lo que contribuirá la rápida y eficaz actividad comercial de la zona.
b. Reducción en costos de transporte

Debido al buen estado de la vía y tramo corto, los costos de operación y mantenimiento de
unidades de transporte motorizados disminuirán y por lo tanto los costos de transporte también.
c. Aumento del valor del predio

Tanto el valor de los terrenos agrícolas, se incrementaran favoreciendo a los propietarios.
d. Aumento del turismo

Con el buen estado de la vía, el transporte de pasajeros por tierra aumentara debido al mayor
confort y rapidez de sus viajes dando preferencia a la visita de las zonas aledañas.
3. Impactos del Medio sobre la Camino Vecinal

Los factores adversos del medio ambiente que se han observado en la zona del proyecto son:
a. Sismos
Nuestro país forma parte del Circulo de fuego del Pacifico, considerado como la principal zona
volcánica del mundo. La zona en estudio se encuentra en una zona altamente sísmica con
numerosos movimientos sísmicos al año.
b. Deslizamientos
Esto es ocasionado por el material de fácil erosión cólica y las características naturales del suelo.
Lo continuos deslizamientos y derrumbes pueden producir accidentes por el material desprendido
en el borde de la vía y obstrucciones de canales de agua por la acumulación del material.
Plan de Manejo Ambiental

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Los planes y medidas de manejo ambiental se han establecido de manera concordante con la
identificación y evaluación de los impactos ambientales, es decir los planes y medidas se estructuran
teniendo en cuenta las fases de construcción y operación.
El Plan de Manejo ambiental se enmarca en la estrategia de protección y promoción ambiental durante

el desarrollo de las actividades de este proyecto y después de los trabajos de mejoramiento de la vía.
La Municipalidad Distrital, a través de su Dirección de Medio Ambiente, es la institución responsable

de que se cumplan los presentes programas para lo cual deberá exigir su cumplimiento a la empresa
contratista.
El personal responsable de la ejecución de los Programas Ambiéntales, deberá recibir capacitación y

entrenamiento necesarios, de tal manera que les permita cumplir con éxito las labores encomendadas.
Esta tarea está encomendada por un supervisor ambiental. Los temas estarán referidos al Control
Ambiental, Seguridad Ambiental y Prácticas de Prevención Ambiental.
1. Medidas de Mitigación, Control y Prevención Ambiental
En este punto se identificaran las medidas necesarias para evitar daños innecesarios derivados de la
falta de cuidado o de planificación deficiente de las operaciones de proyecto.
a. Disminución de la calidad del aire

El contratista deberá verificar eventualmente que el equipo móvil y la maquinaria pesada se encuentren
en buen estado mecánico y de carburación, reduciendo así las emisiones de gases.
Los trabajadores que se encuentren expuestos al material particulado en las chancadoras y

tamizadoras deben portar artículos de segundad como gafas, tapa de oídos, tapabocas, ropa de
trabajo, casco.
Para evitar el levantamiento del material particulado acentuado en vías no asfaltadas cercanas a
canteras, chancadoras, planta de asfalto y campamentos se deberá humedecer regularmente.
El transporte de material proveniente de las canteras deberá estar protegido con lonas humedecidas
para evitar su perdida en el ambiente.
Quedará terminantemente prohibido incinerar desechos sólidos de cualquier tipo.
b. Emisiones sonoras
El contratista deberá verificar eventualmente el estado de los silenciadores de los equipos a utilizarse,
con el fin de evitar la emisión de ruidos excesivos por una mala regulación y/o calibración que afectan
a la población y a los trabajadores del proyecto.
c. Posible conflicto con el uso del agua

Gestionar los permisos correspondientes (Permiso de Autoridad de Aguas para Extracción y Permiso
de Administrador Técnico del Distrito de Riego) con las autoridades administrativas del Mantaro,
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verificando que se evite la captación de aguas provenientes de fuentes susceptibles de secarse o que
presenten conflictos de uso con pobladores cercanos.
Asegurar que se adopte un sistema adecuado captación de aguas para las actividades necesarias
para el mantenimiento de la vía, evitando el enturbamiento del recurso o anegamiento de zonas
aledañas.
d. Alteración paisajista
Los escombros producto de las actividades de la obra no deberán ser dejados a los costados de la vía
por ningún motivo. Y los restos de la construcción de los campamentos no deberán quedar en el lugar,
por lo que se le asignara un destino apropiado.
e. Probable contaminación de suelos

Asegurar que los residuos sólidos excedentes de los procesos de producción, tengan un lugar
adecuado para la disposición evitando los derramos de asfalto caliente en el suelo.
Instalar una zona de lavado y cambio de aceite adecuado para que se ejecuten de esta mañero las
actividades y no contaminen los suelos.
Proteger las áreas de cambio de aceite y lubricantes, con láminas impermeables cubiertas de hormigón
o arena y acumular el aceite desechable en bidones para su traslado a sitios adecuados y permitidos.
Capacitar al personal encargado del manejo adecuado de aceites y lubricantes, siendo ellos los únicos
que podrán desempeñar esta labor. Colocar letreros recordando al personal trabajador la prohibición
de vertimientos de aceites, grasas y lubricantes al suelo.
En caso de derrámense accidentales se debe humedecer la zona del vertimiento y remover el material
afectado lo antes posible.
f. Disminución de la calidad edáfica por compactación del suelo

La valoradora de roca fija, la explotación de canteras y la instalación de los campamentos, serán en
áreas alejadas de suelos productivos por lo que no afectara la calidad edáfica de la zona.
Controlar las emisiones de material particulado evitando su acumulación en la superficie de las plantas,
mediante el mantenimiento adecuado de los filtros de las máquinas y el uso de cisternas a fin de
humedecer la zona de trabajo.
h. Efectos en la salud
Se deberá contar con un staff de adecuado en caso de afectaciones sobre la salud de los operarios.
El personal de la obra deberá estar informado de las adecuadas normas de higiene del campamento
y de higiene personal.
El personal de la obra deberá contar con un certificado de salud reciente, expedida por el área de
salud respectiva.
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Se identificara los Centros de salud más cercanos a las zonas de trabajo.
i. Generación de empleo
Para la contratación de personal sobre todo de la mano de obra no calificada, hasta donde fuera
posible se deberá hacer una clasificación de las personas con mayores necesidades.
j. En relación con los campamentos

Ubicar el campamento en una zona alejada de las localidades para evitar posibles conflictos sociales
y en áreas que no utilicen fuentes de agua de poblaciones cercanas.
El material de los campamentos deberá ser prefabricado para su fácil instalación y desmantelamiento,
con el compromiso de restaurar dicha zona al final de la obra. Y evitar que el diseño y construcción de
estos realice movimiento, cortes o rellenos de tierra.
Deberá contar con la existencia de silos o pozos sépticos en perfecto funcionamiento con sus
respectivas tuberías de infiltración y respiraderos. El número de silos variara de acuerdo a la población
de trabajadores y su ubicación debe ser lejana a fuentes de agua.
La gestión de desechos sólidos, abarcara la ubicación estratégica de recipientes de desechos y la

recolección de todo tipo de desechos sólidos y su disposición final en el relleno sanitario del
campamento. Los silos y rellenos sanitarios del campamento deben estar diseñados y construidos
cumpliendo normas sanitarias y ambientales.
En la etapa de desalojo de la infraestructura deberán ser dispuestos convenientemente los residuos
resultantes del campamento en lugares autorizados y deberá sellarse debidamente los pozos sépticos
y rellenos. La zona donde se ubica el campamento tiene que recuperar el inicial paisaje,
restableciéndola morfología inicial del terreno.
k. De los patios de máquinas y equipos

Tienen que estar alejados de cursos de agua y de áreas de vegetación, evitando la contaminación por
derrames de combustible y lubricantes, contando con instalaciones adecuadas para el lavado de
vehículos y/o maquinaria y un sistema de manejo y disposición de grases y aceites.
Los aceites y lubricantes desechables deberán estar almacenados en recipientes herméticos en

lugares adecuados.
Las zonas de almacén de combustibles deberán contar con diques o trampas de combustibles en su
perímetro en caso de producirse algún derrame.
Esta zona debe contar con equipos de extinción de incendios y materiales de primeros auxilios.
l. De los patios de máquinas y equipos

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lugares adecuados.
m. De las canteras
En la explotación de canteras no se deberá producir la inestabilidad en áreas de corte. Se debe adoptar
un plan de explotación de cantera de manera de producir la menor alteración morfológica posible.
Las canteras que no se utilizaran en un futuro luego de terminar las actividades de mantenimiento
deberán recuperar su morfología inicial.
n. Del transporte de materiales

Los vehículos de transporte de materiales tendrán que contar con sus tolvas en perfecto estado
garantizando que la carga depositada no se escape del vehículo. Será obligatorio el cubrimiento de la
carga con coberturas resistentes la cual estará sujeta a las paredes de la tolva.
Los vehículos tendrán que estar en continua revisión asegurando una perfecta combustión.
En el caso de los vehículos diésel la emisión de los escapes no deberá sobrepasar los niveles de
opacidad establecidos.
Los equipos pesados para carga y descarga deberán tener alarmas ópticas y sonoras para la
operación en reversa.
2. Programas de Educación Ambiental y Comunicación Social
Corregir los impactos derivados en la fase de obra como son la probabilidad de expectativas e
inseguridad de la población respecto a las afecciones que podrá inferir el proyecto. Y prevenir los
inadecuados hábitos de comportamiento e inadecuadas costumbres del personal trabajador en lugares
de trabajo y campamentos.
Entre las medidas a implementar se valorará la necesidad de abrir una oficina de información y quejas
que canalice la problemática particular de la población y que deberá estar en funcionamiento durante
el periodo de las obras.
Realizar campañas de educación y conservación ambiental, informando normas elementales de

higiene, seguridad y comportamiento ambiental, las que serían impartidas especialmente a los
trabajadores del proyecto por el responsable de aplicar el programa, por medio de charlas afiches,
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trípticos informativos, Se deberá dar a conocer el punto 2.3 Normas generales comportamiento del
personal, impartida en el Manual Ambiental para el Diseño y construcción de Vías.
3. Programa de Control y Seguimiento

La Vigilancia y control se lleva a cabo con un Plan de seguimiento o monitoreo que consiste en efectuar
acciones orientadas a evitar y prevenir las posibles alteraciones que pudieran ocurrir como
consecuencia de la ejecución de los trabajos de mejoramiento y construcción del Camino Vecinal.
La implementación del Plan de Seguimiento, deberá organizarse con la participación del contratista de
la obra, la supervisión, y la Municipalidad.
Estará a cargo de la supervisión ambiental de Proyecto, que confirmara el cumplimiento de las Medidas
y Programas, evaluando la eficiencia de los trabajos.
Nos permitirá manejar información más puntual de acuerdo a las modificaciones ambientales que se
ocasionen por acción del proyecto, indicando fechas, motivos, magnitud, áreas dañadas y labores
necesarias para su rehabilitación.
En tal sentido la compañía encargada de la construcción, debe presentar a la Municipalidad, un plan

de monitoreo que incluya las diferentes actividades a realizar en determinados periodos de tiempo. El
plan de monitoreo deberá presentar todos los aspectos referentes al desarrollo del proyecto en forma
específica.
Teniendo como base el Plan de Monitoreo, el contratista presentara informes periódicos sobre: los
campamentos y el estado del personal, el movimiento de tierras, el uso de canteras y su respectiva
restauración, el uso de fuentes de agua, así como, los problemas colaterales que puedan suscitarse.
Las actividades antes mencionadas serán verificadas por el supervisor ambiental, quien dará cuenta
sobre el cumplimiento de la legislación ambiental, e informara a la Municipalidad a fin de efectuar las
acciones correctivas y de esa manera controlar que las actividades que se efectúen en el marco de
los trabajos de mantenimiento de la Camino Vecinal, no originen alteraciones ambientales.
4. Programa de Contingencias
Dirigido principalmente a accidentes de trabajadores, derrames de productos tóxicos, deterioro de la
salud de los trabajadores, derrumbes, incendios y daños a terceros.
El contratista deberá estar contar con un grupo equipo capacitado de personas para dar atención de
primeros auxilios, y designar un responsable que coordine con dicho equipo y el Centro de salud y con
la compañía de bomberos más cercano. El centro de salud y los bomberos debelan estar informados
de del inicio de los trabajos de mejoramiento para que anticipar cualquier emergencia.
El Presupuesto del Programa para el Plan de Mitigación o Plan de Manejo Ambiental se encuentra
considerado dentro del costo directo por la suma de S/. 259,615.70 Soles.
I. GESTION DEL PROYECTO

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El financiamiento del presente proyecto estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Acoria, por ser
una vía de competencia local, así mismo, se realizara las gestiones necesarias con fines de ver la
posibilidad de acceder a un financiamiento de parte de la Cooperación Técnica Internacional, y/o
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC); en tal sentido, para efectos de gestión presupuestal,
la municipalidad distrital, elabora el presente perfil de proyecto, para su presentación a la OPI de la
Municipalidad Distrital de Acoria, luego de la evaluación y consecuente declaración de viabilidad, se
iniciaran las gestiones para financiamiento, luego del cual, la municipalidad iniciará la etapa de
contratación de profesionales que elaboran el expediente técnico. Aprobado el expediente técnico, y
logrado el financiamiento, se procederá a la ejecución de la obra, para los cual propone la siguiente
modalidad de ejecución: se propone que se realice vía modalidad de ADMINISTRACION INDIRECTA -
CONTRATA.
En este sentido, se concluyen que los roles para la gestión e implementación del proyecto debe de ser
de la siguiente manera:
Cuadro N° 29: Implementación del proyecto
Componentes Modalidad de ejecución propuesta
Elaboración de estudio de pre inversión y M.D. Acoria
declaratoria de viabilidad
Gestión de financiamiento del proyecto M.D. Acoria
Financiamiento del proyecto M.D. Acoria/CTI/MTC
Ejecución de proyecto M.D. Acoria-Contrata
Plan De Implementación
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están indicadas en función a la
ejecución presupuestal por meses (Ver cronograma de actividades), el período programado para la
ejecución de obra en su etapa de inversión es aproximadamente 12 meses (02 mes para la elaboración
y evaluación del expediente técnico, 01 mes para la selección y contratación del contratista y 09 meses
para la construcción de la obra) y se propone que sea realizado entre los meses de Abril a Noviembre
por ser temporada seca.
Cuadro N°30: Cronograma de metas físicas

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TRIMESTRE
COMPONENTES 2016 2017 TOTAL
3ro Trimestre 4to Trimestre 1er Trimestre 2do Trimestre
Obras Preliminares 100% 0% 0% 100%
Movimiento de Tierra 50% 40% 10% 100%
Pavimento 0% 30% 70% 100%
Obras de Arte y Drenaje 0% 35% 65% 100%
Transporte 40% 30% 30% 100%
Señalizaccion y Seguridad Vial 0% 0% 100% 100%
Mitigacion de Impacto Ambiental 0% 0% 100% 100%
COSTO DIRECTO
Gastos Generales (8%) 35% 35% 30% 100%
Utilidad (5%) 15% 40% 45% 100%
Supervision (5%) 25% 30% 45% 100%
Cuadro N° 31: Cronograma de metas financieras
TRIMESTRE (Soles)
COMPONENTES 2016 2017 Parcial TOTAL
Obras preliminares 358,082.69
Construccion 220,388.14 220,388.14
Mejoramiento 137,694.55 137,694.55
Movimiento de tierras 7,745,092.79
Construccion 3,652,344.79 2,921,875.83 730,468.96 7,304,689.58
Mejoramiento 220,201.61 176,161.28 44,040.32 440,403.21
Pavimento 253,691.27
Construccion 19,694.72 45,954.34 65,649.06
Mejoramiento 56,412.66 131,629.54 188,042.20
Obras de arte y drenaje 1,569,186.67
Construccion 466,089.58 865,594.94 1,331,684.53
Mejoramiento 83,125.75 154,376.39 237,502.14
Transporte 5,419,206.06
Construccion 2,058,472.27 1,543,854.20 1,543,854.20 5,146,180.67
Mejoramiento 109,210.16 81,907.62 81,907.62 273,025.39
Señalización y seguridad vial 109,034.53
Construccion 46,001.32 46,001.32
Mejoramiento 63,033.20 63,033.20
Mitigación de impacto ambiental 306,346.53
Construccion 154,018.91 154,018.91
Mejoramiento 152,327.62 152,327.62
Gastos generales (8.00%) 441,297.93 441,297.93 378,255.37 1,260,851.24
Utilidad (5%) 118,204.80 315,212.81 354,614.41 788,032.03
Supervisión (5%) 222,619.05 267,142.86 400,714.29 890,476.19
Inversión total 0 7,180,433.30 6,372,775.25 5,146,791.44 18,700,000.00
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J. MARCO LOGICO
OBJETIVOS INDICADOR FUENTES DE VERIFICACION SUPUESTOS
- REDUCCIÓN DE LA TARIFA EN EL - ESTUDIO SOCIO

COSTO DE TRANSPORTE DE CARGA ECONOMICO DE HOGARES.
- DISPOSICIÓN DE SEGUIR
Y PASAJEROS EN 15%. - INFORMACION
APOYANDO AL
- MEJORAR EL - REDUCCIÓN EN LOS COSTOS DE ESTADISTICA DE INEI.
DESARROLLO RURAL E
DESARROLLO PRODUCCIÓN AGROPECUARIA EN - ESTUDIOS DE MERCADO
FIN IMPLEMENTACIÓN DE
SOCIOECONÓMICO DEL 15%. REALIZADOS POR EL INEI.
POLÍTICAS A FAVOR DEL
DISTRITO DE ACORIA - REDUCCIÓN DE LAS PÉRDIDAS DE - ENCUESTA REALIZADO A
TRANSPORTE.
TIEMPO DURANTE EL VIAJE EN 80%. LOS TRANSPORTISTAS.
- EVALUACION EX POST AL
- INCREMENTOS DE LOS INGRESOS - INDICADORES DE
FINAL DE PROYECTO.
DE LA POBLACION DE LA ZONA EN DESARROLLO HUMANO
UN 30%. (IDH).
- FACILIDAD EN MENOR
TIEMPO DE - TRANSITABILIDAD PERMANENTE DE
DESPLAZAMIENTO DE VEHÍCULOS DE CARGA Y
- EXISTE UN BUEN
LOS POBLADORES Y PASAJEROS. - REGISTRÓ DE SALIDA DE
SERVICIO DE
TRANSPORTE DE - ELEVAR LOS NIVELES DE VEHICULOS.
TRANSPORTE DE
PROPÓSITO PRODUCTOS PRODUCCIÓN AGROPECUARIA EN - CONTEO DE VEHICULOS
PASAJEROS Y CARGA.
AGROPECUARIOS DESDE 10%. (IMD)
- ADECUADO
LAS LOCALIDADES DE - REDUCCION DE TIEMPOS DE VIAJE - ENCUESTA DE ORIGEN,
MANTENIMIENTO DE LA
LIRIO-CHUNCA- EN 20 MIN. DESTINO DE PASAJEROS Y
INFRAESTRUCTURA VIAL
JATUSPATA-TACCEYOCC - 3. REDUCCION DE PASAJES Y DE CARGA.
A LOS MERCADOS FLETES DE TRANSPORTE.
LOCALES Y REGIONALES.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA

HUANCAVELICA”
- INFORMACIÓN DE
OBRAS PRELIMINARES
- - LA POBLACION TIENE
SEGUIMIENTO DE LA
MOVIMIENTO DE TIERRAS
- - MEJORAMIENTO 5+474.44 KM FACILIDAD PARA SACAR
MUNICIPALIDAD DE
AFIRMADO.
- CAMINO VECINAL SUS PRODUCTOS A LOS
ACORIA.
OBRAS DE ARTE Y
- - CONSTRUCCIÓN 2+860 KM CAMINO MERCADOS LOCALES Y
- RESOLUCIÓN DE
COMPONENTES DRENAJE VECINAL.
APROBACIÓN TÉCNICA Y
REGIONALES.
- TRANSPORTE - ALCANTARILLAS, CUNETAS Y - PARTICIPACIÓN
FINANCIERA DE LA
- SEÑALIZACION Y BADENES EN BUEN ESTADO. INTERINSTITUCIONAL EN
OBRA.
SEGURIDAD VIAL - PRESENCIA DE SEÑALIZACION LA EJECUCIÓN DEL
- INVENTARIO VIAL DEL
- MITIGACION DE IMPACTO VIAL EN TODA LA CARRETERA. PROYECTO.
MTC.
AMBIENTAL
- OBRAS PRELIMINARES S/. 303,459.91

- MOVIMIENTO DE TIERRAS S/.
6,563,637.96 - RESOLUCIÓN DE
- ELABORACIÓN DEL
- AFIRMADO S/. 214,992.60 APROBACIÓN DEL
EXPEDIENTE TÉCNICO
- OBRAS DE ARTE Y DRENAJE S/. EXPEDIENTE TÉCNICO.
- EJECUCIÓN DE LA
1,329,819.21 - RESOLUCIÓN DE
MEJORAMIENTO Y
- TRANSPORTE S/. 4,592,547.51 APROBACIÓN DE - PARTICIPACION DE LOS
CONSTRUCCION DEL
- SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL PRESUPUESTO VECINOS ORGANIZADOS
CAMINO VECINAL LIRIO –
S/. 92,402.19 - REPORTE DE AVANCE EN APOYAR EN LA
ACTIVIDADES CHUNCA – FUNDO LA
- MITIGACION DE IMPACTO FISICO FINANCIERO CONSERVACION DE LA
MEJORADA, CON UNA
AMBIENTAL S/. 259,615.70 - CUADERNO DE OBRA INFRAESTRUCTURA VIAL.
LONGITUD DE 8+334.44
- GASTOS GENERALES (8.00%) S/. - INFORME DE FINAL DE - USO ADECUADO DE LA
KM
1,068,518.00 OBRA INFRAESTRUCTURA.
- PROGRAMA DE
- UTILIDAD (5%) S/. 667.823.75 - RESOLUCIÓN DE
MANTENIMIENTO VIAL
- IGV 2,716,707.02 LIQUIDACIÓN TÉCNICA
- MANTENIMIENTO Y
- SUPERVISION (5%) S/. 890,476.19 FINANCIERA DE OBRA
OPERACIÓN
- EL MONTO DE INVERSION ASCIENDE
A S/. 18,7000.00 SOLES

HUANCAVELICA”
II. ASPECTOS
GENERALES

HUANCAVELICA”
2.1. Nombre del Proyecto y Localización
“CREACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL LIRIO - CHUNCA - FUNDO LA

MEJORADA, DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA - HUANCAVELICA”
Ubicación:
El proyecto en mención se encuentra ubicado en:
Región : HUANCAVELICA
Provincia : HUANCAVELICA
Distrito : ACORIA
Localidades : LIRIO, CHUNCA Y FUNDO LA MEJORADA.
UBIGEO : 090103
Macro localización del área de estudio
UBICACIÓN DE
DISTRITO DE
ACORIA

HUANCAVELICA”
Grafico Nª 04: Ubicación del foco del problema
Ubicación del
área de
influencia
En el siguiente gráfico anterior se pueden apreciar tramo de intervención del camino vecinal, que se encuentra
en las localidades beneficiarias. El trazo indicado en color rojo es el tramo de mejoramiento, y el de color verde
es el tramo por construir.

HUANCAVELICA”
2.2. Institucionalidad
2.1.1. Oficina de Unidad Formuladora
Es la Oficina Distrital de estudios de Pre Inversión (ODEPI) de Proyectos de Inversión que
es el Órgano de Línea Municipalidad Distrital de Acoria; tiene como función dirigir y ejecutar
la formulación, elaboración y evaluación de estudios de proyectos de inversión a nivel de
perfil y factibilidad; también permite orientar la correcta aplicación de la normatividad vigente,
principios, métodos y procedimientos que rige el Sistema Nacional de Inversión Pública de
interés de la Municipalidad Distrital de Acoria.
Cuadro N° 32: Oficina De Unidad Formuladora
NOMBRE OFICINA DISTRITAL DE ESTUDIOS DE PRE INVERSIÓN (ODEPI)
DIRECCION PLAZA SAN LORENZO S/N
PERSONA RESPONSABLE VICTOR PAUCAR QUISPE
FORMULADORES EMERSON CUADROS ROJAS, VICTOR PAUCAR QUISPE, ALFREDO CONTRERAS
PEÑALOZA.
2.1.2. Unidad Ejecutora
La Gerencia de Infraestructura y Planeamiento Territorial de la Municipalidad Distrital de

Acoria constituye como el órgano técnico de la unidad ejecutora, quien tiene la capacidad
instalada para la ejecución de este tipo de proyectos, además cuenta con amplia
experiencia, toda vez que hace varios años se viene realizando diversos tipos de
intervenciones en el ámbito del distrito, además de lo mencionado tendrá como
soporte a la Sub Gerencia de Logística con la finalidad de establecer una administración
racional y eficiente de los recursos del estado, asimismo cuenta con la maquinaria pesada y
liviana para su ejecución.
Cuadro N° 33: Unidad Ejecutora
PERSONA RESPONSABLE RODOLFO JAIME ORTIZ ZUASNABAR
ORAGANO TECNICO GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y PLANEAMIENTO TERRITORIAL
Capacidad de la Unidad Ejecutora
En el siguiente cuadro se demuestra la capacidad de la Municipalidad Distrital de ACORIA, respecto a

la ejecución de proyectos similares al presente estudio, donde se presenta el PIM. Anual y el DEV.
Anual.

HUANCAVELICA”
Cuadro N° 34: Listado de Proyectos por Unidad Ejecutora (2015)

Montos SIAF del proyecto (s/)
UNIDAD
Nombre del proyecto /EJECUCION DE PIP DE CAMINOS VECINALES Tipo Proyecto
EJECUTORA Pim Anual Dev. Anual Coatos PIP
AÑO 2015
Municipalidad CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL EN EL TRAMO HUIÑACC PAMPA- Proyecto con Pre
786,005.82
Distrital de Acoria CCASAPATA, DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA - HUANCAVELICA Inversion SNIP
"MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE RIEGO POR ASPERSION DE LA
Municipalidad Proyecto con Pre
COMUNIDAD DE TROYA, DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA - 517,030.17
Distrital de Acoria Inversion SNIP
HUANCAVELICA"
Municipalidad CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO PUENTE CCOTA - CC. DE Proyecto con Pre
750,505.57
Distrital de Acoria YAÑACC, DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA - HUANCAVELICA Inversion SNIP
"INSTALACION DEL SISTEMA DE RIEGO TECNIFICADO POR ASPERSION EN EL

CENTRO POBLADO DE SAN MIGUEL DE CONCHAN Y C.C 3 DE MAYO - 497,175.80
PILCOCANCHA, DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA - HUANCAVELICA"
"INSTALACION DEL SERVICIO DE AGUA DEL SISTEMA DE RIEGO DE LA
COMUNIDAD DE ALHUARA, DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA - 605,887.18
HUANCAVELICA"

"MEJORAMIENTO DEL ORNATO URBANO Y TURISTICO EN LA LOCALIDAD DE 244,497.29
ACORIA, DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA - HUANCAVELICA"

"MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS COMUNALES EN EL CENTRO POBLADO 922,606.38
DE AÑANCUSI, DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA - HUANCAVELICA"
"MEJORAMIENTO DE LAS CAPACIDADES RESOLUTIVAS DEL PUESTO DE SALUD
DEL CENTRO POBLADO SILVA, DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA - 826,461.85
HUANCAVELICA"
" MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE EDUCACION PRIMARIA DE LA I.E N°
36820 CHILCAPUQUIO DEL C.P UNION AMBO, DISTRITO DE ACORIA - 586,898.95
HUANCAVELICA - HUANCAVELICA"
"MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE EDUCACION PRIMARIA DE LA I.E N°
36761 LIBERTADORES DEL C.P UNION AMBO, DISTRITO DE ACORIA - 539,566.91
HUANCAVELICA - HUANCAVELICA"
"INSTALACION DEL SISTEMA DE RIEGO TECNIFICADO POR ASPERSION EN EL
BARRIO 28 DE JULIO DEL CENTRO POBLADO DE HUANASPAMPA, DISTRITO DE 402,049.75
ACORIA - HUANCAVELICA - HUANCAVELICA"
"MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE PRESTACION DE SERVICIOS PUBLICOS
EN EL PALACIO MUNICIPAL, DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA - 530,920.75
HUANCAVELICA"
INSTALACION DE UNIDADES BÁSICAS DE SANEAMIENTO (UBS) EN LA
Fuente: Aplicativo informativo
Municipalidad
COMUNIDAD DE delMANANTIAL
SOSEM (2015)
DEL CENTRO POBLADO DE CCOSNIPUQUIO,
Proyecto con Pre
465,103.82
DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA - HUANCAVELICA
2.1.3 Órgano Técnico Responsable

Municipalidad
MEJORAMIENTO, AMPLIACION DEL SERVICIO DE AGUA POTABLE Y
DISPOSICION DE EXCRETAS EN EL ANEXO DE MIRAFLORES DEL CP.
Proyecto con Pre
591,483.90
YANAOCCO, DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA - HUANCAVELICA
El Órgano Técnico Responsable para el presente proyecto será
Municipalidad
la Municipalidad Distrital de Acoria a
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE DE LA C.C. VILLA
Proyecto con Pre
ESPERANZA DEL CENTRO POBLADO DE HUANASPAMPA, DISTRITO DE 222,461.72
través de la GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y PLANEAMIENTO
Distrital de Acoria
ACORIA - HUANCAVELICA - HUANCAVELICA
Inversion SNIP TERRITORAL, cuenta con la
capacidad técnica y operativa para ejecutar y/o supervisar el proyecto, tales como disponibilidad de
MEJORAMIENTO, AMPLIACION DEL SERVICIO DE AGUA POTABLE N EL
Municipalidad BARRIO DE CHUÑUNA, HATUNRUMI, CCEULLACCOCHA, SAN JUAN DEL C.P.
Proyecto con Pre
recursos físicos y humanos, calificación de los equipos técnicos y la
Distrital de Acoria SAN ISIDRO DE AMPURHUAY, DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA -
Inversion experiencia en la ejecución
SNIP
890,301,69
de
proyectos similares.
HUANCAVELICA
La Municipalidad distrital de ACORIA, debe Ejecutar y controlar las obras y estudios por administración
indirecta – por contrata, o en su efecto proponer el cambio de modalidad en la ejecución de la obra,
asimismo, forma parte de sus funciones Ejecutar el proceso de supervisión y liquidación de Obras.
Con la finalidad de cumplir sus funciones esta Dirección ha formado un equipo de profesionales que
hacen posible la ejecución de los diferentes proyectos en forma eficaz y eficiente.
Proponer y supervisar programas y proyectos para resolver problemas críticos del medio ambiente
relacionados a las construcciones públicas y privadas, así como estudios y diseño de proyectos de
obras públicas y proyectos tendientes a mejorar la infraestructura.

HUANCAVELICA”
2.1.4 El Operador
Cuadro N° 35: Entidad que se Hará Cargo de la Operación y Mantenimiento

2.3. Marco de Referencia
2.3.1 Antecedentes e hitos relevantes del proyecto
Las localidades beneficiadas solo utilizan vías alternas, que generan mayor tiempo en el recorrido,
lo cual genera incrementos en tiempo de viaje y costos de transporte de pasajeros y carga, lo que
perjudica a la población quienes se trasladan y comercializan sus productos agrícolas y pecuarios,
el traslado de materiales para sus labores y trabajos diarios; es así que las localidades directamente
comprometidos e identificados en el área de influencia.
La Municipalidad Distrital de Acoria como gobierno local con un enfoque de promoción del
desarrollo, cuya apuesta social es el mejoramiento de las condiciones de vida de las familias que
habitan en el ámbito del distrito, aplicando soluciones eficaces a los retos que afrontan las
comunidades urbanas y rurales menos favorecidas, cuyo objetivo principal es el desarrollo
económico y social de la población comprendida en su jurisdicción, por ello considera prioritario y
de necesidad la intervención la construcción del camino vecinal en el tramo Fundo la Mejorada,
Chunca y Lirio, ha realizado a lo largo de los años estudios de pre inversión a nivel de perfil:
 CREACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL LIRIO-CHUNCA-

FUNDO LA MEJORADA, DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.
Código SNIP: 185685, construcción de la vía vecinal Lirio, Chunca, Fundo la Mejorada,
interconexión a la vía nacional Huancayo-Izcuchaca-Ayacucho en el distrito Mariscal
Cáceres, una vía de 8+334.44 KM. Con un monto de inversión de S/. 2, 084,271.00 Soles
 CREACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL LIRIO - CHUNCA -

Código SNIP: 268866, construcción de la trocha carrozable entre las localidades de Lirio.
Chunca. fundo La Mejorada, interconectar a la vía nacional Huancayo - Izcuchaca -
Ayacucho en el distrito de Mariscal Cáceres, por una vía de 5+474 Km. Y la creación de
2.84Km, un ancho de plataforma de 4.5 m., cunetas de 0.50x0.30 m. con sus respectivas
21 alcantarillas de polietileno de alta densidad (pead) ø =24*, señalización, 04 badenes,
muro de contención en las progresivas (3+070, 3+564, 4+120, 6+674) y afirmado de
plataforma, con un espesor de 15.00 cm. conformación de comités para mantenimiento
de vía. Con un monto de inversión de S/ 9,178,130 Soles
 MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL LIRIO - CHUNCA -

Código SNIP: 345398, construcción de la trocha carrozable entre las localidades de Lirio.

HUANCAVELICA”
Chunca. fundo La Mejorada, interconectar a la vía nacional Huancayo - Izcuchaca -

Ayacucho en el distrito de Mariscal Cáceres, por una vía de 5+474 Km. Y la creación de
2.84Km, un ancho de plataforma de 4.5 m., a nivel de afirmado granular de e= 0.15m y
plazoletas de cruce cada 500m. Construcción de obras de drenaje, cunetas de 0.50x0.30
m. alcantarillas de TMC de 24”, 36” y 48”, badenes de concreto, construcción de muros
de contención, señalización vertical y horizontal. El monto de inversión a precios privados
es de S/ 19,580,567 Soles
El presente proyecto, está orientado a brindar facilidades en el transporte de usuarios en el tramo
existente y del excedente de producción en el tramo proyectado que dará salida hacia los mercado
de consumos y transitabilidad vehicular, lo cual generaría disminución en los costos de transporte,
así mismo el traslado de la personas para realizar distintas actividades propias de las localidades,
disminuyendo así el tiempo de viaje. Así dar solución a la carencia de una infraestructura vial, con
participación activa de los moradores de las localidades en la toma de decisiones concernientes al
diseño, ejecución y gestión del servicio a implementar. También así se está tratando de lograr con
el objetivo general: Disminuir los costos de transporte y ahorro de tiempo.
Al ejecutar el proyecto se contribuirá a disminuir en costos de transporte, perdidas de productos

perecibles y ahorro de tiempo, el fortalecimiento de las capacidades de los moradores de las
localidades y otras organizaciones responsables de la administración y mantenimiento de la
infraestructura, para asegurar de esta manera su sostenibilidad.
La Municipalidad Distrital de Acoria, ha seleccionado y priorizado la intervención del presente

proyecto, en concordancia a las normas establecidas del Sistema nacional de Inversión Pública
(SNIP) y realizando el trabajo de campo con la inspección correspondiente del estado actual de la
zona afectada por el problema y recogiendo de opinión de los beneficiarios directos e indirectos.
Así mismo las autoridades han buscado los medios para poder financiar los costos que involucra
la inversión debido a que no cuentan con suficientes recursos para poder materializar dicho
proyecto.
La Municipalidad distrital de Acoria tiene por finalidad esencial fomentar el desarrollo distrital de
forma integral y sostenible, promoviendo la inversión pública y privada; a la vez tiene por función
generar empleo y garantizar el ejerció pleno de los derechos y la igualdad de las oportunidades de
sus habitantes, de acuerdo con los planes y programas nacionales, regionales y locales de
desarrollo.
Asimismo, el desarrollo local comprende la aplicación coherente y eficaz de las políticas e

instrumentos de desarrollo económico, social, poblacional, cultural y ambiental, a través de planes,
programas y proyectos orientados a generar condiciones que permitan el crecimiento económico
armonizado con la dinámica demográfica, el desarrollo social equitativo y la conservación de los
recursos naturales y el ambiente en el territorio distrital, orientado hacia el ejercicio de los derechos
de los hombres y mujeres en igualdad de oportunidades.
El marco de referencia que sirve de base para la elaboración del presente proyecto; está constituido
por lo siguiente.

HUANCAVELICA”
Cuadro N° 36: Intentos anteriores de solución
Año 2005 2008 ... Año 2011 Año 2013 Año 2016
La Municipalidad
Distrital de Acoria
Se realiza el Se realiza el Se realiza el
inicia la
estudio de pre estudio de pre estudio de pre
construcción del
inversión a nivel inversión a nivel inversión a nivel de
Camino Vecinal
de perfil para su de perfil para su perfil para su
Lirio-Chunca-
construcción y construcción y construcción y
Fundo la
mejoramiento del mejoramiento del mejoramiento del
Mejorada, sin
camino vecinal. camino vecinal. camino vecinal.
concluir en su
totalidad.
Fuente: Municipalidad distrital de ACORIA

Elaboración propia (Equipo formulador)
Según los antecedentes del Proyecto, se podrá notar que tiene tres Códigos SNIP viabilizados, el PIP
185685 en el año 2011, el PIP 268866 en el año 2015 y el PIP 345398 en el año 2016, por lo que se
ha incurrido en una duplicidad de intervenciones con el PIP 185685.
La Municipalidad distrital de Acoria, con el fin de continuar con la fase de inversión ha desarrollado el
Expediente Técnico y presentado ante PROVIAS Descentralizado, solicitando financiamiento y
ejecución del proyecto. Este expediente ha sido declarado conforme por PVD en todos sus Capítulos.
Se hace la aclaración que el trámite del expediente ha sido con el PIP de código 268866.
Además se han realizado los trámites para obtener el DIA y en DEGASA, también utilizando el PIP
268866.
Por esta razón la OPI de la municipalidad de Acoria, solicitará la desactivación definitiva de los PIPs
185685 y 345398 por duplicidad de intervenciones, continuando con la subsanación de observaciones
de parte de la DGIP del PIP 268866
2.3.2 Compatibilidad del proyecto con lineamiento y planes
A) Relación con lineamientos de Política local sectorial e institucional.

La formulación del perfil se encuentra enmarcada en los lineamientos del plan integral de desarrollo
del Distrito de ACORIA, ya que tiene como finalidad mejorar la calidad de los habitantes del distrito.
 La Ley del “Sistema Nacional de Inversión Pública”
Ley Nº 28802 y modificatorias 27293, Reglamento, Directivas y demás disposiciones dictadas hasta
la fecha por el MEF, siendo el objetivo principal del SNIP el de optimizar el uso de los recursos públicos

HUANCAVELICA”
destinados a la inversión a través de un conjunto de normas técnicas, principios, métodos y

procedimientos que rigen la inversión Pública; la necesidad de adoptar este sistema se fundamenta
debido a que los recursos disponibles para la inversión pública son limitados, mientras que las
demandas sobre necesidades sociales insatisfechas son mayores. En este escenario el Estado cuya
administración está encargada a todos los niveles de gobierno, tiene la obligación de usar
cuidadosamente los Recursos públicos, de manera tal que produzca mayor impacto sobre el
crecimiento económico y bienestar de la población.
Asimismo se considera un PIP al Proyecto que requiera ser total o parcialmente financiado con
Recursos Públicos, cualquiera sea la fuente de financiamiento que los origine o estar condicionado a
la asignación, después de realizado la inversión, de Recursos Públicos para su operación y
mantenimiento.
 Lineamientos de la Política Nacional del Sector Transporte1
Los lineamientos de la Política Nacional del Sector Transporte que se establecen como orientaciones
generales a seguir, son los siguientes:
 Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de transportes de calidad y competitivas, que

promuevan la inclusión social, la integración interna y externa del país y protección del medio
ambiente.
 Promover la competitividad y seguridad de los servicios de transportes, a través de la logística
asociada al transporte, uso de tecnologías modernas y preservación del medio ambiente.
 Fomentar la competitividad, conectividad e innovación tecnológica de los servicios de
telecomunicaciones.
 Promover y afianzar la inversión privada en servicios e infraestructura de transportes y
telecomunicaciones.
 La Ley Nº 28056, “Ley del Presupuesto Participativo”,

Promueve la concertación para la priorización de las inversiones a ser consideradas en el Presupuesto
anual y que se encuentren enmarcadas en el Plan de Desarrollo Municipal Distrital Concertado.
 Plan Desarrollo Regional Concertado 2008 – 2021 de HUANCAVELICA

Este plan elaborado por el Gobierno Regional de Huancavelica, enmarcándose en la Línea Estratégica
A “Hacer de Huancavelica una ciudad moderna y cultural”, Objetivo Estratégico “Huancavelica ciudad
insertada en la economía nacional y mundial por el turismo”, Sub Objetivo Estratégico “Sistema vial
desarrollo vial y comunicaciones”, en cuya Línea de Acción se precisa “Fomentar la rehabilitación y
mejoramiento a nivel de asfaltado de la Red Vial Departamental y otros referidos proyectos específicos,
con las vías colectoras del sistema vial de la ciudad” .
Así también, el marco de referencia en el que se desarrolla el presente estudio de Pre Inversión a nivel
de Perfil, es la Ley Nº 27293 - Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), su Reglamento
y sus Normas vigentes, en la que se obliga la observancia de ciclo del Proyecto por parte de todas las
1 Plan Estratégico Sectorial Multianual Sector Transportes y Comunicaciones Pg. 37.

HUANCAVELICA”
entidades y empresas del Sector Público no financiero, con la finalidad de que el Estado realice una
mejor utilización de los recursos públicos destinados a la inversión.
Acciones estratégicas
 Impulsar el crecimiento de la infraestructura de almacenamiento de agua y riego agrícola en los

distritos, promoviendo inversiones e incorporando tecnologías que faciliten el ahorro y el uso eficiente
y sostenible del recurso hídrico.
 Apoyar el fortalecimiento de las organizaciones de usuarios de agua en el uso eficiente del recurso y
en la operación y mantenimiento de la infraestructura de riego.
 Promover la participación de las organizaciones de usuarios de agua como beneficiarios directos.
 Impulsar obras de infraestructura terrestre de carácter interdistrital que sean indispensables para el
transporte vecinal.
 La Ley Orgánica de Municipalidades

Ley N° 27972 en cuyo Título V: Competencias y Funciones Específicas de los Gobiernos Locales. Art
73º - 87º, indica en su artículo IV que los Gobiernos Locales promueven no sólo una adecuada
prestación de los servicios públicos locales sino también el desarrollo integral, sostenible y armónico
de su circunscripción; donde la promoción del desarrollo integral es uno de los objetivos municipales
más importantes a tener en cuenta, también estipula que una de sus funciones es Ejecutar
directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables
para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la
comunicación en el distrito, tales como carreteras, pistas o calzadas, vías, puentes, parques,
mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras similares, todo esto en el marco de su
Plan de Desarrollo Concertado.
 Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Acoria 2015 – 2021
Dentro de los objetivos estratégicos y específicos de desarrollo social, contempla Mejorar las
condiciones de vida de la población, y como medida es la implementación y mejoramiento de la
infraestructura vial.

HUANCAVELICA”
2.3.1. Cadena Funcional y Sector Responsable
Función 15 TRANSPORTE Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la

consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la
infraestructura vial.
Programa TRANSPORTE Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución
033 TERRESTRE y control necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al
servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y
seguridad del tráfico por carretera así como la implementación y operación
de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.
Sub VÍAS VECINALES Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación,

programa construcción, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras acciones
0066 inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.

HUANCAVELICA”
IIi. identificación

HUANCAVELICA”
3.1 Diagnóstico
3.1.1. Consideración general
El presente proyecto se encuentra ubicado en el Distrito de Acoria, provincia de Huancavelica,

región Huancavelica. Así la carretera en estudio une en sus recorridos a las localidades dispersos
y distantes siendo estos Lirio, Chunca, Fundo la Mejorada, Acoria. Iniciando su recorrido en Acoria
Capital del Distrito a la localidad de Lirio, a la localidad de Chunca, Fundo la Mejorada, y finalmente
este se comunicará con la Carretera Nacional Huancayo – Ayacucho, empalmándose por el distrito
de Mariscal Cáceres.
Tramo de intervención con el presente proyecto comprende una longitud de 8+334.44 Km

encontrándose en las siguientes condiciones:
 Tramo 1: Mejoramiento del camino vecinal desde la progresiva 0+000 Km a progresiva

4+120 km, comprendiendo una longitud de 4+120 Km de distancia, que se encuentra en
mal estado de conservación.
 Tramo 2: Construcción de carretera, desde la progresiva 4+120 km a progresiva 6+980
km, comprendiendo una longitud de 2+860 Km de distancia que requiere construcción de
plataforma vial.
 Tramo 3: Mejoramiento de la carretera desde la progresiva 6+980 Km a Progresiva
8+334.44 Km, comprende una longitud de 1+354.44 km. Que se encuentra mal estado
de conservación.
DIAGRAMA DE LA COMPOSICION DE LA CARRETERA
0+000 4+120 6+980 8+334.

km km km 44 km
MEJORAMIENTO CONSTRUCCION MEJORAMIENTO
Teniendo la necesidad de mejoramiento de una longitud de 5+474.44 km, que en la actualidad se

encuentra mal estado de conservación y la construcción de 2+860 km para la conexión a la vía
nacional.
A falta de la culminación de la obra, se opta por utilizar tramos alternos para traslado de producción
Agropecuaria y transporte de pasajeros, trae consigo una pérdida de tiempo y la desvalorización
del producto en los mercados a consecuencia del largo viaje, lo cual genera una subida de los
precios de flete y de pasajes, si a la actualidad estaría construido la carretera los productos
agropecuarios del lugar llegarían en buen estado y con su verdadero valor adquisitivo además del
menor tiempo a los mercados.
El deterioro y la intransitabilidad vehicular en las vías vecinales, es un gran problema, puesto que
genera la dificultad de intercomunicación vial y comercialización de productos entre la gran parte

HUANCAVELICA”
de las localidades de Lirio, Chunca, fundo La Mejorada, Jatuspata, Tacceyocc, las localidades de
los márgenes derecha e izquierda del rio Ichu y Acoria, del Distrito de Acoria, de la Provincia de
Huancavelica, de la Región Huancavelica.
La situación negativa es de índole permanente, agravándose en las temporadas de periodos

prolongados con lluvias, siendo la solución a la problemática relevante, la construcción y
mejoramiento de la carretera, por que contribuiría mejorar la comunicación favorecer el desarrollo
de la actividad agropecuaria comercial de las localidades de los márgenes del Rio Ichu, Acoria,
Lirio, Chunca, Fundo la Mejorada, la vía Nacional Huancayo - Izcuchaca - Ayacucho.
La velocidad promedio evaluado en el tramo existente del camino vecinal es de 10 -15 km/h,
existiendo problemas de transitabilidad vehicular en el tramo alterno.
El presente proyecto estudio es un camino vecinal con características de trocha y tiene como zona
de intervención en las localidades de Lirio, Chunca, Jatuspata, Tacceyocc y fundo la mejorada del
distrito de Acoria, la cual cuenta con 885 familias entre los sectores beneficiarios directos.
3.1.2. El Área de Influencia y Área de Estudio
3.1.2.1. Diagnóstico del área de influencia

El área de influencia del proyecto está determinado de acuerdo al diagnóstico realizado en el
campo por las localidades de Lirio, Chunca, Fundo la Mejorada del distrito de Acoria, el eje de vía
en una franja de 2.50 Km del proyecto “CREACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
VECINAL LIRIO - CHUNCA - FUNDO LA MEJORADA, DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA
- HUANCAVELICA”, inicia desde la localidad de Lirio a la vía Acoria – Acobamba hacia la mejorada
uniendo con las localidades de Chunca y Fundo la Mejorada, así mismo el camino vecinal tiene la
finalidad de salir en menor tiempo hacia las ciudades de Huancayo, Lima, Ayacucho.
UBICACIÓN POLÍTICA
Departamento : Huancavelica
Provincia : Huancavelica
Distrito : Acoria
Localidades : Lirio, Chunca, Tacceyocc y Fundo la Mejorada.
UBIGEO : 090103
El Proyecto se localiza en el Distrito Acoria, sus límites los siguientes:
Por el Norte : Distrito de Pampas, Colcabamba y Quichuas
Por el Este : Provincia de Churcampa y Acobamba
Por el Sur : Distrito de Yauli y Paucara

HUANCAVELICA”
Por el Oeste : Distrito Palca

Tiene una extensión territorial continental de 5,351 KM2
Macro localización del área de estudio

HUANCAVELICA”
Grafico Nª 05: Ubicación del foco del problema
Ubicación del área

de influencia
Población en Área de Influencia
Población afectada directamente, son los pobladores que se encuentran en el área de influencia del proyecto
correspondiente a las localidades de Lirio, Chunca, Jatuspata y Tacceyocc que corresponden a la franja de 2.5

HUANCAVELICA”
km a cada lado del eje de la vía que se ha intervenir, de donde se tiene una población de 885 habitantes que
en promedio están conformado por cinco miembros, de los cuales se tiene 177 familias.
Cuadro N° 37: Población de área de influencia
Localidades Beneficiarias Población 2016
Lirio 484
Chunca 108
Jatuspata 218
Tacceyocc 75
TOTAL 885
Fuente: INEI-censo 2007.
Foto N° 01: localidad de Lirio
LIRIO
Beneficiarios de la localidad de LIRIO.

HUANCAVELICA”
Foto N° 02: localidad de Chunca
CHUNCA
Beneficiarios de la localidad de CHUNCA.
Foto N° 03: localidad de fundo la mejorada
FUNDO LA
MEJORADA
Beneficiarios de la localidad FUNDO LA MEJORADA.

HUANCAVELICA”
Foto N° 04: localidad de Tacceyocc
TACCEYOCC
Beneficiarios de la localidad de TACCEYOCC.
Foto N° 05: localidad de Jatuspata
JATUSPATA
Beneficiarios de la localidad de JATUSPATA.

HUANCAVELICA”
3.1.3. La Unidad Productora de Servicios en los que Intervendrá el PIP
La Municipalidad Distrital de ACORIA en su ámbito jurisdiccional regula el transporte y el tránsito

de vehículos, por lo tanto es de su responsabilidad la Construcción, conservación y Mantenimiento
de las vías y sus elementos complementarios, las superficies de rodadura, así como la construcción
de infraestructura de interconexión, entre localidades del distrito.
Los pobladores de las localidades del área de influencia del proyecto transitan actualmente por
vías alternas, a consecuencia de falta de ensanchamiento a la vía principal de Acobamba-
Huancayo en una longitud de 8+334.44 km, en la actualidad se encuentra en estado deplorable
con una superficie de rodadura completamente deteriorado y abandonado por la constante caída
de precipitaciones pluviales a ello se suma las obras de arte inexistentes y algunos que faltan,
como plazoletas de cruce, señalizaciones informativas, preventivas, causando pérdidas en el
servicio de transporte al transportista y altos costos de transporte al usuario con ello teniendo
impacto negativo frecuente y se percibe la dificultad para trasladar los productos agropecuarios a
los mercados de consumo local, regional y nacional, como también para la integración local,
regional y nacional con facilidad con las localidades de intervención y los centros poblados de
aledaños del distrito de Acoria, también con las capitales de los distritos, con la capital de la
provincia de Huancavelica y con otras ciudades como: Huancayo, Ayacucho y Lima.
A) Diagnóstico de Infraestructura Vial Actual
De la visita de campo realizada a la zona se ha comprobado que el servicio de transitabilidad, se

realiza en pésimas condiciones por falta de mantenimiento a los 5.474 Km de vías existentes. Para
dar continuidad a la vía es necesario la construcción de 2.86 Km de carretera.
El total de la vía comprende una longitud de 8+334.44 Km, dentro de ello comprende tramos que
falta construcción de trocha carrozable y mejoramiento que se encuentra en malas condiciones de
transitabilidad. Se ha determinado realizar una partición en tres tramos:

HUANCAVELICA”
Grafico Nª 06: Ubicación de los tramos de intervención
a) Situación actual de Primer tramo: Camino vecinal Construido de la Progresiva 0+000 hasta
progresiva 4+120, ubicado entre las localidades de Lirio y Chunca que comprende un total de
4+120 Km, que necesita mejoramiento, que en la actualidad se encuentra en pésimas condiciones
de transitabilidad, La plataforma de la carretera se encuentra erosionada, crecimiento de matorrales
y deslizamientos, que provocan altos costos operativos vehiculares, que trae consigo sobre costos
en los productos finales y demora en los tiempos de viaje.
Que continuación se muestra la situación actual del camino vecinal construido que se encuentra
en el inventario vial cada 250 ml.

HUANCAVELICA”
Cuadro Nº 38: Inventario vial de topografía

Tipo de terreno Plano: P Ondulado: O Accidentado: A Escarpado: E
PROGRESIVA SUPERFICIE DE PENDIENTE %
SUPERFICI
TERRENO RODADURA BOMBEO % DERRUMBES ESTADO DE CONSERVACION
INICIO FINAL E Màx Mìn
(CALZADA Y
En e l punto de incio no e xIste se nalizacion,
0+000,00 0+250,00 O 4.00 Tie rra 1.20% 0.00% 1.00% -
cune tas y sin e spe sor de afirmado
No pre se nta cune tas, no e xiste plazole ta de
0+250,00 0+500,00 O 4.50 Tie rra 6.00% 0.00% 2.00% -
cruce y no cue nta e spe sor de l afirmado
No Pre se nta cune tas y no cue nta e spe sor de l
0+500,00 0+750,00 O 3.50 Tie rra 4.10% 8.15% 1.00% -
afirmado
En la re particion para la localidad de chunca
0+750,00 1+000,00 O 4.70 Tie rra 2.05% 6.66% 0.50% - no pre se nta se ñalizacion, cune ta y sin e spe sor
de afirmado
El ancho de la plataforma no cumple n con las
1+000,00 1+250,00 O 3.50 Tie rra 1.65% 6.10% 1.00% - normas e n la prog: 1+150 km y No e xiste
e spe sor de afirmado (trocha carrozable )
No pre se nta plazole ta de cruce , se ñalizacion
1+250,00 1+500,00 O 4.20 Tie rra 0.95% 5.30% 1.00% - cune tas e n mal e stado e n la prog: 1+280 y no
e xiste e spe sor de afirmado
Las curvas horizontale s y ve rticale s no e stan
1+500,00 1+750,00 O 3.50 Tie rra 3.35% 0.10% 1.00% - de acue rdo a las normas prog: 1+575 km y no
e xiste e spe sor de l afirmado
No pre se nta se ñalizacion e n la prog: 1+850
1+750,00 2+000,00 A 3.80 Tie rra 5.75% 8.10% 1.00% - km, cune tas y plazole ta de cruce y no e xiste
e spe sor de l afirmado.
2+000,00 2+250,00 A 3.50 Tie rra 1.05% 6.45% 0.50% -
km, cune tas y no e xiste e spe sor de l afirmado.
2+250,00 2+500,00 A 4.50 Tie rra 4.10% 9.05% 0.50% -
km, cune tas y no e xiste e spe sor de l afirmado.
km, cune tas y e l ancho de la plataforma no
2+500,00 2+750,00 A 3.50 Tie rra 4.40% 8.00% 1.00% -
cumple con las normas y no e xiste e spe sor de l
afirmado.
pre se nte acho de la plataforma re ducido, no
2+750,00 3+000,00 A 3.00 Tie rra 2.65% 12.95% 0.50% -
e xiste cune tas y e spe sor de l afirmado
3+000,00 3+250,00 A 3.50 Tie rra 16.25% 7.65% 1.00% -
No pre se nta se ñalizacion , cune tas y e l ancho
3+250,00 3+500,00 A 3.50 Tie rra 9.95% 8.74% 2.00% - de la plataforma no cumple con las normas y
no e xiste e spe sor de l afirmado.
3+500,00 3+750,00 A 4.20 Tie rra 8.65% 17.55% 1.00% -
No pre se nta cune tas y plazole ta de cruce y no
3+750,00 4+000,00 A 3.50 Tie rra 6.40% 8.10% 0.50% -
e xiste e spe sor de l afirmado.
No e xiste e spe sor de afirmado (trocha
4+000,00 4+120,00 A 3.50 Tie rra 2.00% 0.80% 1.00% -
carrozable )

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Cuadro Nº 39: inventario vial de situación de pavimento
ahuellamiento: A Baches: B Cruce de Agua: A

tipo daño
Erosión: ER Escalaminado: E Otros: o
Daños Pavimentos
Progresiva Observaciones / comentarios
Tipo Dimensiones
La calzada no presenta afirmado ya que la carretera está a nivel de
TODO EL
0+000 - 1+000 O trocha carrozable y se encuentra colmatado por pequeños
ANCHO
derrumbes y la erosión
TODO EL
1+000 - 2+000 ER trocha carrozable y se encuentra colmatado por pequeños
ANCHO
TODO EL
2+000 - 3+000 ER trocha carrozable y se encuentra colmatado por pequeños
ANCHO
TODO EL
3+000 - 4+120 O trocha carrozable y se encuentra colmatado por pequeños
ANCHO
Sistema de drenaje y obras de arte.- No existen obras de arte, drenaje en todo el primer tramo del camino
vecinal la cual se requiere su construcción como: alcantarillas, badenes y cunetas, etc.
Señalización vial.- Se ha podido constatar durante la evaluación del estado situacional del primer tramo del
camino vecinal que no existe señalización vertical del tipo informativa y preventiva en todo el tramo de 4+120
Km.
Panel Fotográfico de situación actual

Foto N° 06: Estado actual
El camino vecinal se encuentra abandonada, así mismo el ancho de la plataforma no cumple con la norma y las
obras de arte no existen y el terreno se denota de roca fija.
Foto N° 07: Estado del camino vecinal

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HUANCAVELICA”

HUANCAVELICA”
En la actualidad se encuentra abandonada toda la vía, con deslizamiento en la plataforma, esto por el abandono
que se encuentra.
b) Situación de Segundo tramo: Camino inexistente de la progresiva 4+120 a la progresiva 6+980,

haciendo una longitud de 2+860 Km que requiere construcción, ubicado en la Localidad de
Tacceyocc.
Con la construcción de tramo 2+860 Km, que falta para interconectar la vía de fundo La Mejorada
a Lirio, se estaría concretando el anhelo de muchos años de postergación.
Cuadro Nº 40: situación actual del camino vecinal
Observaciones /
Progresiva
comentarios
4+120 - 6+980 Tramo por construir

HUANCAVELICA”
Foto N° 12: inexistencia de camino vecinal
En la imagen se pude observar pendiente del terreno que falta construir
Foto N° 13: Estado del camino vecinal e

HUANCAVELICA”
Foto N° 14: Estado para la construcción del camino vecinal
c) Situación de tercer tramo: Camino Vecinal construido de la progresiva 6+980 hasta progresiva
8+334.44, lo cual comprende una longitud de 1+354.44 Km que necesita mejoramiento de vía,
para la conexión de con la vía nacional de Acobamba Huancayo.
A continuación se realiza un inventario de cada 250 ml de inventario vial, para describir la

situación actual de infraestructura vial.

HUANCAVELICA”
Cuadro Nº 41: Inventario vial de topografía

Tipo de terreno Plano: P Ondulado: O Accidentado: A Escarpado: E
SUPERFICIE DE
PROGRESIVA PENDIENTE %
RODADURA SUPERFICI BOM BEO
TERRENO ESTADO DE CONSERVACION
(CALZADA Y E %
INICIO FINAL M àx M ìn
BERM A)
roca sue lta y No pre se nta plazole ta de cruce , cune tas y no
6+980,00 7+000,00 A 3.80 0.70% 0.65% 50.00%
fija e xiste e l e spe sor de l afirmado (trocha carrozanle )
No pre se nta se nalizacion e n la prog: 7+265 km,

roca sue lta y
7+000,00 7+250,00 A 3.50 0.40% 30.30% 2.00% cune tas, y ancho de la plataforma no cumple n con
fija
las normas y no e xiste e l e spe sor de l afirmado.
roca sue lta y No pre se nta cune tas y no e xiste e l e spe sor de l
7+250,00 7+500,00 A 4.50 6.15% 13.85% 1.00%
fija afirmado (tracha corrazable )
No pre se nta se ñalizacion e n la prog: 7+450 km,

roca sue lta y
7+500,00 7+750,00 A 3.50 3.70% 20.10% 1.00% cune tas, e l ancho de la via e s re ducido no cumple
fija
con las normas y no e xiste e l e spe sor de l afirmado
No pre se nta plazole ta de cruce , cune tas,

roca sue lta y
7+750,00 8+000,00 A 4.50 1.30% 18.95% 0.50% se ñalizacion y no e xiste e l e spe sor de l afirmado
fija
(trocha carrozanle )
No pre se nta cune tas, e l ancho de la platfor e s

roca sue lta y
8+000,00 8+250,00 A 3.50 1.65% 0.45% 1.00% re ducido no cumple con las normas y no e xiste e l
fija
e spe sor de l afirmado (tracha corrazable )
No pre se nta se ñalizacion en tramo final de l
roca sue lta y camino ve cinal, cune tas, ancho re ducido no
8+250,00 8+334,44 A 3.60 4.42% 10.40% 2.00%
fija cumple con las normas y no e xiste e l e spe sor de l
afie mado.

HUANCAVELICA”
Cuadro Nº 42: inventario vial de situación de pavimento
ahuellamiento: A Baches: B Cruce de Agua: A

tipo daño
Erosión: ER Encalaminado: E Otros: o
Daños Pavimentos
Progresiva Observaciones / comentarios
Tipo Dimensiones
La calzada no presenta afirmado ya que la carretera está a
7+000 -
O TODO EL ANCHO nivel de trocha carrozable y se encuentra colmatado por
8+000
pequeños derrumbes y la erosión.
La calzada no presenta afirmado ya que la carretera está a
8+000 -
ER TODO EL ANCHO nivel de trocha carrozable y se encuentra colmatado por
8+334.44
pequeños derrumbes y la erosión.
Sistema de drenaje y obras de arte.- No existen obras de arte, drenaje en todo el tramo del camino vecinal la
cual se requiere su construcción como: alcantarillas, badenes y cunetas, etc.
Señalización vial.- Se ha podido constatar durante la evaluación del estado situacional del camino vecinal que
no existe señalización vertical del tipo informativa y preventiva.
Foto N° 15: Estado del camino vecinal en la localidad fundo la mejorada
3.1.3.1. Análisis de Riesgo
Para determinar el riesgo en la formulación del PIP hay que tener en cuenta que el riesgo es: “la
probabilidad de que la unidad social o sus medios de vida sufran daños y pérdidas a consecuencia
del impacto de un peligro”. Hay que tener en consideración que:
Riesgo = f (peligro, vulnerabilidad)

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La relación es positiva en ambos casos: a mayor peligro (intensidad, multiplicidad, frecuencia),

mayor riesgo; y a mayor vulnerabilidad -que se explica por tres factores: mayor exposición, mayor
fragilidad o menor resiliencia - mayor riesgo, es decir, que la probabilidad de daños y/o pérdidas
sea mayor.
En ese sentido en este ítem se explicara si el área de estudio o de influencia es propensa a

peligros y vulnerabilidades.
ANALISIS DE PELIGROS
El territorio del departamento de Huancavelica presenta contrastes geográficos, debido a su

geomorfología accidentada sometidos a la ocurrencia de una serie de fenómenos de geodinámica
externa que en la mayoría de los casos, tienen incidencia directa en la seguridad de obras civiles,
centros poblados, áreas de cultivo y de pastizales; con grave perjuicio a la actividad agropecuaria
y por ende es afectada la economía Huancavelicana.
Los principales elementos de vulnerabilidad en la zona de proyecto están en estrecha relación

con los aspectos climatológicos, hidrológicos y geomorfológicos y tienen que ver con la
irregularidad hídrica del sistema en general y de la región en particular. Las sequías y las
inundaciones constituyen uno de los fenómenos hidrometeoro lógicos de mayor impacto.
La zona, como la mayor parte del país, se encuentra en área de peligro sísmico pero no se tienen
reportes de aluviones anteriores, ni de lagunas cercanas o reservorios con riesgo de desembalse
en las cercanías de la vía.
El proyecto involucra el mejoramiento de la vía Lirio, Chunca Fundo la Mejorada, no se esperan

significativos impactos socio-naturales en el área.
En tal sentido, las principales causas de peligros que pueden presentarse en la zona del proyecto
son: lluvias y sismos. En general, estos temas serán considerados como factores de solicitación
en los diseños respectivos que se hagan en el expediente técnico.
Cuadro N° 43: Análisis de peligros – tramo de estudio 8+334.44 km.

APÉNDICE 5: Lista de Identificación de Peligros naturales en la Zona de Ejecución del Proyecto
Preguntas Si No Comentarios
¿Existe un historial de peligros Existe la referencia de la ocurrencia de sismo en el año 2007, por lo que se debe de
naturales en la zona en la cual se X proveer el despeje de las vías de evacuación y adecuación de salidas principal y de
pretende ejecutar el proyecto? emergencias,
¿Existen estudios que pronostican la

probable ocurrencia de peligros X
naturales en la zona bajo análisis?

HUANCAVELICA”
¿Existe la probabilidad de ocurrencia

de peligros naturales durante la vida X
útil del proyecto?
¿Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características: frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro, si se
presentara durante la vida útil del proyecto?
Frecuencia Intensidad
Peligros Si No
Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
Inundación X
Vientos Fuertes X X X
Lluvias Intensas X X X
Deslizamientos X X
Heladas X X X
Sismos X
Sequías X X X
Huaycos X
Otros X X X
Los peligros detectados en la zona de intervención del proyecto son los siguientes: En los meses de
Noviembre a Abril empieza a discurrir agua pluvial con frecuencia e intensidad medio, Vientos fuertes
con frecuencia e intensidad bajo, lluvias intensas con frecuencia e intensidad medio.
a) Análisis de vulnerabilidad.
La vulnerabilidad se entiende como la susceptibilidad de las estructuras físicas o actividad

económica de sufrir daños; estos daños pueden ser por acción de un peligro natural o amenaza
de una unidad social (personas, familias, localidad, sociedad).
Para caracterizar a la vulnerabilidad se necesitan analizar tres factores que la componen:
 Exposición
 Fragilidad
 Resiliencia
La exposición tiene que ver con decisiones y prácticas que ubican a una unidad social cerca de
zonas de influencia de un peligro. La vulnerabilidad surge por las condiciones inseguras que
representa la exposición, respecto a un peligro que actúa como elemento activador del desastre.
La fragilidad se refiere al nivel de resistencia y protección frente al impacto de un peligro o

amenaza, es decir, las condiciones de desventaja o debilidad relativa de una unidad social por
las condiciones socioeconómicas.

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La resiliencia se refiere al nivel de asimilación o la capacidad de recuperación que pueda tener

la unidad social frente al impacto de un peligro. Se expresa en limitaciones de acceso o
adaptabilidad de la unidad social y su incapacidad o deficiencia en absorber el impacto de un
fenómeno peligroso.
Cuadro N° 44: Análisis de Vulnerabilidad

Preguntas SI NO
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización)
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros de origen natural? X
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿Es posible técnicamente, cambiar X
la ubicación del proyecto a una zona no expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (diseño) SI NO

1. ¿La infraestructura va a ser construida siguiendo la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura X
que se trate?
2. ¿Los materiales de construcción utilizados consideran las características geográficas y físicas de la zona de X
ejecución del proyecto?
3. ¿El diseño ha tomado en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? X
4. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto, toman en cuenta las características geográficas, X
climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia SI NO

1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la X
provisión del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros naturales?
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), X
para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros naturales?
Fuente: Elaboración del equipo formulador. (Pautas metodológicas para la incorporación del análisis de riesgo de desastre en los
proyectos de inversión pública).
Cuadro N°45: Identificación del Grado de Vulnerabilidad por factores de exposición, fragilidad y resiliencia.
Factor de Variable Grado de Vulnerabilidad
Vulnerabilidad Bajo Medio Alto
(A) Localización del proyecto respecto de la condición de X
Exposición peligro
(B) Características del terreno donde se encuentra la IE. X
(C) Tipo de construcción de la infraestructura existente. X
Fragilidad (D) Aplicación de normas de construcción en la infraestructura X
existente.
(E) Actividad económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la zona X
Resiliencia (H) Nivel de organización de la población X
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la
X
población
(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres X

HUANCAVELICA”
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante

X
desastres.
Elaboración: Equipo de Trabajo
Características socioeconómicas y culturales de la población en el área de influencia
Se presentan los siguientes aspectos socioeconómicos de área de influencia, considerada como población
de referencia, (población, educación, actividades económicas, salud, etc.) ya que estos se relacionan
relativamente con el presente proyecto, esta información nos permitirá conocer mejor la situación social
económica del distrito y así conocer las características de la zona donde se identificó el problema.
Dinámica Poblacional: La población del Distrito de Acoria tiene 31,299 habitantes al año 2007. La
población Femenina es del 50.83% y la masculina del 49.17%.
Cuadro N° 46: Población Urbana y Rural del distrito de Acoria

CATEGORIA TOTAL HOMBRES MUJERES
Urbana 3721 1840 1881
Rural 27578 13550 14028
TOTAL 31299 12078 12239
Fuente: INEI Censo 2007 de vivienda y población.
El distrito de Acoria, según el último censo del INEI de Población y Vivienda del 2007, cuenta con 31,299
habitantes de los cuales el 49.2% son varones y 50.8% son mujeres, con una densidad de 9324.3 hab/km2.
En el área urbana habitan 3,721 personas y en área rural 27,578 personas, lo que nos demuestra que
el distrito de Acoria la población se concentran principalmente en la zona rural. En el cuadro siguiente
se describe la población por grandes grupos etareos de los cuales el 40.5% (12,653 habitantes)
de la población total del distrito es menor de 14 años, este dato demuestra que la localidad tiene
una población mayoritariamente joven. Un dato sugerente es la población comprendida entre los 15 a
44 años, que alcanza el 41.4% (12,950 habitantes) del total.
Cuadro Nº 47: Población por grandes grupos de edad
AÑOS 2007
TOTAL 31299
De 65 y más años 1912
De 60 a 64 años 712
De 55 a 59 años 893
De 50 a 54 años 943
De 45 a 49 años 1226
De 40 a 44 años 1307
De 35 a 39 años 1625
De 30 a 34 años 1733
De 25 a 29 años 2125

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De 20 a 24 años 2775
De 15 a 19 años 3395
De 10 a 14 años 4415
De 5 a 9 años 4430
De 1 a 4 años 3180
Menores de 1 año 628
 Crecimiento Poblacional.
La tasa de crecimiento promedio anual de acuerdo al último Censo del 2007, el INEI proyecta una tasa
del 2.34 % anual, para el distrito de Acoria, por consiguiente se asume este indicador como la tasa
de crecimiento para la formulación del proyecto.
Cuadro N° 48: Tasa de crecimiento poblacional
 Expansión Urbana.
La Población del distrito de Acoria según Censo INEI 2007, alcanza 31,299 habitantes, presenta un
crecimiento de 2.34% anual, (Periodo 1993-2007) siendo 3242 habitantes en la zona urbana y
23,430 habitantes en la zona rural; predominando el sexo femenino con 51.89%; con una
densidad de 51.80 habitantes/Km2, lo que demuestra que el área de estudio por el proyecto es
altamente rural.
 Características físicas del área de estudio
a) Superficie y Topografía:
La superficie del Distrito de Acoria, se halla dentro de lo que se considera como Sierra, con
una Topografía ondulada a accidentada, con flancos de pendiente pronunciado, laderas y
quebradas.
 Morfología:
El Distrito de Acoria básicamente está localizado dentro de la provincia fisiográfica de la

sierra, que ocupa el 100 % de su territorio distrital, de características fisiográficas muy
diferenciadas. Los principales grandes paisajes localizados dentro de este Distrito son:

HUANCAVELICA”
Quebradas, que se formaron como consecuencia de la acción erosiva de los cursos de agua
que nacen en las partes altas del Distrito, constituyendo aproximadamente el 35 % del
territorio.
Laderas o estribaciones orientales; son los relieves que presentan pendientes moderadas y
pronunciadas que ascienden gradualmente hacia la superficie alta, estos relieves
constituyen aproximadamente el 45% del territorio.
 Capacidad de Uso de los Suelos:
El factor topográfico, edáfico y climático son los factores más limitantes que influyen en el
desarrollo de los suelos. Teniendo en consideración estos factores los suelos se agrupan en:
Suelos moderadamente desarrollado, de tipo A/C coluvial.- Suelos formados a partir de

sedimentos, coluviales, elásticos y conforman la gran mayoría de las tierras agrícolas, tienen
una fisiografía accidentada y agreste, relieve ondulado poco profundo o superficial, con
deficiente desarrollo pedogenetico, textura media, buen drenaje de reacción neutra
ligeramente acida, contenido de materia orgánica menor a 3.8 por ciento. Su potencial
agrícola es moderado por estar cubierto de pastos principalmente, aprovechado por la
ganadería de manera extensiva. Estos suelos en su mayoría se localizan en los centros
poblados de Silva, Motoy, Troya, Lirio, Llahuecc, Yanaocco, Alto Andino, Antaymisa, Los
Andes y Huantaylla.
Suelos poco desarrollados tipo A/R.- Se encuentran sobre sustratos líticos de amplia gama
de rocas metamórficas (cuarcitas), sedimentarias (areniscas, pizarras) principalmente y poca
producción de ígneas (basalto y cuarzo). La mayor parte de estos suelos son de textura ligera,
de reacción neutra ligeramente acida y pobre en material orgánico, presenta problemas de
fertilidad, ocupa preferentemente laderas empinadas, donde predominan los afloramientos
rocosos superficiales y medianamente profundos, su contenido de material inorgánico
depende de su grado de erosión y pendiente, su drenaje es bueno.
Su pedrogosidad, rocosidad, erosión y pendiente lo hacen inadecuado para la agricultura.
Siendo necesaria la práctica de manejo y conservación de suelos. Los centros poblados que
presenta este tipo de suelo son: Llacan, Union Progreso, Ccatcco, Muquecc Bajo, Union
Ambo, Uyrumpi, Huiñacc Pampa, Añancusi, Union Paraíso y Tres Estrellas.
Tierras misceláneas y afloramiento rocosos. Está conformado por terrenos rocosos y
terrenos heterogéneos provenientes de varios substratos que representan condiciones
edáficas limitantes muy variables debido a la influencia litológica fisiográfica, antrópicas o de
erosión. Esta clase incluye: barrancos, zonas muy erosionadas, tierras con excesiva
pendiente y afloramiento de rocas. Este tipo de suelo se localizan en las localidades de:
Panccan, Pucuto, Maritana, Union Ambo, Yacuysoncco y Unión Paraíso.
b) Educación:
Acceso y Cobertura de Servicios por Niveles Educativos:
Según la información procesada sobre la base del padrón El acceso a la educación es la

base para el desarrollo humano, y constituye el fundamento de la superación individual para

HUANCAVELICA”
alcanzar el bienestar de las personas. En tal sentido, la erradicación del analfabetismo

contribuirá a la inclusión social, la productividad económica y el ejercicio de la ciudadanía.
La asistencia al sistema educativo regular de la población entre los 6 a 24 años, es de 72.3

por ciento; en el nivel primario la asistencia de niños entre los 6 a 11 años es de 95.6 por
ciento; en el nivel secundario la asistencia de púberes y adolecentes entre 12 a 16 años es
de 91.4 por ciento; y en el nivel superior la asistencia de jóvenes entre los 17 a 24 años es de
29.6 por ciento. Esta situación expresa que el 71.4 por ciento de la población joven en edad
de proseguir estudios regulares superiores deja de estudiar, situación que limita el desarrollo
del distrito de Acoria.
Se considera analfabeta a una persona que teniendo más de 15 años no sabe leer ni escribir ,
ocasionada principalmente por la falta de aprendizaje y por no acceder al sistema básico de
educación regular. Esta situación hace que las personas analfabetas tengan limitadas
oportunidades de poder mejorar su nivel de vida.
El analfabetismo en Acoria tiene causas económicas, culturales e institucionales. El distrito

presenta inequidades de ingreso y desarrollo que derivan en carencias significativas, las
cuales se agudizan en las áreas rurales. La educación en estas zonas es inadecuada y en
muchos casos inexistente, hecho que contribuye a sostener el círculo vicioso de la pobreza y
a mantener a las poblaciones afectadas en situación de marginación.
El Distrito de Acoria tiene un índice alto de analfabetismo. Según el Censo 2007, realizado
por el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) Acoria registra 24 % de población
que es analfabeta. El sector más afectado por este problema son las mujeres pues la tasa de
analfabetismo de mujeres de 15 a más años es de 35%. Este problema se agrava debido a
que hay un 27.7% de pobladores en edad escolar que no asisten a la escuela.
Cuadro Nº 49: Características educativas de la población del distrito de Acoria

DESCRIPCIÓN CANTIDAD PORCENTAJE
Asistencia al sistema educativo regular (6 a 24 años) 10,270 72.3
De 6 a 11 años 5,191 95.3
De 12 a 16 años 3,681 91.4
De 17 a 24 años 1,398 29.6
Población con educación superior (15 y más años) 916 4.9
Hombre 563 6.3
Mujer 353 3.7
Población analfabeta (15 y más años) 4,474 24.0
Hombre 1,100 12.2
Mujer 3,374 35.0
Urbana 346 14.4
Rural 4,128 25.4

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Altos porcentajes de alumnos con limitada capacidad de comprensión lectora y lógico

matemático.
PROBLEMA INDICADOR
Limitada capacidad de  71.3% de alumnos de 2do grado con bajos niveles de
comprensión lectora y lógico aprendizaje en Comprensión de Textos.
matemática de parte de los
 79.0% alumnos de 2do grado con bajos niveles de
alumnos de EBR.
aprendizaje en área Matemática.
El aprendizaje de las matemáticas supone, junto a la lectura y la escritura, uno de los

aprendizajes fundamentales de la educación elemental, dado el carácter instrumental de
estos contenidos. El aprendizaje de las matemáticas comprende asimilar, conocer,
experimentar y vivenciar el significado de los conceptos; entre los principales objetivos de
enseñanza destacan: Identificar conceptos “adelante-atrás”, Identificar “arriba-abajo”, Ubicar
objetos: dentro-fuera, Ubicar objetos: cerca-lejos, Ubicar objetos: junto-separado, Reproducir
figuras geométricas y nombrarlas, Clasificar objetos de acuerdo a su propio criterio, Realizar
conteos hasta diez, Comprar conjuntos muchos-pocos y Reconocer tamaños en material
concreto: grande, mediano, pequeño.
La comprensión lectora es el desarrollo de significados mediante la adquisición de las ideas
más importantes de un texto y a la posibilidad de establecer vínculos entre estas y otras ideas
adquiridas con anterioridad.
Cuadro Nº 50: Resultados de las evaluación censal de estudiantes 2014 del distrito de Acoria.
DESCRIPCIÓN PORCENTAJE
Alumnos de 2do grado que alcanzaron los objetivos de aprendizaje
esperados en la competencia Comprensión de Textos, de acuerdo 28.70
a la estructura curricular vigente.
Alumnos de 2do grado que alcanzaron los objetivos de aprendizaje
esperados en el área Matemática, de acuerdo a la estructura 21.00
curricular vigente.
Fuente: Evaluación Censal de Estudiantes del Ministerio de Educación-Unidad de Medición de la Calidad
Educativa.
Según los resultados de las evaluaciones censales de estudiantes realizadas anualmente por
el Ministerio de Educación a los alumnos del segundo grado del nivel primario, se desprende
que solo el 28.70 por ciento de alumnos del segundo grado alcanzaron los objetivos de
aprendizaje esperados en la competencia de comprensión de textos de acuerdo a la
estructura curricular vigente; y el 21 por ciento de Alumnos de segundo grado alcanzaron los
objetivos de aprendizaje esperados en el área Matemática, de acuerdo a la estructura
curricular vigente.

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Alta tasa de alumnos desaprobados.

PROBLEMA INDICADOR
Alta tasa de alumnos  8.81 % de alumnos desaprobados del nivel primario y
desaprobados. secundario.
 6.82% de alumnos desaprobados en el nivel primario.
 10.56% % alumnos desaprobados en el nivel
secundaria.
Consecuencia de las diferentes limitaciones que sufren los alumnos de las instituciones
educativas de Educación Básica Regular, existe un alto grado de alumnos que desaprueban,
tal es así que doscientos alumnos de 2731 matriculados del nivel primario desaprobaron
cursos en el año 2014. Los alumnos del área rural de nivel primario, son los que más
desaprobaron. 168 alumnos del área rural son los que más desaprobaron, frente a 32 del área
urbana. En cuanto a sexo, 103 fueron del sexo femenino y 97 del sexo masculino.
Cuadro Nº 51: Cantidad de Alumnos del nivel Primario desaprobados del distrito de Acoria, año
2014.
ÁREA SEXO
GRADO TOTAL
Urbana Rural Masculino Femenino
Primer 0 0 0 0 0
Segundo 58 12 46 32 26
Tercer 43 8 35 15 28
Cuarto 37 1 36 19 18
Quinto 44 9 35 23 21
Sexto 18 2 16 8 10
TOTAL 200 32 168 97 103
Fuente: Ministerio de Educación - Censo Escolar.
En el nivel secundario 297 alumnos de 2711matriculados resultaron desaprobados. También

en este nivel los alumnos del área rural son los que presentan más casos de desaprobados,
189 alumnos del área rural desaprobados, frente a 108 del área urbana. En cuanto a sexo la
cantidad son casi iguales 148 alumnos frente a 149 alumnas desaprobadas.
Cuadro Nº 52: Cantidad de Alumnos del nivel Secundario desaprobados del distrito de Acoria, año
2014
ÁREA SEXO
GRADO TOTAL
Primer 62 18 44 30 32
Segundo 69 24 45 33 36
Tercer 78 26 52 41 37
Cuarto 55 23 32 27 28
Quinto 33 17 16 17 16

HUANCAVELICA”
TOTAL 297 108 189 148 149

Persistencia de la deserción escolar

PROBLEMA INDICADOR
Persistencia de la deserción  2.88% de alumnos retirados en el año escolar 2014.
escolar
 1.13% de alumnos retirados en el año escolar 2014
del nivel primario.
 4.76% de alumnos retirados en el año escolar 2014
del nivel secundario
La deserción y el ausentismo escolar, tiene como causa principal el bajo ingreso económico,
situación que exige a la población en edad escolar a trabajar en las labores familiares. En
algunos casos migran a las ciudades en busca de empleo y mejores oportunidades. La
deserción escolar alcanza el 1.13% en primaria y 4.76% en secundaria.
Cuadro Nº 53: Cantidad de Alumnos del nivel Primario retirados del distrito de Acoria, año 2014
ÁREA SEXO
GRADO TOTAL
Primer 13 3 10 6 7
Segundo 2 0 2 0 2
Tercer 5 3 2 1 4
Cuarto 4 1 3 2 2
Quinto 4 0 4 0 4
Sexto 5 1 4 2 3
TOTAL 33 8 25 11 22
Cuadro Nº 54: Cantidad de Alumnos del nivel Secundario retirados del distrito de Acoria, año 2014
ÁREA SEXO
GRADO TOTAL
Primer 26 3 23 13 13
Segundo 35 6 29 12 33
Tercer 31 6 25 15 16
Cuarto 23 8 15 8 15
Quinto 14 3 11 5 9
TOTAL 129 26 103 53 86
c) Salud y nutrición:
Acceso y Cobertura de Servicios de Salud:
El servicio de atención de salud en el Distrito de Acoria, lo desarrollan

28 establecimientos de salud de las cuales tres tienen la categoría de centros de

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salud I-3 ubicados en la capital, centro poblado de Ayaccocha y centro poblado de

añancusi; y cuatro tienen la categoría I-2, en tanto que, 21 tienen la categoría de
puestos de salud I-1 pertenecientes a la Red Nº 01 de Huancavelica. La atención de
los puestos de salud es deficiente y de baja calidad entre otros factores, debido al
insuficiente número de profesionales y la alta rotación de éstos (Serumistas); así
mismo por no contar con una adecuada infraestructura y equipamiento necesario.
Los puestos de salud del Distrito en su mayoría cuentan con cuatro ambientes
inadecuados que son insuficientes para atender la demanda de la población y que
en muchos casos se improvisan ambientes destinados a otros usos para brindar
atención a los pacientes. En los siguientes cuadros podemos observar el servicio de
salud a nivel distrital:
Cuadro Nº 55: Condición de la Infraestructura de Salud del Distrito
Nº DE
Nº LOCALIDAD CATEGORÍA CONDICIÓN
AMBIENTES
INADECUADO POR FALTA DE

1 Acoria I-3 7 AMBIENTES

2 Añancusi I-3 7 AMBIENTES
3 Ayaccocha I-3 7 ADECUADO
4 Motoy I-2 4 REGULAR
5 Huanaspampa I-2 6 REGULAR
6 Antaymisa I-1 1 ADECUADO
7 Chaynapampa I-1 1 ADECUADO
8 Pallalla I-2 4 AMBIENTES
9 Lirio I-1 4 REGULAR
10 Conchan I-1 1 REGULAR
11 Ccarhuaranra I-1 2 ADECUADO
12 Achapata I-1 3 REGULAR
Los Angeles de
13 I-1 4 REGULAR
Ccarahuasa
14 Ccaccasiri I-1 4 REGULAR
15 Pucaccocha I-1 1 INADECUADO
16 Ccosnipuquio I-1 8 REGULAR
17 Chupaca I-2 4 INADECUADO
18 Llahuecc I-1 2 REGULAR
19 Quimina I-1 2 REGULAR
20 San Antonio (Añaylla) I-1 1 ADECUADO
NO CUENTA CON
21 San Isidro de Ampurhuay I-1 2 INFRAESTRUCTURA
22 Jose Carlos Mariatigui I-1 2 REGULAR
23 Laimina I-1 3 REGULAR
24 Silva I-1 2 REGULAR
NO CUENTA CON
25 Patoccocha I-1 1 INFRAESTRUCTURA

HUANCAVELICA”
26 Alianza Andino I-1 1 REGULAR

27 Union Ambo I-1 1 INADECUADO
NO CUENTA CON
28 Alhuara I-1 1 INFRAESTRUCTURA
Fuente: Centro de Salud de Acoria- 2016.
Los puestos de salud del Distrito están construidas con material rústico; paredes
de adobe y techo de calamina; asimismo, cuentan con fluido eléctrico y el 90%
con agua entubada.
El deficiente equipamiento de los puestos de salud del Distrito y la disponibilidad
de medicinas e insumos que son vendidos a precios de mercado, impulsan a los
pobladores a seguir haciendo uso de la medicina tradicional y/o natural, para lo
cual utilizan plantas medicinales como: untuco (viento y dolores de cabeza), santa
misa y chisacca (heridas, inflamación de órganos y golpes), ortiga, chinches,
romero, hierba santa, muña, ajenjo, chayara y otros.
Los servicios que brinda el Centro de Salud de Acoria podemos apreciar en el
siguiente cuadro:
Cuadro Nº 56: Áreas de Servicios del Centro de salud de Acoria
Nº AMBIENTE CANT. OPERATIV. ESTADO COND.

01 Consultorio Médico 01 Operativo Inadecuado Provisional
02 Consultorio externo de niño 01 Operativo Inadecuado Provisional
03 Obstetricia 01 Operativo Inadecuado Provisional
04 Odontología 01 Operativo Inadecuado Provisional
05 Consultorio externo de nutrición 01 Operativo Inadecuado Provisional
06 Área de salud ambiental 01 Operativo Inadecuado Provisional
07 Ecografía a gestantes 01 Operativo Inadecuado Provisional

TOTAL 07
Fuente: Centro de Salud Acoria-2016.
En cuanto a los servicios que brinda el Centro de Salud lo realizan en 07

ambientes que no brindan las condiciones adecuadas para una buena atención
a los pobladores de la capital y zonas aledañas.
d) Servicios de la Vivienda:
Deficiente Servicio De Agua Potable, Desagüe Y Electricidad.
PROBLEMA INDICADOR
Deficiente servicio de agua  10.96% de las viviendas habitadas tiene acceso a
potable, desagüe y agua potable dentro de la vivienda.
electricidad.  74.51% de hogares consumen agua de río, acequia,
manantial o similar.

HUANCAVELICA”
 5.34% de las viviendas habitadas tiene acceso a

desagües.
 39.81% de las viviendas no tiene servicio eléctrico.
El servicio de agua es administrado en su mayoría por las JASS. El 89.04% de este servicio
es solo entubado, es decir; no se le da tratamiento de cloro. Según el Censo del 2007, solo
el 10.96% de viviendas habitadas contaba con agua potable dentro de la vivienda a través de
la Red pública, el 7.28% con agua fuera de la vivienda por Red pública; el 7.25% obtiene
agua a través de un pilón público; y el 74.51 % obtenía el agua de pozos, acequias
manantiales o riachuelos.
Cuadro Nº 57: Abastecimiento de agua en las viviendas de Acoria
CATEGORÍA CANTIDAD PORCENTAJE
Red Pública dentro de la Vivienda (Agua Potable) 806 10.96%
Red Pública Fuera de la Vivienda (Agua Potable) 535 7.28%
Pilón de Uso Público (Agua Potable) 533 7.25%
Rio, Acequia, Manantial, Poza, Otro. 5,477 74.51%
TOTAL 7,351 100.00%

Fuente: INEI Censo 2007 de vivienda y población
El servicio de desagüe es atendido solo a la capital del distrito y algunos centros poblados.
Del total de viviendas habitadas del distrito de Acoria el 68.65 por ciento no tienen ningún tipo
de servicio higiénico. El 21.75 por ciento de las viviendas tiene letrinas o pozos ciegos, el
4.26 por ciento tiene pozo séptico, el 2.31 por ciento tiene desagüe fuera de la vivienda y solo
el 3.03 por ciento tiene servicios higiénicos dentro de las viviendas.
Cuadro Nº 58: Condición de los servicios higiénicos en las viviendas del distrito de Acoria.
CATEGORIA CANTIDAD PORCENTAJE
Red Pública de Desagüe dentro de la Vivienda 223 3.03%
Red Pública de Desagüe fuera de la Vivienda 170 2.31%
Pozo Séptico 313 4.26%
Pozo Ciego o Negro / Letrina 1,599 21.75%
No Tiene 5.046 68.65%
TOTAL 7,351 100.00%

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Acoria, tiene una cobertura de 4424 viviendas con energía eléctrica, según la Instituto
Nacional de Estadística e Informática), alcanza a todos los Centros Poblados, comunidades
campesinas, anexos y la capital distrital.
Cuadro Nº 59: Servicios eléctricos en las viviendas del distrito de Acoria.

CATEGORÍAS CANTIDAD %
Dispone de alumbrado eléctrico en la vivienda 4,424 60.18%
No dispone de alumbrado eléctrico en la vivienda 2,927 39.81%
TOTAL 7,351 100.00%
Características Físicas de la Vivienda:
 Materiales:
En lo referente a este rubro, dentro de la jurisdicción del Distrito se tiene

aproximadamente 7351 viviendas, en las paredes de las construcciones
predomina la tierra (tapia, adobe) y piedra, ladrillo, etc. con techos de teja,
calamina y materiales del lugar como el ichu.
Para detallar mejor sobre los materiales utilizados en las viviendas veamos
los cuadros siguientes:
Cuadro Nº 60: Material predominante en las paredes
Categorías Casos % Acumulado %

Ladrillo o Bloque de cemento 79 1.07% 1.07%
Adobe o tapia 6939 94.40% 95.47%
Madera 7 0.10% 95.57%
Quincha 1 0.01% 95.58%
Estera 15 0.20% 95.78%
Piedra con barro 308 4.19% 99.97%
Otro 2 0.03% 100.00%
Total 7351 100.00% 100.00%
Fuente: INEI-Hvca y elaboración propia-2007
Como se puede ver, la cantidad de 6,939 viviendas tienen sus paredes a base de
adobe o tapia, el que representa un 94.40% del total de las viviendas del
Distrito; así también tenemos 308 viviendas a base de piedra con barro los
mismos que representan el 4.19%; 7 9 Viviendas a base de ladrillo o bloque de
cemento que representa un 1.07% y las viviendas cuyas paredes están hechas a
base de madera utilizado generalmente en las quebradas suman la cantidad de 7
viviendas, que representa el 0.10% del total de viviendas a nivel distrital.

HUANCAVELICA”
Cuadro Nº 61: Material predominante en los pisos

Categorías Casos % Acumulado %
Tierra 7012 95.39% 95.39%
Cemento 198 2.69% 98.08%
Losetas, terrazos 3 0.04% 98.12%
Parquet o madera pulida 9 0.12% 98.25%
Madera, entablados 114 1.55% 99.80%
Laminas asfálticas 13 0.18% 99.97%
Otro 2 0.03% 100.00%
Total 7351 100.00% 100.00%
FUENTE: INEI-HVCA y elaboración propia-2007
e) Actividad económica
Según el Censo del 2007, realizado por el INEI, la población económicamente activa de 14
años a más, es del 34.23 por ciento de la población. Asimismo, el censo del 2007, registra un
PEA ocupada de 93.92 %, la cual es muy posible que siga manteniéndose, debido a la
continuidad de las mismas actividades económicas realizadas en el distrito de Acoria.
Del cien por ciento del PEA ocupada, el 65.64 por ciento está ocupado por hombres y el 34.36
por ciento por mujeres.
El 6.08% de la PEA está desocupada, ver el cuadro N° 007.
Cuadro Nº 62: Población Económicamente Activa, (PEA) del distrito de Acoria
CATEGORIA CANTIDAD PORCENTAJE
PEA distrital 10,712 34.23%
PEA mujeres 3,681 34.36%
PEA hombre 7,031 65.64%
PEA ocupada 10,061 93.92%
PEA Desocupada 651 6.08%

La principal actividad económica de los pobladores de Acoria es la agropecuaria, que ocupa

al 85.3 por ciento de la PEA, seguida por un margen muy amplio por el comercio, actividad
que ocupa al 3.4 por ciento.
Cuadro Nº 63: Principales actividades económicas que realizan la PEA del distrito de Acoria
ACTIVIDAD ECONOMICA / DESCRIPCIÓN CANTIDAD PORCENTAJE
PEA ocupada según actividad económica 10061 100
Agricultura, ganadería, caza y silvicultura 8578 85.3
Pesca 3 0
Explotación de minas y canteras 137 1.4

HUANCAVELICA”
Industrias manufactureras 113 1.1

Suministro de electricidad, gas y agua 5 0
Construcción 131 1.3
Comercio 343 3.4
Mantenimiento y reparación vehículos 15 0.1
Hoteles y restaurantes 63 0.6
Transportes 98 1
Actividad inmobiliaria, y alquileres 22 0.2
Administración pública. y defensa. 95 0.9
Enseñanza 197 2
Servicios sociales y de salud 53 0.5
Otras actividades, Servicios comunales, sociales y personales 27 0.3
Hogares privados con servicio doméstico 38 0.4
Actividad económica no especificada 143 1.4
f) Actividad Agrícola:
La agricultura constituye la base económica de importancia para el Distrito de Acoria, se
caracteriza por ser estacionaria y de autoconsumo; es la fuente principal de ocupación y
subsistencia de los campesinos que absorbe al 85.29% de la población del Distrito, que se
encuentran distribuidos en 102 centros poblados rurales.
Los productos agrícolas de mayor importancia que se cultivan según los pisos ecológicos
del Distrito son: cebada, papa, maíz amiláceo y trigo; constituyéndose en complementarios la
arveja, haba, avena, olluco, oca, fríjol y otros productos que se cultivan en pequeña escala;
el 35% de estos productos son para autoconsumo y el 25% para semillas.
Los niveles de producción y productividad en poblados distantes se encuentran por debajo
del óptimo esperado, debido al estado calamitoso de la red vial, la escaza asistencia
técnica, la falta de apoyo crediticio y al sistema de comercialización negativo a los
intereses de los productores.
Cuadro Nº 64: Superficie agrícola y no agrícola (has)
CATEGORIA CANTIDAD
Total Superficie Agrícola 13,473.83 Has.
Superficie Agrícola Bajo Riego 1,080.93 Has.
Superficie Agrícola en Secano 12,374.90 Has.
Total Superficie No agrícola (Pastos Naturales) 19,639.55 Has.
Superficie agrícola manejada 364.74 Has.
Superficie Agrícola No manejada 19,274.81 Has.
Montes y Bosques 1,208.16 Has.
Otras tierras 13,856.73 Has.
Fuente: III CENAGRO, DIA 2014.

HUANCAVELICA”
Según el Compendio Agropecuario, publicado anualmente por la Oficina de Estadística de

Dirección Regional Agraria de Huancavelica, Acoria tiene una superficie agrícola ascendente
a 13,473.83 Has. De las cuales solo 1,080.93 Has. Tienen riego, es decir; solo el 8.02% de
las tierras apropiadas para la agricultura tienen riego.
19,639.55 Has son de pastos naturales, y solo 364.74 Has. Son manejadas y 19,274.81 Has.
Son superficie de pastos no manejados, que son potencialmente territorios que se pueden
utilizar para la actividad pecuaria. La superficie destinada a montes y bosques apenas es solo
de 1,208.73 Has.
Cuadro N° 65: Parcelas agrícolas
EXTENCION PARCELAS HAS %
0-0.5 Has. 756 200.99 0.42%
0.5-4.9 Has. 3,613 7,292.89 15.14%
5.0-9.9 Has. 807 5,474.85 11.36%
10.0-19.9 Has. 286 3,596.25 7.46%
20.0-49.9 Has. 19 526.78 1.09%
50.0- mas Has. 44 31,086.51 64.52%
TOTAL 5525.00 48,178.27 1.00
FUENTE: Dirección Regional Agraria Huancavelica-2004.
Observando el cuadro, expresa que la cantidad total de parcelas con las que se cuentan en el
Distrito son de 5,525 unidades agropecuarias con una extensión de 48,178.27 hectáreas. De
ellas entre los que tienen hasta ½hectárea son 756 parcelas que representa el 0.42% del total;
de igual modo desde ½ a 4.9 Has., son 3,613 parcelas y los que poseen más de 50 Has. Son
en número de 44 parcelas
Las 48 comunidades campesinas tituladas poseen la cantidad de 30,755.78 hectáreas; en
tanto que, 17,422.49 hectáreas son bajo el sistema de posesionarios y aparceros.
Principales Cultivos:
Los productos agrícolas de mayor importancia que se cultivan según los pisos ecológicos del
Distrito son: cebada, papa, maíz amiláceo y trigo; constituyéndose en complementarios la
arveja, haba, avena, olluco, oca, fríjol y otros productos que se cultivan en pequeña escala; el
35% de estos productos son para autoconsumo y el 25% para semillas.
Durante el año 2003 la superficie cultivada de los cuatro productos agrícolas de mayor
importancia fue del orden de 73.23 %, con relación a la superficie agrícola total del Distrito;
estos productos en un 40% son destinados al mercado, en tanto el resto del área cultivada se
dispone para cultivos que se orientan al autoconsumo.
Los problemas que confronta la actividad agrícola están referidos entre otros a factores
climáticos, los mismos que limitan significativamente la posibilidad de diversificar la estructura
de producción; en efecto, las altitudes que presenta el Distrito condicionan la temperatura
media anual a niveles muy bajos y las frecuentes granizadas y sequías que ocurren,
determinan que los productos que se cultivan en tales condiciones sean muy limitadas.
Veamos los cultivos que se desarrollan dentro del Distrito, de acuerdo a hectáreas cosechadas:

HUANCAVELICA”
Cuadro Nº 66 Principales productos sembrados campaña 2013 – 2014
PRODUCTO HECTAREAS
Arveja grano seco 204
Arveja grano verde 30
Cebada grano 1561
Frijol Grano Seco 14
Haba grano seco 403
Haba grano verde 52
Maíz amiláceo 1088
Maíz choclo 23
Olluco 52
Papa 980
Papa nativa 100
Papa yungay 237
Quinua 22
Trigo 434
Total 5200
Fuente: Compendio Agropecuario 2014, OEDA-Huancavelica.
El principal producto sembrado es la cebada cubriendo el 30 por ciento de la superficie
sembrada, seguido por la papa con 23%, maíz con 21%; haba con 9%; trigo 8%
Grafico N° 07 Porcentaje de superficie sembrada de los principales productos, año 2014
1% Arveja
8% 5%
Cebada
30% Frijol
25%
Haba
Maiz
Olluco
Papa
9% Quinua
21%
Trigo
1% 0%

HUANCAVELICA”
Buenos rendimientos de la producción agrícola.

POTENCIALIDAD INDICADOR
Buenos rendimientos de la Rendimientos de la producción agrícola:
producción agrícola.
 Rendimiento de Arveja grano seco: 1485.15 Kg/Ha.
 Rendimiento de Arveja grano verde: 3422.33 Kg/Ha.
 Rendimiento de cebada : 1493.94 Kg/Ha.
 Rendimiento de frijol grano seco : 1400.00 Kg/Ha.
 Rendimiento de Haba grano verde : 3425.53 Kg/Ha.
 Rendimiento de Haba grano seco : 1492.96 Kg/Ha.
 Rendimiento de Maíz Amiláceo : 1494.90 Kg/Ha.
 Rendimiento de Maíz Choclo : 8000.00 Kg/Ha.
 Rendimiento de papa : 10691.58 Kg/Ha.
 Rendimiento de papa nativa : 8071.43 Kg/Ha.
 Rendimiento de trigo : 1519.42 Kg/Ha.
A pesar que un alto porcentaje de superficie agrícola es terreno en secano, el 100% de la

producción es extensiva, sin escasa asistencia técnica y alto parcelamiento de los terrenos
de cultivo, los rendimientos han ido mejorando en los últimos cinco años.
g) Actividad Pecuaria
Principales crianzas:
En lo referente a las principales crianzas, el Distrito de Acoria concentra el 7.05% de la
población pecuaria provincial; la crianza de ganado ovino, porcino, vacuno y caprino son los
más importantes, que representan el 58.18% del total de la población pecuaria.
Cuadro Nº 67: Principales animales criados en el Distrito de Acoria
CATEGORIA CANTIDAD SACA
Aves 10950 3501
Vacunos 5570 802
Ovinos 25302 2888
Porcinos 9223 2701
Caprino 3970 504
Alpaca 860 646
Llama 1100 368

HUANCAVELICA”
Cuy 24600 37575

h) Infraestructura vial
El distrito cuenta con carreteras afirmadas, carreteras no afirmadas y caminos de herradura,

que integran a las comunidades y Centros Poblados con la Capital Distrital; sin embargo, la
comunicación a nivel local es débil, debido a que las trochas carrozables, en número de 15, se
encuentran en mal estado (Ver cuadro N° 071) por la falta de mantenimiento y conservación
de trocha carrozable, donde los pobladores tienen dificultades para poder sacar sus productos
al mercado regional.
Cuadro Nº 68: Longitud según tipo de carretera del distrito de Acoria

DESCRIPCIÓN KILÓMETROS
Trocha 40.80
Carretera sin Afirmar 175.37
Carretera Afirmada 100.93
Carretera Asfaltada 18.00
TOTAL 335.10
Fuente: IVP Provincia de Huancavelica, Inventario Vial.
El Distrito de Acoria está articulado con las principales ciudades de la región, por las
siguientes vías de acceso, que se detallan a continuación:
 Vía ferroviaria Huancavelica –Yauli –Acoria; es la ruta de mayor uso y tránsito comercial
de primer orden, constituyéndose en la principal vía de comunicación de Acoria con las
ciudades de Huancayo, Huancavelica y otros pueblos de la región. Este sistema vial une
las ciudades de Huancavelica y Huancayo con un recorrido de 130 Km.
 Huancavelica –Yauli –Castilla Pata –Troya –Motoy –Silva –Acoria; esta ruta se encuentra
afirmada hasta el centro poblado de Ambato jurisdicción del Distrito de Yauli, luego
prosigue una carretera en regular estado de mantenimiento hasta llegar a la capital del
Distrito de Acoria, en un aproximado de 2 horas con una distancia de 41.250 Km.
 Huancayo –Izcuchaca –Mariscal Cáceres –Carpas –Lirio –Acoria; es la principal ruta de
comercialización con las principales ciudades de la región central y la capital. Esta vía
tiene una distancia aproximada de 118 Km.
 Huancavelica –Chupán –Huayllaccoto –Huiñacc centro –Hiñacc pampa – Anta –Acoria;
esta vía se encuentra afirmada hasta Chupán de donde parte una carretera en regular

HUANCAVELICA”
estado de conservación hasta llegar a la Capital del Distrito, en un aproximado de 02 horas

con una distancia de 44.500 Km.
Cuadro N° 69: Red Vial Distrito de Acoria

LONGITUD
TRAMO TIPO DE VÍA ESTADO
KM.
Palmira - Alto Andino (Ccarhuaranra)-
11.50 Carretera afirmada Regular
Huanaspampa- Acoria
Chuñunapampa, Alianza Andino, Añancusi,
Patoccocha, San Miguel de Pucaccocha, 17.00 Carretera afirmada Regular
Acoria
Acoria-Huancavelica 29.00 Carretera afirmada Regular
Ccaccasiri-Chanquil 05.00 Carretera afirmada Regular
Puente Alto Andino (Ccarhuaranra)-Tres
07.00 Carretera afirmada Malo
Estrellas
Carretera sin
Alto Andino (Ccarhuaranra)-Llamacancha 05.50 Regular
afirmar.
Carretera sin
Piedra Clavada-Huantayllapampa 03.00 Regular
afirmar.
Carretera sin
Repartición Mina-Mayunmarca 10.00 Regular
afirmar.
Carretera sin
Repartición Inca Perccan-Tres Estrellas 08.00 Regular
afirmar.
Repartición Puente Alto Andino Carretera sin
06.00 Malo
(Ccarhuaranra)-Huancapite afirmar.
Carretera sin
Repartición Huanaspampa-Chaynapampa 02.50 Malo
afirmar.
Carretera sin
Repartición Cuchocancha-Inca Perccan 02.50 Malo
afirmar.
Carretera sin
Ccaccasiri-Lirpancca 02.00 Malo
afirmar.
Carretera sin
Titimina-Tambrayco 06.00 Malo
afirmar.
Carretera sin
Alianza Andino-Union Ambo 06.00 Malo
afirmar.
Carretera sin
Alianza Andino-Ccaccasiri 07.00 Malo
afirmar.
Carretera sin
Ccaccasiri-Llamacancha 04.00 Malo
afirmar.
Carretera sin
Acoria-Cuchocancha 02.00 Malo
afirmar.
Carretera sin
Acoria-Cullochaca 03.00 Malo
afirmar.
Carretera sin
Tenageria-Huaytapampa 03.50 Malo
afirmar.
Laimina - Chupan 18.00 Asfaltada Buena
Fuente: IVP Provincia de Huancavelica, Inventario Vial.

HUANCAVELICA”
El servicio de transporte entre la capital distrital y las ciudades de Huancavelica y Huancayo

se desarrolla permanentemente.
3.1.4. Diagnóstico de los Involucrados en el PIP
El presente proyecto de inversión pública es de gran importancia para el adecuado desarrollo

socioeconómico de la población del distrito de ACORIA, quienes desean contar con una infraestructura
vial de interconectividad en buen estado de conservación.
 La Municipalidad Distrital de ACORIA
Esta gestión Municipal tiene sumo interés en el proyecto, toda vez que busca ser un distrito organizado,
dinámico y vialmente integrado. Para ello plantea mejorar y construir la infraestructura vial de
interconexión para reducir en menor tiempo con las localidades y acceso a la capital del distrito.
La Municipalidad Distrital de ACORIA está financiando al 100% la realización de los estudios de pre
inversión, además esta pre dispuesta a realizar los esfuerzos necesario hasta que el proyecto de pre
inversión sea viabilizado, para luego continuar con la elaboración del expediente técnico.
Además se compromete en asumir la operación y mantenimiento del Proyecto, dentro del marco de
sus funciones y competencias que le confiere la Ley, trabajando en forma conjunta con la población
del área de influencia.
Instituto Vial Provincial (IVP) - Huancavelica
Se encargará de la Operación y Mantenimiento con financiamiento de la Municipalidad Distrital de

Acoria y PROVIAS DESCENTRALIZADO, por estar dentro de su jurisdicción en mantenimiento vial.
Autoridades de los Centros Poblados y Beneficiarios

Participarán activamente en la gestión del financiamiento del proyecto ante instancias públicas y/o
fuentes de endeudamiento como el Gobierno Regional de Huancavelica, MEF, Cooperación
Internacional, Ministerio de Transportes y Comunicaciones y otras entidades, así mismo apoyaran en
brindar información para la formulación del estudio de pre inversión y de Inversión (Expediente
Técnico) del proyecto en coordinación con la Municipalidad Distrital de Acoria.
Por el mismo hecho consideran que se debe de culminar tramo Lirio-Chunca-Fundo la Mejorada del
camino vecinal, además manifiestan que es elevado los pasajes, se comprometen a dar libre acceso
de sus terrenos para la ejecución del proyecto, libre acceso al uso de canteras, para que esta carretera
se mejore y se culmine con la construcción.
Transportistas
Al no estar concluido tramo de Lirio-Chunca-Fundo La Mejorada, la transitabilidad vehicular se realiza
por vía alterna que genera mayor tiempo de viaje hacia, lo que conlleva a incrementarse cobro de
pasaje a la población y también en el transporte de productos agropecuario a los mercados señalados;
por loa mencionada los transportistas anhelan en ensanchamiento del tamo mencionado.

HUANCAVELICA”
Cuadro N° 70: Matriz de involucrados

GRUPOS
PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES COMPROMISOS
INVOLUCRADOS
Evaluar y aprobar el perfil a través de la OPI
Velar por la integridad y bienestar de sus
a fin de que se gestione su financiamiento del
Limitados presupuestos del sector ciudadanos
proyecto.
MUNICIPALIDAD Limitados recursos con capacidades Atender las demandas sociales y priorizar
Compromiso para la búsqueda de
DISTRITAL DE técnicas obras de impacto social para mejorar
financiamiento para la ejecución del proyecto
ACORIA procesos de gobernabilidad.
Altos costos de transporte y trafico
Compromiso de dotar el 30% de
dificultoso de personas y productos Apoyo a las poblaciones en situación de
financiamiento para la operación y
pobreza
mantenimiento
Reducir los costos de operación
INSTITUTO VIAL vehicular y aminorar los tiempos de Alto costo vehicular por la inadecuada
viaje camino vecinal entre las localidades de lirio Operación y mantenimiento
PROVINCIAL (IVP)
y fundo la mejorada
Disminuir los costos de operación y

Alto costo de operación vehicular mantenimiento
Adecuado uso del camino vecinal haciendo
TRANSPORTISTAS Mal estado del camino vecinal
Camino vecinal operativa y permanente caso a las reglas de transito
Demora en el tiempo de viaje
Reducir el tiempo de viaje
Mayor tiempo de viaje Menores tiempo de viaje

Apoyo en la gestión para el financiamiento
Transito dificultoso de vehículos y Transito dificultoso de vehículos y
del proyecto
BENEFICIARIOS productos para su comercialización productos para su comercialización
Participación con la mano de obra no
Altos costos de pasaje y flete de Bajos niveles de comercialización
calificada en la etapa de ejecución
transporte Altos costos de pasajes y flete de transporte

HUANCAVELICA”
Compromiso para ceder área para ampliar el

camino vecinal, como facilitar el acceso a
canteras y fuentes de agua
Nota: Los compromisos se anexan en el presente estudio de pre inversión.

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3.2 PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1 PROBLEMA CENTRAL
“DIFICULTAD EN EL DESPLAZAMIENTO DE LOS POBLADORES Y TRANSPORTE DE PRODUCTOS

AGROPECUARIOS DESDE LAS LOCALIDADES DE LIRIO-CHUNCA-JATUSPATA-TACCEYOCC A
LOS MERCADOS LOCALES Y REGIONALES”.
3.2.2 CAUSAS DEL PROBLEMA
CAUSAS DIRECTAS
1. Inadecuadas condiciones de Camino vecinal en tramos.

2. Inexistencia de camino vecinal para transportar sus productos agrícolas y pasajeros.
CAUSAS INDIRECTAS
1. Superficie de rodadura en pésimo estado de conservación progresiva km 0.00 a km 4+120 y

progresiva km 6+980 a km 8+334.44.
2. Obras de arte y cunetas inexistentes todo el tramo.
3. Inexistencia de señalización en todo el tramo.
4. Inexistencia de infraestructura vial carrozable en la progresiva km 4+120 a km 6+980.
3.2.3 EFECTOS DEL PROBLEMA CENTRAL
EFECTOS DIRECTOS
1. Sobre costo en el transporte de productos e insumos para la actividad agrícola

2. Limitado intercambio comercial
3. Bajo nivel de integración entre localidades.
EFECTOS INDIRECTOS
1. Deficiente desarrollo productivo de las localidades.

2. Empleo de mayor tiempo en movilizarse (tanto para pasajeros y mercadería)
3. Incremento de los costos de operación vehicular
EFECTO FINAL
DÉBIL DESARROLLO SOCIOECONÓMICO DEL DISTRITO DE ACORIA
Dado que en la actualidad el área de influencia se encuentra inconcluso la construcción del camino vecinal
y la vez se encuentra en pésimo estado de conservación del tramo construido, generando en la población
y los transportistas elevados costos de operación vehicular, además de mayor tiempo en el traslado de
personas y mercadería, esto debido a que utilizan vías alternas.

HUANCAVELICA”
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
DEBIL DESARROLLO SOCIOECONOMICO DEL DISTRITO DE ACORIA
Empleo de mayor tiempo en Elevados costos de

Deficiente desarrollo
productivo de las movilizarse (tanto para operación vehicular
localidades. pasajeros y mercadería)
Sobre costo en el transporte

Limitado intercambio Bajo nivel de
de productos e insumos
comercial integración entre
para la actividad agrícola
localidades
Dificultad en el desplazamiento de los pobladores y transporte de

productos agropecuarios desde localidades de Lirio-Chunca-Jatuspata-
Tacceyocc a los mercados locales y regionales.
Inadecuadas condiciones de Inexistencia de camino vecinal

Camino vecinal en tramos. para transportar sus productos
agrícolas y pasajeros.
Inexistencia de
Superficie de rodadura Inexistente Inexistente
infraestructura
en pésimo estado de obra de arte de
vial carrozable
conservación en todo el señalización
en la progresiva
progresiva km 0.00 a tramo en todo el
km 4+120 a km
km 4+120 y progresiva tramo
6+980.
km 6+980 a km
8+334.44

HUANCAVELICA”
3.3.- PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
3.3.1.- Objetivo Central
FACILIDAD EN MENOR TIEMPO DE DESPLAZAMIENTO DE LOS POBLADORES Y TRANSPORTE DE

PRODUCTOS AGROPECUARIOS DESDE LOCALIDADES DE LIRIO-CHUNCA-JATUSPATA-
TACCEYOCC A LOS MERCADOS LOCALES Y REGIONALES.
3.3.2. Medios y Fines

MEDIOS FUNDAMENTALES
 Superficie de rodadura en óptimas condiciones en las progresivas km 0+00 - km4+120 a km

6+980 – km 8+334.44.
 Suficientes obras de arte y drenaje pluvial
 Adecuado estado de señalización en todo el tramo
 Existencia de infraestructura vial carrozable en la progresiva km 4+120 – km 6+980.
MEDIOS DIRECTOS
 Adecuado estado de la vía de acceso entre localidades.

 Existencia de camino vecinal para transportar sus productos agrícolas.
FIN DIRECTO
 Menores costos en el transporte de productos e insumos para la actividad agrícola

 Mayor intercambio comercial
 Mejor nivel de integración entre localidades.
FIN INDIRECTO
 Incremento de desarrollo productivo de las localidades.

 Reducción de los tiempos en el traslado de mercadería y pasajeros
 Reducción de los costos de operación vehicular.
FIN DEL PROYECTO
MEJORAR EL DESARROLLO SOCIOECONÓMICO DEL DISTRITO DE ACORIA

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ARBOL DE MEDIOS Y FINES
MEJORAR EL DESARROLLO SOCIOECONÓMICO DEL DISTRITO DE ACORIA
Incremento de desarrollo Reducción de los tiempos en Reducción de los costos

productivo de las el traslado de mercadería y de operación vehicular
localidades pasajeros
Menores costos en el
Mayor intercambio comercial Mejor nivel de
transporte de productos e
integración de las
insumos para la actividad
localidades
agrícola
FACILIDAD EN MENOR TIEMPO DE DESPLAZAMIENTO DE LOS POBLADORES Y TRANSPORTE

DE PRODUCTOS AGROPECUARIOS DESDE LAS LOCALIDADES DE LIRIO-CHUNCA-JATUSPATA-
TACCEYOCC A LOS MERCADOS DE CONSUMO.
Adecuado estado de Transporte de

la vía de acceso entre carga a través de
localidades medios apropiados
(Vehículos)
Superficie de Suficientes Adecuado

rodadura en obras de estado de Existencia de
infraestructura
óptimas arte y señalización
vial carrozable
condiciones en las drenaje en todo el en la progresiva
progresivas km pluvial tramo Km 4+120 – km
0+00 – km 4+120 a 6+980
km 6+980 – km
8+334.44

Proyecto a nivel Perfil :
HUANCAVELICA”
3.3.3. MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES

Árbol de Medios Fundamentales-Acciones
M.F. 01 M.F. 02 M.F. 03 M.F. 04

Superficie de rodadura Suficientes obras de Adecuado estado de Existencia de
en óptimas condiciones arte y drenaje pluvial señalización en todo el infraestructura vial
tramo carrozable en tramos
Acción 1.1: Acción 2.1: Acción 3.1: Acción 4.1:

Mejoramiento del camino Construcción de obras Instalación de señales Construcción del camino
vecinal, en las progresivas de arte, Construcción preventivas 64 unidades, vecinal que falta, en la
0+00 -4+120 a 6+980 – de cunetas a lo largo señales informativas 4 progresiva 4+120 – 6+980 en
8+334.44 en una longitud del camino vecinal en unidades, señales una longitud de 2+860.00 km,
de 5+474.44 km, relleno zonas de corte, reglamentarias 33, relleno compactado con
compactado con material Alcantarillas, badenes, señales informativa material seleccionado
seleccionado (afirmado pontones y muro de ambiental 12 unidades e (afirmado e=0.15)
e=0.15) contención. hitos kilométricos 8
unidades.
Acción 1.2: Acción 4.2:
Mejoramiento del camino MEDIOS COMPLEMENTARIOS Construcción del camino

vecinal, en las progresivas vecinal que falta, en la
0+00 -4+120 a 6+980 – progresiva 4+120 – 6+980 en
8+334.44 en una longitud una longitud de 2+860.00 km,
de 5+474.44 km, relleno MEDIOS MUTUAMENTE EXCLUYENTES relleno compactado con
compactado con material seleccionado
(afirmado estabilizado con
material seleccionado
cemento e=0.15)
(afirmado estabilizado
con cemento =0.15)
.
HUANCAVELICA”
El proyecto se refiere al Mejoramiento de 5.474Km y a la Construcción de 2.86Km uniendo los centros

poblados de Lirio (Km. 0+00) y Fundo La Mejorada (8.334), con la siguiente disposición:
TRAMO Localidad Progresiva Km

Longitud Km Tipo de Intervención
De A del al
1 Lirio Chunca 0.000 4.120 4.12 Mejoramiento
2 Chunca Jatuspata 4.120 6.980 2.86 Construcción
3 Fundo la
Tacceyocc 6.980 8.334 1.354 Mejoramiento
Mejorada
TOTAL (Km) 8.334
3.4.- ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Para solucionar el problema existente, se analizaran la alternativa planteada en los medios

fundamentales como resultado, lo cual nos lleva a plantear acciones para el presente proyecto.
3.4.1 ALTERNATIVA 1: 1.1+2.1+3.1+4.1

Mejoramiento del camino vecinal, en una longitud de 5+474.44 km y Construcción del camino vecinal
que falta, en una longitud de 2+860 km, relleno compactado con material seleccionado (afirmado
e=0.15:
 Obras preliminares.- Trazo y Replanteo Topográfico, Roce y Limpieza.

 Explanaciones.- Corte de material suelto, roca suelta, roca fija, perfilado y relleno con material
propio.
 Pavimento.- Afirmado.
 Obras de Arte.- Alcantarillas, badenes, pontones, y cunetas de tierra.
 Señalización.- señales preventivas, reglamentarias, informáticas, señalización informativa
ambiental y kilométricas.
 Actividades de mitigación ambiental.
3.4.2. ALTERNATIVA 2: 1.2+2.1+3.1+4.2

estabilizado con cemento e=0.15:

propio.
 Obras de Arte.- Alcantarillas, badenes, pontones, y cunetas de tierra.

HUANCAVELICA”
iv. formulación

HUANCAVELICA”
4.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO
4.1.1. HORIZONTE DEL PROYECTO.

El horizonte del proyecto sobre el cual se evalúa la viabilidad del proyecto es de 10 años, en razón de
la regularidad en la política de mantenimiento de vías siendo la mayoría de este tipo de proyectos
evaluados sobre la base de este horizonte por que se piensa que es el periodo en el cual el camino
vecinal no presentará daños estructurales o irremediables dado un mantenimiento adecuado y/o
continuo. En este periodo se prevé la operatividad y mantenimiento del proyecto en condiciones
óptimas de servicio a la comunidad para la obtención sucesiva de beneficios sociales y económicos
propuestos.
4.1.2. FASE DE INVERSIÓN.

Esta fase contempla el desarrollo del estudio definitivo o expediente técnico en un periodo de 01 mes,
seguido de la ejecución de la obra en un periodo de 09 meses.
4.1.3. FASE DE POST INVERSIÓN.
Las actividades de Operación y mantenimiento correspondientes a la fase de post inversión, se

realizará desde la consolidación del proyecto, año 1 - 10 (horizonte del proyecto). En mantenimiento
rutinario (anualmente) para mantener en óptimas condiciones la vía en estudio.
Cuadro N° 71: Horizonte de evaluación

AÑO 0
AÑO AÑO AÑO
MES MES MES MES MES MES MES MES MES AÑO….
MES 1 MES 2 y 3 1 2 10
4 5 6 7 8 9 10 11 12
PRE POST INVERSION OPERACIÓN
FASE DE INVERSION
INVERSION Y MANTENIMIENTO
Expediente
Elaboración del
Técnico o Entrega del servicio a los
Perfil y EJECUCION DE LA OBRA
estudio beneficiarios
Viabilidad
definitivo
Fuente: Elaboración del equipo formulador
4.2. ANALISIS DE LA DEMANDA
A) La Población de Referencia
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que el camino vecinal

propuesto para su mejoramiento, tiene un flujo vehicular significativo, por lo tanto las variables
ahorro de tiempo de las personas y ahorro de costos de operación vehicular son significativas
para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
Además, la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de disponer
de con una vía afirmada, para lo cual se asume como variable de análisis, la población del área

HUANCAVELICA”
de influencia directa del proyecto, que se estima en (la población de las comunidades de LIRIO,
CHUNCA, TACCEYOCC Y JATUSPATA).
La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estimado considerando la

formula y variables siguientes:
Pt = Po * (1 + r)n
Dónde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar
P0 = Población en el “año base” (conocida)
r = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
POBLACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
El área de influencia directa del proyecto está constituido por los centros poblados pertenecientes a
Lirio, Chunca, Jatuspata y Tacceyocc.
Cuadro Nº 72: Población demandante

AÑO
LOCALIDADES CATEGORIA POB. 2007
TASA DE CRECIM. 2016
LIRIO Localidad 393 484
CHUNCA Localidad 88 108
JATUSPATA Localidad 177 2.34% 218
TACCEYOCC Localidad 61 75
TOTAL 719 885
Población proyectada: la población se proyecta con la tasa de crecimiento del distrito de Acoria
2.34% debido a que el distrito presenta una tasa de crecimiento positivo.
Cuadro Nº 73: Población proyectada

TASA AÑO
POB.
LOCALIDADES DE 0 HORIZONTE DE PROYECCION (AÑOS)
2007
CRECIM. 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
LIRIO 393 2.34% 484 495 507 519 531 543 556 569 582 596 610
CHUNCA 88 108 111 113 116 118 121 124 127 130 133 136
JATUSPATA 177 218 223 446 234 239 245 250 256 262 268 275
TACCEYOCC 61 75 77 79 80 82 84 86 88 90 92 95
TOTAL 719 885 906 1145 949 971 994 1017 1041 1065 1090 1115

HUANCAVELICA”
B) Demanda de la Vía.
En la situación con proyecto se realiza el mejoramiento del camino vecinal a nivel de afirmado, la cual
unirá a las comunidades rurales de LIRIO, CHUNCA, JATUSPATA y TACCEYOCC, del distrito de
ACORIA en una longitud total de 8.334 Km, de los cuales comprende dos tramos: Construcción nueva,
en un total de 2+86 km comprendido entre las comunidad de Chunca – Jatuspata y Mejoramiento de
5+474 km. Tramo Lirio-Chunca (4.12Km) y Tacceyocc-Fundo la Mejorada (1.354Km), con sistemas
eficientes de drenaje (alcantarillas) acorde a los estudios de precipitación en la zona, estas obras serán
de concreto ciclópeo, el cual brindara el servicio ininterrumpido para la transitabilidad vehicular. Con la
ejecución de estas obras se garantizará una transitabilidad permanente por la vía tanto en época de
invierno como de verano, acorde a la topografía y las condiciones climáticas de la zona.
La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio camino vecinal de 8+334.44 km, la
puesta en servicio de dicha vía permitirá la transitabilidad vehicular en condiciones adecuadas
permitiendo mejorar el tránsito entre las comunidades descritas, generando diversos beneficios, entre
los que tenemos: disminución del costo en el transporte de carga, disminución en el tiempo de traslado
de peatones, mejorar la imagen del distrito, entre otros.
Las Características técnicas y geométricas se detallan en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 74: Demanda de Infraestructura vial
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS TRAMO EN ESTUDIO
AFIRMADO CON PROYECTO
Longitud Total (km) 8+334.44
Ancho de calzada (m) 3.5
IMD (Veh./día) 162
Tipo de Superficie de Rodadura afirmado / afirmado estabilizado cemento
Estado de la vía buena
Espesor de afirmado 0.15
Pendientes mínima y máxima Mínima de 0.5% y máxima de 2.0%
OBRAS DE ARTE
Badén (longitud) m. 6.00m
Material de badén concreto fc=210 kg/cm2
Juntas asfálticas (m) 16
DRENAJE
Alcantarilla TMC 24”, 36” y 48”
Material de alcantarilla concreto fc=175 kg/cm2
C) Análisis de la demanda actual (trafico)

La vía en estudio es transitada por pobladores y visitantes, quienes se movilizan mayormente en
camionetas, autos y camiones de doble eje; estos últimos en épocas de cosecha.
Para tener una visión del movimiento vehicular en los 2 tramos que unen las localidades de Lirio –
Chunca (4.12 Km) y Tacceyocc – Fundo la Mejorada (1.354 Km), se realizó el Conteo vehicular de 7
días las 24 horas, y en primer término se ubicó las Estaciones de Conteo al que se le denominó E-01

HUANCAVELICA”
(Acoria), la Estación se ubicó en la localidad de Lirio, y la Estación E-2 (Dv. Yauli) la Estación de control
se instaló en el desvío a Yauli.
Para desarrollar el Estudio se desarrollaron los siguientes pasos:
METODOLOGÍA
Para el presente estudio de tráfico se ha utilizado la metodología indicada en el Manual para Estudio de
Tráfico elaborado por la Oficina de Presupuesto y Planificación del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, lo que se puede resumir en el cuadro siguiente:
CUADRO N° 75: METODOLOGÍA del Estudio de Tráfico

ETAPAS CARACTERÍSTICAS
a. Obtención y revisión de la información de fuente secundaria (si
existiera).
1. Planificación b. Reconocimiento de ruta.
c. Determinación de estaciones y tramos homogéneos.
d. Diseño de los formatos y esquema de conteo.
a. Programa de actividades.
2. Organización b. Adquisición de materiales y equipos.
c. Contratación y preparación del personal.
a. Movilización del personal.
b. Conteo y clasificación vehicular en las estaciones pre-establecidas.
3. Ejecución c. Desmovilización del personal.
a. Revisión de consistencia del trabajo de campo.

4. Procesamiento b. Digitación y verificación.
c. Determinación de los factores de corrección.
d. Cálculo del IMDs e IMDa y sus proyecciones.
PLANIFICACION Y ORGANIZACIÓN
El personal recibió capacitación un día antes del inicio de las labores de conteo.
Para conocer los indicadores del tráfico, se procedió a hacer el conteo respectivo durante siete días en
dos estaciones simultáneamente, también se ha recogido testimonio de los pobladores de la zona
quienes nos brindaron información del número de empresas de transportes que hacen ruta en la zona,
los tipos de vehículos que circulan normalmente y su frecuencia.
Las estaciones fueron definidas durante el reconocimiento de campo realizado, previo al inicio de los
conteos:

HUANCAVELICA”
EJECUCIÓN
El conteo se realizó por medio del método manual, en el cual el personal asignado para tal actividad,
provistos del material necesario como tableros, formularios de conteos vehiculares, portaminas y otros,
tomó nota y/o registro de los vehículos que circularon en la vía, asimismo, se contó con una movilidad
vehicular a disposición para el traslado del personal.
El conteo se realizó durante 7 días (del martes 1 al lunes 7 de setiembre del 2015) y por 24 horas cada
día.
Según lo establecido en el Manual del MTC, para efectuar el estudio se dispuso de 2 turnos de trabajo
de 12 horas cada uno, de modo que los clasificadores cubran las 24 horas del día. Los cambios de turno
se realizaron a las 06:00 A.M horas y 06:00 P.M horas durante los 7 días que duraron los conteos, en
cada una de las estaciones de control establecidas, para este efecto se utilizó los formatos
recomendados por el MEF, en el Anexo N° 2 de la Guía de Caminos Vecinales a Nivel de Perfil.
INDICE MEDIO DIARIO

Para el cálculo de la demanda actual o IMD, se realizó el respectivo Conteo de tráfico, considerando dos
puntos de control, en los tramos Lirio – Chunca (4.12 Km) y el tramo Tacceyocc – Fundo la Mejorada
(1.354 Km).
Cuadro N° 76: Conteo Vehicular Diario E-01

Estación E-01 (LIRIO)
Tipo de
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automóvil 133 120 110 112 104 114 69
Camioneta 50 47 45 62 55 38 33
C.R. 11 13 10 4 6 13 5
Micro 1 1 1 1 1 0 1
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 8 8 18 11 4 14 16
Camión 3E 5 7 11 5 3 3 1
TOTAL 208 196 195 195 173 182 125
FUENTE: Elaboración Propia
Cuadro N° 77: Conteo Vehicular Diario E-02

Estación E-02 (Dv. Yauli)
Tipo de
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 25 22 25 20 21 22 22
Camioneta 10 9 9 8 9 11 10
C.R. 6 3 5 7 7 7 7
Micro 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 14 13 12 12 12 12 12
Camión 3E 4 3 3 4 5 4 4
TOTAL 59 50 54 51 54 56 55
FUENTE: Estudio de Tráfico

HUANCAVELICA”
Para los cálculos del IMD y la posterior Evaluación del proyecto se ha tomado como base los conteos
de la Estación E-1, E-2 para los dos tramos de mejoramiento.
Como se puede observar en la Estación E-01, el IMD tiene un valor que varía de 125 a 208, y en la
Estacion E-2, varía de 51 a 59 vehículos, estos valores son representativos solo para los días en que
fueron calculados, ya que durante el año el tráfico varía constantemente. Para “corregir” el IMD debe ser
multiplicado por el Factor de Corrección Estacional. Los valores de estos factores para los distintos
peajes a nivel nacional los proporciona la Dirección de Inversiones del MTC. Para este caso
emplearemos el Factor de Corrección del peaje Pacra para vehículos ligeros y el Peaje de Huacrapuquio
para los vehículos pesados.
Cuadro N° 78: Factores de Corrección Estacional
Unidad de Peaje Código Tipo de Vehículo FCE
Pacra P045 Ligeros 1.06616591
Huacrapuquio P029 Pesados 0.95763109
Fuente: Anexo SNIP 09 V1.1
Con dicha corrección el tráfico queda de la siguiente manera:

Cuadro N° 79: IMD corregido Estación E-1
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automóvil 133 120 110 112 104 114 69 762 109 1.06616591 116
Camioneta 50 47 45 62 55 38 33 330 47 1.06616591 50
C.R. 11 13 10 4 6 13 5 62 9 1.06616591 9
Micro 1 1 1 1 1 0 1 6 1 1.06616591 1
Omnibus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.06616591 0
Camión 8 8 18 11 4 14 16 79 11 0.95763109 11
Semi Tráiler 5 7 11 5 3 3 1 35 5 0.95763109 5
TOTAL 208 196 195 195 173 182 125 1274 182 192
FUENTE: Estudio de Trafico
Cuadro N° 80: IMD Actual por Tipo de Vehiculo y Composicion Vehicular Estacion E-1
Distribución
Tipo de Vehículo IMD
(%)
Automóvil 116 60.42
Camioneta 50 26.04
C.R. 9 4.69
Micro 1 0.52
Ómnibus 0 0.00
Camión 11 5.73
Semi Tráiler 5 2.60
IMD 192 100.00

HUANCAVELICA”
Cuadro N° 81: IMD corregido Estación E-2

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automóvil 25 22 25 20 21 22 22 157 22 1.06616591 24
Camioneta 10 9 9 8 9 11 10 66 9 1.06616591 10
C.R. 6 3 5 7 7 7 7 42 6 1.06616591 6
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.06616591 0
Omnibus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.06616591 0
Camión 14 13 12 12 12 12 12 87 12 0.95763109 12
Semi Tráiler 4 3 3 4 5 4 4 27 4 0.95763109 4
TOTAL 59 50 54 51 54 56 55 379 54 56
Cuadro N° 82: IMD Actual por Tipo de Vehiculo y Composicion Vehicular estacion E-2
Distribución
Tipo de Vehículo IMD
(%)
Automóvil 24 42.86
Camioneta 10 17.86
C.R. 6 10.71
Micro 0 0.00
Omnibus 0 0.00
Camión 12 21.43
Semi Tráiler 4 7.14
IMD 56 100.00
DEMANDA FUTURA
La demanda futura está constituida por la proyección del tráfico normal y los tráficos generados; ambos
analizados para el horizonte de evaluación de 10 años. Para la proyección del tráfico normal de vehículos
ligeros usamos la tasa de crecimiento poblacional de la provincia de Huancavelica y para la proyección
del tráfico normal de vehículos de carga pesada usamos la tasa de crecimiento del PBI regional de
Huancavelica.
La tasa de crecimiento poblacional de la provincia de Huancavelica es del 1.19% (Tasa censal de la
provincia), y la tasa de crecimiento del PBI de la Región Huancavelica es del 2.84%, según datos
recientes del INEI.
Por otro lado, según recomendación del Ministerio de Economía y Finanzas, el tráfico generado, para el
caso de mejoramiento de una vía, se estima en un 15% del tráfico normal.
Para hallar el tráfico generado se emplea la siguiente fórmula:

HUANCAVELICA”
Tn  T0 1  r 
n1
Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día

T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyeccción
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
ecimiento x Región en % rvp = 1.19 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)
rvc = 2.84 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)
Cuadro N° 83: Demanda Normal Proyectada (sin proyecto) Estación E-1

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 192 194 197 199 202 206 209 210 214 216 220
Automóvil 116.00 117.00 119.00 120.00 122.00 123.00 125.00 126.00 128.00 129.00 131.00
Camioneta 50.00 51.00 51.00 52.00 52.00 53.00 54.00 54.00 55.00 56.00 56.00
C.R. 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00
Micro 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Omnibus 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 15.00
Semi Tráiler 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00
Cuadro N° 84: Demanda Normal Proyectada (sin proyecto) Estación E - 2

Tráfico Normal 56 56 58 58 58 61 62 64 64 65 66
Automóvil 24.00 24.00 25.00 25.00 25.00 25.00 26.00 26.00 26.00 27.00 27.00
Camioneta 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00
C.R. 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Omnibus 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 15.00 15.00 15.00 16.00
Semi Tráiler 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Cuadro N° 85: % Proyección del Tráfico Generado
% de Tráfico
Tipo de Intervención
Normal
Mejoramiento 15
Cuadro N° 86: Proyección de Tráfico Generado– Con Proyecto Estación E-1

Tráfico Normal 192 194 197 199 202 206 209 210 214 216 220
Automóvil 116.00 117.00 119.00 120.00 122.00 123.00 125.00 126.00 128.00 129.00 131.00
Camioneta 50.00 51.00 51.00 52.00 52.00 53.00 54.00 54.00 55.00 56.00 56.00
C.R. 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00
Micro 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Omnibus 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 15.00
Semi Tráiler 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00
Tráfico Generado 0.00 30.00 30.00 30.00 30.00 31.00 32.00 32.00 32.00 32.00 33.00
Automóvil 0.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 19.00 19.00 19.00 19.00 20.00
Camioneta 0.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00
C.R. 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Omnibus 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Semi Tráiler 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
IMD TOTAL 192.00 224.00 227.00 229.00 232.00 237.00 241.00 242.00 246.00 248.00 253.00

HUANCAVELICA”
Cuadro N° 87: Proyección Tráfico Total (Normal + Generado) – Con Proyecto Estación E-2
Tráfico Normal 56 56 58 58 58 61 62 64 64 65 66
Automóvil 24.00 24.00 25.00 25.00 25.00 25.00 26.00 26.00 26.00 27.00 27.00
Camioneta 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00
C.R. 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Omnibus 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 15.00 15.00 15.00 16.00
Semi Tráiler 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Tráfico Generado 0.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00
Automóvil 0.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Camioneta 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
C.R. 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Omnibus 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Semi Tráiler 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
IMD TOTAL 56.00 66.00 68.00 68.00 68.00 71.00 72.00 74.00 74.00 75.00 76.00
4.3. ANÁLISIS DE LA OFERTA
4.3.1 Oferta en la situación sin proyecto

En la actualidad la oferta está dada por el camino de herradura desde la comunidad de Lirio hasta la
comunidad de Chunca una distancia de 4+120 km y desde la localidad de Tacceyocc hasta Fundo la
Mejorada, ((1.364 Km), en pésimo estado de conservación, presentando baches, ahuellamientos,
encalaminados y perdida de finos, en las condiciones en que se encuentra no presta las garantías
para que sigan transitando los peatones, acémilas con carga y vehículos, porque en cualquier
momento pueden ocurrir accidentes fatales con la caída de las acémilas de carga y también de los
peatones.
Cuadro N° 88: Característica actual de la vía

CARACTERISTICAS UNIDAD DE MEDIDA SIN PROYECTO
Categoría - CV3
Topografía - Accidentado a Ondulada
Longitud de la construcción de la
Km 2+860 Km
carretera
Longitud del mejoramiento de la
Km 5+474.44 Km
trocha carrozable
Ancho de la Plataforma M 3.00 - 3.50 M
Berma M No existe
Cuneta triangular Km No existe
Alcantarilla Unidad. No existe
Plataforma de cruce Unidad. No existe
Velocidad Directriz Km/Hr 10 - 15KM/HR
Radio Min M 10 M
Peralte Max. Normal - No existe
Pendiente Mínima % No existe
Pendiente Máxima % No existe
Bombeo de Plataforma % No existe
Postes Kilométricos Unidad. No existe

HUANCAVELICA”
Características del estado de la vía del tramo: La vía fue construida en el año 2005, en una longitud
de 5+474.44 Km que actualmente se encuentra abandonado desde el año de construcción, y se
requiere construcción de 2+860 Km para la conexión con la vía nacional de Acobamba-Huancayo.
Condiciones de la carpeta de rodadura: El camino actual al encontrarse en completo estado de

abandono, en algunos tramos ha sufrido erosión de superficie de rodadura, acumulación de montículos
de rocas, crecimiento de matorrales y deslizamiento.
Sistema de drenaje: No cuenta con obras de drenaje, en la actualidad se encuentra acumulado de

vegetación, acumulación de desechos y rocas, ocasionando que en la temporada de lluvias, el agua
proveniente de las precipitaciones pluviales, escurran por la plataforma de rodadura de la vía,
deteriorando su composición y evacuando el material de afirmado.
Señalización: No se cuenta con ningún tipo de señalización en los tramos construidos.
4.3.2 Oferta en la situación con proyecto
Cabe señalar que este tramo de carretera a construirse tendrá mínimo un ancho de calzada de 4.50
m. con una longitud aproximado de 8.334 Km. con obras de arte de drenaje, su construcción será de
acuerdo a las características técnicas de construcción, reglamentadas dentro de carretera de tercer
orden, es necesario informar que la pendiente mayor será de 10%, en esta área de influencia se
mejorará el desarrollo agropecuario dando así mejoras en la economía y desarrollo social de la
población; con la construcción de esta carretera se estará interconectándose a los poblados
beneficiarios a un corredor económico, además la intercomunicación con la capital del Distrito, por
ende con las demás capitales, con ello realizarán intercambios comerciales con los diferentes
mercados de intercambio comercial.
Cuadro N° 89
CARACTERISTICAS ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
Categoría CARRETERA VECINAL CV3 CARRETERA VECINAL CV3
Topografía ACCIDENTADO A ONDULADA ACCIDENTADO A ONDULADA
Longitud de la construcción de la
2.86 km 2.86 km
carretera
Longitud del mejoramiento de la
5.474 Km 5.474 Km
trocha carrozable
Ancho de la Calzada 3.50 M 3.50 M
Berma 0.50 M 0.50 M
Cuneta triangular 0,50 M x 0,30 M 0,50 M X 0,30 M
Pavimento afirmado/estabilizado 15.00 cm. 15.00 cm.
Velocidad Directriz 25KM/HR 25KM/HR
Visibilidad de parada 30M EN SUBIDA Y 35 M EN BAJADA 30M EN SUBIDA Y 35 M EN BAJADA
Visibilidad de paso 80 M 80 M
Radio Min de curva de volteo 15 M 15 M
Radio Min de curva 20 M 20 M
Peralte Max. Normal 8% 8%
Peralte Max. Excepcional 10% 10%

HUANCAVELICA”
Pendiente Mínima 1% 1%
Pendiente Máxima 7% 7%
Bombeo de Plataforma 2% 2%
Postes kilométricos 8 Und. 8 Und.
4.4. BALANCE OFERTA/DEMANDA.
Se cuantifican tanto la oferta como la demanda, en este caso se describen en el cuadro siguiente la
situación sin proyecto y con proyecto en el cual se muestra las características actuales y propuestas
del proyecto déficit estimado durante el periodo analizado, cuyo comportamiento es deficitario con la
tendencia a incrementarse en el tiempo.
CUADRO Nº 90: BALANCE OFERTA – DEMANDA

CARACTERISTICAS SIN PROYECTO ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
Categoría CV3 CARRETERA VECINAL CV3 CARRETERA VECINAL CV3
Accidentado a
ACCIDENTADO A ONDULADA ACCIDENTADO A ONDULADA
Topografía Ondulada
Longitud de la construcción de
No existe 2.86 km 2.86 km
la carretera
Longitud del mejoramiento de
5.474 Km 5.474 Km 5.474 Km
la trocha carrozable
Ancho de la Calzada 3.00 – 3.50 M 3.50 M 3.50 M
Berma No existe 0.50 M c/lado 0.50 M c/lado
Cuneta triangular No existe 0,50 M x 0,30 M 0,50 M X 0,30 M
Pavimento
afirmado/estabilizado No existe 15.00 cm. 15.00 cm.
Velocidad Directriz 10 - 15KM/HR 25KM/HR 25KM/HR
Visibilidad de parada No existe 30M EN SUBIDA Y 35 M EN BAJADA 30M EN SUBIDA Y 35 M EN BAJADA
Visibilidad de paso No existe 80 M 80 M
Radio Min de curva de volteo 10 M 15 M 15 M
Radio Min de curva 20 M 20 M 20 M
Peralte Max. Normal No existe 8% 8%
Peralte Max. Excepcional No existe 10% 10%
Pendiente Mínima No existe 1% 1%
Pendiente Máxima No existe 7% 7%
Bombeo de Plataforma No existe 2% 2%
Postes kilométricos No existe 8 Und. 8 Und.
4.5. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVA
a) Localización
El presente proyecto de inversión pública estará localizado en la zona rural, del distrito de ACORIA,
Provincia de Huancavelica, en el departamento de Huancavelica. La localización del área donde se
realizará el mejoramiento del camino vecinal (en una longitud de 5.474 km) y la construcción de 2.86
Km. Es una zona de topografía con desniveles no significativos, donde no existen riegos de huaycos,
deslizamientos, derrumbes entre otros, ubicándose en una zona segura, además que en todo el tramo
del camino vecinal de estudio, no se ubica en orillas de ningún rio, más por el contrario la ejecución

HUANCAVELICA”
del proyecto permitirá mejorar la imagen urbanística y la calidad de vida de la población del distrito de
ACORIA y sus localidades internas.
Se cuenta con vías para el traslado de los insumos y servicios para la etapa de ejecución y Operación
del Proyecto.
La localización está de acuerdo con la normatividad vigente para la construcción
Superficie de Rodadura.- Se realizara el mejoramiento de la vía vecinal de tercer orden a nivel de

afirmado con 0.15 mt, de espesor, con 3.50 mt, de ancho de calzada, con bermas a cada lado de la
carretera de 0.50 mt, de ancho en una longitud de 8+334.44 km, cumpliendo con los parámetros de
diseño para carreteras de bajo volumen de tránsito. Los trabajos que se realizaran en este componente
inician con el movimiento de tierras (corte de terreno con maquinaria). Para realizar el afirmado en
primer lugar se realizara el escarificado de la capa de rodadura existente para luego rellenar con
material de cantera y la conformación de la sub rasante; luego se realizara la el afirmado con material
seleccionado y su posterior conformación en un espesor de 0.15 m. (La conformación del afirmado se
realizara con equipo pesado).
Sistema de Drenaje y Obras de Arte.-Se realizara la construcción de obras de drenaje consistente

en la apertura de cunetas laterales de tierra Triangular/0.30*0.50 debidamente compactado, alcantarilla
TMC 24", alcantarilla TMC 36", alcantarilla TMC 48", alcantarilla TMC 60", concreto armado de
fć=175kg/cm2+30 PM, obras de arte consistente, badenes emboquillado de concreto armado de fć
= 210 kg/cm2 y fć = 175 kg/cm2 + 30% PM; muro de contención, dichas obras de arte se encuentra
proyectado en el plano clave del proyecto.
Implementación de Señalización Vial.-Se realizara la instalación de señalización de la vía a lo largo

de toda la carretera consistente en: señales preventivas (0.60 x 0.60 m) 64 unidades, señales

HUANCAVELICA”
reglamentarias 33 unidades, señales informativas 4 unidades, señalización informativa ambiental

(permanente) 12 unidades, hitos kilométricos 8 unidades.
Mitigación de Impacto Ambiental.-Se realizara la mitigación de impacto ambiental en la etapa de

construcción, que consistirá en riego de vías de acceso a cantera, en la etapa de abandono,
revegetación (siembra de plantones), conformación y acomodo del DME, readecuación ambiental de
campamento, patio de máquinas, canteras y botaderos.
 Riesgos de la Ubicación del proyecto.
Cuadro Nº 91: Análisis de vulnerabilidad

FACTOR DE GRADO DE VULNERABILIDAD
VULNERABILIDAD VARIABLE BAJO MEDIO ALTO
EXPOSICIÓN o Localización del proyecto respecto de la condición de X
peligro
o Características del terreno X
FRAGILIDAD o Tipo de construcción X
o Aplicación de normas de construcción X
RESILIENCIA o Actividad económica de la zona X
o Situación de pobreza de la zona X
o Integración institucional de la zona X
o Nivel de organización de la población
o Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte X
de la población
o Actitud de la población frente a la ocurrencia de X
desastres
o Existencia de recursos financieros para respuesta
ante desastres. X
ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO
Cuadro Nº 92: vulnerabilidad del medio físico y biológico
NIVEL DE VULNERABILIDAD
VARIABLE VULNERABILIDAD BAJA vulnerabilidad vulnerabilidad vulnerabilidad muy
media alta alta
< 25% 26 A 50% 51 A 75% 76 -100%
Calidad del aire Moderada alteración de la calidad del aire
Calidad del agua Baja alteración de la calidad del agua
Calidad del suelo Baja alteración de la calidad del suelo.
Calidad del paisaje Baja alteración de la calidad paisajística

de la zona.
ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO
La vulnerabilidad, es el grado de debilidad o exposición de un elemento o conjunto de elementos frente

a la ocurrencia de un peligro natural o antrópico de una magnitud dada, donde se puede observar
según lo analizados en los cuadros anteriores, que la ubicación del proyecto no presenta riesgos de
peligros, que puedan afectar el normal funcionamiento de la unidad productora del servicio.

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Análisis de riesgo para las decisiones de la localización y diseño

En el desarrollo del proyecto, el análisis de riesgo en la localización y diseño del proyecto muestra a
través de la lista de vulnerabilidades la siguiente información:
CUADRO 93: ANÁLISIS DE RIESGO
PREGUNTAS
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización) SI NO
1. ¿La localización escogida para la ubicación de la Planta de Tratamiento y/o del Relleno
Sanitario evita su exposición a peligros de origen natural? X
2. Si la localización prevista para la planta de reaprovechamiento y/o del Relleno Sanitario
lo expone a situaciones de peligro, ¿Es posible técnicamente, cambiar la ubicación del X
proyecto a una zona no expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (diseño) SI NO
3 ¿La infraestructura de Planta de Reaprovechamiento o de Relleno Sanitario va a ser
construida siguiendo la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura que X
se trate?
4 ¿Los materiales de construcción utilizados consideran las características geográficas y
físicas de la zona de ejecución del proyecto? X
5 ¿El diseño ha tomado en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de
ejecución del proyecto? X
6 ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto, toman en cuenta las
características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? X
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia SI NO
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos para hacer frente X
a la ocurrencia de peligros naturales?
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos para hacer
frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros naturales? X
a) Tamaño
El tamaño de los proyectos alternativos 1 y 2 están sujetos a la demanda efectiva de los beneficiarios
en las localidades de estudio, del distrito de ACORIA, donde se tuvo en consideración la capacidad de
cada componente vial, (infraestructura para el tránsito vehicular y peatonal) para poder dimensionar la
cantidad de beneficiarios que actualmente no están siendo atendidos de manera adecuada, de esta
manera se pudo dimensionar el tamaño óptimo de intervención para cada componente propuesto.
 Mejoramiento comprendido por dos tramos. De las localidades de Lirio – Chunca (4.12Km) y de las
localidades de Tacceyocc – Fundo la Mejorada (1.354Km), con una longitud total de 5.474 km.
Construcción nueva vía, comprendida de un tramo. De las localidades de Chunca – Tacceyocc (2.86
Km).

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Tramo Localidad Progresiva Km Tipo de

Longitud Km
De A del al Intervención
1 Lirio Chunca 0.000 4.120 4.12 Mejoramiento
2 Chunca Tacceyocc 4.120 6.980 2.86 Construcción
3 Fundo la
Tacceyocc 6.980 8.334 1.354 Mejoramiento
Mejorada
TOTAL (Km) 8.334
b) Tecnología
4. ALTERNATIVA 1: 1.1+2.1+3.1+4.1
e=0.15:

propio.
 Obras de Arte.- Alcantarillas, badenes, y cunetas de tierra.
5. ALTERNATIVA 2: 1.2+2.1+3.1+4.2
estabilizado con cemento e=0.15:

propio.
 Obras de Arte.- Alcantarillas, badenes, y cunetas de tierra.
 Metas de productos
Cuadro N° 94: Metas de los componentes
COMPONENTE UNIDAD METRADO TECNOLGIA
Afirmado KM 8.334 E=0.15

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Badén unidad 01 Concreto fc=175 kg/cm2

Drenaje (Alcantarilla) unidad 8 Tipo I Ø24”
Drenaje (Alcantarilla) unidad 16 Tipo II Ø36”
Fuente: Equipo técnico
4.6. COSTOS A PRECIO DE MERCADO
4.6.1. COSTOS DE INVERSION
Los costos están conformados por los costos de inversión y mantenimiento, estimados en función a
la descripción técnica de cada una de las alternativas y para el caso de la situación optimizada sin
proyecto.
Los costos se presentan a precios privados y a precios sociales. Para estimar los costos a precios
sociales se emplean los factores de conversión 0.79 para la inversión y 0.75 para el mantenimiento.
Proyección de los costos de mantenimiento se realiza para el periodo de evaluación que es 10 años.
A) SIN PROYECTO
Los costos Sin Proyecto se refiere a los costos que incurre la situación de inversión sin proyecto
definitivamente son nulos debido a que en la situación actual no se ha realizado ninguna inversión
significativa para poder resolver el problema de transitabilidad vehicular en la zona de estudio.
B) CON PROYECTO
Los costos en la situación con proyecto comprenden los costos de inversión y mantenimiento de las
alternativas técnicas planteadas durante la fase de operación.
Los costos de inversión se estiman de acuerdo al dimensionamiento y diseños preliminares
considerados, que comprende: Costo de expediente técnico, costo de la obra, supervisión, y
mitigación de impacto ambiental.
Nota: Los costos que a continuación se presentan están expresados en soles constantes con el
supuesto que no se presentaran variaciones relativas de precios y que todos los rubros mantendrán
niveles de precios estables en soles corrientes.
 INVERSION A PRECIOS DE PRIVADOS

El proyecto de Creación y Mejoramiento de la Carretera Vecinal Lirio – Chunca – Fundo La Mejorada,
tiene 3 tramos de intervención: El Tramo 1 es el mejoramiento del camino vecinal en 4.12Km. El
tramo 2 es el mejoramiento del camino en 1.354Km. Y el Tramo 3, es la construcción de la carretera
en 2.86Km.
Se ha separado en tres sub presupuestos, para poder realizar la evaluación social respectiva.
En los Cuados siguientes se detalla los sub presupuestos para los tres tramos y por cada alternativa,
tanto para Precios Privados como a Precios Sociales.

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CUADRO N° 95: Sub Presupuesto Mejoramiento Tramo 1

Alternativas
Concepto Alternativa 1 Alternativa 2
Afirmado Granular Afirmado Estabilizado
Pavimentos 120,657.80 217,184.04
Transporte 163,477.45 163,477.45
Señalización 38,984.17 38,984.17
Costos Directos 951,672.42 1,048,198.66
Gastos Generales (8%) 76,133.79 83,855.89
Utilidad (5%) 47,583.62 52,409.93
Sub Total General 1,075,389.82 1,184,464.49
IGV (18%) 193,570.17 213,203.61
Presupuesto de Obra 1,268,960.00 1,397,668.09
Supervisión de Obra (5%) 63,448.00 69,883.40
Estudio Definitivo 0 0
Total de Inversión 1,332,408.00 1,467,551.50
Costo US$ 403,760.00 444,712.58
Costo US$/Km 98,000.00 107,939.95
CUADRO N° 96: Sub Presupuesto Construcción Tramo 2
COMPONENTES ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

Movimiento de tierras 6,190,414.90 6,190,414.90
Pavimento 55,634.80 100,142.64
Obras de arte y drenaje 1,128,546.21 1,128,546.21
Transporte 4,361,170.06 4,797,287.07
Señalización y seguridad vial 38,984.17 38,984.17
Mitigación de impacto ambiental 130,524.50 130,524.50
Costo Directo 12,092,044.25 12,572,669.10
Gastos generales (8.00%) 967,363.54 1,005,813.53
Utilidad (5%) 604,602.21 628,633.45
Sub total 1 13,664,010.00 14,207,116.08
IGV (18%) 2,459,521.80 2,557,280.89
Costo total de obra 16,123,531.80 16,764,396.97
Supervisión (5%) 806,176.59 838,219.85
Inversión total 16,929,708.39 17,602,616.82

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CUADRO N° 97: Sub Presupuesto Mejoramiento Tramo 3

Alternativas
Alternativa 1
Afirmado
Afirmado Granular
Estabilizado
Pavimentos 38,700.00 69,660.00
Transporte 67,900.00 67,900.00
Señalización 14,433.80 14,433.80
Costos Directos 312,758.36 343,718.36
Gastos generales (8.00%) 25,020.67 27,497.47
Utilidad (5%) 15,637.92 17,185.92
Sub Total General 353,416.94 388,401.75
IGV (18%) 63,615.05 69,912.31
Presupuesto de Obra 417,031.99 458,314.06
Supervisión de Obra (5%) 20,851.60 22,915.70
Estudio Definitivo 0 0
Total de Inversión 437,883.59 481,229.76
Costo US$ 132,692.00 145,827.20
Costo US$/Km 98,000.00 107,701.03
El monto total del proyecto (suma de los 3 tramos), para ambas alternativas se detalla en el siguiente
Cuadro:
CUADRO N° 98: PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO – Alternativas 1 y 2
DESCRIPCION ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Costo directo 13,356,475.03 13,964,586.12
Gastos generales (8.00%) 1,068,518.00 1,117,166.89
Utilidad (5%) 667,823.75 698,229.31
sub total 1 15,092,816.78 15,779,982.31
IGV (18%) 2,716,707.02 2,840,396.82
costo total de obra 17,809,523.81 18,620,379.13
Supervisión (5%) 890,476.19 931,018.96
Inversión total 18,700,000.00 19,551,398.08
La inversión para la Alternativa 1 asciende a S/ 18, 700,000.00 Soles, y para la Alternativa 2 es de
S/ 19, 551,398.08
4.6.2. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.
 Costos de Operación y Mantenimiento Situación Sin Proyecto.

Están dados por los costos de mantenimiento mínimos que son necesarios para que la vía a Intervenir
pueda conservar la transitabilidad existente y que a la larga son más costosas, porque no soluciona

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de raíz el problema solo calma el problema temporalmente; este costo sin proyecto es el denominado
costo de mantenimiento optimizado (de no desarrollar el proyecto anualmente se debería desembolsar
esta cantidad a fin de mantener las condiciones mínimas de transitabilidad de la vía). En los siguientes
cuadros se muestran los costos de mantenimiento por Km.
Cuadro N° 99:
Mantenimiento Rutinario Sin Proyecto – Oferta Optimizada (Costo por Km)
ITEM DESCRIPCION
1.00 CAMINO VECINAL 950.00
1,01 Limpieza general Glb 1.00 800.00 800.00 800.00
Cuadro N° 100:
Mantenimiento Periódico Sin Proyecto – Oferta Optimizada (Costo por Km)
ITEM DESCRIPCION
 Costos de Operación y mantenimiento con proyecto

Los Costos de mantenimiento están dirigidos a asegurar y garantizar la sostenibilidad de la obra,
mantener la transitabilidad vial, en todo el camino vecinal en estudio – del distrito de ACORIA, durante
la vida útil de proyecto la cual es de 10 años, por lo cual se requiere realizar acciones de mantenimiento
para la Alternativa 1 y Alternativa 2 en forma rutinaria (anual).
 Costos de Mantenimiento Alternativa 1.
Considera el mantenimiento rutinario anual en forma global para los componentes de afirmado, obras
e arte, drenaje pluvial (según cuadros adjuntos), que comprende la limpieza general del tramo, la
limpieza de obras de drenaje, reparación de afirmado de e=0.15 cm, reparación de base, el
mantenimiento de señales informativas, reparación de juntas, sellado y pintura lineal en sardinel; estas
obras tienen la finalidad de dar mayor consistencia al afirmado y de esta manera poder asegurar la
durabilidad de la obra, dado que el PIP plantea un horizonte de evaluación de 10 años. Se detalla en
los siguientes cuadros los costos de mantenimiento por Km.

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CUADRO N° 101:
Mantenimiento Rutinario Con Proyecto Alternativa 1 y 2 (Costo por Km)
ITEM DESCRIPCION
1.00 CAMINO VECINAL 1,750.00
1,01 Limpieza general Glb 1.00 1,300.00 1,300.00 1,300.00
CUADRO N° 102:
Costos de Mantenimiento Periódico Alternativa 1 (Costo por Km)
ITEM DESCRIPCION
CUADRO N° 103:
Costos de Mantenimiento Periódico Alternativa 2 (Costo por Km)
ITEM DESCRIPCION
4.6.3. COSTOS INCREMENTALES

Esta dada por la diferencia de los costos de mantenimiento en la situación sin proyecto en comparación
a la situación con proyecto en el horizonte de evaluación, en el cuadro comparativo siguiente se
observa que el costo de mantenimiento rutinario con proyecto es mayor que el costo del mantenimiento
sin proyecto.
En los cuadros siguientes se muestran los costos incrementales para los 3 Tramos propuestos:
Cuadro Nª 104: Costos de inversión y mantenimiento según alternativa, Tramo 1

(A Precios privados En Soles)
Sin Proyecto
Año Costos de Alternativa I Alternativa II
Mantenimiento
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 1,332,408 1,467,551
1 4,622.64 8,837.40 8,837.40
2 4,622.64 8,837.40 8,837.40
3 12,481.13 38,204.76 50,985.00
4 4,622.64 8,837.40 8,837.40
5 4,622.64 8,837.40 8,837.40

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6 12,481.13 38,204.76 50,985.00

7 4,622.64 8,837.40 8,837.40
8 4,622.64 8,837.40 8,837.40
9 12,481.13 38,204.76 50,985.00
10 4,622.64 8,837.40 8,837.40

Sin Proyecto
Mantenimiento
0 16,929,708 17,602,617
1 0.00 6,134.70 6134.7
2 0.00 6,134.70 6134.7
3 0.00 26,520.78 35392.5
4 0.00 6,134.70 6134.7
5 0.00 6,134.70 6134.7
6 0.00 26,520.78 35392.5
7 0.00 6,134.70 6134.7
8 0.00 6,134.70 6134.7
9 0.00 26,520.78 35392.5
10 0.00 6,134.70 6134.7

Sin Proyecto
Mantenimiento
0 437,884 481230
1 1,519.19 2,904.33 2,904.33
2 1,519.19 2,904.33 2,904.33
3 4,101.81 12,555.64 16,755.75
4 1,519.19 2,904.33 2,904.33
5 1,519.19 2,904.33 2,904.33
6 4,101.81 12,555.64 16,755.75
7 1,519.19 2,904.33 2,904.33
8 1,519.19 2,904.33 2,904.33
9 4,101.81 12,555.64 16,755.75
10 1,519.19 2,904.33 2,904.33

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v. evaluación

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5.1. EVALUACIÓN SOCIAL.
5.1.1. COSTOS A PRECIOS SOCIALES

Los precios de mercado no necesariamente reflejan los precios reales de la economía y/o precios
sombra, debido a las imperfecciones de mercado tales como: mercados oligopólicos o monopólicos,
externalidades, bienes públicos como las carreteras, información imperfecta, etc. Por lo tanto, dado
que las estimaciones precedentes representan valores de mercado es necesario corregir esos
precios por un factor de conversión económico para trabajar con valores sociales o reales.
Los costos de inversión y mantenimiento calculados hasta ahora son aprecios de mercado, es decir
que fueron calculados en base a precios de los materiales, mano de obra y alquiler de equipos que
se dan en el mercado. Para fines de evaluación, se requiere que los costos de inversión y de
mantenimiento estén a precios sociales (precio que representa el valor real que tienen para la
sociedad).
La obtención de los Precios Sociales, es el resultado de multiplicar los costos de Inversión y de
Mantenimiento por el factor de conversión económico correspondiente según lo establecido por el
sector transporte.
 Costos de Inversión : 0.79
 Costos de Mantenimiento : 0.75
 Costo de Operación Vehicular : 0.74
Costos de Inversión “Con Proyecto” a Precios Sociales Alternativa 01 y 02

CUADRO N°107
TRAMO 1: PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA N° 1 y 2
Precios Precios
DESCRIPCION Precios Precios Sociales
Mercado (Inc. Mercado (Inc.
Sociales S/ S/
IGV) S/ IGV) S/
Pavimento 142,376.20 112,477.20 256,277.17 202,458.96
Transporte 192,903.39 152,393.68 192,903.39 152,393.68
Mitigación de impacto ambiental 130,418.91 103,030.94 130,418.91 103,030.94
costo directo 1,122,973.46 887,149.03 1,236,874.42 977,130.79
Utilidad (5%) 56,148.67 44,357.45 61,843.72 48,856.54
sub total 1 1,268,960.00 1,002,478.40 1,397,668.09 1,104,157.79

Supervisión (5%) 63,448.00 50,123.92 69,883.40 55,207.89
Inversión total 1,332,408.00 1,052,602.32 1,467,551.50 1,159,365.68

HUANCAVELICA”
CUADRO N°108,
Precios Precios
COMPONENTES Precios Precios
Financieros Financieros
Económicos Económicos
(Inc. IGV) (Inc. IGV)
Movimiento de tierras 7,304,689.58 5,770,704.77 7,304,689.58 5,770,704.77
Pavimento 65,649.06 51,862.76 118,168.32 93,352.97
Obras de arte y drenaje 1,331,684.53 1,052,030.78 1,331,684.53 1,052,030.78
Transporte 5,146,180.67 4,065,482.73 5,660,798.74 4,472,031.00
ambiental 154,018.91 121,674.94 154,018.91 121,674.94
costo directo 14,268,612.22 11,272,203.65 14,835,749.53 11,720,242.13
Gastos generales (8.00%) 1,141,488.98 901,776.29 1,186,859.96 937,619.37
Utilidad (5%) 713,430.61 563,610.18 741,787.48 586,012.11
sub total 1 16,123,531.80 12,737,590.12 16,764,396.97 13,243,873.61

Supervisión (5%) 806,176.59 636,879.51 838,219.85 662,193.68
Inversión total 16,929,708.39 13,374,469.63 17,602,616.82 13,906,067.29
CUADRO N°109
Precios
DESCRIPCION Precios Mercado Precios Precios Sociales
Mercado (Inc.
(Inc. IGV) S/ Sociales S/ S/
IGV) S/
Pavimento 45,666.00 36,076.14 82,198.80 64,937.05
Transporte 80,122.00 63,296.38 80,122.00 63,296.38
ambiental 21,908.71 17,307.88 21,908.71 17,307.88
costo directo 369,054.86 291,553.34 405,587.66 320,414.26
Utilidad (5%) 18,452.74 14,577.67 20,279.38 16,020.71
sub total 1 417,032.00 329,455.28 458,314.06 362,068.11
costo total de obra 417,032.00 329,455.28 458,314.06 362,068.11

Supervisión (5%) 20,851.60 16,472.76 22,915.70 18,103.41
Inversión total 437,883.59 345,928.04 481,229.76 380,171.51

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5.1.2. BENEFICIOS SOCIALES
A) BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO

No existen beneficios en la situación sin proyecto, debido al estado actual de la vía, la cual perjudica
a los usuarios por la visión de la zona, la contaminación (basura), la emisión de polvo, la incomodidad
para los usuarios, la limitada transitabilidad vehicular y los elevados costos de operación vehicular.
B) BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Aumento en la seguridad en el transporte de vehículos, desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.

 Disminución de accidentes en los peatones, producidos por los baches y huecos.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
 Ahorro en tiempo de los peatones
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes.
 Estimular el desarrollo económico y mejora de la frontera agrícola de la zona, debido a que el transporte
de mercadería será más agilizado
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Mejora en la accesibilidad hacia las comunidades de LIRIO, CHUNCA, JATUSPATA, TACCEYOCC.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir drásticamente
las partículas de polvo en suspensión
Beneficios por ahorro de Costos de Operación Vehicular (COV)
En la situación actual, se tiene un Costo de Operación Vehicular alto, debido a las condiciones en que
se encuentra del camino vecinal.
Luego de plantear las diferentes alternativas de solución, estos costos se reducen significativamente,
denotándose ahorros que son los beneficios por este concepto; los cálculos realizados a precios
sociales, se adjuntan en los anexos complementarios.
Cualitativamente también se puede mencionar otros beneficios que serán percibidos por la población
cuando se ejecute el proyecto:
 Reducción de polvo y lodo en todo el tramo del camino vecinal en estudio, lo cual hará que los
vehículos puedan transitar de manera más fluida, reduciendo los tiempos de traslado
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, lodos, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
 Ahorro en los costos de operación vehicular
 Estimular una dinámica de los centros poblados como partes de una reestructuración
de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes mediante el uso
del transporte colectivo.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en los tramos de estudio.

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La evaluación se ha realizado a través de la metodología de COSTO / BENEFICIO, como se puede

apreciar a continuación: Para definir la rentabilidad se ha tomado los siguientes indicadores:
Tasa Social de Descuento : 9.00 %

Horizonte de evaluación : 10 años
Variables consideradas para la elección de la alternativa más rentable: C/B
5.1.3. Cuantificación de beneficios por ahorro de costos de operación vehicular
 Se plantearán los procedimientos para cuantificar los beneficios directos para la intervención de la
construcción y mejoramiento del camino vecinal tramo: LIRIO, CHUNCA, JATUSPATA, TACCEYOCC.
a) Ahorro de costos de operación vehicular (COV)

La cantidad de recursos (COV) consumidos por un vehículo cuando circula por un camino dependerá
de las características geométricas y del estado de la vía así como de las características del vehículo.
En términos generales este beneficio corresponde a la diferencia del costo total de operación
vehicular de la situación “sin proyecto optimizada” y la situación “con proyecto”, durante el horizonte
de evaluación. Esto se puede expresar según la ecuación siguiente:
Bcov = COVsp – COVcp
Bcov : Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular.

COVsp : Costo operativo vehicular total sin proyecto.
COVcp : Costo operativo vehicular total con proyecto.
Las tablas del COV del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, permite calcular el COV en US$ -
Km a precios sociales para cada tipo de vehículo, región del país, topográfica, tipo de superficie y estado
de la vía.
Las tablas del COV del Ministerio de Transporte consideran los costos operativos vehiculares y el tiempo
de viaje, por lo que al calcular los ahorros de COV ya se considera también los tiempos de viaje.
b) Estimación de los beneficios del tráfico normal y generado por COV y tiempo de viaje en base a las
tablas del MTC por tramos.
Para ello definiremos el escenario sin proyecto y con proyecto para la alternativa 01 y para la alternativa
02.
Cuadro Nº 110: Costos de operación vehicular (US$. Por Km.) Según tipo de vehículo
Estado de la Vía AUTO CAMTA BUS MED BUS GRAN CAM 2E CAM 3E ART.
Sierra Accidentada
Afirmado mal estado 0.491 0.679 1.049 1.490 2.398 2.905 3.313
Sierra accidentada
Afirmada buen estado 0.319 0.556 0.749 1.207 1.557 2.048 2.539
Fuente: MTC - Resultados del modelo HDM - III

HUANCAVELICA”
Según los escenarios planteados y tipos de vehículos obtener los COV, luego calcularemos el beneficio
incremental por tráfico normal restando el COV entre la situación sin proyecto menos el COV en la
situación con proyecto. Este beneficio es para un solo vehículo expresado en dólares y para un kilómetro.
El beneficio del tráfico generado es la mitad del beneficio del tráfico normal, esto es debido a la forma de
la curva del excedente del consumidor al producirse un aumento de la demanda.
Para hallar los beneficios totales en ahorro de COV aplicaremos los ahorros de COV a la demanda
proyectada, para lo cual aplicaremos las siguientes fórmulas para cada tramo en estudio:
 Beneficio por COV = (COV sin proyecto – COV con proyecto) vehículo tipo x (IMD vehículo tipo).
 Beneficio por COV = ((COV sin proyecto– COV con proyecto) vehículo tipo/2 x (IMD vehículo tipo).
Nota: (*).COVsp y COVcp se obtienen de las Tablas del COV del MTC
Nota: Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es necesario establecer la
correspondencia entre la tipología de vehículos de las tablas COV del MTC, con la tipología de vehículos
de los formatos de conteo del MTC, considerar lo siguiente:
Cuadro Nª 111: Costo de operación vehicular (US $ Veh/Km)

Con Proyecto
Tipo de Vehículo Sin Proyecto
Alter. 1 Alter. 2
Automóvil 0.491 0.319 0.319
Camioneta 0.679 0.556 0.556
Bus Medio 0.949 0.749 0.749
Bus Grande 1.490 1.207 1.207
Camión 2E 2.398 1.557 1.557
Camión 3E 2.905 2.048 2.048
Fuente: MTC – Resultados del Modelo HDM III
La tasa de crecimiento vehicular tanto para vehículos ligeros como para los pesados está en función a la
tasa de crecimiento anual población, y tasa de crecimiento anual del PBI región Huancavelica.
Tenemos los costos de operación vehicular anuales convertidos a soles en este caso de la alternativa
base (Sin Proyecto).

HUANCAVELICA”
CUADRO Nº 112
DETALLE DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR - SIN PROYECTO
(En soles a precios sociales)
Tramo 1
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 577,286.95 591,264.77 596,103.25 612,177.74 629,536.82 636,405.81 638,436.31 655,222.10 660,060.58 686,051.88
Automóvil 237,569.20 241,630.21 243,660.71 247,721.73 249,752.23 253,813.24 255,843.75 259,904.76 261,935.27 265,996.28
Camioneta 143,206.50 143,206.50 146,014.47 146,014.47 148,822.44 151,630.41 151,630.41 154,438.38 157,246.35 157,246.35
C.R. 23,434.19 23,434.19 23,434.19 23,434.19 26,037.99 26,037.99 26,037.99 26,037.99 26,037.99 26,037.99
Micro 3,924.75 3,924.75 3,924.75 3,924.75 3,924.75 3,924.75 3,924.75 3,924.75 3,924.75 3,924.75
Omnibus 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 109,084.90 119,001.71 119,001.71 119,001.71 128,918.52 128,918.52 128,918.52 138,835.33 138,835.33 148,752.14
Semi Tráiler 60,067.41 60,067.41 60,067.41 72,080.89 72,080.89 72,080.89 72,080.89 72,080.89 72,080.89 84,094.38
TOTAL 577,286.95 591,264.77 596,103.25 612,177.74 629,536.82 636,405.81 638,436.31 655,222.10 660,060.58 686,051.88
Tramo 3
Tráfico Normal 37,369.19 38,703.81 38,703.81 38,703.81 40,705.73 41,373.04 42,707.65 42,707.65 43,374.96 44,042.27
Automóvil 16,015.37 16,682.68 16,682.68 16,682.68 16,682.68 17,349.98 17,349.98 17,349.98 18,017.29 18,017.29
Camioneta 6,673.07 6,673.07 6,673.07 6,673.07 7,340.38 7,340.38 7,340.38 7,340.38 7,340.38 7,340.38
C.R. 4,003.84 4,003.84 4,003.84 4,003.84 4,003.84 4,003.84 4,671.15 4,671.15 4,671.15 4,671.15
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Omnibus 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 8,007.68 8,674.99 8,674.99 8,674.99 9,342.30 9,342.30 10,009.61 10,009.61 10,009.61 10,676.91
Semi Tráiler 2,669.23 2,669.23 2,669.23 2,669.23 3,336.54 3,336.54 3,336.54 3,336.54 3,336.54 3,336.54
TOTAL 37,369.19 38,703.81 38,703.81 38,703.81 40,705.73 41,373.04 42,707.65 42,707.65 43,374.96 44,042.27
CUADRO N° 113:
DETALLE DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR – CON PROYECTO ALTERNATIVAS 1 y 2
Tramo 1
Tráfico Normal 408,530.09 417,605.67 421,223.94 432,330.74 444,686.44 449,623.51 450,942.32 462,317.36 465,935.62 483,480.40
Automóvil 154,300.47 156,938.08 158,256.89 160,894.50 162,213.31 164,850.93 166,169.73 168,807.35 170,126.16 172,763.77
Camioneta 117,272.41 117,272.41 119,571.87 119,571.87 121,871.33 124,170.79 124,170.79 126,470.25 128,769.71 128,769.71
C.R. 20,695.13 20,695.13 20,695.13 20,695.13 22,994.59 22,994.59 22,994.59 22,994.59 22,994.59 22,994.59
Micro 3,098.49 3,098.49 3,098.49 3,098.49 3,098.49 3,098.49 3,098.49 3,098.49 3,098.49 3,098.49
Omnibus 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 70,817.62 77,255.58 77,255.58 77,255.58 83,693.55 83,693.55 83,693.55 90,131.51 90,131.51 96,569.48
Semi Tráiler 42,345.97 42,345.97 42,345.97 50,815.17 50,815.17 50,815.17 50,815.17 50,815.17 50,815.17 59,284.36
Tráfico Generado 65,778.79 65,778.79 65,778.79 65,778.79 68,078.25 69,397.06 69,397.06 69,397.06 69,397.06 70,715.86
Automóvil 23,738.53 23,738.53 23,738.53 23,738.53 23,738.53 25,057.34 25,057.34 25,057.34 25,057.34 26,376.15
Camioneta 18,395.67 18,395.67 18,395.67 18,395.67 18,395.67 18,395.67 18,395.67 18,395.67 18,395.67 18,395.67
C.R. 2,299.46 2,299.46 2,299.46 2,299.46 4,598.92 4,598.92 4,598.92 4,598.92 4,598.92 4,598.92
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Omnibus 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 12,875.93 12,875.93 12,875.93 12,875.93 12,875.93 12,875.93 12,875.93 12,875.93 12,875.93 12,875.93
Semi Tráiler 8,469.19 8,469.19 8,469.19 8,469.19 8,469.19 8,469.19 8,469.19 8,469.19 8,469.19 8,469.19
TOTAL 474,308.88 483,384.46 487,002.73 498,109.54 512,764.68 519,020.57 520,339.37 531,714.41 535,332.68 554,196.26

HUANCAVELICA”
Tramo 3
Tráfico Normal 24,271.18 25,138.01 25,138.01 25,138.01 26,438.25 26,871.66 27,738.49 27,738.49 28,171.90 28,605.32
Automóvil 10,401.93 10,835.35 10,835.35 10,835.35 10,835.35 11,268.76 11,268.76 11,268.76 11,702.18 11,702.18
Camioneta 4,334.14 4,334.14 4,334.14 4,334.14 4,767.55 4,767.55 4,767.55 4,767.55 4,767.55 4,767.55
C.R. 2,600.48 2,600.48 2,600.48 2,600.48 2,600.48 2,600.48 3,033.90 3,033.90 3,033.90 3,033.90
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Omnibus 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 5,200.97 5,634.38 5,634.38 5,634.38 6,067.79 6,067.79 6,501.21 6,501.21 6,501.21 6,934.62
Semi Tráiler 1,733.66 1,733.66 1,733.66 1,733.66 2,167.07 2,167.07 2,167.07 2,167.07 2,167.07 2,167.07
Tráfico Generado 4,334.14 4,334.14 4,334.14 4,334.14 4,334.14 4,334.14 4,334.14 4,334.14 4,334.14 4,334.14
Automóvil 1,733.66 1,733.66 1,733.66 1,733.66 1,733.66 1,733.66 1,733.66 1,733.66 1,733.66 1,733.66
Camioneta 866.83 866.83 866.83 866.83 866.83 866.83 866.83 866.83 866.83 866.83
C.R. 433.41 433.41 433.41 433.41 433.41 433.41 433.41 433.41 433.41 433.41
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Omnibus 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 866.83 866.83 866.83 866.83 866.83 866.83 866.83 866.83 866.83 866.83
Semi Tráiler 433.41 433.41 433.41 433.41 433.41 433.41 433.41 433.41 433.41 433.41
TOTAL 28,605.32 29,472.14 29,472.14 29,472.14 30,772.39 31,205.80 32,072.63 32,072.63 32,506.04 32,939.46
Fuente: Consultor
En los siguientes cuadros, se presentan los costos de operación vehicular anuales convertidos a soles
para ambas alternativas en los Tramos 1 y 2:
CUADRO Nº 114
TRAMO 1: RESUMEN DE COV POR ALTERNATIVAS
Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa I Alternativa II
Normal Generado Normal Generado
1 577,286.95 408,530.09 65,778.79 408,530.09 65,778.79
2 591,264.77 417,605.67 65,778.79 417,605.67 65,778.79
3 596,103.25 421,223.94 65,778.79 421,223.94 65,778.79
4 612,177.74 432,330.74 65,778.79 432,330.74 65,778.79
5 629,536.82 444,686.44 68,078.25 444,686.44 68,078.25
6 636,405.81 449,623.51 69,397.06 449,623.51 69,397.06
7 638,436.31 450,942.32 69,397.06 450,942.32 69,397.06
8 655,222.10 462,317.36 69,397.06 462,317.36 69,397.06
9 660,060.58 465,935.62 69,397.06 465,935.62 69,397.06
10 686,051.88 483,480.40 70,715.86 483,480.40 70,715.86
Fuente: Consultor
CUADRO Nº 115
TRAMO 3: RESUMEN DE COV POR ALTERNATIVAS
Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa I Alternativa II
Normal Generado Normal Generado
1 37,369.19 24,271.18 4,334.14 24,271.18 4,334.14
2 38,703.81 25,138.01 4,334.14 25,138.01 4,334.14
3 38,703.81 25,138.01 4,334.14 25,138.01 4,334.14
4 38,703.81 25,138.01 4,334.14 25,138.01 4,334.14
5 40,705.73 26,438.25 4,334.14 26,438.25 4,334.14
6 41,373.04 26,871.66 4,334.14 26,871.66 4,334.14

HUANCAVELICA”
7 42,707.65 27,738.49 4,334.14 27,738.49 4,334.14

8 42,707.65 27,738.49 4,334.14 27,738.49 4,334.14
9 43,374.96 28,171.90 4,334.14 28,171.90 4,334.14
10 44,042.27 28,605.32 4,334.14 28,605.32 4,334.14
5.1.4 Beneficios por Excedente del Productor
5.1.4.1. Parámetros de la Actividad Agrícola
Para desarrollar los Beneficios obtenidos por el excedente de producción en la zona de influencia, es
necesario demarcar las zonas involucradas:
 Construcción de Vía de 2.86Km
Dentro del área de influencia se encuentran las siguientes localidades que serán beneficiadas con la
construcción de los 2.86Km de camino vecinal:
 Januspata
 Tacceyocc
Las localidades en la zona de influencia, tienen una superficie cultivada de 649 Ha. Con amplias zonas
de expansión las cuales no son aprovechadas al máximo por falta de caminos o por encontrarse en mal
estado de conservación.
Cabe precisar que toda esta información se consiguió de la Dirección Regional Agraria de Huancavelica
y del INEI
La superficie cultivada de los principales productos agrícolas de las localidades del área de influencia de
la carretera en el distrito de Acoria, en la campaña 2012-2013 son las que se encuentran en el cuadro
siguiente, se estableció que la superficie cultivada tienen un crecimiento promedia anual de 1% sin
proyecto y se estima en 4%, el crecimiento con proyecto, representando esta ultima un crecimiento en
escenario conservador
CUADRO Nº 116
SUPERFICIE CULTIVADA
CULTIVOS SUPERFICIE (Has)
Cebada 106.17
Trigo 159.25
Papa 212.34
Arveja grano verde 70.78
Olluco 88.47
Haba grano verde 35.39
TOTAL 672.41
Fuente : DRA.- Hvca - Compendio estadístico 2007
El Rendimiento de los productos agrícolas se mide en Kg por hectárea en el siguiente cuadro vemos la
columna de la izquierda la cual es el rendimiento de la campaña agrícola 2013-2014 de los distritos de

HUANCAVELICA”
Acoria, para el rendimiento con proyecto se tendrá un incremento del rendimiento por hectárea desde el
segundo año del proyecto del 3% manteniéndose constante hasta el final del proyecto
CUADRO Nº 117
RENDIMIENTO POR Ha: Sin Proyecto y Con Proyecto
PRODUCTO SIN PROYECTO CON PROYECTO
Cebada 1.24 4.20
Maiz 1.21 4.80
Papa 6.66 11.75
Arveja grano verde 3.00 4.90
Trigo 2.48 5.20
Haba grano verde 3.06 4.75
Fuente: Campaña Agrícola Acoria 2012-2013
DRA Huancavelica
Los precios en chacra que se dieron en la campaña agrícola 2012-2013 del distrito de Acoria, son los
que se muestran en el siguiente cuadro estos se mantendrán constantes durante el horizonte del
proyecto.
CUADRO Nº 118
PRECIOS EN CHACRA
PRODUCTO S/./Kg.
Cebada 1.50
Maíz 1.80
Papa 0.60
Trigo 1.10
Fuente: Campaña Agrícola Acoria 2013-2014
DRA Huancavelica
Los costos de producción se obtuvieron de la Dirección Regional del Huancavelica a nivel regional estos
son los costos en soles por hectárea para preparar el terreno, pagar la mano de obra y diferentes insumos
para la producción de los principales productos agrícolas.
CUADRO Nº 119
COSTO DE PRODUCCION (Soles x Kg)
CULTIVO SIN PROYECTO CON PROYECTO
Cebada 0.60 0.61
Maiz 0.65 0.68
Papa 0.39 0.41
Arveja grano verde 0.80 0.85
Trigo 0.61 0.65
Haba grano verde 0.80 0.85
Fuente: Costos de Producción DRA Huancavelica 2013
El consumo per cápita es el consumo anual del poblador de la sierra en promedio estos datos se
extrajeron del boletín de Consumo de Alimentos y Bebidas del INEI 2008-2009

HUANCAVELICA”
CUADRO Nº 120
CONSUMO PERCAPITA PRINCIPALES PRODUCTOS
CULTIVOS Consumo per cápita
Cebada 21.52
Maíz 6.03
Papa 38.56
Trigo 6.96
Fuente: Consumo de alimentos y bebidas INEI 2008-2009
CUADRO Nº 121
TASA DE INCORPORACION TIERRAS AGRICOLAS
SITUACION AÑOS TASA
SIN PROYECTO 1-10 AÑOS 0.005
CON PROYECTO 1- 5 AÑOS 0.035
6-10 AÑOS 0.044
Fuente: El consultor
5.1.3.2. Parámetros de la Actividad Pecuaria
CUADRO Nº 122
N° de Cabezas por Especies
PRINCIPALES
ESPECIES POBLACION
Nº CABEZAS
Vacuno 2,123
Ovino 7,963
Aves de corral 3,185
Porcino 1,062
Cuy 6,193
Total 20,526
CUADRO Nº 123
Costos de Producción Sin y Con Proyecto
COSTO DE PRODUCCION PRECIO EN CHACRA
ESPECIE COSTO SOLES / KG SOLES / KG
PRECIO EN PIE
EN PIE CARNE CARNE
Vacuno 800 10.00 850 9.50
Ovino 70 9.00 75 9.50
Aves de corral 30 10.00 15 8.00
Porcino 150 8.00 160 6.00
Cuy 15 20.00 15 35.00
CUADRO Nº 124
Saca, Rendimiento, Carcasa / Cabeza
ESPECIE RENDIMTO PESO CARNE - KG Prod. Carne Tn
Sin Proyec Con Proyec S/Proy C/Proy
Vacuno 106.79 111.7 35.60 37.99

HUANCAVELICA”
Ovino 9.92 10.7 11.87 12.83

Aves de corral 1.56 1.6 3.68 3.68
Porcino 29.36 31.0 10.78 11.38
Cuy 0.35 0.4 1.99 2.05
CUADRO Nº 125
Consumo Per Cápita
RUBRO Kg. / AÑO Gr. / DIA
Carne de Vacuno 3.00 8.22
Carne de Ovino 10.00 27.40
Carne de Ave 0.41 1.12
Carne de Porcino 1.61 4.41
Carne de cuy 0.88 2.41
CUADRO Nº 126
Consumo Per Cápita Leche, Lana y Huevos
RUBRO Kg. / AÑO Gr. / DIA
Leche de Vacuno 21.76 59.62
Lana de Ovino 0.55 1.51
Huevo de Gallina 0.73 2.00
CUADRO Nº 127
Rendimiento en la Situación Con Proyecto
ESPECIES saca leche lana postura

Vacuno 111.72 1987.77
Ovino 10.78 1.93
Aves de corral 1.60 8.7
Porcino 31
Cuy 0.4
5.1.3.4. Beneficios en Producción Agraria
CUADRO Nº 128
SUPERFICIE CULTIVADA - SITUACION SIN PROYECTO - (En Ha)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CULTIVO 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Cebada 106.17 106.70 107.23 107.77 108.31 108.85 109.39 109.94 110.49 111.04 111.60
Maiz 159.25 160.05 160.85 161.65 162.46 163.28 164.09 164.91 165.74 166.57 167.40
Papa 212.34 213.40 214.47 215.54 216.62 217.70 218.79 219.88 220.98 222.09 223.20
Arveja grano verde 70.78 71.13 71.49 71.85 72.21 72.57 72.93 73.29 73.66 74.03 74.40
Trigo 88.47 88.92 89.36 89.81 90.26 90.71 91.16 91.62 92.08 92.54 93.00
Haba grano verde 35.39 35.57 35.74 35.92 36.10 36.28 36.46 36.65 36.83 37.01 37.20
TOTAL 672.41 675.77 679.15 682.54 685.95 689.38 692.83 696.30 699.78 703.28 706.79
Fuente: El Consultor
CUADRO Nº 129
SUPERFICIE CULTIVADA - SITUACION CON PROYECTO - (En Ha)
CULTIVO 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Cebada 106.17 109.89 113.73 117.71 121.83 126.10 131.58 137.30 143.28 149.51 156.01
Maiz 159.25 164.83 170.60 176.57 182.75 189.14 197.37 205.96 214.92 224.27 234.02
Papa 212.34 219.77 227.46 235.42 243.66 252.19 263.16 274.61 286.56 299.02 312.03
Trigo 88.47 91.57 94.78 98.09 101.53 105.08 109.65 114.42 119.40 124.59 130.01
Haba grano verde 35.39 36.63 37.91 39.24 40.61 42.03 43.86 45.77 47.76 49.84 52.00
TOTAL 672.41 695.94 720.30 745.51 771.60 798.61 833.35 869.60 907.42 946.90 988.09

HUANCAVELICA”
CUADRO Nº 129
VOLUMEN DE PRODUCCION -SITUACION SIN PROYECTO - (En Tm)
CULTIVO 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Cebada 131.65 132.31 132.97 133.63 134.30 134.97 135.65 136.33 137.01 137.69 138.38
Maiz 192.70 193.66 194.63 195.60 196.58 197.56 198.55 199.54 200.54 201.54 202.55
Papa 1,414.18 1,421.25 1,428.35 1,435.49 1,442.67 1,449.88 1,457.13 1,464.42 1,471.74 1,479.10 1,486.50
Trigo 219.42 220.51 221.62 222.72 223.84 224.96 226.08 227.21 228.35 229.49 230.64
Haba grano verde 108.29 108.83 109.38 109.93 110.47 111.03 111.58 112.14 112.70 113.26 113.83
TOTAL 2,278.57 2,289.96 2,301.41 2,575.88 2,324.48 2,336.11 2,347.79 2,359.53 2,371.32 2,383.18 2,395.10
CUADRO Nº 130
VOLUMEN DE PRODUCCION - SITUACION CON PROYECTO - (En Tm)
CULTIVO 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Cebada 445.91 461.52 477.67 494.39 511.69 529.60 552.64 576.68 601.77 627.94 655.26
Maiz 764.42 791.17 818.86 847.52 877.19 907.89 947.38 988.59 1,031.60 1,076.47 1,123.30
Papa 2,494.98 2,582.30 2,672.68 2,766.23 2,863.05 2,963.25 3,092.15 3,226.66 3,367.02 3,513.49 3,666.32
Trigo 460.07 476.17 492.84 510.08 527.94 546.42 570.18 594.99 620.87 647.88 676.06
Haba grano verde 168.10 173.98 180.07 186.38 192.90 199.65 208.34 217.40 226.86 236.72 247.02
TOTAL 4,680.30 4,844.11 5,013.65 5,189.13 5,370.75 5,558.72 5,800.53 6,052.85 6,316.15 6,590.90 6,877.61
CUADRO Nº 131
BENEFICIOS INCREMENTALES ACTIVIDAD AGRICOLA – ALTERNATIVAS 1 y 2 –
(En Miles de Soles a Precios Privados)
AÑOS
CONCEPTOS
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
SIN PROYECTO
VBP 2,072,661.60 2,083,024.91 2,093,440.03 2,445,755.34 2,114,426.77 2,124,998.90 2,135,623.90 2,146,302.02 2,157,033.53 2,167,818.69 2,178,657.79
Costo Produccion 1,146,116.66 1,151,847.24 1,157,606.48 1,373,762.58 1,169,211.48 1,175,057.54 1,180,932.83 1,186,837.49 1,192,771.68 1,198,735.54 1,204,729.21
Beneficio 926,544.94 931,177.67 935,833.56 1,071,992.77 945,215.29 949,941.36 954,691.07 959,464.53 964,261.85 969,083.16 973,928.57
CON PROYECTO
VBP 4,750,858.75 4,917,138.81 5,089,238.66 5,267,362.02 5,451,719.69 5,642,529.88 5,887,979.93 6,144,107.05 6,411,375.71 6,690,270.55 6,981,297.32
Beneficio 2,199,396.84 2,276,375.72 2,356,048.87 2,438,510.59 2,523,858.46 2,612,193.50 2,725,823.92 2,844,397.26 2,968,128.54 3,097,242.13 3,231,972.16
BENEFICIO NETO 1,272,851.89 1,345,198.06 1,420,215.32 1,366,517.82 1,578,643.17 1,662,252.14 1,771,132.85 1,884,932.73 2,003,866.69 2,128,158.97 2,258,043.59
CUADRO Nº 132
BENEFICIOS INCREMENTALES ACTIVIDAD AGRICOLA – ALTERNATIVAS 1 y 2 –
(En Miles de Soles a Precios Sociales)
AÑOS
CONCEPTOS
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
SIN PROYECTO
VBP 1,554,496.20 2,083,024.91 2,093,440.03 2,445,755.34 2,114,426.77 2,124,998.90 2,135,623.90 2,146,302.02 2,157,033.53 2,167,818.69 2,178,657.79
Costo Produccion 859,587.49 863,885.43 868,204.86 1,030,321.93 876,908.61 881,293.15 885,699.62 890,128.12 894,578.76 899,051.65 903,546.91
Beneficio 694,908.71 1,219,139.48 1,225,235.18 1,415,433.41 1,237,518.16 1,243,705.75 1,249,924.28 1,256,173.90 1,262,454.77 1,268,767.04 1,275,110.88
CON PROYECTO
VBP 4,750,858.75 4,917,138.81 5,089,238.66 5,267,362.02 5,451,719.69 5,642,529.88 5,887,979.93 6,144,107.05 6,411,375.71 6,690,270.55 6,981,297.32
Beneficio 2,837,262.31 2,936,566.49 3,039,346.32 3,145,723.44 3,255,823.76 3,369,777.60 3,516,362.92 3,669,324.71 3,828,940.33 3,995,499.24 4,169,303.45
BENEFICIO NETO 2,142,353.61 1,717,427.02 1,814,111.15 1,730,290.03 2,018,305.61 2,126,071.85 2,266,438.64 2,413,150.81 2,566,485.56 2,726,732.20 2,894,192.58
5.1.3.5. Beneficios en Producción Pecuaria
CUADRO Nº 133
POBLACION PECUARIA – Sin proyecto (Número de Cabezas)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ESPECIE 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Vacuno 2,123 2,145 2,166 2,188 2,210 2,232 2,254 2,277 2,299 2,322 2,346
Ovino 7,963 8,042 8,123 8,204 8,286 8,369 8,453 8,537 8,622 8,709 8,796
Aves de corral 3,185 3,198 3,211 3,223 3,236 3,249 3,262 3,275 3,288 3,302 3,315
Porcino 1,062 1,065 1,068 1,071 1,074 1,078 1,081 1,084 1,087 1,091 1,094
Cuy 6,193 6,317 6,443 6,572 6,704 6,838 6,975 7,114 7,256 7,401 7,549
TOTAL 20,526 20,767 21,011 21,259 21,510 21,765 22,024 22,287 22,554 22,825 23,100

HUANCAVELICA”
CUADRO Nº 134
POBLACION PECUARIA – Con proyecto (Número de Cabezas)
ESPECIE 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Vacuno 2,123 2,176 2,231 2,287 2,344 2,402 2,462 2,524 2,587 2,652 2,718
Ovino 7,963 8,162 8,366 8,575 8,789 9,009 9,234 9,465 9,702 9,944 10,193
Aves de corral 3,185 3,249 3,314 3,380 3,448 3,517 3,587 3,659 3,732 3,806 3,883
Porcino 1,062 1,072 1,083 1,094 1,105 1,116 1,127 1,138 1,150 1,161 1,173
Cuy 6,193 6,503 6,828 7,169 7,528 7,904 8,299 8,714 9,150 9,608 10,088
TOTAL 20,526 21,162 21,821 22,505 23,213 23,948 24,710 25,501 26,321 27,171 28,054
CUADRO Nº 135
PRODUCCION DE CARNE – SITUACION SIN PROYECTO
(En miles Ton)
ESPECIE 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Vacuno 35.60 35.96 36.32 36.68 37.05 37.42 37.79 38.17 38.55 38.94 39.33
Ovino 11.87 11.99 12.11 12.23 12.35 12.48 12.60 12.73 12.85 12.98 13.11
Aves de corral 3.68 3.70 3.71 3.73 3.74 3.76 3.77 3.79 3.80 3.82 3.83
Porcino 10.78 10.82 10.85 10.88 10.91 10.95 10.98 11.01 11.05 11.08 11.11
Cuy 1.99 2.03 2.07 2.12 2.16 2.20 2.24 2.29 2.34 2.38 2.43
TOTAL 63.93 64.50 65.06 65.64 66.22 66.80 67.39 67.99 68.59 69.20 69.82
CUADRO Nº 136
PRODUCCION DE CARNE – SITUACION CON PROYECTO
(En miles Ton)
ESPECIE 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Vacuno 37.99 38.94 39.92 40.91 41.94 42.98 44.06 45.16 46.29 47.45 48.63
Ovino 12.83 13.15 13.48 13.81 14.16 14.51 14.88 15.25 15.63 16.02 16.42
Aves de corral 3.68 3.76 3.83 3.91 3.99 4.07 4.15 4.23 4.32 4.40 4.49
Porcino 11.38 11.49 11.60 11.72 11.84 11.96 12.08 12.20 12.32 12.44 12.57
Cuy 2.05 2.15 2.26 2.37 2.49 2.62 2.75 2.88 3.03 3.18 3.34
TOTAL 67.93 69.49 71.09 72.73 74.41 76.14 77.91 79.72 81.58 83.49 85.45
CUADRO Nº 137
PRODUCCION DE LANA, LECHE, POSTURA – SITUACION SIN PROYECTO
(En Ton)
ESPECIE 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Vacuno 462.68 467.31 471.98 476.70 481.47 486.28 491.15 496.06 501.02 506.03 511.09
Ovino 6.84 6.91 6.98 7.05 7.12 7.19 7.26 7.34 7.41 7.48 7.56
Aves de corral 3.67 3.68 3.70 3.71 3.73 3.74 3.76 3.77 3.79 3.80 3.82
TOTAL 473.19 477.90 482.66 487.46 492.32 497.22 502.17 507.16 512.21 517.31 522.46
CUADRO Nº 138
PRODUCCION DE LANA, LECHE, POSTURA – SITUACION CON PROYECTO
(En Ton)
ESPECIE 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Vacuno 804.23 852.49 903.64 957.85 1,015.32 1,076.24 1,140.82 1,209.27 1,281.82 1,358.73 1,440.26
Ovino 7.38 7.82 8.29 8.79 9.31 9.87 10.46 11.09 11.76 12.46 13.21
Aves de corral 3.68 3.83 3.98 4.14 4.31 4.48 4.66 4.84 5.04 5.24 5.45
TOTAL 815.29 864.13 915.91 970.78 1028.94 1090.59 1155.94 1225.20 1298.62 1376.44 1458.92

HUANCAVELICA”
CUADRO Nº 139
COSTOS DE PRODUCCION DE CARNE, LANA, LECHE, POSTURA – SITUACION SIN PROYECTO
(En miles de Soles)
COSTOS DE PRODUCCION DE CARNE - PRINCIPALES ESPECIES
SIN PROYECTO - EN MILES DE SOLES
ESPECIE 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Vacuno 809396.42 359986.53 363586.39 367222.26 370894.48 374603.42 378349.46 382132.95 385954.28 389813.82 393711.96
Ovino 119147.30 107912.32 108991.44 110081.36 111182.17 112293.99 113416.93 114551.10 115696.61 116853.58 118022.11
Aves de corral 42340.39 36990.63 37138.59 37287.15 37436.30 37586.04 37736.39 37887.33 38038.88 38191.04 38343.80
Porcino 86298.59 86557.48 86817.16 87077.61 87338.84 87600.86 87863.66 88127.25 88391.63 88656.81 88922.78
Cuy 39865.35 40662.65 41475.91 42305.42 43151.53 44014.56 44894.85 45792.75 46708.61 47642.78 48595.63
TOTAL 970884.11 504889.48 509716.43 514590.76 519512.95 524483.46 529502.78 534571.38 539689.77 544858.44 550077.88
Fuente : Elaboración Equipo Técnico.
COSTOS DE PRODUCCION DE LECHE, LANA Y HUEVO - PRINCIPALES ESPECIES

SIN PROYECTO - EN MILES DE SOLES
ESPECIE 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Vacuno 453427.54 457.96 462.54 467.17 471.84 476.56 481.32 486.14 491.00 495.91 500.87
Ovino 12315.74 12.44 12.56 12.69 12.82 12.94 13.07 13.20 13.34 13.47 13.60
Aves de corral 5502.63 5.52 5.55 5.57 5.59 5.61 5.64 5.66 5.68 5.70 5.73
TOTAL 471245.91 475.93 480.65 485.42 490.25 495.11 500.03 505.00 510.01 515.08 520.20
CUADRO Nº 140
COSTOS DE PRODUCCION DE CARNE, LANA, LECHE, POSTURA – SITUACION CON PROYECTO

(En miles de Soles)
COSTOS DE PRODUCCION DE CARNE - PRINCIPALES ESPECIES
CON PROYECTO - EN MILES DE SOLES
ESPECIE 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Vacuno 991066.75 648292.02 687189.54 728420.91 772126.16 818453.73 867560.96 919614.61 974791.49 1033278.98 1095275.72
Ovino 124299.66 131757.64 139663.10 148042.89 156925.46 166340.99 176321.45 186900.74 198114.78 210001.67 222601.77
Aves de corral 41623.21 5015.18 5215.79 5424.42 5641.40 5867.05 6101.73 6345.80 6599.63 6863.62 7138.17
Porcino 91030.90 92851.52 94708.55 96602.72 98534.77 100505.47 102515.58 104565.89 106657.21 108790.35 110966.16
Cuy 41004.36 43464.62 46072.49 48836.84 51767.05 54873.08 58165.46 61655.39 65354.71 69276.00 73432.55
TOTAL 1156989.62 785064.84 832068.43 881888.22 934693.02 990661.77 1049984.14 1112861.15 1179505.91 1250144.27 1325015.65
COSTOS DE PRODUCCION DE LECHE, LANA Y HUEVO - PRINCIPALES ESPECIES

CON PROYECTO - EN MILES DE SOLES
ESPECIE 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Vacuno 611216.39 647889.37 686762.74 727968.50 771646.61 817945.41 867022.13 919043.46 974186.07 1032637.23 1094595.47
Ovino 8852.65 9383.81 9946.84 10543.65 11176.27 11846.85 12557.66 13311.12 14109.78 14956.37 15853.75
Aves de corral 4785.45 4976.87 5175.94 5382.98 5598.30 5822.23 6055.12 6297.33 6549.22 6811.19 7083.64
TOTAL 624854.49 662250.05 701885.52 743895.13 788421.18 835614.49 885634.91 938651.90 994845.07 1054404.79 1117532.85
CUADRO Nº 141
ENEFICIOS INCREMENTALES – PECUARIO – ALTERNATIVAS 1 y 2
(En miles de Soles a Precios Privados)
AÑOS
CONCEPTOS
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
SIN PROYECTO
VBP 1015533.86 1,025,466.16 1,035,496.88 1,045,627.02 1,055,857.56 1,066,189.50 1,076,623.86 1,087,161.64 1,097,803.90 1,108,551.65 1,119,405.97
COSTO PRODUCCION 970884.11 504,889.48 509,716.43 514,590.76 519,512.95 524,483.46 529,502.78 534,571.38 539,689.77 544,858.44 550,077.88
BENEFICIO 44649.75 520,576.68 525,780.45 531,036.26 536,344.61 541,706.04 547,121.08 552,590.26 558,114.12 563,693.22 569,328.09
CON PROYECTO
VBP 1,564,523.69 1,654,920.17 1,750,656.07 1,852,049.45 1,959,437.43 2,073,177.24 2,193,647.51 2,321,249.48 2,456,408.41 2,599,574.96 2,751,226.79
COSTO PRODUCCION 1156989.62 785,064.84 832,068.43 881,888.22 934,693.02 990,661.77 1,049,984.14 1,112,861.15 1,179,505.91 1,250,144.27 1,325,015.65
BENEFICIO 407534.07 869855.33 918587.64 970161.24 1024744.41 1082515.47 1143663.37 1208388.33 1276902.50 1349430.70 1426211.14
BENEFICIO NETO 362884.32 349,278.66 392,807.19 439,124.98 488,399.79 540,809.42 596,542.29 655,798.07 718,788.38 785,737.48 856,883.05

HUANCAVELICA”
CUADRO Nº 142
BENEFICIOS INCREMENTALES – PECUARIO – ALTERNATIVAS 1 y 2
(En miles de Soles a Precios Sociales)
AÑOS
CONCEPTOS
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
SIN PROYECTO
VBP 1015533.86 1025466.16 1035496.88 1045627.02 1055857.56 1066189.50 1076623.86 1087161.64 1097803.90 1108551.65 1119405.97
COSTO PRODUCCION 728163.08 378667.11 382287.32 385943.07 389634.71 393362.59 397127.08 400928.54 404767.33 408643.83 412558.41
BENEFICIO 287370.78 646799.05 653209.56 659683.95 666222.85 672826.91 679496.77 686233.11 693036.57 699907.83 706847.56
CON PROYECTO
VBP 1,564,523.69 1,654,920.17 1,750,656.07 1,852,049.45 1,959,437.43 2,073,177.24 2,193,647.51 2,321,249.48 2,456,408.41 2,599,574.96 2,751,226.79
COSTO PRODUCCION 867742.22 588798.63 624051.32 661416.16 701019.77 742996.33 787488.11 834645.87 884629.43 937608.20 993761.74
BENEFICIO 696781.48 1066121.54 1126604.75 1190633.29 1258417.66 1330180.91 1406159.41 1486603.62 1571778.98 1661966.76 1757465.05
BENEFICIO NETO 409410.70 419322.50 473395.19 530949.34 592194.81 657354.00 726662.63 800370.51 878742.41 962058.94 1050617.49
5.1.5 Costos Incrementales
Los Costos incrementales se refieren a los obtenidos por el cálculo de los Beneficios COV o Excedente
de producción, menos los costos por mantenimiento. En los siguientes Cuadros se muestra los Costos
Incrementales obtenidos por el Proyecto de Mejoramiento de la Carretera en el horizonte de evaluación,
para ambas alternativas.
CUADRO Nº 143
Tramo 1: COSTOS DE INCREMENTALES ALTERNATIVA 1 y 2 (A Precios Sociales)
Sin Proyecto
Mantenimiento
0 1,052,602 1,159,366
1 3,466.98 6,628.05 6,628.05
2 3,466.98 6,628.05 6,628.05
3 9,360.85 28,653.57 6,628.05
4 3,466.98 6,628.05 38,238.75
5 3,466.98 6,628.05 6,628.05
6 9,360.85 28,653.57 6,628.05
7 3,466.98 6,628.05 6,628.05
8 3,466.98 6,628.05 38,238.75
9 9,360.85 28,653.57 6,628.05
10 3,466.98 6,628.05 6,628.05
CUADRO Nº 144
Sin Proyecto
Mantenimiento
0 13,374,470 13,906,067
1 0.00 4,601.03 4,601.03
2 0.00 4,601.03 4,601.03
3 0.00 19,890.59 4,601.03
4 0.00 4,601.03 26,544.38

HUANCAVELICA”
5 0.00 4,601.03 4,601.03

6 0.00 19,890.59 4,601.03
7 0.00 4,601.03 4,601.03
8 0.00 4,601.03 26,544.38
9 0.00 19,890.59 4,601.03
10 0.00 4,601.03 4,601.03
CUADRO Nº 145
Sin Proyecto
Mantenimiento
0 345,928 380,172
1 1,139.39 2,178.25 2,178.25
2 1,139.39 2,178.25 2,178.25
3 3,076.36 9,416.73 2,178.25
4 1,139.39 2,178.25 12,566.81
5 1,139.39 2,178.25 2,178.25
6 3,076.36 9,416.73 2,178.25
7 1,139.39 2,178.25 2,178.25
8 1,139.39 2,178.25 12,566.81
9 3,076.36 9,416.73 2,178.25
10 1,139.39 2,178.25 2,178.25
5.1.6 INDICADORES DE RENTABILIDAD DEL PROYECTO
Tasa social de descuento (TSD)

Refleja el costo social del capital invertido por el Gobierno. La tasa social de descuento vigente es 9%.
Valor Actual neto VAN

Una inversión es rentable solo si el valor actual de flujo de beneficios es mayor que el flujo actualizado
de los costos, cuando ambos son actualizados usando una tasa social de descuento pertinente (9%).
El VAN se define como el valor actualizado de los beneficios menos el valor actualizado de los costos,
descontados a la tasa social de descuento convenida (9%). Para obtener el valor actual neto se utiliza
la siguiente formula.
𝒏
𝑩𝒕 − 𝑪𝒕
𝑽𝑨𝑵 = ∑
(𝟏 + 𝒓)𝒕
𝒕=𝟎
Criterios de decisión
𝑽𝑨𝑵 > 0 𝑆𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑝𝑡𝑎 𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜
𝑽𝑨𝑵 = 0 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑡𝑒
𝑽𝑨𝑵 < 0 𝑆𝑒 𝑟𝑒𝑐ℎ𝑎𝑧𝑎 𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜

HUANCAVELICA”
Tasa interna de retorno

Se define como aquella tasa de descuento que hace igual a cero el valor actual de un flujo de beneficios
netos, es decir, los beneficios actualizados iguales a los costos actualizados.
𝒏
𝑩𝒕 − 𝑪𝒕
𝟎= ∑
(𝟏 + 𝒓)𝒕
𝒕=𝟎
Relación beneficio - costo

Otro indicador de la rentabilidad de un proyecto de inversión es la relación beneficio - costos (RBC):
RBC = VPB/VPC
Dónde: VPB = valor presente de los beneficios brutos.

VPC = valor presente de los costos brutos.
Criterios de decisión
𝑹𝑩𝑪 > 1, 𝑆𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑝𝑡𝑎 𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜
𝑹𝑩𝑪 < 1, 𝑆𝑒 𝑟𝑒𝑐ℎ𝑎𝑧𝑎 𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜
𝑹𝑩𝑪 = 1, 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑡𝑒
5.1.7 Evaluación Social
Para la evaluación social del Proyecto, se ha determinado emplear la metodología de costo-beneficio.

El proyecto se refiere a un Mejoramiento de la carretera en 5.474Km. y a la Construcción de 2.86Km.
Se ha adoptado efectuar el análisis del flujo de costos por separado, teniendo en consideración la
metodología correspondiente según el tipo de proyecto.
Los beneficios utilizados serán:

Caso 1: Mejoramiento - Beneficios por ahorros en tráfico normal y generado a lo largo del horizonte del
proyecto. (Para los Tramos 1 y 3)
Caso 2: Construcción – Beneficios obtenidos por Excedente de Producción, consistente en expresar los
beneficios de vender un excedente agrícola usando el camino vecinal y comerciar los principales
productos agrícolas a otros distritos o provincias. (Para el Tramo2)
Para ambos casos el indicador Valor Actual Neto se obtiene trayendo los beneficios incrementales netos
hacia el año cero (0) descontado a una tasa de 9% y sumándole la inversión que tiene signo negativo.
Criterios de Evaluación
Caso 1: Mejoramiento de 5.474 Km
 Metodología : Ahorros por COV

 Período de análisis : 10 años
 Año de evaluación : 2015
 Año inicio operación : 2016
 Año culminación operación : 2025

HUANCAVELICA”
 Tasa de descuento : 9%
 Indicador de Rentabilidad : VAN
 FC a precios sociales : 0.75 Costos de Mantenimiento y 0.79 a Costos
de Inversión
Caso 2: Construcción de 2.86 Km
 Metodología : Excedente de Productor

 Período de análisis : 10 años
 Año de evaluación : 2015
 Año inicio operación : 2016
 Año culminación operación : 2025
 Tasa de descuento : 9%
 Indicador de Rentabilidad : VAN
 FC a precios sociales : 0.75 Costos de Mantenimiento y 0.79 a Costos
de Inversión
5.1.7.1 Resultados de la evaluación Social
Cuadro N°146:
Flujo de Costos Alternativa 01
Costo de
incremental
0 1,052,602.32 -1,052,602.32
1 3,161.07 201,646.25 198,485.18
2 3,161.07 206,548.50 203,387.43
3 19,292.72 207,768.71 188,475.98
4 3,161.07 212,736.39 209,575.32
5 3,161.07 218,889.51 215,728.44
6 19,292.72 221,480.83 202,188.10
7 3,161.07 222,192.52 219,031.45
8 3,161.07 227,603.28 224,442.21
9 19,292.72 228,823.49 209,530.76
10 -105,260.23 3,161.07 237,929.42 340,028.58
Tasa de
VAN 328,017.84
Descuento:
9.00% TIR 15.27%
B/C 1.983

HUANCAVELICA”
Tramo 1: Alternativa 02: Mejoramiento afirmado Estabilizado con cemento

Costo de
incremental
0 1,159,365.68 -1,159,365.68
1 3,161.07 201,646.25 198,485.18
2 3,161.07 206,548.50 203,387.43
3 -2,732.80 207,768.71 210,501.50
4 34,771.77 212,736.39 177,964.62
5 3,161.07 218,889.51 215,728.44
6 -2,732.80 221,480.83 224,213.62
7 3,161.07 222,192.52 219,031.45
8 34,771.77 227,603.28 192,831.51
9 -2,732.80 228,823.49 231,556.28
10 -115,936.57 3,161.07 237,929.42 350,704.92
Tasa de
VAN 227,788.12
Descuento:
9.00% TIR 13.03%
B/C 1.811
Tramo 2: Para la construcción de la carretera

Costo de
Año Inversión increment Excedente Productor Beneficios Flujo Neto
al
0 13,374,469.63 -13,374,469.63
1 4,601.03 1,717,427.02 419,322.50 2,136,749.51 2,132,148.49
2 4,601.03 1,814,111.15 473,395.19 2,287,506.33 2,282,905.31
3 19,890.59 1,730,290.03 530,949.34 2,261,239.38 2,241,348.79
4 4,601.03 2,018,305.61 592,194.81 2,610,500.42 2,605,899.39
5 4,601.03 2,126,071.85 657,354.00 2,783,425.85 2,778,824.83
6 19,890.59 2,266,438.64 726,662.63 2,993,101.27 2,973,210.69
7 4,601.03 2,413,150.81 800,370.51 3,213,521.32 3,208,920.30
8 4,601.03 2,566,485.56 878,742.41 3,445,227.98 3,440,626.95
9 19,890.59 2,726,732.20 962,058.94 3,688,791.13 3,668,900.55
10 -1,337,446.96 4,601.03 2,894,192.58 1,050,617.49 3,944,810.07 5,277,656.01
Tasa de
VAN 5,059,523.43
Descuento:
9.00% TIR 15.87%
B/C 2.186

HUANCAVELICA”
Tramo 2: Alternativa 02: Construcción afirmado Estabilizado con cemento

Costo de
incremental
0 13,906,067.29 -13,906,067.29
1 4,601.03 1,717,427.02 419,322.50 2,136,749.51 2,132,148.49
2 4,601.03 1,814,111.15 473,395.19 2,287,506.33 2,282,905.31
3 4,601.03 1,730,290.03 530,949.34 2,261,239.38 2,256,638.35
4 26,544.38 2,018,305.61 592,194.81 2,610,500.42 2,583,956.04
5 4,601.03 2,126,071.85 657,354.00 2,783,425.85 2,778,824.83
6 4,601.03 2,266,438.64 726,662.63 2,993,101.27 2,988,500.25
7 4,601.03 2,413,150.81 800,370.51 3,213,521.32 3,208,920.30
8 26,544.38 2,566,485.56 878,742.41 3,445,227.98 3,418,683.60
9 4,601.03 2,726,732.20 962,058.94 3,688,791.13 3,684,190.11
10 -1,390,606.73 4,601.03 2,894,192.58 1,050,617.49 3,944,810.07 5,330,815.77
Tasa de
VAN 4,551,785.93
Descuento:
9.00% TIR 15.00%
B/C 2.103

Costo de
incremental
0 345,928.04 -345,928.04
1 1,038.86 15,265.09 14,226.23
2 1,038.86 15,732.87 14,694.02
3 6,340.38 15,732.87 9,392.50
4 1,038.86 15,732.87 14,694.02
5 1,038.86 16,434.55 15,395.70
6 6,340.38 16,668.45 10,328.07
7 1,038.86 17,136.23 16,097.38
8 1,038.86 17,136.23 16,097.38
9 6,340.38 17,370.12 11,029.75
10 -34,592.80 1,038.86 17,604.02 51,157.97
Tasa de
VAN -243,109.39
Descuento:
9.00% TIR -9.48%
B/C 0.455

HUANCAVELICA”
Tramo 3: Alternativa 02: Mejoramiento afirmado Estabilizado con cemento

Costo de
incremental
0 380,171.51 -380,171.51
1 1,038.86 15,265.09 14,226.23
2 1,038.86 15,732.87 14,694.02
3 1,038.86 15,732.87 14,694.02
4 11,427.42 15,732.87 4,305.45
5 1,038.86 16,434.55 15,395.70
6 1,038.86 16,668.45 15,629.59
7 1,038.86 17,136.23 16,097.38
8 11,427.42 17,136.23 5,708.81
9 1,038.86 17,370.12 16,331.27
10 -38,017.15 1,385.14 17,604.02 54,236.03
Tasa de
VAN -278,930.01
Descuento:
9.00% TIR -10.62%
B/C 0.412
Indicadores Promedio,
Se muestra en los cuadros siguientes el Índice de los indicadores sociales para cada una de las
Alternativas:
Cuadro N° 152: Indicadores de las Alternativas 01 (Afirmado)

VAN S/. 328,017.84 5,059,523.43 -243,109.39
TIR % 15.27% 15.87% -9.48%
Cuadro N° 153: Indicadores de las Alternativas 02 (Afirmado estabilizado con cemento)

VAN S/. 227,788.12 4,551,785.93 -278,930.01
TIR % 13.03% 15.00% -10.62%
Se aprecia que en ambas alternativas, el Tramos 1 (Mejoramiento de la carretera), presenta indicadores

positivos, lo propio sucede con el Tramo 2 (Construcción de la carretera), pero en el Tramo 3 (Mejoramiento
de la carretera) los indicadores son negativos.
Para tener una evaluación global del Proyecto, se sumaran los costos de inversión de cada uno de los
Tramos, así como los costos incrementales y beneficios. El resultado total se muestra en el siguiente
Cuadro de Flujos:

HUANCAVELICA”
Cuadro N° 154: Flujo de Caja Total de la Alternativa 01 (Afirmado)

Costo de Beneficios Beneficio 1 Excedente Productor: Tramo Beneficios Beneficios
Año Inversión Flujo Neto
incremental Tramo I II Tramo III Total
0 14,773,000.00 -14,773,000.00
1 8,800.95 201,646.25 1,717,427.02 419,322.50 2,136,749.51 15,265.09 2,353,660.85 2,344,859.90
2 8,800.95 206,548.50 1,814,111.15 473,395.19 2,287,506.33 15,732.87 2,509,787.70 2,500,986.75
3 45,523.68 207,768.71 1,730,290.03 530,949.34 2,261,239.38 15,732.87 2,484,740.95 2,439,217.27
4 8,800.95 212,736.39 2,018,305.61 592,194.81 2,610,500.42 15,732.87 2,838,969.68 2,830,168.73
5 8,800.95 218,889.51 2,126,071.85 657,354.00 2,783,425.85 16,434.55 3,018,749.92 3,009,948.96
6 45,523.68 221,480.83 2,266,438.64 726,662.63 2,993,101.27 16,668.45 3,231,250.55 3,185,726.86
7 8,800.95 222,192.52 2,413,150.81 800,370.51 3,213,521.32 17,136.23 3,452,850.08 3,444,049.12
8 8,800.95 227,603.28 2,566,485.56 878,742.41 3,445,227.98 17,136.23 3,689,967.48 3,681,166.53
9 45,523.68 228,823.49 2,726,732.20 962,058.94 3,688,791.13 17,370.12 3,934,984.74 3,889,461.06
10 -1,477,300.00 8,800.95 237,929.42 2,894,192.58 1,050,617.49 3,944,810.07 17,604.02 4,200,343.51 5,668,842.55

9.00% TIR 15.40%
B/C 2.129
Cuadro N° 155: Flujo de Caja Total de la Alternativa 2 (Afirmado estabilizado con cemento)
Costo de Beneficios Beneficios Beneficios
Año Inversión Beneficio 1 Excedente Productor tramo II Flujo Neto
incremental Tramo I Tramo III Total
0 15,445,604.49 -15,445,604.49
1 8,800.95 201,646.25 1,717,427.02 419,322.50 2,136,749.51 15,265.09 2,353,660.85 2,344,859.90
2 8,800.95 206,548.50 1,814,111.15 473,395.19 2,287,506.33 15,732.87 2,509,787.70 2,500,986.75
3 2,907.09 207,768.71 1,730,290.03 530,949.34 2,261,239.38 15,732.87 2,484,740.95 2,481,833.87
4 72,743.57 212,736.39 2,018,305.61 592,194.81 2,610,500.42 15,732.87 2,838,969.68 2,766,226.11
5 8,800.95 218,889.51 2,126,071.85 657,354.00 2,783,425.85 16,434.55 3,018,749.92 3,009,948.96
6 2,907.09 221,480.83 2,266,438.64 726,662.63 2,993,101.27 16,668.45 3,231,250.55 3,228,343.46
7 8,800.95 222,192.52 2,413,150.81 800,370.51 3,213,521.32 17,136.23 3,452,850.08 3,444,049.12
8 72,743.57 227,603.28 2,566,485.56 878,742.41 3,445,227.98 17,136.23 3,689,967.48 3,617,223.92
9 2,907.09 228,823.49 2,726,732.20 962,058.94 3,688,791.13 17,370.12 3,934,984.74 3,932,077.66
10 -1,544,560.45 9,147.24 237,929.42 2,894,192.58 1,050,617.49 3,944,810.07 17,604.02 4,200,343.51 5,735,756.72

9.00% TIR 14.41%
B/C 2.037
El resultado total arroja que ambas alternativas son rentables socialmente, y es la Alternativa 01, la
que presenta mejores Indicares con un VAN de S/. 5, 144,431.87 Soles y una TIR de 15.40%. El
Beneficio/Costo es de 2.129. La alternativa 02 tiene un VAN de S/ 4, 500,644.03 y una TIR de 14.41%
y B/C 2.037.
5.1.8 Selección de Alternativas
De acuerdo a la evaluación realizada, mediante el método de Costo Beneficio, por ahorro de costos
vehiculares y el de excedente de productor, se ha determinado que para solucionar el problema de
intransitabilidad de la vía, así como para la construcción, la Alternativa 01 es la mejor opción de
inversión, ya que presenta mejores indicadores sociales.
5.2. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

HUANCAVELICA”
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los indicadores de
beneficios con relación a la variación del monto de inversión, Frente a los diferentes escenarios
exógenos de la realidad nuestro proyecto es sensible, y las variaciones son mínimas de acuerdo a
nuestros indicadores de evaluación.
Las variables que se considera para el análisis de sensibilidad del proyecto son las siguientes:
Variación de los costos de inversión desde +20% a -20%.
Suponiendo dos escenarios.
 Primero: Las condiciones macro económicas serán adversas

 Segundo: Situación de estabilidad y desarrollo económico.
Con estas consideraciones, se han estimado la variación de las variables económicas mencionadas y
efectuando la simulación bajo estas nuevas condiciones, se tuvo los siguientes resultados:
Cuadro Nª 156: Sensibilidad alternativa I
ALTERNATIVA UNICA
VARIACION DE LA
% VANS TIRS 1 TSD
INVERSION
1.20 17,727,600.00 S/. 2,189,831.87 11.38% 9%
1.15 16,988,950.00 S/. 2,928,481.87 12.28% 9%
1.10 16,250,300.00 S/. 3,667,131.87 13.25% 9%
1.05 15,511,650.00 S/. 4,405,781.87 14.29% 9%
1.00 14,773,000.00 S/. 5,144,431.87 15.40% 9%
0.95 14,034,350.00 S/. 5,883,081.87 16.60% 9%
0.90 13,295,700.00 S/. 6,621,731.87 17.90% 9%
0.85 12,557,050.00 S/. 7,360,381.87 19.33% 9%
0.80 11,818,400.00 S/. 8,099,031.87 20.89% 9%

Grafico Nª 07: Análisis de sensibilidad
25.00%
20.00%
Título del eje
15.00%
TIRS 1
10.00% TSD
5.00%
0.00%
1 2 3 4 5 6 7 8 9

HUANCAVELICA”
En el grafico anterior se puede notar el análisis de sensibilidad para la alternativa I, como se puede observar,
nos muestra que es rentable, en escenarios en la cual la inversión se incremente hasta en un 20%, o una
disminución de la inversión en 20%, ya que la alternativa única seguirá teniendo indicadores de rentabilidad
beneficiosos.
5.3. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación,
servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. El análisis de sostenibilidad del
proyecto se ha realizado considerando los siguientes aspectos:
 Sostenibilidad institucional. Se considera la capacidad de gestión de la Municipalidad Distrital de

ACORIA a través de la sub gerencia de obras públicas, la cual tiene la capacidad logística, técnica y
financiera para ejecutar el proyecto y para realizar el mantenimiento rutinario (anualmente) como lo
señala el Acta de Compromiso, cumpliendo con las funciones de gobierno local.
 Sostenibilidad Técnica. El proyecto es viable, por el tipo de construcción que se realizará

(mejoramiento del camino vecinal con afirmado de e=0.15 cm, en un tramo total de 8+334.44 km), el
cual garantiza la durabilidad de la vía local durante el horizonte del proyecto (10 años), contando con
un mantenimiento rutinario (cada año), adaptándose mejor al tipo de vía, topografía ondulada.
 Sostenibilidad social. Está determinado por el apoyo de los propios beneficiarios (pobladores de las
comunidades de LIRIO, CHUNCA Y FUNDO LA MEJORADA) en cuanto se refiere a la conservación
y buen uso de las de la vía a intervenir, ya que en la reunión sostenida con los pobladores manifestaron
que ellos colaborarán con las labores de mantenimiento con mano de obra no calificada, además de
poner a disposición toda la ayuda posible, para tener operativo el camino vecinal.
 Financiamiento: En función a estos indicadores el proyecto se considera sostenible tal como lo

demuestra en la evaluación social puesto que se genera los beneficios sociales esperados a lo largo
de su vida útil, asimismo los compromisos necesarios por parte de la población beneficiaria y la
Municipalidad Distrital de ACORIA para encargarse de gestionar a otras instancias gubernamentales
para el financiamiento del presente proyecto inversión y mantenimiento de la obra que asegure así su
sostenibilidad.
5.4. IMPACTO AMBIENTAL
La Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) es el instrumento formal que asegura el desarrollo sostenido
y evita errores y catástrofes que serían costosos de corregir. Actualmente la gestión ambiental se
orienta hacia proyectos que utilizan intensamente la mano de obra local, la minimización de deshechos
y la recuperación y protección de los recursos naturales.
La EIA es pues, una herramienta importante para evitar los problemas ambientales y busca equilibrar
las relaciones entre acciones de desarrollo y el medio ambiente.

HUANCAVELICA”
Se debe entender que la EIA no es sólo otro procedimiento que precede a un Proyecto; el proceso
podría ser vistes como una actividad costosa y de pérdida de tiempo. La EIA debe ser vista como una
evaluación de gran beneficio, desde que ésta prevé los problemas que ocasionarán, los aspectos de
diseño, ubicación y acción del Proyecto al medio ambiente. Esta cualidad es de ayuda para la
formulación de planes de desarrollo, ya que está indicará zonas y acciones donde el Proyecto produzca
impactos adversos al medio ambiente, asimismo esta permitirá minimizar, eliminar y controlar tales
impactos adversos al medio ambiente.
El Proyecto que se está desarrollando no está ajeno a esta realidad; por lo que se ha realizado la EIA
para analizar, predecir y evaluar las posibles influencias ambientales que se pueda ocasionar durante
su construcción y operación. Para la EIA del presente Proyecto, se ha seguido un procedimiento para
proyectos de pequeña magnitud, de bajo presupuesto para su ejecución, de interés social y orientado
a las poblaciones de extrema pobreza; por lo tanto, el EIA asume el factor socio-económico como
prioritario sobre los demás.
Legislación y Normas Ambientales

El Estudio de Impacto Ambiental para la ejecución de las obras del Proyecto, se sustentó en
numerosos Dispositivos Legales; Decretos Supremos, Leyes, Resoluciones Directorales y Normas
Específicas, emitidos por los organismos competentes y el gobierno central, como sigue:
A. Normativas Legales
 Constitución Política del Perú de 1993.- Art. 2°, Inc. 22 y Art. 70°
 Código Penal (D. Leg. N° 635 del 08-04-91).- Capítulo Único del título XIII, Art. 304; Art. 307;
Art. 307-A y Art. 314; Denuncias Penales por infracción a la Legislación Ambiental.
 (Ley N° 263311 del 21-06-96).- Art. 1° y Art. 2°
 Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales (D. Leg. 613 del 08-09-90).- Art. 8°, Art.
9°, Art. 10°, Art. 14° y Art 96°; Capítulo XI.
 Ley Marco para el crecimiento de la Inversión Privada (D. Leg. N° 757 del 13-11-91).- Art. 50.
 Ley Orgánica del Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción (D. Leg. N°
25862 de Nov. 1992).- Art. 28°.
 Ley del Consejo Nacional del Medio Ambiente (Ley N° 26410 del 22-12-94).- Art. 1°
 Ley de Evaluación de Impacto ambiental para Obras y Actividades (Ley N° 26786 del 13-05-
97),- Art. 1°, Art. 2°
 Resolución Ministerial N° 258-98-MTC/15.01.- Art. 1°.
 Decreto Supremo N° 056-97-PCM
B. Disposiciones sobre Expropiaciones
 Código Civil de 1984.-Art. 928°.

 Código Procesal Civil.- Art. 24° Inc. 1; Art. 486°, Inc. 4, Art. 519° a 532°.
 Ley General de Expropiaciones (Ley N° (2n7117 del 20-05-99) Arts. 2°, 3°, 9°, 10°, 11°, 15°.
16° y 19°.
 Ley N° 26737 y su Reglamento (D.S. N° 013-97-AG) 02-01-97.

HUANCAVELICA”
 Resolución Ministerial 188-97-EM/DMM (12 de Mayo 97).
C. Disposiciones sobre Canteras

 Decreto Supremo N° 011-93-TCC del 15-04-93.- Art. 1°, Modificado por D.S. N° 20-94-MTC.
 Decreto Supremo N° 20-94-MTC.
 Normas para el aprovechamiento de canteras (D.S. N° 037-96-EM).-Art. 1°
Descripción de los Impactos Ambientales
El Proyecto que se está desarrollando comprende el Mejoramiento y construcción de Camino

Vecinal con a nivel de Afirmado. Dada la naturaleza del Proyecto, los posibles impactos por
fases de mejoramiento y construcción de la vía, son los siguientes:
1. Etapa de Mejoramiento y Construcción
a. Disminución de la Calidad del Aire

Durante el desarrollo de las actividades de habilitación del terreno para la construcción de
campamentos y zarandeo de material de afirmado, y las acciones necesarias para el
mejoramiento y construcción de la vía Lirio-Chunca Fundo la Mejorada, se producirán
emisiones de material particulado debido a los movimientos de tierra, transporte de materiales
y la explotación de canteras.
Se podría generar una disminución de la calidad del aire, incrementándose los niveles de
incisión y emisión. La emisión de partículas podría tener incidencia directa en los trabajadores
de la obra.
Se producirá un incremento de gases a la atmósfera por la continua emisión de monóxido de

carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC), óxidos de nitrógeno (Nox), plomo (Pb) y
dióxidos de azufre (502), proveniente de la maquinaria y de vehículos pesados.
b. Emisiones Sonoras
Las actividades en las que se enmarca el proceso de mejoramiento y construcción,
especialmente el uso de maquinaria pesada, voladora de roca fija, la explotación de canteras
y los procesos de transporte de carga y descarga de materiales, generaran emisiones de
ruido de carácter puntual y permanente.
c. Probable conflicto en el Uso del Agua

En la zona no existen regantes, motivo por el cual no se considera la posibilidad de conflictos
en este rubro.
d. Alteración Paisajista
En general la alteración paisajista se verificara a lo largo de toda el Camino Vecinal mientras
se estén desarrollando los trabajos de mejoramiento, con mayor incidencia en los sectores

HUANCAVELICA”
de explotación de roca fija que corresponde construcción, explotación y acondicionamiento

del material, campamentos y la presencia de maquinarias.
e. Probable Contaminación de los Suelos

Durante los trabajos de mejoramiento y construcción es probable que ocurran derrames de
combustibles, grasas de vehículos y lubricantes de maquinarias y equipos por accidentes o
inadecuado manejo de los mismos. El área de influencia de la Camino Vecinal en estudio son
los lugares susceptibles a este probable impacto.
f. Disminución de la Calidad Edáfica por Compactación del Suelo

La realización de voladora en a roca fija, la explotación de canteras, la compactación de los
suelos por los movimientos de la maquinaria pesada, así como por la construcción de los
campamentos y áreas de servicio complementarios, podrían ser factores que afecten la
calidad edáfica del área.

Durante la ejecución de voladora de rocas, movimiento de tierras, limpieza y escarificado de
la plataforma existente y los trabajos de explotación de canteras se producirá una emisión de
material particulado, acumulándose en la superficie de las plantas.
i. Perturbación de la Transitabilidad de Vehículos

No se ocasionaran interrupciones en el tránsito de vehículos, ya que en la actualidad su utiliza
vías alternas que generan mayor tiempo de transporte.
j. Generación de Empleo
Durante el proceso de mejoramiento y construcción se incrementa la población
económicamente ocupada, debido a que se generaran diversos tipos de empleo como son:
empleos cubiertos por personal de la empresa constructora o empresas subsidiarias; empleos
absorbidos por personas residentes en el área del proyecto; y empleos generados
indirectamente o por el crecimiento general de la economía, inducido por mejoramiento de la
infraestructura.
Lo expresado, generará una posibilidad de incremento salarial para personal especializado

en trabajos de Camino Vecinal, para personal de campo no especializado y para personal
vinculado a labores más especializadas de administración, y logística entre otros.
2. Etapa de Operación
Cuando la vía esté operando totalmente generara el mejoramiento de la calidad de vida de la

población involucrada en el Área de Influencia Indirecta, pues facilitara un mejor acceso de
productos y/o servicios hacia los mercados o centros de consumo.
b. Mayor facilidad para la comercialización de productos
Al mejorar la vía y disminuir el tiempo de viaje del transporte, las unidades vehiculares estarán
en mejor estado lo que contribuirá la rápida y eficaz actividad comercial de la zona.

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b. Reducción en costos de transporte

Debido al buen estado de la vía y tramo corto, los costos de operación y mantenimiento de
unidades de transporte motorizados disminuirán y por lo tanto los costos de transporte también.
c. Aumento del valor del predio

Tanto el valor de los terrenos agrícolas, se incrementaran favoreciendo a los propietarios.
d. Aumento del turismo

Con el buen estado de la vía, el transporte de pasajeros por tierra aumentara debido al mayor
confort y rapidez de sus viajes dando preferencia a la visita de las zonas aledañas.
3. Impactos del Medio sobre la Camino Vecinal

Los factores adversos del medio ambiente que se han observado en la zona del proyecto son:
a. Sismos
Nuestro país forma parte del Circulo de fuego del Pacifico, considerado como la principal zona
volcánica del mundo. La zona en estudio se encuentra en una zona altamente sísmica con
numerosos movimientos sísmicos al año.
b. Deslizamientos
Esto es ocasionado por el material de fácil erosión cólica y las características naturales del suelo.
Lo continuos deslizamientos y derrumbes pueden producir accidentes por el material desprendido
en el borde de la vía y obstrucciones de canales de agua por la acumulación del material.
Plan de Manejo Ambiental

Los planes y medidas de manejo ambiental se han establecido de manera concordante con la
identificación y evaluación de los impactos ambientales, es decir los planes y medidas se estructuran
teniendo en cuenta las fases de construcción y operación.
El Plan de Manejo ambiental se enmarca en la estrategia de protección y promoción ambiental durante

el desarrollo de las actividades de este proyecto y después de los trabajos de mejoramiento de la vía.
La Municipalidad Distrital, a través de su Dirección de Medio Ambiente, es la institución responsable

de que se cumplan los presentes programas para lo cual deberá exigir su cumplimiento a la empresa
contratista.
El personal responsable de la ejecución de los Programas Ambiéntales, deberá recibir capacitación y

entrenamiento necesarios, de tal manera que les permita cumplir con éxito las labores encomendadas.
Esta tarea está encomendada por un supervisor ambiental. Los temas estarán referidos al Control
Ambiental, Seguridad Ambiental y Prácticas de Prevención Ambiental.
1. Medidas de Mitigación, Control y Prevención Ambiental

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En este punto se identificaran las medidas necesarias para evitar daños innecesarios derivados de la
falta de cuidado o de planificación deficiente de las operaciones de proyecto.
a. Disminución de la calidad del aire

El contratista deberá verificar eventualmente que el equipo móvil y la maquinaria pesada se encuentren
en buen estado mecánico y de carburación, reduciendo así las emisiones de gases.
Los trabajadores que se encuentren expuestos al material particulado en las chancadoras y

tamizadoras deben portar artículos de segundad como gafas, tapa de oídos, tapabocas, ropa de
trabajo, casco.
Para evitar el levantamiento del material particulado acentuado en vías no asfaltadas cercanas a
canteras, chancadoras, planta de asfalto y campamentos se deberá humedecer regularmente.
El transporte de material proveniente de las canteras deberá estar protegido con lonas humedecidas
para evitar su perdida en el ambiente.
Quedará terminantemente prohibido incinerar desechos sólidos de cualquier tipo.
b. Emisiones sonoras
El contratista deberá verificar eventualmente el estado de los silenciadores de los equipos a utilizarse,
con el fin de evitar la emisión de ruidos excesivos por una mala regulación y/o calibración que afectan
a la población y a los trabajadores del proyecto.
c. Posible conflicto con el uso del agua

Gestionar los permisos correspondientes (Permiso de Autoridad de Aguas para Extracción y Permiso
de Administrador Técnico del Distrito de Riego) con las autoridades administrativas del Mantaro,
verificando que se evite la captación de aguas provenientes de fuentes susceptibles de secarse o que
presenten conflictos de uso con pobladores cercanos.
Asegurar que se adopte un sistema adecuado captación de aguas para las actividades necesarias
para el mantenimiento de la vía, evitando el enturbamiento del recurso o anegamiento de zonas
aledañas.
d. Alteración paisajista
Los escombros producto de las actividades de la obra no deberán ser dejados a los costados de la vía
por ningún motivo. Y los restos de la construcción de los campamentos no deberán quedar en el lugar,
por lo que se le asignara un destino apropiado.
e. Probable contaminación de suelos

Asegurar que los residuos sólidos excedentes de los procesos de producción, tengan un lugar
adecuado para la disposición evitando los derramos de asfalto caliente en el suelo.
Instalar una zona de lavado y cambio de aceite adecuado para que se ejecuten de esta mañero las
actividades y no contaminen los suelos.

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Proteger las áreas de cambio de aceite y lubricantes, con láminas impermeables cubiertas de hormigón
o arena y acumular el aceite desechable en bidones para su traslado a sitios adecuados y permitidos.
Capacitar al personal encargado del manejo adecuado de aceites y lubricantes, siendo ellos los únicos
que podrán desempeñar esta labor. Colocar letreros recordando al personal trabajador la prohibición
de vertimientos de aceites, grasas y lubricantes al suelo.
En caso de derrámense accidentales se debe humedecer la zona del vertimiento y remover el material
afectado lo antes posible.
f. Disminución de la calidad edáfica por compactación del suelo

La valoradora de roca fija, la explotación de canteras y la instalación de los campamentos, serán en
áreas alejadas de suelos productivos por lo que no afectara la calidad edáfica de la zona.
Controlar las emisiones de material particulado evitando su acumulación en la superficie de las plantas,
mediante el mantenimiento adecuado de los filtros de las máquinas y el uso de cisternas a fin de
humedecer la zona de trabajo.
h. Efectos en la salud
Se deberá contar con un staff de adecuado en caso de afectaciones sobre la salud de los operarios.
El personal de la obra deberá estar informado de las adecuadas normas de higiene del campamento
y de higiene personal.
El personal de la obra deberá contar con un certificado de salud reciente, expedida por el área de
salud respectiva.
Se identi ficara los Centros de salud más cercanos a las zonas de trabajo.
i. Generación de empleo
Para la contratación de personal sobre todo de la mano de obra no calificada, hasta donde fuera
posible se deberá hacer una clasificación de las personas con mayores necesidades.
j. En relación con los campamentos

Ubicar el campamento en una zona alejada de las localidades para evitar posibles conflictos sociales
y en áreas que no utilicen fuentes de agua de poblaciones cercanas.
El material de los campamentos deberá ser prefabricado para su fácil instalación y desmantelamiento,
con el compromiso de restaurar dicha zona al final de la obra. Y evitar que el diseño y construcción de
estos realice movimiento, cortes o rellenos de tierra.
Deberá contar con la existencia de silos o pozos sépticos en perfecto funcionamiento con sus
respectivas tuberías de infiltración y respiraderos. El número de silos variara de acuerdo a la población
de trabajadores y su ubicación debe ser lejana a fuentes de agua.

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La gestión de desechos sólidos, abarcara la ubicación estratégica de recipientes de desechos y la

recolección de todo tipo de desechos sólidos y su disposición final en el relleno sanitario del
campamento. Los silos y rellenos sanitarios del campamento deben estar diseñados y construidos
cumpliendo normas sanitarias y ambientales.
En la etapa de desalojo de la infraestructura deberán ser dispuestos convenientemente los residuos
resultantes del campamento en lugares autorizados y deberá sellarse debidamente los pozos sépticos
y rellenos. La zona donde se ubica el campamento tiene que recuperar el inicial paisaje,
restableciéndola morfología inicial del terreno.
k. De los patios de máquinas y equipos


lugares adecuados.
l. De los patios de máquinas y equipos

lugares adecuados.
m. De las canteras
En la explotación de canteras no se deberá producir la inestabilidad en áreas de corte. Se debe adoptar
un plan de explotación de cantera de manera de producir la menor alteración morfológica posible.
Las canteras que no se utilizaran en un futuro luego de terminar las actividades de mantenimiento
deberán recuperar su morfología inicial.
n. Del transporte de materiales

Los vehículos de transporte de materiales tendrán que contar con sus tolvas en perfecto estado
garantizando que la carga depositada no se escape del vehículo. Será obligatorio el cubrimiento de la
carga con coberturas resistentes la cual estará sujeta a las paredes de la tolva.

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Los vehículos tendrán que estar en continua revisión asegurando una perfecta combustión.
En el caso de los vehículos diésel la emisión de los escapes no deberá sobrepasar los niveles de
opacidad establecidos.
Los equipos pesados para carga y descarga deberán tener alarmas ópticas y sonoras para la
operación en reversa.
2. Programas de Educación Ambiental y Comunicación Social
Corregir los impactos derivados en la fase de obra como son la probabilidad de expectativas e
inseguridad de la población respecto a las afecciones que podrá inferir el proyecto. Y prevenir los
inadecuados hábitos de comportamiento e inadecuadas costumbres del personal trabajador en lugares
de trabajo y campamentos.
Entre las medidas a implementar se valorará la necesidad de abrir una oficina de información y quejas
que canalice la problemática particular de la población y que deberá estar en funcionamiento durante
el periodo de las obras.
Realizar campañas de educación y conservación ambiental, informando normas elementales de

higiene, seguridad y comportamiento ambiental, las que serían impartidas especialmente a los
trabajadores del proyecto por el responsable de aplicar el programa, por medio de charlas afiches,
trípticos informativos, Se deberá dar a conocer el punto 2.3 Normas generales comportamiento del
personal, impartida en el Manual Ambiental para el Diseño y construcción de Vías.
3. Programa de Control y Seguimiento

La Vigilancia y control se lleva a cabo con un Plan de seguimiento o monitoreo que consiste en efectuar
acciones orientadas a evitar y prevenir las posibles alteraciones que pudieran ocurrir como
consecuencia de la ejecución de los trabajos de mejoramiento y construcción del Camino Vecinal.
La implementación del Plan de Seguimiento, deberá organizarse con la participación del contratista de
la obra, la supervisión, y la Municipalidad.
Estará a cargo de la supervisión ambiental de Proyecto, que confirmara el cumplimiento de las Medidas
y Programas, evaluando la eficiencia de los trabajos.
Nos permitirá manejar información más puntual de acuerdo a las modificaciones ambientales que se
ocasionen por acción del proyecto, indicando fechas, motivos, magnitud, áreas dañadas y labores
necesarias para su rehabilitación.
En tal sentido la compañía encargada de la construcción, debe presentar a la Municipalidad, un plan

de monitoreo que incluya las diferentes actividades a realizar en determinados periodos de tiempo. El
plan de monitoreo deberá presentar todos los aspectos referentes al desarrollo del proyecto en forma
específica.

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Teniendo como base el Plan de Monitoreo, el contratista presentara informes periódicos sobre: los
campamentos y el estado del personal, el movimiento de tierras, el uso de canteras y su respectiva
restauración, el uso de fuentes de agua, así como, los problemas colaterales que puedan suscitarse.
Las actividades antes mencionadas serán verificadas por el supervisor ambiental, quien dará cuenta
sobre el cumplimiento de la legislación ambiental, e informara a la Municipalidad a fin de efectuar las
acciones correctivas y de esa manera controlar que las actividades que se efectúen en el marco de
los trabajos de mantenimiento de la Camino Vecinal, no originen alteraciones ambientales.
4. Programa de Contingencias
Dirigido principalmente a accidentes de trabajadores, derrames de productos tóxicos, deterioro de la
salud de los trabajadores, derrumbes, incendios y daños a terceros.
El contratista deberá estar contar con un grupo equipo capacitado de personas para dar atención de
primeros auxilios, y designar un responsable que coordine con dicho equipo y el Centro de salud y con
la compañía de bomberos más cercano. El centro de salud y los bomberos debelan estar informados
de del inicio de los trabajos de mejoramiento para que anticipar cualquier emergencia.
El Presupuesto del Programa para el Plan de Mitigación o Plan de Manejo Ambiental se encuentra
considerado dentro del costo directo por la suma de S/. 259,615.70 Soles.
5.5. GESTIÓN DEL PROYECTO

El financiamiento del presente proyecto estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Acoria, por ser
una vía de competencia local, así mismo, se realizara las gestiones necesarias con fines de ver la
posibilidad de acceder a un financiamiento de parte de la Cooperación Técnica Internacional, y/o
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC); en tal sentido, para efectos de gestión presupuestal,
la municipalidad distrital, elabora el presente perfil de proyecto, para su presentación a la OPI de la
Municipalidad Distrital de Acoria, luego de la evaluación y consecuente declaración de viabilidad, se
iniciaran las gestiones para financiamiento, luego del cual, la municipalidad iniciará la etapa de
contratación de profesionales que elaboran el expediente técnico. Aprobado el expediente técnico, y
logrado el financiamiento, se procederá a la ejecución de la obra, para los cual propone la siguiente
modalidad de ejecución: se propone que se realice vía modalidad de ADMINISTRACION INDIRECTA -
CONTRATA.
En este sentido, se concluyen que los roles para la gestión e implementación del proyecto debe de ser
de la siguiente manera:
CUADRO N° 158: Implementación del proyecto
Componentes Modalidad de ejecución propuesta
Elaboración de estudio de pre inversión y M.D. Acoria
declaratoria de viabilidad
Gestión de financiamiento del proyecto M.D. Acoria
Financiamiento del proyecto M.D. Acoria/CTI/MTC

HUANCAVELICA”
Ejecución de proyecto M.D. Acoria-Contrata

5.6 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están indicadas en función a la
ejecución presupuestal por meses (Ver cronograma de actividades), el período programado para la
ejecución de obra en su etapa de inversión es aproximadamente 10 meses (01 mes para la elaboración
y evaluación del expediente técnico, 01 mes para la selección y contratación del contratista y 09 meses
para la construcción de la obra) y se propone que sea realizado entre los meses de Abril a Noviembre
por ser temporada seca.
Cuadro Nº 159: Cronograma de metas físicas

TRIMESTRE
COMPONENTES 2016 2017 TOTAL
Obras Preliminares 100% 0% 0% 100%
Movimiento de Tierra 50% 40% 10% 100%
Pavimento 0% 30% 70% 100%
Obras de Arte y Drenaje 0% 35% 65% 100%
Transporte 40% 30% 30% 100%
Señalizaccion y Seguridad Vial 0% 0% 100% 100%
Mitigacion de Impacto Ambiental 0% 0% 100% 100%
COSTO DIRECTO
Gastos Generales (8%) 35% 35% 30% 100%
Utilidad (5%) 15% 40% 45% 100%
Supervision (5%) 25% 30% 45% 100%

HUANCAVELICA”
Cuadro Nº 160: Cronograma de metas financieras

TRIMESTRE (Soles)
COMPONENTES 2016 2017 Parcial TOTAL
Obras preliminares 358,082.69
Construccion 220,388.14 220,388.14
Mejoramiento 137,694.55 137,694.55
Movimiento de tierras 7,745,092.79
Construccion 3,652,344.79 2,921,875.83 730,468.96 7,304,689.58
Mejoramiento 220,201.61 176,161.28 44,040.32 440,403.21
Pavimento 253,691.27
Construccion 19,694.72 45,954.34 65,649.06
Mejoramiento 56,412.66 131,629.54 188,042.20
Obras de arte y drenaje 1,569,186.67
Construccion 466,089.58 865,594.94 1,331,684.53
Mejoramiento 83,125.75 154,376.39 237,502.14
Transporte 5,419,206.06
Construccion 2,058,472.27 1,543,854.20 1,543,854.20 5,146,180.67
Mejoramiento 109,210.16 81,907.62 81,907.62 273,025.39
Señalización y seguridad vial 109,034.53
Construccion 46,001.32 46,001.32
Mejoramiento 63,033.20 63,033.20
Mitigación de impacto ambiental 306,346.53
Construccion 154,018.91 154,018.91
Mejoramiento 152,327.62 152,327.62
Gastos generales (8.00%) 441,297.93 441,297.93 378,255.37 1,260,851.24
Utilidad (5%) 118,204.80 315,212.81 354,614.41 788,032.03
Supervisión (5%) 222,619.05 267,142.86 400,714.29 890,476.19
Inversión total 0 7,180,433.30 6,372,775.25 5,146,791.44 18,700,000.00

HUANCAVELICA”
5.7 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO

OBJETIVOS INDICADOR FUENTES DE VERIFICACION SUPUESTOS
- ESTUDIO SOCIO ECONOMICO DE

- REDUCCIÓN DE LA TARIFA EN EL COSTO DE
HOGARES.
TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS EN - DISPOSICIÓN DE SEGUIR
- INFORMACION ESTADISTICA DE
15%. APOYANDO AL DESARROLLO
- MEJORAR EL DESARROLLO INEI.
- REDUCCIÓN EN LOS COSTOS DE RURAL E IMPLEMENTACIÓN DE
FIN SOCIOECONÓMICO DEL - ESTUDIOS DE MERCADO
PRODUCCIÓN AGROPECUARIA EN 15%. POLÍTICAS A FAVOR DEL
DISTRITO DE ACORIA REALIZADOS POR EL INEI.
- REDUCCIÓN DE LAS PÉRDIDAS DE TIEMPO TRANSPORTE.
- ENCUESTA REALIZADO A LOS
DURANTE EL VIAJE EN 80%. - EVALUACION EX POST AL FINAL
TRANSPORTISTAS.
- INCREMENTOS DE LOS INGRESOS DE LA DE PROYECTO.
- INDICADORES DE DESARROLLO
POBLACION DE LA ZONA EN UN 30%.
HUMANO (IDH).
- FACILIDAD EN MENOR TIEMPO
- TRANSITABILIDAD PERMANENTE DE
DE DESPLAZAMIENTO DE LOS
VEHÍCULOS DE CARGA Y PASAJEROS.
POBLADORES Y TRANSPORTE - EXISTE UN BUEN SERVICIO DE
- ELEVAR LOS NIVELES DE PRODUCCIÓN - REGISTRÓ DE SALIDA DE
DE PRODUCTOS TRANSPORTE DE PASAJEROS Y
PROPÓSITO AGROPECUARIA EN 10%. VEHICULOS.
AGROPECUARIOS DESDE LAS CARGA.
- REDUCCION DE TIEMPOS DE VIAJE EN 20 - CONTEO DE VEHICULOS (IMD)
LOCALIDADES DE LIRIO- - ADECUADO MANTENIMIENTO DE
MIN. - ENCUESTA DE ORIGEN, DESTINO
CHUNCA-JATUSPATA- LA INFRAESTRUCTURA VIAL
- 3. REDUCCION DE PASAJES Y FLETES DE DE PASAJEROS Y DE CARGA.
TACCEYOCC A LOS MERCADOS
TRANSPORTE.
LOCALES Y REGIONALES.
- OBRAS PRELIMINARES
- MEJORAMIENTO 5+474.44 KM CAMINO - INFORMACIÓN DE - LA POBLACION TIENE FACILIDAD
- MOVIMIENTO DE TIERRAS
VECINAL SEGUIMIENTO DE LA PARA SACAR SUS PRODUCTOS
- AFIRMADO.
- CONSTRUCCIÓN 2+860 KM CAMINO MUNICIPALIDAD DE ACORIA. A LOS MERCADOS LOCALES Y
- OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
COMPONENTES VECINAL. - RESOLUCIÓN DE APROBACIÓN REGIONALES.
- TRANSPORTE
- ALCANTARILLAS, CUNETAS Y BADENES EN TÉCNICA Y FINANCIERA DE LA - PARTICIPACIÓN
- SEÑALIZACION Y SEGURIDAD
BUEN ESTADO. OBRA. INTERINSTITUCIONAL EN LA
VIAL
- PRESENCIA DE SEÑALIZACION VIAL EN - INVENTARIO VIAL DEL MTC. EJECUCIÓN DEL PROYECTO.
- MITIGACION DE IMPACTO
TODA LA CARRETERA.
AMBIENTAL
ACTIVIDADES - ELABORACIÓN DEL - OBRAS PRELIMINARES S/. 303,459.91 - RESOLUCIÓN DE APROBACIÓN - PARTICIPACION DE LOS
EXPEDIENTE TÉCNICO - MOVIMIENTO DE TIERRAS S/. 6,563,637.96 DEL EXPEDIENTE TÉCNICO. VECINOS ORGANIZADOS EN

HUANCAVELICA”
- EJECUCIÓN DE LA - AFIRMADO S/. 214,992.60 - RESOLUCIÓN DE APROBACIÓN APOYAR EN LA CONSERVACION

MEJORAMIENTO Y - OBRAS DE ARTE Y DRENAJE S/. 1,329,819.21 DE PRESUPUESTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL.
CONSTRUCCION DEL CAMINO - TRANSPORTE S/. 4,592,547.51 - REPORTE DE AVANCE FISICO - USO ADECUADO DE LA
VECINAL LIRIO – CHUNCA – - SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL S/. FINANCIERO INFRAESTRUCTURA.
FUNDO LA MEJORADA, CON 92,402.19 - CUADERNO DE OBRA
UNA LONGITUD DE 8+334.44 KM - MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL S/. - INFORME DE FINAL DE OBRA
- PROGRAMA DE 259,615.70 - RESOLUCIÓN DE LIQUIDACIÓN
MANTENIMIENTO VIAL - GASTOS GENERALES (8.00%) S/. 1,068,518.00 TÉCNICA FINANCIERA DE OBRA
- MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN - UTILIDAD (5%) S/. 667.823.75
- IGV 2,716,707.02
- SUPERVISION (5%) S/. 890,476.19
- EL MONTO DE INVERSION ASCIENDE A S/.
18,7000.00 SOLES.

HUANCAVELICA”
VI. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

HUANCAVELICA”
6. CONCLUSIONES
 El p r o ye c to “CREACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL LIRIO – CHUNCA

– FUNDO LA MEJORADA, DISTRITO DE ACORIA – HUANCAVELICA – HUANCAVELICA” tiene
como objetivo brindar FACILIDAD EN MENOR TIEMPO DE DESPLAZAMIENTO DE LOS POBLADORES Y
TRANSPORTE DE PRODUCTOS AGROPECUARIOS DESDE LAS LOCALIDADES DE LIRIO-CHUNCA-JATUSPATA-
TACCEYOCC A LOS MERCADOS LOCALES Y REGIONALES.
 La población total beneficiaria actual se estima en promedio 850 habitantes. Los mismos que están
comprendidos en el quintil de pobreza 4.
 Las alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico son
apropiadas para la zona y para el tipo de tráfico y cumple con las exigencias y estándares
establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.
 El monto de inversión del proyecto a precios privados de la Alternativa 01 es de S/ 18,700,000 Soles

y para la Alternativa 02 asciende a S/ 19,551,398.08 Soles.
 Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo beneficio establece
que la Alternativa 01 posee mejores indicadores de rentabilidad (VAN, TIR) a comparación de la
alternativa 02.
Evaluación Global del Proyecto
Metodología Indicador Alternativa 01 Alternativa 02
VANS (S/) 5,144,431.87 4,500,644.03

Costo/beneficio TIRS % 15.40% 14.41%
B/C 2.129 2.037
 El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental.
 La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación conjunta de,
la Municipalidad Distrital de ACORIA y los Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.
 La Municipalidad distrital de ACORIA, será responsable de la ejecución del proyecto, siendo la

modalidad de ADMINISTRACION INDIRECTA-CONTRATA.
5.5. RECOMENDACIONES

HUANCAVELICA”
 Para la elaboración del expediente técnico, se debe de tomar todas las referencias del presente estudio,
recomendándose al proyectista un correcto dimensionamiento de las obras, de acuerdo a las
características de la zona.
 Según el estudio de campo y la evaluación económica realizada al presente perfil de pre inversión se
recomienda declarar la viabilidad a nivel de pre inversión por cumplir con los requerimientos de un proyecto
de inversión pública y ser sostenible en el tiempo así como también está demostrado que beneficia a un
gran parte de la población del distrito de Acoria por ser una vía de entrada de pasajero y salida de carga.

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Estudio de Pre Inversión a Nivel Perfil :

Estudio de pre inversión a nivel perfil

Capitulo I. Resumen Ejecutivo

Capitulo II. Aspectos generales

Capitulo III. Identificación

Capitulo IV. Formulación

4.1.1 Horizonte de proyecto

Capítulo VI. Conclusiones y Recomendaciones

Definición del proyecto:

“CREACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL LIRIO – CHUNCA – FUNDO LA

Micro localización del área de influencia

Grafico Nª 02: Ubicación de los tramos de intervención

Grafico Nª 02A: Esquema de Tramificación:

DIAGRAMA DE LA COMPOSICION DE LA CARRETERA

0+000 4+120 6+980 8+334.

Cuadro N° 02: Unidad Ejecutora – Órgano Técnico

Órgano Técnico Responsable

Cadena Funcional y Sector Responsable

de la infraestructura de la red vial nacional,

B. Planteamiento del Proyecto

OBJETIVO DEL PROYECTO: “FACILIDAD EN MENOR TIEMPO DE DESPLAZAMIENTO DE LOS

Árbol de Medios Fundamentales-Acciones

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

Cuadro Nº 04: Población demandante

Cuadro Nº 05: Población proyectada

D. ANALISIS TECNICO DEL PIP

Superficie de Rodadura.- Se realizara el mejoramiento de la vía vecinal de tercer orden a nivel de

Sistema de Drenaje y Obras de Arte.-Se realizara la construcción de obras de drenaje consistente

Implementación de Señalización Vial.-Se realizara la instalación de señalización de la vía a lo largo

reglamentarias 33 unidades, señales informativas 4 unidades, señalización informativa ambiental

Mitigación de Impacto Ambiental.-Se realizara la mitigación de impacto ambiental en la etapa de

E. COSTOS DEL PIP

Cuadro N° 07: Presupuesto Tramo 2:

COMPONENTES ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

Obras preliminares 186,769.61 186,769.61

Mitigación de impacto ambiental 130,524.50 130,524.50

Cuadro N° 08: Presupuesto Tramo 3:

IGV (18%) 2,716,707.02 2,840,396.82

Mantenimiento general COSTO DIRECTO 1,122.00

Mantenimiento general COSTO DIRECTO 2,145.00

Cuadro N° 13: Costos de Mantenimiento Periódico por Km. Alternativa 1

Cuadro N° 14: Costos de Mantenimiento Periódico por Km. Alternativa 2

Cuadro N° 15:: Presupuesto a precios Privados y Sociales – Tramo 1

Utilidad (5%) 56,148.67 44,357.45 61,843.72 48,856.54

costo total de obra 1,268,960.00 1,002,478.40 1,397,668.09 1,104,157.79

Inversión total 1,332,408.00 1,052,602.32 1,467,551.50 1,159,365.68

Cuadro N° 16: Presupuesto a precios Privados y Sociales – Tramo 2

Costo total de obra 16,123,531.80 12,737,590.12 16,764,396.97 13,243,873.61

Inversión total 16,929,708.39 13,374,469.63 17,602,616.82 13,906,067.29

Cuadro N° 17: Presupuesto a precios Privados y Sociales – Tramo 3

Costo Directo 369,054.86 291,553.34 405,587.66 320,414.26

costo total de obra 417,032.00 329,455.28 458,314.06 362,068.11

inversión total 437,883.59 345,928.04 481,229.76 380,171.51

Alternativa 01: Mejoramiento en afirmado

Cuadro N°18: Flujo de Costos Alternativa 01

Alternativa 02: Mejoramiento en afirmado estabilizado con cemento

Cuadro N°19: Flujo de Costos Alternativa 02

4 34,771.77 212,736.39 177,964.62

Tramo 2: Para la construcción de la carretera

Cuadro N°20: Flujo de Costos Alternativa 01

Cuadro N°21: Flujo de Costos Alternativa 02

7 4,601.03 2,413,150.81 800,370.51 3,213,521.32 3,208,920.30

Tramo 3: Para el mejoramiento de la carretera