Experiencias en la

implantación de vías 2+1

Valencia, 10 de abril de 2019

La Dirección General de Infraestructuras de Movilidad

Planificación

Construcción

Gestión

2
La red de carreteras competencia de la Generalitat de
Catalunya

6.073 km

3
La tipología de carreteras

C-58: 160.000 veh/día

C-28: 672 veh/día

4
Evolución de la accidentabilidad en España

5
 Dónde estamos...
¿Dónde estamos?

6
Evolución de la accidentabilidad

En España...
3.000

2.800

2.600
Número de víctimas mortales en

2.400
accidentes de tráfico

2.200

2.000

1.800

1.600

1.400

1.200

1.000
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

7
Evolución de la accidentabilidad

En Cataluña...
320

300

280
Número de víctimas mortales en

260
accidentes de tráfico

240

220

200

180

160

140

120
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

8
Evolución de la accidentabilidad

En Suecia...
500

450
Número de víctimas mortales en
accidentes de tráfico

400

350

300

250
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

9
Evolución de la accidentabilidad

En Europa...
45.000

43.000

41.000
Número de víctimas mortales en

39.000
accidentes de tráfico

37.000

35.000

33.000

31.000

29.000

27.000

25.000
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

10
Evolución de la accidentabilidad

Víctimas mortales por millón de habitantes

170
160
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40 Catalunya
30
Suecia
20
10
0
1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018
Los datos de accidentalidad se corresponeden a las víctimas totales (red interubana + red urbana)
11
 Evolución de la accidentabilidad

Índice de mortalidad: víctimas mortales / 100 M veh-km

2,50

2,25

2,00

1,75

1,50

1,25

1,00

0,75

Catalunya
0,50

0,25 Suecia

0,00
1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018
 Los datos de Catalunya estan calculados sobre la red interurbana gestionada por la Generalitat de Catalunya
 Los datos de Suecia se corresponeden a los datos viarios totales (interubano + urbano)
12
La implantación de vías 2+1 en Suecia

Fuente: Lars Ekman - Trafikverket

13
 Los accidentes frontales

15% 30% 20%

El 15% de los accidentes con El 30% de los accidentes con El 20% de los accidentes
víctimas son accidentes víctimas mortales o graves frontales son accidentes
frontales son accidentes frontales mortales o graves

14
Experiencias internacionales 2+1
Dinamarca

Suecia

Francia
Holanda
Alemania

15
 El 2+1, un modelo de éxito implantado en Europa

 Las carreteras 2+1 son un modelo que se ha

implantado con éxito en otros países referentes en
seguridad vial como Suecia, Francia o Irlanda.

 Se basa en evitar los choques frontales y

frontolaterales separando físicamente los dos sentidos
de la carretera y desplegando un segundo carril
adicional que se va alternando en uno y otro sentido
para permitir los adelantamientos.

 La ejecución de carreteras 2+1 es una de las medidas

contempladas en el plan ‘Visión Zero’ redactado el
1997 por el parlamento sueco, y ha sido un éxito en
este país, donde en 2012 la red 2+1 ya era tan extensa
como la de autopistas.

 Inversión eficiente: solución óptima para intensidades

medias de hasta 25.000 vehículos/día.

16
 El cambio de modelo
Experiencia 2+1:
El corredor C-55 / C-58 / C-16

17
Situación inicial

Manresa

C-55

C-16

C-58

18
 Francia

Situación inicial
Francia

Manresa

 Carretera convencional de calzada

única al límite de su funcionalidad 31.000 veh/día C-55
C-16 17.000 veh/día
Autopista de peaje
C-55: 31.000 veh/día
Sant Vicenç
de Castellet
 Autopista de peaje de la red
transeuropea infrautilizada

C-16: 17.000 veh/día

 Accidentabilidad C-55 elevada con 15.000 veh/día C-55 C-58 17.000 veh/día

itinerario alternativo autopista C-16 de Terrassa

peaje

Barcelona

Barcelona

19
 Datos de accidentabilidad en la C-55 / C-58

C-55 2009 2010 2011 2012 Media

Accidentes Mortales 5 7 2 9 6
C‐55 y C‐58: Accidentes mortales y graves
Accidentes Graves 10 9 10 11 10

Accidentes Leves 74 84 83 80 80 16
15
14
12
11
C-58 2009 2010 2011 2012 Media 10

Accidentes Mortales 2 4 2 1 2
7
Accidentes Graves 6 6 2 3 4
4
Accidentes Leves 31 27 39 35 33

2009 2010 2011 2012

Accidentes mortales
TOTAL 2009 2010 2011 2012 Media
Accidentes graves
Accidentes Mortales 7 11 4 10 8

Accidentes Graves 16 15 12 14 14

Accidentes Leves 105 111 122 115 113

20
Accidentabilidad en la C-55 / C-58

21
Desdoblamiento de la C-55
Manresa

 Estudio informativo aprobado 2010 3

 3 proyectos constructivos redactados

2
• Tramo 1: Castelllbell – St Vicenç

• Tramo 2: St Vicenç – Manresa

1
• Tramo 3: Manresa

 9,1 km de autovía desdoblada

 Presupuesto total de 114,22 M€

22
Solución: Gestión integral del corredor e impulsar una
transformación a 2+1 de la carretera convencional

OBJETIVO: Reducir la accidentabilidad y traspasar tráfico a la autopista

Gestión integrada movilidad del corredor

Bonificaciones peaje autopista C-16 horas punta laborables

Autopista C-16 alternativa gratuita en caso incidencias C-55

Transformación de tramos de las carreteras C-55 y C-58 a 2+1

23
Gestión proactiva del peaje

Situación anterior: Situación actual en hora punta:

24
 Berga

Sistema de seguimiento de la movilidad

C‐55

Sistema de seguimiento de la movilidad C‐25

54
Se ha implantado un sistema de seguimiento de la
movilidad para analizar el origen y el destino de los Navarcles
desplazamientos del corredor C-16 / C-55 / C-58.

50

Tecnología utilizada Manresa

Conteo de vehículos mediante un total de 19 49

sensores que detectan señales de bluetooth y wifi.

Estos dispositivos pueden detectar:
• Smartphones o tablets que tengan el wifi o el C‐16
bluetooth activados. C‐55

• Bluetooth de los manos libres de los coches.

Sant Vicenç
Dado que cada dispositivo tiene un identificador de Castellet
único, se puede identificar tanto la ruta que está
realizando el propietario del dispositivo como el
tiempo del trayecto. 41

Puesta en marcha
Monistrol
Septiembre 2017 Terrassa
C‐58

Ubicación de los sensores 25

 Sistema de seguimiento de la movilidad

Monistrol – Cabrianes Castellbell – Cabrianes

20,4 16,1 19,7 14,8

min min min min

Distribución del tráfico en

65% 35% horario de descuento
84% 16%

Distribución del tráfico fuera

79% 21% del horario de descuento 96% 4%

 Datos de 2018
 Las medias de los tiempos de trayecto se han calculado en horario de descuento. 26
La solución 2+1

27
Proyectos

Manresa

Castellbell – Manresa (2016)

3.700.000 € - 8,0 km

Travesera de Castellgalí (2018) C-16

430.000 €

Sant Vicenç
de Castellet

Vacarisses – Castellbell (2016)

Collbató – Castellbell (2019) 3.400.000 € - 7,4 km
4.800.000 € - 8,4 km

Viladecavalls – Vacarisses (2016)

2.500.000 € - 5,3 km
Tramo en Collbató (2019) C-58
2.800.000 € - 2,0 km

C-55

Terrassa

28
Sección transversal

• Semiplataforma “pisable” mínima de 5,5 metros por condicionantes de

explotación

• Secciones de 13,5 metros de anchura “pisable” en tramos 2+1

29
Sección transversal

• Secciones de 11,6 metros como mínimo en tramos 1+1 con barrera

30
Barrera separadora de sentidos

Hormigón tramos rectos Metálica h=60 cm tramos en curva

31
Barrera desmontable

Transfers para operaciones de gestión de tráfico y

emergencias

32
Pasos fijos

Para gestión de emergencias y cruzes usuarios no

motoritzados

33
Apartadores para emergencias

En los puntos con tramos largos de semicalzada

única

34
El cambio de modelo

35
El cambio de modelo

36
 Datos de accidentabilidad: Total C-55 + C-58

18
16
15
14
12
11 11
10 10 10 Accidentes graves
8
7 7
6
4 4 4
3
1 Accidentes mortales
0
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Accidentes Mortales 7 11 4 10 6 4 3 4 0 1
Accidentes Graves 16 15 12 14 18 8 7 11 10 10
Accidentes Leves 105 111 122 115 119 93 104 125 101 111
Total 128 137 138 139 143 105 114 140 111 122

Distribución mortales / graves 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Acc. Mortales 30,4% 42,3% 25,0% 41,7% 25,0% 33,3% 30,0% 26,7% 0,0% 9,1%
Acc. Graves 69,6% 57,7% 75,0% 58,3% 75,0% 66,7% 70,0% 73,3% 100,0% 90,9%
Total acc. mortales y graves 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

Distribució mortales + graves / leves 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Acc. Mortales + graves 18,0% 19,0% 11,6% 17,3% 16,8% 11,4% 8,8% 10,7% 9,0% 9,0%
Acc. Leves 82,0% 81,0% 88,4% 82,7% 83,2% 88,6% 91,2% 89,3% 91,0% 91,0%
Total acc. con víctimas 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
38
Gestión de incidencias leves

39
Gestión de incidencias graves

40
Gestión de accidentes

41
“Incidencias” de conservación

42
Tramos 2+1 en servicio

Tramos en servicio

 3 carreteras de red básica

 1 carreteras de red comarcal

 7 obras con 26,7 km de tramos 2+1

 19,6 M€ de inversión

 IMD entre 10.000 y 29.000 veh/dia

 Plataformas iniciales de 12 metros

43
Tramos 2+1 en ejecución

Tramos en ejecución

 2 corredores de red básica

 3 obras en 14,5 km

 13,7 M€ de inversión

 Carreteras convencionales 2+1

44
Tramos 2+1 en proyecto

Tramos en proyecto

 6 actuaciones

 77,9 km de longitud

 196,9 M€ de inversión

 3 carreteras convencionales 2+1

 2 condicionamientos a Autovías 2+1

 1 Nueva Autovía 2+1

45
 C-32: Blanes - Lloret

C-63
 La ejecución de la prolongación de la C-32
entre Blanes y Lloret de Mar implicará una
redistribución de las rutas de este ámbito. N-II 5
min.

Tordera
 Se prevé que la nueva actuación llegue a
Lloret de
captar unos 9.600 vehículos diarios, Mar
GI-600 GI-682
aliviando las importantes intensidades de C-32
tráfico de las vías de su entorno (la GI-682
y la GI-600).
Palafolls
11-25
min.

Blanes
 Además, también permitirá liberar más
de 5.000 vehículos diarios de la GI-600,
ayudando a resolver los problemas de
congestión que tiene actualmente este Malgrat de
tramo. Mar

Prolongación de la C-32 hasta Lloret de Mar

46
C-32: Blanes - Lloret

INICIO OBRAS:
Mayo 2019

6,5 km

IMD PREVISTA
9.600
1,1 km

756 m en túnels

985 m en viaducte

47
C-66: Variante de Banyoles

A-26
Actual N-260
Futuro

Serinyà-Besalú
Carretera En obras Vía
convencional 2+1
14.100
veh/dia
Transformación de la
variante de Banyoles
Vía Licitación obras Autovía
Abril 2019
preferente 2+1

AP-7

27.500
Autovía veh/dia Autovía

48
 C-66: Variante de Banyoles

Esquema de circulación

Sección 2+1 (nuevo carril Sección 2+1 (nuevo carril adicional

adicional sentido Girona) 1,1km sentido Girona) 1,2km C-150a

Serinyà, 
Girona

Besalú
Banyoles Banyoles centro Banyoles Banyoles
Sección 1+2 (carril adicional GIV-5132 este GIP-5121 Sección 1+2 (nuevo carril
sud
C-150a sentido Besalú)1,3km adicional sentido Besalú) 0,85km

Banyoles
GI-513

Implantación de Mejora de los dos Mejora de los 4 Mejora de los 3 Mejora de los 4 Nueva rotonda
apartadores de ramales existentes ramales existentes + ramales existentes ramales existentes prevista en las
emergencia + nueva rotonda 2 nuevas rotondas + nueva rotonda + 2 nuevas rotondas obras en curso

49
Criterios

50
Criterios

Cabe diferenciar entre las actuaciones en.....

Carreteras existentes convencionales con

accesos e intersecciones al mismo nivel

Vías 2+1

Carreteras preferentes con accesos limitados

y enlaces a distinto nivel

Autovías 2+1

Nuevas actuaciones

51
Criterios

Autovías 2+1 Vías 2+1

52
Criterios

Longitud de carriles de adelantamiento - m

Velocidad de operación Mínima Deseable

80 km/h 400 650

90 km/h 475 775

100 km/h 550 950

110 km/h 620 1.070

53
Hay más formas de separar

54
C-59: Sant Feliu de Codines

Separación de flujos del PK. 18,4 al PK. 19,8

Coste: 22.000 €

Accidentalidad de la C-59 entre el PK 19,2 y el PK 19,7 (500 m)

Accidentes 2011-2014 2015-2018

Mortales 1 0

Graves 2 0

Leves 6 1
55
Programa de separación de sentidos de circulación

Objetivos: Disminución accidentalidad por

choque frontal o frontolateral

 Reducción 25% de víctimas mortales

 Reducción 20% de víctimas graves

 Reducción 10% de víctimas mortales i

greves motoristas

Presupuesto: 46,6 M€

56
Causa ≠ Consecuencia
Líneas de
futuro

5
8
Dirección General de Infraestructuras de Movilidad

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@dgimers @dgimers

59