RoadSteel190409 Sistemas 2 1 - Congreso Valencia - Vfinal

Los sistemas de contención
para carreteras 2+1
Josep Maria Mulet Víctor Tolos Susana Frias

Generalitat de Catalunya Civil Solutions SL Road Steel Engineering SL
Los sistemas de contención en las carreteras 2+1
9º Congreso Nacional de Seguridad Vial
INTRODUCCIÓN
El Departament de Territori i Sostenibilidad de la Generalitat de

Catalunya, como consecuencia de la redacción de diversos proyectos
en los cuales se implantaban soluciones para la contención de
vehículos en un tipo especifico de carreteras como son las 2+1, en vías
de alta capacidad , de gestión indirecta , titularidad de la Generalitat
de Catalunya, promovió la realización de este proyecto con la
colaboración de distintas empresas:
• Concesionarias
• Consultoras
• Ingenierías
Para la búsqueda de una SOLUCIÓN TÉCNICA
OBJETIVO
Desarrollo de una solución técnica para la contención de vehículos en la
mediana de carreteras tipo “2+1”, adaptada a la disponibilidad de un
espacio transversal muy reducido, con una cimentación singular y que
aportase seguridad para todos los usuarios de la vía
SECCIÓN TRANSVERSAL “2+1” con MEDIANA de 2,00 m
NOTA: En los márgenes laterales de las carreteras “2+1”, por las condiciones
allí existentes, se aplican los mismos criterios y sistemas de contención que en
cualquier vía de alta capacidad. La particularidad de estas vías, por tanto, se
centra en la mediana.
REQUISITOS TÉCNICOS
UBICACIÓN MEDIANA
NIVEL DE CONTENCIÓN
CLASE DE DEFORMACIÓN
CLASE DE SEVERIDAD
SISTEMA DE PROTECCIÓN
DE MOTOCICLISTAS
CIMENTACIÓN
UBICACIÓN MEDIANA
CLASE DE SEVERIDAD
DE MOTOCICLISTAS
CIMENTACIÓN
UBICACIÓN MEDIANA SISTEMA SIMÉTRICO
CLASE DE SEVERIDAD
DE MOTOCICLISTAS
CIMENTACIÓN
UBICACIÓN MEDIANA
CLASE DE SEVERIDAD
DE MOTOCICLISTAS
CIMENTACIÓN
CRITERIOS DE LA O.C 35/2014

Riesgo de accidente: Carreteras o calzadas paralelas con
circulación en sentido opuesto (Colisión contra vehículos que
circulen en sentido contrario).
Distancia entre bordes de calzadas de sentidos opuestos 2 m.
Velocidades de circulación o de proyecto > 80 Km/h.
Riesgo de accidente: GRAVE
IMDp > 2.000

No es pretil
Nivel Contención Recomendado H2

NIVEL DE CONTENCIÓN H2
CLASE DE SEVERIDAD
DE MOTOCICLISTAS
CIMENTACIÓN
UBICACIÓN MEDIANA
CLASE DE SEVERIDAD
DE MOTOCICLISTAS
CIMENTACIÓN
ANÁLISIS DE LA DEFORMACIÓN
Anchura mínima sistema
DISPONIBLE DEL SISTEMA (Simétrico reducido con SPM)
0,40 -0,45 m
Anchura de trabajo
máxima admisible
W3 ≤ 1,0 m
~1,2 m W4 ≤ 1,3 m
Separación entre
1,0 m
calzadas (marcas viales)
2,0 m
W5 2,8m
W4 3,2m
W3 3,5m
CLASE DE DEFORMACIÓN W3
CLASE DE SEVERIDAD
DE MOTOCICLISTAS
CIMENTACIÓN
CLASE DE SEVERIDAD
DE MOTOCICLISTAS
CIMENTACIÓN
CLASE DE SEVERIDAD A óB
DE MOTOCICLISTAS
CIMENTACIÓN
UBICACIÓN MEDIANA
CLASE DE SEVERIDAD
DE MOTOCICLISTAS
CIMENTACIÓN
Para evaluar el comportamiento de los sistemas de protección de
motociclistas (SPM) de cualquier barrera de seguridad o pretil, se
considera la Norma:
UNE 135 900 Define clases de comportamiento en función de :
NIVEL
- Nivel de protección
60
Velocidad 60 Km/h y 70 Km/h
70
- Severidad del impacto NIVEL

Riesgo de lesiones, I
Nivel I: menor riesgo lesiones
II
CLASE DE SEVERIDAD A/B
Nivel de protección 70
DE MOTOCICLISTAS Nivel de severidad I
CIMENTACIÓN
UBICACIÓN MEDIANA
CLASE DE SEVERIDAD
DE MOTOCICLISTAS
CIMENTACIÓN
TERRENO DE INSERCIÓN: Capa de asfalto de espesor medio 28 cm. Se valoran
diversas soluciones para inserción, según estado de la técnica
Hincado directo Cimentación con anclajes directos
Anclajes
Asfalto
Zanja- zahorra en asfalto Ninguna de las 4 Hueco cilíndrico

alternativas es adecuada.
Todas presentan
inconvenientes
Desarrollo de una
cimentación específica
NOTA: El empleo de un sistema que haya sido ensayado en un suelo controlado convencional
(p.e. zahorra artificial) no es compatible con las condiciones de aplicación en la mediana 2+1
CLASE DE SEVERIDAD A/B
DE MOTOCICLISTAS Nivel de severidad I
CIMENTACIÓN Capa de Asfalto 28 cm

SISTEMA SIMÉTRICO
H2
W3
A/B
Nivel I
Asfalto 28 cm
METODOLOGÍA
DISEÑO
TECNICAS ELEMENTOS
FINITOS
ENSAYOS A ESCALA REAL

EN 1317
UNE 135900
ESTUDIO DE LA
CIMENTACIÓN
METODOLOGÍA
DISEÑO
TECNICAS ELEMENTOS
FINITOS

EN 1317
UNE 135900
ESTUDIO DE LA
CIMENTACIÓN
DISEÑO
Se plasman en diferentes diseños todos los requerimientos técnicos definidos .
• Sistema doble/simétrico
• Altura adecuada contener un autocar 13 t.
• Rigidez del sistema adecuada para distintos vehículos
• Autocar13 t
• Vehículo ligero 900 Kg
• Deformación máxima del sistema durante el impacto <
1,0 m.
• Absorción de energía controlada para reducir lesiones
ocupantes vehículos / motociclistas
• Incorporar componentes inferiores específicos
deformables para el contacto con el motociclista
• Dummy , 87 kg
• Buena interacción postes/ asfalto .
• No se permiten daños asfalto ni rotura en los postes.
METODOLOGÍA
DISEÑO
TECNICAS ELEMENTOS
FINITOS

EN 1317
UNE 135900
ESTUDIO DE LA
CIMENTACIÓN
ELEMENTOS FINITOS
EN 1317
TB51 TB11
UNE 135900
TM.1.70 TM.3.70
ELEMENTOS FINITOS
TB51: Autocar 13 Tn, a 70 Km/h y 20º
ELEMENTOS FINITOS
TB11: Turismo ligero de 900 Kg, a 100 Km/h y 20º
ELEMENTOS FINITOS
RESULTADOS: RESULTADOS:
• Anchura de trabajo (W): 1,0 m • Anchura de trabajo (W): 0,6 m
• Deflexión dinámica (D) : 0,9 m • Deflexión dinámica (D) : 0,3 m
• Intrusión vehículo (VI): 0,9 m • Índice de severidad ASI: 1,3
La anchura de trabajo se ve condicionada por la posición del SPM

ELEMENTOS FINITOS
IMPACTO MANIQUÍ a 70 km/h y 30º en el Poste:

ELEMENTOS FINITOS
IMPACTO MANIQUÍ a 70 km/h y 30º en el Vano:

ELEMENTOS FINITOS
Permiten evaluar el comportamiento y la deformación del sistema a 70km/h

Contención y Reconducción del maniquí
No resultan adecuadas para estimar de forma cuantitativa los valores de los índices
biomecánicos registrados en los ensayos
METODOLOGÍA
DISEÑO
TECNICAS ELEMENTOS
FINITOS

EN 1317
UNE 135900
ESTUDIO DE LA
CIMENTACIÓN
CIMENTACIÓN
Cimentación con Zanja Fresada No Pasante

La solución definitiva adoptada consistió en el fresado parcial para generar una zanja
no pasante (de menor profundidad que la capa de asfalto), :
• La anchura de la zanja parcial se definió como 400 mm (compatible con los
cabezales de fresado disponibles).
• Se analizaron mediante simulación diferentes profundidades de fresado.
• La reutilización del material fresado como relleno de la zanja evita costes de
transporte y aporte externo de Zahorra u otros materiales de relleno.
• Este sistema permite la adición de una capa de mortero impermeabilizante para
evitar el filtrado hacia capas inferiores al firme.
1 2 3 4
ESTUDIO DE LA CIMENTACIÓN
MODELIZACION ENSAYOS ESTÁTICOS ENSAYOS DINÁMICOS

MODELIZACIÓN
• Evaluar espesor de la capa de fresado.

• Fuerzas de interacción poste-asfalto.
• Comportamiento poste-influencia en la anchura de trabajo.

ENSAYO ESTÁTICO conforme a la NORMA UNE 135 124.
OBJETIVOS:
- Comprobar la capacidad resistente de la
cimentación propuesta
- Analizar interacción poste-material
- Deformación poste
TIPOS POSTE CIMENTACIÓN

Zahorra ZA-20
Poste C120 (UNE 135124)
Asfalto sin fresar
Poste C125x80
Asfalto relleno con capa fresada
Ensayo Configuración F (kN) Desplaz. cota 0 (mm)

E17-1006 C-120 - ZA-20 ~22 120
E17-1007 C-120 - ZA-20 ~12* 105
E17-1008 C-120 - AF ~17 100
E17-1009 C-120 - AF ~17 120
E17-1032 C-120 - Asfalto solo ~10 80**
E17-1037 C-125 - ZA-20 ~32 110
E17-1038 C-125 - AF ~26 120

E17-1006 E17-1007 E17-1008 E17-1009
E17-1037 E17-1037
ZAHORRA ZA-20 ASFALTO FRESADO
ZAHORRA ZA-20 ASFALTO FRESADO
POSTE C-120x55 POSTE C-125x80

CONCLUSIONES
ASFALTO
ASFALTO CON ZAHORRA
RELLENO
POSTE C120 REFERENCIA

POSTE C125 = REFERENCIA
• En el ensayo estático sobre asfalto se obtienen los valores inferiores respecto a los otros dos casos.
• Los valores obtenidos con terreno asfalto compacto sin relleno (C120 ) son ligeramente inferiores a
ZA-20, pero se mantienen dentro de los resultados admisibles según norma UNE 135 124 como
resistencia adecuada del terreno.
• Con el poste C125 se produce un aumento significativo de la fuerza medida en el ensayo estático
respecto al poste C120.
• Con el poste C125 el resultado es similar para el Asfalto fresado y la zahorra ZA20
ENSAYOS DINÁMICOS,
Camión a 30 Km/h , compatible con la velocidad transversal del ensayo TB51
OBJETIVO:
Comprobar estado final del
poste y material cimentación.
EJECUCIÓN de la CIMENTACIÓN
1. Excavación y nivelación a 280 mm en la zahorra 3. Asfaltado de una capa de 160m
existente. (aplicando 2 capas de 80mm)
2. Asfaltado de una capa de 120m

(aplicando 2 capas de 60mm) 4. Corte borde lateral de la zanja.
El asfalto fresado se compacta al 87 %

METODOLOGÍA
DISEÑO
TECNICAS ELEMENTOS
FINITOS

EN 1317
UNE 135900
ESTUDIO DE LA
CIMENTACIÓN
EN 1317
TB51 TB11
UNE 135900
TM.1.70 TM.3.70
Anchura de
trabajo objetivo
Los daños sobre el sistema se pueden considerar reducidos teniendo en cuenta las
características del ensayo TB51 y la reducida anchura de trabajo, afectando únicamente a
unos 12 metros de sistema.
La deformación lateral permanente del sistema es muy reducida
~0,75 m de deformación hacia la

calzada opuesta.
NOTA: esto implica que este sistema sería

válido para separaciones de sólo 1,6 m
entre carriles de sentidos opuestos (sin
contar la anchura de la propia marca vial)
BORDE BORDE
CALZADA CALZADA
W=1,0 m
Ancho de mediana = 2,0 m

Índice de severidad (ASI)

sensiblemente inferior al limite
máximo de 1,4 admitido por la O.C
35/2014
THIV ≤ 33km/h

Los daños sobre el sistema son muy reducidos, afectando a apenas a 4 metros de barrera
Se obtiene nivel severidad I

para el nivel de protección 70
Se obtiene nivel severidad I

para el nivel de protección 70
CONCLUSIONES
• Las vías 2+1 presentan unos problemas específicos de contención en la

mediana que deben ser tratados con soluciones técnicas específicas.
• Los requisitos de la solución técnica son muy exigentes y, en el presente

proyecto, se han conseguido:
• La cimentación es singular y determinante, requiere de soluciones especiales

integradas que garantizan:
• Integridad del asfalto, que no se produce ningún daño.
• No requiere aportación adicional de material, al reutilizar material

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Los sistemas de contención

para carreteras 2+1

Josep Maria Mulet Víctor Tolos Susana Frias

El Departament de Territori i Sostenibilidad de la Generalitat de

SECCIÓN TRANSVERSAL “2+1” con MEDIANA de 2,00 m

UBICACIÓN MEDIANA SISTEMA SIMÉTRICO

CRITERIOS DE LA O.C 35/2014

Riesgo de accidente: GRAVE

IMDp > 2.000

Nivel Contención Recomendado H2

UBICACIÓN MEDIANA SISTEMA SIMÉTRICO

UBICACIÓN MEDIANA SISTEMA SIMÉTRICO

UBICACIÓN MEDIANA SISTEMA SIMÉTRICO

UBICACIÓN MEDIANA SISTEMA SIMÉTRICO

UNE 135 900 Define clases de comportamiento en función de :

- Severidad del impacto NIVEL

UBICACIÓN MEDIANA SISTEMA SIMÉTRICO

CLASE DE SEVERIDAD A/B

Zanja- zahorra en asfalto Ninguna de las 4 Hueco cilíndrico

UBICACIÓN MEDIANA SISTEMA SIMÉTRICO

CLASE DE SEVERIDAD A/B

CIMENTACIÓN Capa de Asfalto 28 cm

ENSAYOS A ESCALA REAL

ENSAYOS A ESCALA REAL

Se plasman en diferentes diseños todos los requerimientos técnicos definidos .

ENSAYOS A ESCALA REAL

La anchura de trabajo se ve condicionada por la posición del SPM

IMPACTO MANIQUÍ a 70 km/h y 30º en el Poste:

IMPACTO MANIQUÍ a 70 km/h y 30º en el Vano:

Permiten evaluar el comportamiento y la deformación del sistema a 70km/h

ENSAYOS A ESCALA REAL

Cimentación con Zanja Fresada No Pasante

MODELIZACION ENSAYOS ESTÁTICOS ENSAYOS DINÁMICOS

• Evaluar espesor de la capa de fresado.

• Comportamiento poste-influencia en la anchura de trabajo.

ENSAYO ESTÁTICO conforme a la NORMA UNE 135 124.

TIPOS POSTE CIMENTACIÓN

Ensayo Configuración F (kN) Desplaz. cota 0 (mm)

E17-1007 C-120 - ZA-20 ~12* 105

E17-1008 C-120 - AF ~17 100

E17-1009 C-120 - AF ~17 120

E17-1032 C-120 - Asfalto solo ~10 80**

E17-1037 C-125 - ZA-20 ~32 110

E17-1038 C-125 - AF ~26 120

E17-1006 E17-1007 E17-1008 E17-1009

POSTE C-120x55 POSTE C-125x80

POSTE C120 REFERENCIA

2. Asfaltado de una capa de 120m

El asfalto fresado se compacta al 87 %

ENSAYOS A ESCALA REAL

ENSAYOS A ESCALA REAL

ENSAYOS A ESCALA REAL

ENSAYOS A ESCALA REAL

ENSAYOS A ESCALA REAL

~0,75 m de deformación hacia la

NOTA: esto implica que este sistema sería

Ancho de mediana = 2,0 m

Índice de severidad (ASI)

ENSAYOS A ESCALA REAL

ENSAYOS A ESCALA REAL

Se obtiene nivel severidad I

ENSAYOS A ESCALA REAL

Se obtiene nivel severidad I