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LITORAL
FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y
COMPUTACIÓN
LABORATORIO DE MAQUINARIA
ELECTRICA
Tema
Autotransformador
Profesor:
Ing. Douglas Aguirre
Paralelo: 08
Fecha de Entrega: 16 de Febrero del 2009
Integrantes:
Daniel Flores
Cristóbal León
Gustavo Sampedro
Índice
Introducción…………………………………………………........4
Objetivos………………………………………………………….5
Capitulo 1
Capitulo 2
2.1 Aplicaciones………………………………………………..… 19
2.2 Limitaciones………………………………………………...... 24
Capitulo 3
2
Construcción del autotransformador
Capitulo 4
4.3 Conclusiones…………………………………………………. 36
4.4 Recomendaciones……………………………………………. 36
Capitulo 5
Anexos
5.1Glosario……………………………………………………….. 37
5.2 Simbología…………………………………………………… 38
5.4 Bibliografía………………………………………………...… 39
3
INTRODUCCION
4
OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES
Diseñar un autotransformador a partir de sus dimensiones y
características externas.
OBJETIVOS ESPECIFICOS.
Realizar los cálculos correspondientes para conocer el número de
vueltas que se debe dar para tener determinado voltaje.
5
Capitulo 1
TEORIA DEL AUTOTRANSFORMADOR
6
La tensión de la red primaria, a la cual se conectará el autotransformador, es V1,
aplicada a los puntos A y D. Como toda bobina con núcleo de hierro, en cuanto se aplica
esa tensión circula una corriente que hemos llamado de vacío en la teoría anterior. Sabemos
también, que esa corriente de vacío está formada por dos componentes; una parte es la
corriente magnetizante, que está atrasada 90° respecto de la tensión, y otra parte que está en
fase, y es la que cubre las pérdidas en el hierro, cuyo monto se encuentra multiplicando esa
parte de la corriente de vacío, por la tensión aplicada. Llamamos a la corriente total de
vacío I0, como lo hemos hecho en otras oportunidades.
8
Los circuitos equivalentes son útiles para la determinación del comportamiento externo de
los autotransformadores como elementos de circuito.
Cuando se conecta como autotransformador, sus pérdidas a plena carga siguen siendo 1.78
KW., pero estas pérdidas son ahora solamente
9
Valor nominal como autotransformador / Valor nominal como transformador de dos
circuitos = EH / (EH – EX)
Pérdidas a plena carga en % del valor nominal del autotransformador / Pérdidas a plena
carga en % del valor nominal del transformador de dos circuitos = (EH – EX)/ EH
En la figura puede verse la variación de (EH – EX) / EH con el cociente EH / EX. Así, pues,
cuando la razón de transformación EH / EX entre los circuitos de alta y baja tensión es
inferior a 2:1, la variación unitaria de tensión (EH – EX) / EH que puede dar el transformador
es menor que 1 / 2. Por lo tanto, el ahorro de tamaño y costo y el aumento del rendimiento
cuando se utiliza un autotransformador en vez de un transformador de dos circuitos puede
ser importante cuando EH / EX sea inferior a 2, si bien estas ventajas del autotransformador
no son tan significativas para valores mayores de la razón de transformación EH / EX.
En primer lugar, supondremos que las potencias aparentes en cada bobinado son
proporcionales a las respectivas potencias efectivas, ya que los ángulos de fase entre carga
y tensión dependen en su mayor grado de las condiciones que impone la impedancia Z
conectada como carga. Escribamos, para el transformador, la siguiente igualdad:
V1 I1 = V2 I2
Que es válida si se desprecia la corriente de vacío, siempre pequeña, y las pérdidas, también
muy pequeñas. La igualdad anterior dice que las potencias primaria y secundaria son
iguales.
Restemos a ambos miembros una misma cantidad, con lo que la ecuación no se altera: esa
cantidad es V2 I1, de significado únicamente algebraico:
V1 I1 – V2 I1 = V2 I2 – V2 I1
Pero ahora podemos agrupar términos de igual factor, con lo que se tiene:
Y analizando esta expresión, diremos: el primer miembro se hace nulo cuando el punto B
coincide con el A; además, está dado por el producto de la tensión entre A y B, primario
ficticio, por la corriente que circula entre esos puntos, o sea es la potencia que el primario
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transfiere por vía electromagnética al secundario. El segundo miembro está dado por el
producto de la corriente que circula en la sección secundaria, por la tensión entre los
extremos de esa sección, luego, es la potencia que recibe el secundario por vía
electromagnética. Transferida desde el primario, según ya sabemos. Si no hay pérdidas, las
dos potencias resultantes son iguales. El resto de la potencia que recibe el secundario, hasta
llegar a la cifra dada por el producto V2 I1, llega a él por vía directa, sin que intervenga el
primario, o sea que llega lo mismo con autotransformador o sin él.
Volvamos a las dos ecuaciones que dan la igualdad de potencias aparentes. La segunda
corresponde al autotransformador, y tomando sólo el primer miembro, se puede escribir,
llamándolo Pa, potencia del autotransformador:
Pa = I1 V1 (k-1)/k
Donde en todo el proceso no se ha hecho otra cosa que artificios algebraicos, a fin de que
aparezca la relación de transformación k, como cociente de la tensión primaria y
secundaria. Ahora tomemos la potencia aparente del transformador, que llamaremos Pt,
necesaria para rendir el mismo servicio; ya la tenemos expresada en la igualdad que
teníamos al principio de este estudio, de la cual sólo tomamos el primer miembro:
Pt = V1 I1
Pues con esta potencia suministramos al secundario una corriente de carga I2 bajo una
tensión V2, es decir, lo mismo que nos rinde el autotransformador. Si se divide la expresión
que da la potencia necesaria del autotransformador por la del transformador, se llega a la
relación:
(Pa / Pt) = (k - 1) / k
Que nos dice que, un autotransformador que nos presta igual servicio que un transformador,
tiene menor potencia, luego podrá ser más pequeño, liviano y barato. La relación entre
ambas potencias es pequeña para valores de k grandes. Es decir que, por lo que atañe a la
potencia en juego en el autotransformador, conviene utilizarlo para relaciones de
transformación del orden de la unidad. Para relaciones muy diferentes, las tensiones en los
bobinados primario y secundario son muy distintas y se crean problemas de aislación que
pueden decidir la no conveniencia del autotransformador.
Además de la menor potencia necesaria, tenemos que serán menores las pérdidas en el
cobre, por circular en la sección secundaria del bobinado una corriente reducida.
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En la deducción anterior que estudiaba la energía puesta en juego, se supuso que las
pérdidas eran nulas, de modo que la potencia primaria era igual a la secundaria. Luego,
podemos considerar como primarios a cualquiera de las dos secciones; de esto se desprende
que serán válidas las consideraciones hechas para el esquema de la figura 1 en el caso del
de la figura 2.
Luego, convendrá el empleo del autotransformador en todos los casos que no se creen
problemas de aislación entre el circuito primario y secundario, pues la potencia necesaria es
menor. Para valores de k cercanos a la unidad, y en este caso (fig. 2) serán fraccionarios por
ser la tensión primaria menor, la potencia necesaria será muy pequeña, y nunca convendrá
utilizar un transformador, salvo que se desee aislar el circuito secundario de la red primaria.
Veamos, por ejemplo, un caso práctico. La red tiene tensiones que oscilan entre 200 y 250
Volt, y se desea intercalar un autotransformador con varias derivaciones, a fin de tener
siempre una tensión secundaria de 220 Volt.
Donde se toma el valor absoluto del cociente, prescindiendo del signo, por razones obvias.
Para el otro límite extremo de tensiones, el cociente vale:
Para relaciones de transformación que se alejan mucho de la unidad, el cociente entre las
potencias necesarias tiende a valer 1, luego al autotransformador requiere casi la misma
potencia que el transformador. Pese a esto sería conveniente por sus menores pérdidas y
caídas internas, pero .en tales casos hay mucha diferencia entre las tensiones primaria y
secundaria, con lo qué aparecen problemas de aislación; ellos obligan a utilizar el
transformador, cuya independencia entre circuito primario y secundario le da ventaja en
tales casos.
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1.5 CORRIENTE DE EXITACION
= (EH – EX) / EH
Si los volta – ampere de excitación del transformador de 100 KVA de la figura funcionando
como transformador de dos circuitos son el 3 %, o sea 3 KVA sus volta – ampere de
excitación conectado como autotransformador siguen siendo 3 KVA. No obstante, esto no
es más que el 0.5 % de su potencia nominal de 600 KVA que tiene funcionando como
autotransformador.
13
1.6 FUNCIONAMIENTO CON CARGA
Si se conecta una impedancia Z entre los puntos B y D, tal como lo muestra la figura 58, sin
entrar en consideraciones sobre el carácter de Z, por ahora, se producirá una variación en
las condiciones de funcionamiento. Z puede tener carácter óhmico, inductivo o capacitivo.
Al conectarla entre dos puntos que acusan una diferencia de potencial, circulará una
corriente, que llamamos I2, con subíndice correspondiente a secundario, pues así lo hemos
especificado al principio.
Autotransformador reductor
Autotransformador elevador
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¿Qué sucede en el tramo B D donde tenemos dos corrientes encontradas?
Que sólo circulará la diferencia entre ambas, es decir, que en el tramo secundario del
bobinado circula una corriente:
IBD = I2 – I1
Debiendo aclararse que esta diferencia debe tener carácter vectorial. Pero ya se comienza a
palpar una de las ventajas del autotransformador. En una sección del bobinado circula sólo
la diferencia de las corrientes primaria y secundaria. Quiere decir que en el tramo A B
tenemos la corriente I1; en el BD tenemos la diferencia (I2 -I1) y, en el circuito de carga
tenemos la corriente I2. En estas consideraciones estamos prescindiendo de la corriente de
vacío, porque ya sabemos que es de valor muy pequeño comparada con la primaria de
carga. Procediendo así se pueden hacer simplificaciones importantes.
N1 I1 = N2 I2
Relación que es inversa a la de tensiones o ff.ee.mm., lo mismo que sucedía para los
transformadores. Si queremos conocer la relación entre las corrientes circulantes en la
sección superior e inferior del bobinado, podemos proceder así: En primer lugar, sabemos
ya que:
IBD = I2 – I1
Y si dividimos esta ecuación por la corriente primaria, o sea por la corriente que circula
entre A y B, se tiene:
Ahora analicemos lo que ha resultado; el primer término es el cociente entre las corrientes
que queríamos obtener; el segundo término es la relación de transformación., pues el
denominador es la corriente I1, y el tercer término es la unidad, por ser iguales el
numerador y denominador. Luego, se tiene:
(IBD / IAB) = k - 1
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relación cuyo primer miembro es inverso al similar que se obtuvo para las tensiones, pues
el segundo miembro de ésta es igual al de la expresión que daba la relación entre las
ff.ee.mm. de las secciones superior e inferior.
Si se consideran aisladamente las dos expresiones que han dado por resultado (k - 1), que
son los cociente entre las ff.ee:mm. entre puntos A B y B D, y las corrientes circulantes
entre B D y A B, podemos suponer al autotransformador como equivalente de un
transformador que en lugar de k, tenga una relación de transformación (k – 1), y cuyo
primario sea la sección superior A B y cuyo secundario sea la sección B D. Esto es
importante en lo que respecta a la transferencia de energía desde la red al circuito de carga
en el secundario, pues en ese aspecto, parte de la energía se transfiere por vía
electromagnética, como en los transformadores, y parte por vía eléctrica directa, como en
un circuito cerrado simple de corriente alternada. La parte que transfiere energía por vía
electromagnética es la A B. que obra como primario ficticio, y la parte que la recibe
transferida es la B D, secundario ficticio. Cuando comparemos las características del
autotransformador con el transformador volveremos sobre este detalle, para demostrarlo, y
para poner de manifiesto una de las cualidades fundamentales del primero, que le da
ventajas evidentes con respecto al segundo.
16
1.7.2.-Conexión en triángulo de autotransformadores.
17
1.7.3.-Conexión de autotransformadores en triángulo abierto.
18
Capitulo 2
Aplicaciones del Autotransformador
2.1 Aplicaciones
Los autotransformadores se utilizan a menudo en sistemas eléctricos de potencia, para
interconectar circuitos que funcionan a voltajes diferentes, pero en una relación cercana a
2:1 (por ejemplo, 400 kV / 230 kV ó 138 kV / 66 kV). En la industria, se utilizan para
conectar maquinaria fabricada para tensiones nominales diferentes a la de la fuente de
alimentación (por ejemplo, motores de 480 V conectados a una alimentación de 600 V). Se
utilizan también para conectar aparatos, electrodomésticos y cargas menores en cualquiera
de las dos alimentaciones más comunes a nivel mundial (100-130 V a 200-250 V).
En sistemas de distribución rural, donde las distancias son largas, se pueden utilizar
autotransformadores especiales con relaciones alrededor de 1:1, aprovechando la
multiplicidad de tomas para variar el voltaje de alimentación y así compensar las
apreciables caídas de tensión en los extremos de la línea.
Se utilizan autotransformadores también como método de arranque suave para motores de
inducción tipo jaula de ardilla, los cuales se caracterizan por demandar una alta corriente
durante el arranque. Si se alimenta el motor conectándolo a la toma menor de un
autotransformador, el voltaje reducido de la alimentación resultará en una menor corriente
de arranque y por lo tanto en condiciones más seguras de operación, tanto para el motor
como para la instalación eléctrica. Una vez que el motor ha alcanzado suficiente velocidad,
se puede ir aumentando el voltaje de alimentación (en tantos pasos como tomas posea el
autotransformador) gradualmente, hasta llegar al voltaje de la red (cuando la relación de
tomas es 1:1).
Supongamos que un amigo nos consulta para que le aconsejemos: dispone de una nevera de
compresor que funciona a 125 voltios pero, por la razón que sea, ahora tiene que utilizar
220 V. Nosotros sabemos que la nevera, además del motor, tiene otros servicios auxiliares
como contactor, un relé de disparo por sobrecarga, un relé regulador de temperatura, etc.;
por lo que para no variar las condiciones de trabajo originales creemos más conveniente
intercalar un autotransformador, ya que con buenos materiales su consumo en vacío será
muy escaso.
El tal cliente acepta nuestra proposición y nos encarga el auto transformador.
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En primer lugar nos hemos de informar del consumo de la nevera. Esta puede llevar o no
una placa de" características, que nos dirá su consumo; en su defecto, podemos obtener este
dato del contador, que nos lo dará directamente en vatios si paramos todos los demás apara-
tos dejando únicamente la nevera en marcha. Si hallamos dificultades para esta medición
podemos indagar la tensión y la intensidad.
Pero no necesitamos construir como hemos dicho el autotransformador para 154 VA, sino
para el resultado de la fórmula:
W = I1(E1-E2)
De esta fórmula conocemos E1 y E2; nos falta I1, pero como 12 = 1,4; E1 = 220 V, Y E2 =
125 v.
E1 I 2 N1
E 2 I1 N 2
Para E2 hemos hallado 110 V en lugar de 125, lo que nos puede dar un pequeño error en
más para I2, pero como .éste no perjudica el resultado ya que el error es por exceso,
seguiremos nuestros cálculos como si para E2 hubiésemos encontrado 125 voltios. Así
diremos:
E1 I 2 220
de donde,
E 2 I1 125
125 1.4
I1 0.799
220
Aplicando pues la fórmula,
Podemos considerar en este caso los W = VA, puesto que hemos calculado ya con exceso.
Tenemos que construir pues un autotransformador para 76 VA, lo que nos exige un núcleo
de 12 cm brutos para su rama central.
20
Para una sección efectiva de núcleo de 11 cm aproximadamente, a que resulta el núcleo,
podríamos tomar 3,5 espiras por voltio, pero para reducir las pérdidas tornaremos 4 espiras
por voltio, lo que nos da un total de 220 X 4 = 880 espiras.
Por el primario hemos deducido que circularán 0,8 A. Podríamos admitir una densidad de
3,5 A mm para el hilo de este transformador, pero sólo admitiremos 3 A. mm pues más
bien conviene reducir resistencia del arrollamiento para que el motor arranque en buenas
condiciones. En el momento del arranque torna bastante intensidad, por lo tanto:
0.8
0.266mm 0.6mm
3
Tornaremos pues hilo de 0,6 mm de diámetro, que una vez esmaltado tiene 0,64 mm de
diámetro.
Hemos dicho que la ventana sería E = 43 mm; que una vez construido el carrete nos quedan
unos 41 mm, y en 41 mm caben:
41
64 espiras por capa
0.64
880
13.7 14 capas
64
21
42 X 2 + 56,3 X 2 = 84 + 112,6 = 196,6 mm = 0,1966 m
habría que sacar una toma a la espira nº 500, pero para Un transformador de 76 VA
supondríamos una caída de tensión de un 10 %. Ahora .11 tratarse de un auto
transformador, se acostumbra aceptar una caída de la mitad, o sea, de un 5 %, de modo que
500 5
25 y 500 25 525
100
Ahora nos interesa saber a los efectos de resistencia del devanado la que presentan las 880 -
525 = 355 espiras.
Si una espira media tiene 0,1966 m, 355 espiras medirán aproximadamente
Y si este hilo de 0,6 mm tiene 63 ohmios por 1 km, e 1000 m los 69,8 m tendrán,
Para el núcleo podemos calcular su volumen y convertirlo en peso para calcular sus
pérdidas; para ello será más claro calcular a base de decímetros' (dm'). Como tenemos A =
0,86, B = 0,72, H = 0,428 el volumen total es de
De estos 0.265 cm que restar el volumen de las dos ventanas la cuales tienen en dm, D =
0.14, E = 0.43 y H = 0.428 dm, por lo que el volumen de una ventana
0,14 X 0,43 X 0,428 = 0,0258 dm
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y para las dos ventanas,
Este autotransformador en vacío producirá 2,5 W de pérdidas por hora y con carga hay que
sumarle las pérdidas en el cobre, que como vimos son de 2,8 W, entonces 2,8 + 2,5 = 5,3 W
Como el funcionamiento de una nevera es intermitente, se toma como término medio que
funcionará un 50 % del tiempo, por lo que las pérdidas en el cobre se pueden considerar la
mitad de las halladas
2.8
1.4w y 1.4 2.5 3.9 4wh
2
Un kilovatio en 10,4 días.
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Para aparatos que han de manipularse mucho durante su funcionamiento, no es aconsejable
el uso del autotransformador ya que puede resultar peligroso como ya hemos explicado;
entonces es mejor el empleo del transformador de seguridad explicado en el capítulo
anterior.
Antes se hacía algún empleo del autotransformador en los aparatos de radio para ajustar la
tensión para la calefacción de los filamentos que se conectaban en serie, serie que sumaba
unos 70 V, por lo que sobraban 125 - 70 = 55 V. Como entonces las válvulas necesitaban
0,3 A para su calefacción, había que intercalar una resistencia en serie de unos 180 ohmios
ya que SS: 0,3 = 180, lo que quiere decir que mientras funcionaba el aparato se perdían SS
X 0,3 = 16,5 vatios.
Pero esta práctica que permitía reducir el consumo en 10 o 12 vatios se empleó poco porque
hacía más pesado el aparato y lo encarecía. Por otra parte, aparecían nuevos tipos de
válvulas con menor consumo y adaptación a la tensión del sector, por lo que el auto
transformador en esta aplicación está prácticamente desterrado.
2.2 Limitaciones
Una falla en el aislamiento de los devanados de un autotransformador puede producir que la
carga quede expuesta a recibir plena tensión (la de la fuente). Se debe tener en cuenta esta
situación al decidir utilizar un autotransformador para una determinada aplicación.
Las ventajas en ahorro de material (tanto en los devanados como en el núcleo) tienen una
limitación física, que en la práctica es una relación de voltajes de 3:1. Para relaciones de
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tensión mayores a ésta, o bien el transformador convencional de dos devanados es más
compacto y económico, o bien resulta imposible construir el autotransformador.
En sistemas de transmisión de energía eléctrica, los autotransformadores tienen la
desventaja de no filtrar el contenido armónico de las corrientes y de actuar como otra fuente
de corrientes de falla a tierra. Sin embargo, existe una conexión especial -llamada
"conexión en zig zag"- que se emplea en sistemas trifásicos para abrir un camino de retorno
a la corriente de tierra que de otra manera no sería posible lograr, manteniendo la referencia
de tierra del sistema.
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Capitulo 3
Construcción del Autotransformador
3.1Materiales utilizados
Núcleo de un transformador. $ 30
Cobre de bobinado. $ 10
Baquelita. $1
Papel milarbond. $1
Multimetro $ 10
Amperímetro
Cable banana – banana $5
El primer pasó que se debe tener en cuenta al diseñar un autotransformador, son las
dimensiones del núcleo y su relación con una magnitud de voltamperios o
"capacidad nominal." Para beneficio del diseñador aficionado, la tabla No. 4 puede
ser usada como guía general.
26
Esto no quiere decir que se deba seguir siempre exactamente; ya que, si se emplea
menor cantidad de hierro en el núcleo, deberá compensarse esta situación con un
mayor número de vueltas en el primario. Puede verse en la fórmula, que la relación
entre la superficie del núcleo y el número de vueltas es mantenida de modo que se
asegure una densidad magnética prudente en el núcleo. Sin embargo, no es buena
práctica el usar una cantidad excesiva de hierro o cobre, si han de considerarse las
fugas y la eficiencia del autotransformador.
Aun cuando se pueden construir núcleos para autotransformadores con tiras rectas de
acero de silicio, las láminas corrientes de tipo E- Fig. 3, que pueden obtenerse de un
autotransformador en desuso, resultan más convenientes.
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Para hallar el número exacto de vueltas en el devanado "primario" deberá usarse las
siguientes formulas que mencionaremos a continuación:
28
ese caso, el alambre No.19, de 1288 milésimos circulares, es el tamaño más cercano.
.
29
3.3 Fabricación del autotransformador
a) Altura: 3,8 c m.
b) Ancho: 6 c m.
Su= a.b.0,8
Su=3,8 c m x 6 c m x 0,9
Su=20,52 c m2
rt= Es/Ep
rt= 220v/110v
rt=2
Pp= Pts/ n
Pp= 519,84/ 0,95
Pp= 547,2 w
30
7.- Calculamos la potencia primaria aparente
Ppa= Pp/0,9
Ppa= 547,2w/0,9
Ppa= 608 w
Ip= Ppa/Ep
Ip= 608w/110v
Ip= 5,53 A
Np/Ep= 1/[4,44.f.B.Su.(10)-8]
Np/Ep= 1/ (4,44 x 60 x 10000 x 20,52 x 0,00000001)
Np/Ep= 1,829314695 espiras x voltio (cte)
31
Sc= Icb/ 3mm
Sc= 1,32A/ 3mm
Sc= 0,44mm2
Cobre numero: 21
5. Una vez hecho el carrete procedemos a bobinar el número de vueltas que se debe
dar para cada voltaje de salida, pero se debe tomar en cuenta que debemos dejar
un punto común tanto de entrada como de salida.
6. Ya sacado los voltajes de salida menores al voltaje de entrada en este caso 110v
donde se cumple el número de vueltas para 110v se saca una terminal para que
sea por donde ingrese la corriente.
9. Por ultimo se colocan las placas del núcleo y se coloca los tornillos de sujeción
para seguridad.
32
3.4 DIAGRAMAS FASORIALES
Prueba en vacio.
33
Capitulo 4
Resultados del experimento
Pruebas en cortocircuito
34
Valor nominal como autotransformador / Valor nominal como transformador de dos
circuitos = EH / (EH – EX)
Pérdidas a plena carga en % del valor nominal del autotransformador / Pérdidas a plena
carga en % del valor nominal del transformador de dos circuitos = (EH – EX)/ EH
En la figura puede verse la variación de (EH – EX) / EH con el cociente EH / EX. Así,
pues, cuando la razón de transformación EH / EX entre los circuitos de alta y baja
tensión es inferior a 2:1, la variación unitaria de tensión (EH – EX) / EH que puede dar
el transformador es menor que 1 / 2.
Por lo tanto, el ahorro de tamaño y costo y el aumento del rendimiento cuando se utiliza
un autotransformador en vez de un transformador de dos circuitos puede ser importante
cuando EH / EX sea inferior a 2, si bien estas ventajas del autotransformador no son tan
significativas para valores mayores de la razón de transformación EH / EX.
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4.3 Conclusiones
Para aprovechar al máximo la capacidad del autotransformador se debe construir
con los materiales especificados y con todas las indicaciones relazadas
anteriormente para reducir las diversas pérdidas que afectan.
La construcción de un autotransformador es relativamente sencilla en
comparación al transformador por lo que es más económico; lo cual lo convierte
en una buena opción para diversas aplicaciones.
En la construcción del autotransformador se puede sacar varios voltajes para
tener más opciones en diferentes aplicaciones.
4.4 Recomendaciones
.
Se debe evitar de colocar el autotransformador en lugares húmedos, ya que esto
oxida el núcleo provocando pérdidas.
No se debe tocar el núcleo ni ninguna parte del autotransformador ya que puede
ocurrir algún accidente.
36
Capitulo 5
Anexos
5.1 Glosario
* Sistema de energía: Sistema de energía eléctrico que alimentará al transformador.
Puede ser monofásico o trifásico.
* Tensión de entrada: Cualquier tensión de entrada menor a 13.000 voltios (13kV). Se
pueden hacer transformadores con varias tensiones de alimentación.
* Frecuencia: La frecuencia de entrada, en nuestro país es 60Hz, salvo generación de
energía eléctrica propia.
* Tensión de salida: Cualquier tensión de salida menor a 13.000voltios (13kV) tanto si
es alterna (Vca ~) o Continua (Vcc ±). También podemos hacer múltiples salidas en una
misma bobina de salida, o múltiples bobinas independientes una de las otras.
*Corriente de salida: Cualquier corriente de salida, hemos hecho transformadores de
4000 Amperes.
*Cantidad de bobinados de salida: Si es necesario hacer varias salidas, para cada
salida se debe poder determinar su tensión (voltios) y su corriente (amperes), de
acuerdo a la carga que deba alimentar el usuario.
*Régimen de servicio: El tamaño y costo del autotransformador puede verse afectado
por el régimen de servicio que es el tiempo de funcionamiento y tiempo de reposo al
que se verá sometido el transformador.
*Tipo de carga: De acuerdo al tipo de máquina o carga que alimentará el
autotransformador. Es aconsejable explicitar el uso que se le dará al
autotransformador
*Protección mecánica: La protección contra contactos accidentales de personas o
golpes puede implementarse con tapas plásticas, con tapas metálicas, con gabinete, en
resina epoxi u otras propuestas por el usuario de acuerdo a su necesidad.
*Tipo de conexiones: Es necesario definir qué tipo de conexión se adopta para cada
uno de los bobinados del autotransformador.
Borneras: Existen varios tipos de borneras. Ver página de borneras para su elección.
Chicotes: Se debe especificar cuál debe ser el largo de los cables y su color de ser
necesario.
Otros: conectores, tomas, fichas, etc.
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5.2 Simbología
RESISTENCIA
TIERRA
VOLTAJE AC
RESISTENCIA
38
5.4 Bibliografía
Fuentes Virtuales
http://es.wikipedia.org/wiki/Autotransformador
http://www.unicrom.com/foro/autotransformadores
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