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UNIVERSIDAD SI MÓN BOLÍVAR
DECANATO DE ESTUDIOS PROFESIONALES

COORDINACIÓN DE TECNOLOGÍA E INGENIERÍA ELÉCTRICA
ESTUDIOS ELÉCTRICOS EN MEDIA (4160V) Y BAJA TENSIÓN (480V) PARA

LA PLANTA DE MEZCLADO JOSE (PMJ)
Por:
Frank Ernesto Ovalles Moreno
INFORME DE PASANTÍA
Presentado ante la Ilustre Universidad Simón Bolívar
como requisito parcial para optar al título de
Ingeniero Electricista
Sartenejas, Noviembre de 2015

UNIVERSIDAD SI MÓN BOLÍVAR
DECANATO DE ESTUDIOS PROFESIONALES
COORDINACIÓN DE TECNOLOGÍA E INGENIERÍA ELÉCTRICA

Por:
Realizado con la asesoría de:

Tutor Académico: Prof. Juan Carlos Rodríguez
Tutor Industrial: Ing. Pablo Bordonaro
INFORME DE PASANTÍA
Presentado ante la Ilustre Universidad Simón Bolívar
como requisito parcial para optar al título de
Ingeniero Electricista
Sartenejas, Noviembre de 2015

ACTA
iii
Realizado Por:
RESUMEN
El siguiente informe desarrolla los estudios eléctricos aplicados al Complejo

Petrolero, Petroquímico e Industrial José Antonio Anzoátegui, específicamente en la
Planta de Mezclado de Crudo, antes y después de la inclusión de nuevas cargas a su
sistema, resultado de la ampliación de sus instalaciones para lograr un incremento
de su producción de 105 a 165 mil barriles diarios. El análisis correspondiente, se
llevará a cabo mediante la puesta en marcha de una serie de estudios eléctricos
(flujo de potencia, estudio de cortocircuito, arranque de motores) que permitirán
dar un diagnóstico preliminar del impacto de la incorporación de las nuevas
cargas, así como determinar en base a las normas nacionales e internacionales los
requerimientos necesarios para cumplir con las bases y criterios de diseño
propuestos en el proyecto. Con la finalidad de conocer el estado actual de la planta
se realizará un análisis de carga, para los diferentes escenarios planteados.
Asimismo se efectuará el cálculo de conductores en áreas específicas, información
que servirá para la posterior simulación en el software comercial de estudios
eléctricos ETAP. A partir de los resultados obtenidos se decidirá si la configuración
actual de la planta cumple con los requerimientos de potencia demandados o si será
necesario un rediseño del sistema.
iv
DEDICATORIA
A Dios.
A mi Familia.
En la pugna entre el arroyo y la roca, siempre triunfa el arroyo… no porque

sea muy fuerte, sino porque persevera.
H. Jackson Brown.
v
AGRADECIMIENTOS
Primero, debo agradecer a Dios, por permitirme culminar de manera exitosa esta
etapa de mi vida, brindándome la constancia y la salud necesaria para sobrepasar
todos los obstáculos que se presentaron en el camino.
Debo agradecer a mi madre, a mi padre , a mi hermano y al resto de mis

familiares por el apoyo que siempre me han dado, sus favores y enseñanzas
constantes, ya que sin ellos no hubiese sido posible alcanzar esta meta.
Igualmente, debo agradecer al profesor Juan Carlos Rodríguez por el apoyo

brindado como tutor académico, al Ingeniero Pablo Bordonaro como tutor industrial
y al resto del gran equipo humano y profesional de Pentech, con quien compartí
muchas semanas de aprendizaje, por toda la ayuda y los consejos recibidos en el
desarrollo de la pasantía.
Y finalmente, a todos mis amigos y seres queridos, por la atención y los momentos
compartidos durante el transcurso de mi carrera, que no solo me ayudaron a
formarme como ingeniero sino también como mejor persona.
vi
ÍNDICE GENERAL
ACTA .......................................................................................................................................iii
RESUMEN............................................................................................................................. iv
DEDICATORIA ..................................................................................................................... v
AGRADECIMIENTOS ........................................................................................................ vi
ÍNDICE GENERAL ............................................................................................................vii
ÍNDICE DE TABLAS.......................................................................................................... xi
ÍNDICE DE FIGURAS......................................................................................................xiv
LISTA DE ABREVIATURAS ........................................................................................ xvii
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................. 1
Justificación............................................................................................................................ 2
Objetivo General.................................................................................................................... 3
Objetivos Específicos ............................................................................................................ 3
1 CAPÍTULO 1 DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA ................................................. 5
1.1 PENTECH INGENIEROS 05, C.A.......................................................................... 5
1.2 Visión.............................................................................................................................. 6
1.3 Misión ............................................................................................................................. 6
1.4 Valores ........................................................................................................................... 6
1.5 Herramientas Tecnológicas ....................................................................................... 7
1.6 Estructura Organizacional ........................................................................................ 7
2 CAPÍTULO 2 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA....................................................... 9
2.1 Planta De Mezclado Jose Existente ........................................................................ 9
2.2 Ampliación de la Planta De Mezclado Jose ......................................................... 11
2.3 Cargas a Instalar, Niveles de Tensión y Normas Aplicables. ......................... 13
3 CAPÍTULO 3 ANÁLISIS DE CARGA ...................................................................... 14
3.1 Fundamentos Teóricos ............................................................................................. 14
3.1.1 Centro de Distribución de Potencia ............................................................... 15
3.1.2 Centro De Control De Motores ....................................................................... 15
3.1.3 Refrigeración de Transformadores Trifásicos ............................................. 15
3.1.4 Tipos de Refrigeración de Transformadores Trifásicos ............................ 16
3.1.5 Datos de Carga Firme ...................................................................................... 16
vii
3.1.6 Ciclo de Operación de las Cargas................................................................... 17
3.1.7 Tipo de Servicio .................................................................................................. 17
3.1.8 Carga Conectada................................................................................................ 17
3.1.9 Factor de Demanda ........................................................................................... 17
3.1.10 Factor de Diversidad..................................................................................... 17
3.1.11 Factor de Coincidencia ................................................................................. 18
3.1.12 Factor de Carga.............................................................................................. 18
3.1.13 Factor de Utilización..................................................................................... 18
3.1.14 Factor de Operación ...................................................................................... 18
3.1.15 Factor de Potencia ......................................................................................... 18
3.1.16 Carga Absorbida o Potencia al Freno (BHP) ........................................... 18
3.1.17 Eficiencia a Plena Carga (h) ....................................................................... 18
3.1.18 Demanda Máxima para 8 Horas ................................................................ 18
3.1.19 Demanda Máxima para 15 Minutos.......................................................... 19
3.1.20 Demanda Máxima Ajustada ....................................................................... 19
3.2 Metodología ................................................................................................................. 19
3.3 Bases y Premisas de Estudio .................................................................................. 21
3.4 Caso de Estudio.......................................................................................................... 23
3.5 Resultados ................................................................................................................... 23
3.6 Consideraciones Finales .......................................................................................... 25
4 CAPÍTULO 4 CÁLCULO DE ALIMENTADORES ............................................... 27
4.1.1 Criterios para el Cálculo de Alimentadores ................................................ 27
4.1.2 Fórmulas Usadas para el Cálculo de Alimentadores ................................ 29
4.2 Metodología ................................................................................................................. 31
4.4 Resultados ................................................................................................................... 34
4.4.1 Corriente Nominal del Motor.......................................................................... 34
4.4.2 Caída de Tensión ............................................................................................... 35
4.4.3 Caída de Tensión en Condiciones de Arranque .......................................... 35
5 CAPÍTULO 5 ESTUDIO DE FLUJO DE POTENCIA.......................................... 37
viii
5.1.1 Método Newton-Raphson ................................................................................. 37
5.1.2 ETAP (Electrical Transient Analyzer Program) ........................................ 38
5.2 Metodología ................................................................................................................. 38
5.4 Casos de Estudio........................................................................................................ 42
5.4.1 Escenario 1 .......................................................................................................... 42
5.4.2 Escenario 2 .......................................................................................................... 43
5.4.3 Escenario 3 .......................................................................................................... 43
5.5 Resultados ................................................................................................................... 44
5.6 Análisis de Resultados ............................................................................................. 48
5.6.1 Escenario 1 .......................................................................................................... 48
5.6.2 Escenario 2 .......................................................................................................... 48
5.6.3 Escenario 3 .......................................................................................................... 49
6 CAPÍTULO 6 ESTUDIO DE CORTOCIRCUITO ................................................. 53
6.1.1 Tipos de Fallas en el ETAP ............................................................................. 54
6.2 Metodología ................................................................................................................. 55
6.4 Casos de Estudio........................................................................................................ 58
6.4.1 Escenario 1 .......................................................................................................... 58
6.4.2 Escenario 2 .......................................................................................................... 58
6.5 Resultados ................................................................................................................... 59
6.6.1 Escenario 1 .......................................................................................................... 62
6.6.2 Escenario 2 .......................................................................................................... 62
7 CAPÍTULO 7 ARRANQUE DE MOTORES ............................................................ 65
7.1.1 El Arranque del Motor ..................................................................................... 65
ix
7.1.2 Tipos de Estudios para Arranque de Motores............................................. 66
7.1.3 Método de Arranque de los Motores Asíncronos Trifásicos: El Arranque
Directo 66
7.2 Metodología ................................................................................................................. 67
7.4 Casos de Estudio........................................................................................................ 70
7.4.1 Escenario 1 .......................................................................................................... 70
7.4.2 Escenario 2 .......................................................................................................... 71
7.5 Resultados ................................................................................................................... 72
7.6.1 Escenario 1 .......................................................................................................... 73
7.6.2 Escenario 2 .......................................................................................................... 74
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................. 76
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................................. 79
8 ANEXOS .......................................................................................................................... 81
ANEXO A Diagramas de ubicación de equipos y facilidades de la Planta de
Mezclado Jose....................................................................................................................... 82
ANEXO B Resumen de cargas a instalar, normas aplicables al sistema y niveles
de tensión .............................................................................................................................. 84
ANEXO C Diagramas unifilares de la Planta de Mezclado Jose ........................... 92
ANEXO D Diagramas unifilares hechos en ETAP de la Planta de Mezclado Jose
...............................................................................................................................................104
ANEXO E Resultados del análisis de carga..............................................................112
ANEXO F Resultados del cálculo de alimentadores ...............................................120
ANEXO G Resultados del ETAP para el estudio de flujo de potencia ................125
ANEXO H Resultados del ETAP para el estudio de cortocircuito .......................151
ANEXO I Métodos de estudio en el ETAP para el arranque de motores ...........164
ANEXO J Resultados del ETAP para el estudio de arranque de motores.........168
x
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 3.1 Demanda Asociada a los Transformadores TR-300-01/02, 10/ 12/ 14,4
MVA (ONAN/ ONAF/ ONAF), 34,5 - 4,16 kV de Cargas Conectadas al MVSG-300-
01, en 4,16 kV ............................................................................................................................. 24
Tabla 3.2 Porcentaje de Carga de los Transformadores TR-300-01/02, 10/ 12/ 14,4
MVA (ONAN/ONAF/ ONAF), 34,5 - 4,16 kV....................................................................... 25
Tabla 4.1 Temperaturas Máximas Admisibles para los Distintos Tipos de

Aislamiento. ................................................................................................................................ 28
Tabla 4.2 Calibre Mínimo de los Conductores por Niveles de Tensión ........................ 33
Tabla 5.1 Niveles de Tensión Normalizados Según ANSI C84.1 .................................. 44
Tabla 5.2 Limites de Caída de Tensión Tolerables Bajo Condiciones de Operación

Normal y en Contingencia para los Casos de Estudio. ..................................................... 45
Tabla 5.3 Resultados Flujo de Potencia Escenario no. 1 Caso no. 1 Planta PMJ
Existente...................................................................................................................................... 45
Tabla 5.4 Resultados Flujo de Potencia Escenario no. 1 Caso no. 2 ............................. 45
Ampliada (Carga Existente) ................................................................................................... 46
Ampliada (Carga Nueva) ......................................................................................................... 46
Ampliada (Carga Existente) ................................................................................................... 47
Ampliada (Carga Nueva) ......................................................................................................... 47
Tabla 5.9 Resultados Flujo de Potencia Escenario no. 3 Carga Esencial Alimentada
por Generador de Emergencia ................................................................................................ 47
xi
Tabla 5.10 Porcentaje de Carga en Transformadores Existentes ................................. 50
Tabla 5.11 Porcentaje de Carga en Nuevos Transformadores ....................................... 51
Tabla 6.1 Resultados de Cortocircuito Escenario no. 1 Caso no. 1 Planta PMJ
Existente...................................................................................................................................... 59
Tabla 6.2 Resultados de Cortocircuito Escenario no. 1 Caso no. 2 ............................... 60
Existente (Carga Existente) .................................................................................................... 60
Tabla 6.4 Resultados de Cortocircuito Escenario no. 2 Caso no. 1 ............................... 61
Existente (Carga Existente) .................................................................................................... 61
Tabla 6.6 Resultados Cortocircuito Escenario no. 2 Caso no. 2 Planta PMJ Existente
(Carga Nueva) ............................................................................................................................ 61
Tabla 6.7 Capacidad de Cortocircuito de los Equipos Existentes vs Niveles de

Cortocircuito Calculados .......................................................................................................... 63
Tabla 6.8 Capacidad de Cortocircuito de los Nuevos Equipos vs Niveles de

Cortocircuito Calculados .......................................................................................................... 64
Tabla 7.1 Resultados de la Simulación de Arranque Motor de 1250 HP..................... 72
Tabla 7.2 Resultados de la Simulación de Arranque Motor de 1250 HP..................... 72
Tabla 7.3 Resultados de la Simulación de Arranque Motor de 200 HP Alimentado

por el Generador G-130001 ..................................................................................................... 73
Tabla 8.1 Niveles de Tensión de la Planta de Mezclado Jose [1] .................................. 89
Existente....................................................................................................................................142
Tabla 8.3 Resultados Flujo de Potencia Escenario no. 1 Caso no. 2 ...........................142
xii
Ampliada (Carga Existente) .................................................................................................143
Ampliada (Carga Nueva) .......................................................................................................144
Ampliada (Carga Existente) .................................................................................................145
Ampliada (Carga Nueva) .......................................................................................................145
por Generador de Emergencia ..............................................................................................146
Existente....................................................................................................................................158
Tabla 8.10 Resultados de Cortocircuito Escenario no. 1 Caso no. 2 ...........................158
Existente (Carga Existente) ..................................................................................................159
Tabla 8.12 Resultados de Cortocircuito Escenario no. 2 Caso no. 1 ...........................160
Existente (Carga Existente) ..................................................................................................160
Tabla 8.14 Resultados Cortocircuito Escenario no. 2 Caso no. 2 Planta PMJ
Existente (Carga Nueva) .......................................................................................................161
Tabla 8.15 Resultados de la Simulación de Arranque Motor de 1250 HP ................174
Tabla 8.16 Resultados de la Simulación de Arranque Motor de 1250 HP ................175

por el Generador G-130001 ...................................................................................................176
xiii
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1.1 Estructura Organizacional: Presidencia, Divisiones y Gerencia

Corporativa. .................................................................................................................................. 8
Figura 1.2 Estructura Organizacional: División de Producción ...................................... 8
Figura 1.3 Estructura Organizacional: División de Producción, Área de Ingeniería. 8
Figura 2.1 Diagrama Unifilar de la Subestación Eléctrica TAE “J” que Alimenta al
Sistema. ....................................................................................................................................... 10
Figura 2.2 Diagrama Unifilar de la Planta de Mezclado Jose sin Incluir la

Ampliación. ................................................................................................................................. 10
Figura 2.3 Sección A de la Barra MVSG-300-02 del Nuevo Centro de Distribución

de Potencia.................................................................................................................................. 11
Figura 2.4 Sección B de la Barra MVSG-300-02 del Nuevo Centro de Distribución

de Potencia.................................................................................................................................. 12
Figura 2.5 Diagrama Unifilar Asociado a la Ampliación de la Planta de Mezclado

José ............................................................................................................................................... 12
Figura 4.1 Datos Necesarios en la Hoja de Cálculo para Determinar el Conductor

Apropiado. ................................................................................................................................... 31
Figura 4.2 Bomba de Reflujo (P-1330302A) vista desde el Diagrama Unifilar ......... 31
Figura 5.1 Interfaz de ETAP y Ventana para el Ajuste de Valores Globales............. 39
Figura 5.2 Ventana del ETAP para el Ajuste del Caso de Estudio en el Flujo de
Potencia ....................................................................................................................................... 39
Figura 5.3 Ventana del ETAP para Visualizar los Resultados Obtenidos del Flujo de
Potencia ....................................................................................................................................... 40
xiv
Figura 6.1 Ajuste de Parámetros para el Cálculo de Cortocircuito según Norma
ANSI ............................................................................................................................................. 56
Figura 7.1 Diagrama de un Motor Trifásico en Arranque Directo. .............................. 67
Figura 7.2 Barra de Herramientas del ETAP.................................................................... 67
Figura 7.3 Barra de Herramientas del ETAP, Opción Caso de Estudio...................... 68
Figura 7.4 Ventana para Especificar los Eventos en un Arranque de Motor en ETAP
....................................................................................................................................................... 68
Figura 7.5 Ventana para Iniciar o Apagar Cargas Durante el Arranque de un Motor
en ETAP....................................................................................................................................... 68
Figura 8.1 Demanda Asociada a Cargas Existentes .......................................................116
Figura 8.2 Demanda Asociada a Cargas Nuevas .............................................................117
Figura 8.3 Demanda Asociada a Cargas Existentes y Nuevas .....................................118
Figura 8.4 Porcentaje de Carga de los Transformadores TR-300-01 y TR-300-02 ...119
Figura 8.5 Resultados Flujo de Potencia Escenario no. 1 Caso no. 1 ..........................147
Figura 8.9 Resultados de Cortocircuito de 1/2 Ciclo Escenario no. 1 Caso no. 1 ......162
Figura 8.10 Resultados de Cortocircuito de 1/2 Ciclo Escenario no. 1 Caso no. 2 ....162
Figura 8.13 Gráfica I vs t Típica de un Arranque Estático en el ETAP ....................165
Figura 8.14 Grafica I vs t Típica de un Arranque Dinámico en el ETAP..................166
Figura 8.15 Curva Corriente vs Velocidad de Motores en Arranque Directo ...........167
xv
Figura 8.16 Curva Par vs Velocidad de Motores en Arranque Directo......................167
Figura 8.17 Nivel de Tensión Antes, Durante y Después del Arranque. Escenario 1
Caso 1 .........................................................................................................................................177
Caso 2 .........................................................................................................................................178
.....................................................................................................................................................179
xvi
LISTA DE ABREVIATURAS
A Amperio
AC Corriente Alterna (Alternate Current)
ANSI American National Standars Institute (Instituto Nacional Americano

de Estándares)
API American Petroleum Institute (Instituto Americano de Petróleo)
AWG American Wire Gauge (Calibre de Conductor Americano)
BHP Brake Horsepower (Potencia al Freno)
CAD Computer Aided Design (Diseño Asistido por Computadora)
CCM Centro de Control de Motores
CDP Centro de Distribución de Potencia
CEN Código Eléctrico Nacional
DC Corriente Continua (Direct Current)
EFF Eficiencia
ETAP Electrical Transient Analyzer Program (Programa de Análisis de

Transitorios Eléctricos)
Fc Factor de Carga
Fp Factor de Potencia
FPO Faja Petrolífera del Orinoco
HVAC Heating Ventilation Air Condition (Aire Acondicionado)
IEC International Electrotechnical Commission (Comisión Electrotécnica

Internacional)
IEEE Institute of Electrical and Electronics Engineers (Instituto de

Ingenieros Eléctricos y Electrónicos)
xvii
LVMC Low Voltage Motor Control
LVSG Low Voltage Switchgear
MBD Millones de Barriles Diarios
MVSG Medium Voltage Switchgear
NCC Nivel de Cortocircuito
NEC National Electrical Code USA (Código Eléctrico Nacional EUA)
NFPA National Fire Protection Association (Asociación Nacional de Protección

Contra el Fuego)
PDVSA Petróleos de Venezuela S.A.
PLOT PLAN Plano de Ubicación de Equipos
PMJ Planta de Mezclado Jose
PU Por Unidad
RMS Raíz Media Cuadrática (Root Mean Square)
RPM Revoluciones por Minuto
s Segundos
S/E Sub-Estación
TAG Identificación de Equipo
TRX Transformador
UPS Uninterruptible Power Supply (Sistema de Alimentación

Ininterrumpida)
V Voltio
VFD Variador de Frecuencia
W Vatio
xviii
1
INTRODUCCIÓN
Petrolera Sinovensa es una empresa mixta conformada por PDVSA y China

National Petroleum Corporation (CNPC), dedicada a la producción de crudo, la cual
realiza sus operaciones en la división geográfica llamada Carabobo perteneciente a
la Faja Petrolífera del Orinoco (FPO), ubicada en el estado Monagas con una
superficie aproximada de 150,07 kilómetros cuadrados.
El consorcio ICHQ, integrado por PDVSA y la empresa china China HuanQiu

Contracting & Engineering Corp (HQCEC) fue el encargado de desarrollar la
ingeniería conceptual y básica del proyecto denominado “DESARROLLO DE LA
INGENIERÍA CONCEPTUAL Y BÁSICA DEL PROYECTO DE EXPANSIÓN DE
PRODUCCIÓN DE 105 MBD A 165 MBD”. El alcance del proyecto contempló el
aumento de producción de unos 105 MBD (miles de barriles diarios) a 165 MBD de
crudo extrapesado (XP) dando de esta manera continuidad con el desarrollo de la
FPO, enmarcada dentro del Plan de Siembra Petrolera.
El proyecto abarco nuevos desarrollos en las siguientes áreas:
Campo Morichal, del Estado Monagas:
 Planta Deshidratadora y Desaladora (PDD), en el Municipio Maturín.

 Estación de Flujo (EF), en el Municipio Libertador.
Campo Morichal, del Estado Anzoátegui:
 Planta de Almacenamiento y Distribución de Diluente (DSDS, por sus siglas

en inglés), en el Municipio Independencia.
Ubicado entre Barcelona y Píritu Estado Anzoátegui:
 Planta de Mezclado Jose.
Una vez culminadas las etapas de ingeniería conceptual y básica se da inicio a las
actividades de revisión e implementación donde un conjunto de empresas entre ellas
2
Pentech Ingenieros 05 C.A participarán en el desarrollo de la ingeniería de detalle,
del proyecto que fue denominado “INGENIERÍA, PROCURA Y CONSTRUCCIÓN
DE FACILIDADES PARA EL INCREMENTO DE PRODUCCIÓN DE 105 MBD A
165 MDB DE CRUDO EXTRAPESADO EN LAS INSTALACIONES DE
PETROLERA SINOVENSA EN LA PLANTA DE MEZCLADO JOSE, MORICHAL
Y BLOQUE MPE-3 - PDVSA”
El presente trabajo hará su enfoque en la revisión de la ingeniería básica para

diversos estudios eléctricos, aplicados a la planta original como a su futura
ampliación, todos ellos realizados en el Complejo Petrolero, Petroquímico e
Industrial José Antonio Anzoátegui, específicamente en la Planta de Mezclado de
Crudo Jose.
Justificación
Los sistemas eléctricos son diseñados con la finalidad de cumplir todas las
características necesarias que permitan mantener un servicio continuo, confiable y
acorde a la demanda determinada por el conjunto de cargas eléctricas que
conforman el sistema en específico.
El primer paso para el diseño de un sistema de potencia, radica en conocer los

datos y requerimientos de las cargas que se van a alimentar, para lo cual es
necesario realizar un detallado análisis que permita obtener un estimado de la
capacidad de potencia que tendrá la red diseñada.
Los factores a tomar en cuenta previo al diseño de una instalación eléctrica, deben
ser los siguientes:
 Características de la instalación a diseñar.

 Alcance del sistema.
 Proyecciones a futuro del sistema.
 Análisis de requerimientos específicos del sistema propuestos por el cliente.
 Análisis de las fuentes de alimentación del sistema.
 Ubicación geográfica de la instalación.
3
 Determinación de posibles factores que afecten la funcionalidad del sistema.
 Definición de tareas de mantenimiento de equipos que conformarán la
instalación.
El diseño efectivo de la instalación eléctrica es de gran importancia para la

operación y el funcionamiento de complejos petroleros y petroquímicos como la
Planta de Mezclado Jose, ubicada en el estado Anzoátegui. Cada sistema y
subsistema eléctrico debe cumplir con los requisitos de operación establecidos. Es
por tales razones que se requiere desarrollar diferentes estudios y análisis eléctricos,
que en conformidad con las normas, permitan lograr los objetivos propuestos.
Objetivo General
Desarrollar estudios eléctricos (análisis de carga, cálculo de alimentadores, flujo de

potencia, cortocircuito y arranque de motores) que son necesarios para la fase de
ingeniería de detalle de un proyecto industrial, mediante el uso del software
comercial ETAP. Se busca decidir, en función de los resultados obtenidos, si el
proyecto cumple con los requerimientos demandados o si será necesario un rediseño
del mismo.
Objetivos Específicos
Los objetivos específicos del proyecto son los siguientes:
 Uso del ETAP para realizar la configuración y los cálculos principales de

los estudios de un sistema eléctrico en particular.
 Manejar hojas de datos y listados de equipos, así como las normas y criterios
para diferentes estudios eléctricos.
 Manejar información de los diagramas unifilares, la simbología que aplique
para la configuración del sistema eléctrico y los criterios para definir los
esquemas y dispositivos de la planta.
 Conocer y manejar las herramientas para el diseño y las normas
internacionales que apliquen.
4
 Desarrollar el análisis de cargas y estudios del sistema eléctrico para la
configuración de los servicios principales y auxiliares de la Planta de
Mezclado Jose.
 Realizar en ciertas áreas el dimensionamiento de los alimentadores de la
Planta de Mezclado Jose.
1 CAPÍTULO 1
DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA
1.1 PENTECH INGENIEROS 05, C.A.
Pentech es una compañía venezolana con amplia experiencia y capacidad para

implementar con éxito la ingeniería, procura, construcción y puesta en marcha de
una gran variedad de plantas e instalaciones para los sectores de petróleo, gas,
petroquímica, generación eléctrica e industria y que cuenta además con capacidad
para realizar trabajos en el mercado internacional.
El personal profesional de Pentech tiene experiencia en todas las fases de ejecución

de proyectos, desde los estudios de factibilidad, conceptualización, evaluaciones
ambientales y la ejecución de las ingenierías básica y detalle, procura de equipos y
materiales, construcción y puesta en marcha de facilidades. Actualmente cuenta con
un sistema integrado de gestión conformado con SAP y SmartPlant (Intergraph)
para el manejo de todas las operaciones de proyectos y financieros de manera
integral para garantizar un mejor control de todas las actividades y orientado a
cumplir con las expectativas y requisitos de calidad, de manera de lograr la
satisfacción de los clientes.
Aun cuando la preferencia son los servicios integrados tipo IPC, Pentech tiene la
flexibilidad de adaptar sus servicios profesionales a las necesidades y alcance de los
proyectos de los clientes, prestando servicios tales como estudios de factibilidad,
ingeniería conceptual y básica, ingeniería de detalles, asistencia técnica
multidisciplinaria, asistencia a procura, entre otros.
6
1.2 Visión
Ser una empresa multinacional reconocida de ingeniería, procura, construcción y

servicios asociados con operaciones consolidadas en América Latina, Medio Oriente
y África.
 Prestar servicios de alta calidad en los diferentes países para ser considerados
como factor clave del éxito de nuestros clientes y aliados.
 Responder a las necesidades del mercado manteniendo e innovando los

sistemas productivos.
 Asegurar una alta motivación del empleado para lograr su crecimiento

personal y profesional.
 Ser factor de desarrollo en las áreas donde se ejecutarán nuestros proyectos.
1.3 Misión
Ejecutar proyectos de Ingeniería, Procura, Construcción y Servicios asociados en

forma exitosa para los sectores energético, industrial e infraestructura cumpliendo
las expectativas de sus clientes, empleados y socios.
1.4 Valores
Mantener valores fundamentales que guíen las políticas, operaciones y decisiones

en cualquier actividad que realice, los cuales son compartidos por todos y cada uno
de los integrantes de la organización:
 Integridad: Ser congruentes con los valores y acuerdos que se asumen.
 Desempeño superior: Insistir con determinación para hacerlo siempre mejor.
 Entusiasmo por el servicio: Esmerarse para satisfacer a los clientes según lo

convenido.
 Unidad en la diversidad: Alcanzar objetivos comunes integrando las

diferencias.
7
 Compromiso con la gente, la seguridad y el entorno: La gente, la seguridad y
el entorno son prioridad para la empresa.
1.5 Herramientas Tecnológicas
El personal de Pentech tiene experiencia en el uso de programas computarizados

para el diseño, control de los materiales y procesos asociados a la procura de
proyectos, el control de documentos así como la planificación y control de la gestión
presupuestaria de proyectos del mercado IPC. Cada gerencia de la organización
mantiene un entrenamiento programado del personal en el uso de herramientas
tecnológicas de avanzada, participando a nivel mundial en las conferencias anuales
sobre el uso y aplicaciones de estas herramientas, compartiendo experiencias con
empresas IPC de renombre internacional.
Para lograr altos niveles de excelencia, en Pentech se capitaliza el valor de cada

disciplina de ingeniería con el uso de aplicaciones computarizadas. Cálculos, bases
de datos, diseño de modelos electrónicos en 2D y 3D, simulación de procesos, emisión
de documentos y planos y la posterior incorporación de cambios a los planos “como
construido” son implementados eficientemente por el personal profesional
1.6 Estructura Organizacional
PENTECH presenta la estructura organizacional que se muestra en las siguientes

figuras (ver figuras 1.1-1.3):
8
Figura 1.1 Estructura Organizacional: Presidencia, Divisiones y Gerencia

Corporativa.
Figura 1.2 Estructura Organizacional: División de Producción
Figura 1.3 Estructura Organizacional: División de Producción, Área de Ingeniería.

2 CAPÍTULO 2
DESCRIPCIÓN DEL SIST EMA
2.1 Planta De Mezclado Jose Existente
La Planta de Mezclado Jose se encuentra ubicada dentro del estado Anzoátegui

entre la ciudad de Barcelona y de Puerto Píritu. El suministro de energía eléctrica a
la Planta de Mezclado Jose es a través de la Subestación Eléctrica TAE “J”, ubicada
al sur-oeste de la planta, perteneciente a PDVSA.
La subestación eléctrica de la Planta de Mezclado Jose (PMJ), está conformada, a

nivel de tensión 34,5 kV, por dos interruptores (switchgear) en 34,5 kV. El nivel de
tensión 34,5 kV, es reducido a 4,16 kV, a través de dos (2) transformadores de 10/
12/ 14,4 MVA (ONAN/ ONAF/ ONAF), de 34,5 - 4,16 kV. La salida de los
transformadores es llevada a un (1) Centro de Distribución de Potencia (MVSG 300-
01) de media tensión de donde se alimentan los motores en 4,16 kV y cinco
transformadores de potencia: dos de 3 MVA, dos de 2,5 MVA, y uno de 1.500 kVA,
que reducen la tensión a 480 V. Las salidas en 480 V de los transformadores son
llevadas a los Centros de Distribución de Potencia en baja tensión de configuración
barra simple seccionada y transferencia automática, de donde se alimentan todas las
cargas de servicios, incluidos la iluminación y cargas motorizadas. La salida en 480
V del transformador, es llevada al Centro de Distribución de Potencia en Baja
Tensión, que alimenta a las cargas esenciales de la planta. (Ver figura 2.1-2.2)
10
Figura 2.1 Diagrama Unifilar de la Subestación Eléctrica TAE “J” que Alimenta
al Sistema.
Figura 2.2 Diagrama Unifilar de la Planta de Mezclado Jose sin Incluir la

Ampliación.
11
2.2 Ampliación de la Planta De Mezclado Jose
El sistema eléctrico para las nuevas cargas a instalar en el proyecto será

alimentado desde el Centro de Distribución de Potencia existente (MVSG-300-01),
específicamente de las celdas 5B y 10B , en 4,16 kV, perteneciente a la subestación
eléctrica de la planta PMJ, a través de dos alimentadores que serán conectados al
nuevo Centro de Distribución de Potencia en media tensión (MVSG-300-02) de 4,16
kV, de configuración barra simple seccionada y transferencia automática, ubicado al
sur de la planta, de donde serán alimentados los motores en 4,16 kV y dos (2)
transformadores de potencia, de nivel de tensión 4,16 - 0,48 kV. La salida de los
transformadores será llevada a un (1) Centro de Distribución de Potencia en baja
tensión de 480 V, de donde serán alimentadas las cargas en 480 V a ser instaladas
en el proyecto. Igualmente desde el Centro de Distribución de Potencia en media
tensión, se alimentará un transformador de potencia, de nivel de tensión 4,16 - 0,48
kV, con salida hacia un (1) Centro de Distribución de Potencia en baja tensión en
480 V, que tendrá conexión con un (1) generador de emergencia, para la
alimentación de las cargas esenciales a instalar en la planta. (Ver figura 2.3-2.5)
Figura 2.3 Sección A de la Barra MVSG-300-02 del Nuevo Centro de Distribución

de Potencia
12
Figura 2.4 Sección B de la Barra MVSG-300-02 del Nuevo Centro de Distribución

de Potencia
Figura 2.5 Diagrama Unifilar Asociado a la Ampliación de la Planta de Mezclado

José
13
2.3 Cargas a Instalar, Niveles de Tensión y Normas Aplicables.
El resumen de las cargas existentes y de las cargas a instalar en la Planta de

Mezclado Jose podrá ser consultado en la sección de anexos (sección B).
Para la alimentación de las cargas existentes y de las nuevas se considerarán los

niveles de tensión indicados en la norma PDVSA N-203 en su punto 7
“Características del Sistema Eléctrico”, sección 7.1 “Niveles de Tensión”, (incluida en
la sección B de los anexos), además de las establecidas por las prácticas propias de
Petrolera Sinovensa S.A. [1]
Finalmente para los diferentes estudios que se desarrollaran a lo largo del informe
se partirá de las reglas establecidas por las instituciones nacionales e
internacionales que rigen las normativas de diseño de sistemas eléctricos en
complejos industriales, tales como COVENIN, PDVSA, IEEE, ANSI y NEMA. La
lista detallada de las normas utilizadas se encuentra disponible en la sección B de
los anexos.
3 CAPÍTULO 3
ANÁLISIS DE CARGA
3.1 Fundamentos Teóricos
El estudio de las cargas es un paso necesario para la selección de los equipos a

instalar tales como: cables, tableros de distribución, transformadores de potencia,
equipos motorizados y no motorizados, entre otros.
El análisis de carga consiste en un estudio detallado del consumo energético del

total de los equipos instalados en un sistema eléctrico, con el fin de determinar la
demanda de potencia (máxima y pico) para diferentes intervalos de tiempo, lo que
permitirá el correcto dimensionamiento de los equipos y finalmente establecer los
requerimiento de alimentación.
Gracias al estudio de la carga instalada se puede determinar si el sistema de

distribución eléctrica de una planta puede admitir nuevas cargas, verificar la
capacidad del sistema eléctrico y del cableado, distribuir correctamente la carga
entre las tres fases, realizar un seguimiento del factor de potencia y calcular el
consumo de energía antes y después de alguna modificación al sistema original.
En la práctica el análisis de carga se realiza en un archivo tabulado de Excel donde

se registra la información necesaria para las estimaciones de la demanda por lo que
es necesario conocer algunos conceptos importantes.
15
3.1.1 Centro de Distribución de Potencia
Es un tablero consistente de celdas compartimentadas, que contienen interruptores

(generalmente de potencia) para alimentar tableros de arrancadores, de fuerza y
distribución, centro de control de motores o cargas individuales de importancia. Son
también conocidos como switchgear. [2][3]
El CDP corresponderá a un tablero “principal” con interruptores que alimentan

todas las demás cargas de la instalación, por ser del tipo industrial estos tableros
deben manejar elevadas corrientes (típicamente mayores a los 1000 A) y para
distribuir dicha corriente entre las distintas celdas o columnas se utilizan grupos de
barras de cobre cuyas dimensiones dependerán de su ampacidad (la corriente en
amperios que un conductor puede transportar o conducir continuamente bajo las
condiciones de uso sin que exceda el rango de temperatura para el cual está
fabricado [3]), la determinación de dichas dimensiones se realiza en Venezuela
siguiendo con lo establecido por la norma COVENIN 3668.
3.1.2 Centro De Control De Motores
Es un conjunto de celdas o columnas que contienen un grupo de equipos eléctricos,

electromecánicos, electrónicos ó la combinación de ellos, destinados a distribuir
energía eléctrica en forma controlada, desde una o varias acometidas, hacia cargas
que son principalmente motores eléctricos. [4][5]
3.1.3 Refrigeración de Transformadores Trifásicos
Si el calor que se produce en los transformadores no se evacua convenientemente

se puede producir la destrucción de los materiales aislantes de los devanados. [6]
Para evacuar este calor se emplean diferentes métodos de refrigeración en función

de la potencia nominal del transformador y la ubicación del mismo.
Para transformadores de pequeña potencia (hasta 50KVA): La refrigeración se

realiza aprovechando el aire que envuelve a los mismos. Si no hay ventilación
suficiente, se añadirán ventiladores. [7]
16
Para transformadores de pequeña potencia (menos de 200KVA): Se sumergen en

aceite mineral o silicona. El aceite transmite el calor de transformador al exterior
por convección natural. [7]
Para transformadores de gran potencia: Se añaden aletas de refrigeración en la

cubierta exterior del mismo. [7]
3.1.4 Tipos de Refrigeración de Transformadores Trifásicos
3.1.4.1 Tipo ONAN
ONAN (Oil Natural circulation Air Natural circulation) es un tipo de refrigeración

que se basa en la circulación natural del aceite y del aire en los radiadores. [7]
3.1.4.2 Tipo ONAF
ONAF (Oil Natural circulation Air Forced circulation) es un tipo de refrigeración

que se da mediante la circulación natural del aceite y circulación forzada de aire a
través los radiadores. [7]
3.1.4.3 Tipo OFAF
OFAF (Oil Forced circulation Air Forced circulation) es un tipo de refrigeración que
se da mediante la circulación forzada del aceite y circulación forzada de aire a través
los radiadores. [7]
3.1.4.4 Tipo ODAF
ODAF (Oil Directed circulation Air Forced circulation): Este tipo de refrigeración
se basa en la circulación forzada y dirigida del aceite (bombas de aceite hacia los
radiadores y elementos de direccionamiento del transformador hacia los canales del
aceite) y circulación forzada de aire a través los radiadores. [7]
3.1.5 Datos de Carga Firme
Son los datos de carga obtenidos de la observación de las características reales de

operación de un equipo y sus ciclos de servicio.
17
3.1.6 Ciclo de Operación de las Cargas
 Cargas de servicio continuo (C): Son aquellas cargas que operan

constantemente durante el periodo de demanda evaluado. [8]
 Cargas de operación intermitente (I): Son aquellas cargas que operan
parcialmente durante el periodo de demanda evaluado. [8]
 Cargas de reserva (R): Consideradas aquellas cargas que operan solamente
para sustituir a una similar de operación continua o intermitente. [8]
3.1.7 Tipo de Servicio
Indica la importancia de la carga dentro del sistema. Se clasifica en carga esencial,

carga vital, carga no esencial y de reserva:
 Vital (V): Es aquella carga que cuando falla, puede causar una condición
insegura en el proceso y/o instalaciones eléctricas.
 Esencial (E): Es aquella carga que cuando falla, puede afectar la continuidad,
la calidad o la cantidad de un producto.
 No Esencial (N): Es aquella carga que no es vital ni esencial.
3.1.8 Carga Conectada
Es la suma de los valores nominales de cada equipo, excluyendo reservas.
3.1.9 Factor de Demanda
Es la relación entre la demanda máxima de un sistema, o parte de un sistema y la

carga total conectada del sistema, o parte del sistema, en consideración.
3.1.10 Factor de Diversidad
Es la relación entre la suma de las demandas máximas individuales de las diversas

subdivisiones de un sistema y la demanda máxima de todo el sistema. Este valor
siempre será mayor o igual a la unidad. El factor de diversidad solo sería igual a la
unidad, si todas las demandas máximas ocurrieran simultáneamente o fueran
coincidentes.
18
3.1.11 Factor de Coincidencia
El factor de coincidencia es la inversa del factor de diversidad.
3.1.12 Factor de Carga
Es la relación entre la carga promedio para un determinado período de tiempo y la

carga pico ocurrida durante ese período.
3.1.13 Factor de Utilización
Es la relación existente entre la demanda máxima de un equipo eléctrico y la

potencia nominal del mismo.
3.1.14 Factor de Operación
El factor de operación se calcula dividiendo el período de tiempo de operación real

entre el tiempo total correspondiente a ese período.
3.1.15 Factor de Potencia
Factor de potencia de la carga especificada, para las cargas estáticas el valor por
defecto es 0,8. Este dato es obtenido de la placa del equipo o en los catálogos del
equipo.
3.1.16 Carga Absorbida o Potencia al Freno (BHP)
Capacidad del motor para producir trabajo en las ruedas conductoras o en el eje de
salida. Esta carga debe ser menor a la potencia nominal del motor. [9]
3.1.17 Eficiencia a Plena Carga (h)
Eficiencia del motor especificado, no aplica para las cargas estáticas. Este dato es
obtenido de la placa del equipo o en los catálogos del equipo.
3.1.18 Demanda Máxima para 8 Horas
Se define como la carga promedio más alta que puede ocurrir por un período de 8
horas. Se calcula mediante la sumatoria de todas las cargas de operación normal e
intermitente.
19
3.1.19 Demanda Máxima para 15 Minutos
Se define como la carga promedio más alta que puede ocurrir por un período de 15
minutos. Se calcula mediante la sumatoria de todas las cargas de operación normal,
intermitente y de motores de reserva.
3.1.20 Demanda Máxima Ajustada
Cuando está basada en datos de carga firme, es igual a 1,0 vez la demanda
máxima. Cuando está basada en datos de carga no firmes, es igual a 1,2 veces la
demanda máxima estimada.
Las demandas máximas ajustadas para los periodos definidos como de ocho (08)
horas (tiempos largos) y periodos de quince (15) minutos (tiempos cortos) son
utilizadas para definir la capacidad de los equipos eléctricos en condiciones de
operación normal.
Los equipos con periodos de operación de tiempos largos, como por ejemplo
transformadores de potencia, están definidos con la demanda de ocho (08) horas.
Equipos de operación con períodos de tiempos cortos, en períodos de tiempo de
minutos, como por ejemplo centro de control de motores, transformadores de
servicios y conductores, están definidos con la demanda de quince (15) minutos.
3.2 Metodología
Se realizará un análisis de cargas del sistema eléctrico en la Planta de Mezclado

Jose (PMJ), con la finalidad de evaluar el comportamiento de equipos existentes con
la inclusión de las nuevas cargas a instalar. Este análisis permitirá conocer la
demanda eléctrica de la Planta de Mezclado Jose (PMJ) y los requerimientos una
vez sean incluidas las nuevas cargas eléctricas. El estudio se enfocará en la
demanda realizada a los tableros de potencia en media tensión y sobre el porcentaje
de carga de los transformadores en relación con la carga base de cada una de las
etapas de enfriamiento de los mismos.
20
El análisis de Cargas Eléctricas será elaborado usando la guía de diseño de

Ingeniería PDVSA 90619.1.050 “Análisis de Cargas”.
El análisis de carga debe llevar como mínimo la siguiente información:

identificación del equipo, descripción del equipo, clasificación de cargas o servicio
(vital, esencial, no esencial y reserva), potencia absorbida (BHP a ser suministrada
por el cliente o por el grupo de proceso), factor de coincidencia en función del tipo de
consumo a considerar (continuo, intermitente o reserva), eficiencia a plena carga,
factor de carga, factor de potencia a plena carga, ciclo de operación por tipo de
consumo (continuo, intermitente y reserva), potencia nominal, tensión nominal de
operación y consumos por barras (kW, kVAr, Amperios).
Para el dimensionamiento de la capacidad del transformador se calcula la

demanda a 8 horas.
Para el dimensionamiento de la capacidad de las barras del tablero analizado se

calcula la demanda a 15 minutos.
Internamente la empresa Pentech para la realización de este estudio, se rige bajo

el documento “ELABORACIÓN DE UN ESTUDIO DE CARGA”, donde se especifica
qué debe contener dicho estudio, definiciones y la hoja de cálculo de la lista de carga.
Para comprender el funcionamiento de la hoja de cálculos de la lista de cargas

utilizado por la empresa, se debe tener en cuenta lo siguiente:
 Tensión Nominal de Operación.
 Consumos por barras (kW, kVAr, Amperios).
 Especificar los datos del cliente, proyecto, número del documento, la

identificación del equipo sea un CCM o un CDP.
 Se debe identificar en qué barra se encuentran conectadas las distintas cargas
 El tipo de servicio según el caso: vital, esencial y no esencial.

21
 Para el ciclo de operación se debe seleccionar según corresponda: continua,

intermitente y reserva
 En el tipo de carga están las opciones de KW y en KVA para indicar las

potencias de cargas estáticas y la potencia en HP para cargas rotativas.
También es necesario especificar la velocidad en RPM.
 La potencia al freno o BHP (Brake Horsepower) calculado con el factor de

carga si se tiene este dato, en caso contrario, se introduce el valor de BHP
manualmente.
 El factor de carga (Fc, lo introduce el usuario o se calcula mediante la

siguiente fórmula:
𝐵𝐻𝑃
𝐹𝑐 = (3.1)
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑁𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙
 La hoja de cálculo incluye datos de motores normalizados, introduciendo la

potencia nominal y la velocidad en RPM de alguno de ellos, automáticamente
se llenarán las siguientes casillas con los valores de eficiencia (Eff), factor de
carga (Fc) y factor de potencia (Fp) según corresponda, en caso que los datos
no sean coherentes con los requeridos se cambian manualmente.
 Con los datos de operación que calcula la hoja, según el ciclo de operación de
la carga, se muestra el consumo por barras, la demanda máxima para 8 horas,
la demanda máxima para 15 minutos, la demanda máxima ajustada para 8
horas y la demanda máxima ajustada para 15 minutos. Todas ellas en
unidades de kVA, kW y kVAr.
 Se deja un 15% para la reserva equipada, ya que, el CDP o MCC no está

completamente ocupado.
3.3 Bases y Premisas de Estudio
Cargas Motorizadas Inductivas:

22
 Para los motores de inducción se considera que 1 HP es igual a 0,746 kW.
 La información de las cargas existentes fueron tomadas de los planos

unifilares suministrados por Petrolera Sinovensa, S.A y las cargas a instalar
de los documentos recibidos de HQCEC.
 El factor de carga fue ajustado de acuerdo a los requerimientos del cliente:
o Para cargas existentes, estos factores fueron suministrados por el cliente.

o Para cargas nuevas, se utilizó el factor de carga de un equipo similar
existente, y en caso de no contar con la referencia se consideró un factor de
carga de 80 %.
 El factor de potencia y la eficiencia para cargas trifásicas de media y baja

tensión se tomó de la base de datos del software ETAP.
 El análisis se desarrolló en los CDP existentes, a ser modificados para incluir

las nuevas cargas. Estos equipos se indican a continuación:
o CDP MVSG-300-01, nivel de tensión 4.160 V, capacidad de barras 2.000 A.
 Para la alimentación de las nuevas cargas en 4.160 V y 480 V, se instalarán

nuevos Centros de Distribución de Potencia, identificados como:
o Centro de Distribución de Potencia MVSG-300-02, nivel de tensión 4.160 V.
o Centro de Distribución de Potencia LVSG-300-01, nivel de tensión 480 V.
o Centro de Distribución de Potencia LVMC-300-01, nivel de tensión 480 V.
 Para la alimentación de las nuevas cargas en 4.160 V, se utilizarán dos

reservas equipadas del Centro de Distribución de Potencia existente MVSG-
300-01.
23
Cargas Motorizadas Inductivas:
 El factor de potencia a emplearse es de 95% y el factor de carga es de 80%
3.4 Caso de Estudio
Se realizará el estudio al sistema existente junto a las cargas a instalar producto

de la expansión de la Planta de Mezclado Jose. En la situación actual el
switchgear de media tensión MVSG-300-01 con tensión de 4,16 kV y equipado con
un sistema de transferencia automática, se alimenta de los transformadores TR-300-
01 y TR-300-02 de 34,5 - 4,16 kV, con capacidad de 10/ 12/ 14,4 MVA cada uno.
Las nuevas cargas a instalar en el proyecto serán alimentadas desde el Centro de

Distribución de Potencia existente (MVSG-300-01) perteneciente a la subestación
eléctrica de la planta PMJ. Esto será a través de dos alimentadores que serán
conectados al nuevo Centro de Distribución de Potencia en media tensión de 4,16 kV
(MVSG-300-02), de configuración barra simple seccionada y transferencia
automática, que estará ubicada al sur de la planta. El análisis de carga tendrá la
finalidad de conocer la demanda máxima asociada al MVSG-300-01 y al MVSG-300-
02 y con ello determinar el porcentaje de carga de los transformadores TR-300-01 y
TR-300-02. Dependiendo del porcentaje de carga se seleccionará el tipo de
refrigeración adecuado para los transformadores.
3.5 Resultados
A continuación se muestra en forma resumida los cálculos de demanda realizados

para los tableros de potencia en media tensión del MVSG-300-01, considerando las
cargas existentes y nuevas, y la condición operativa asociada a los mismos. Se
indican la demanda máxima para cargas existentes (cargas firme) y la demanda
máxima ajustada para las cargas nuevas (cargas no firme). Los resultados completos
determinados a partir de la hoja de cálculo de Excel se pueden consultar en la
sección E de los anexos al final del presente informe.
El cálculo de la potencia aparente viene dado por la siguiente ecuación:

24
𝑘𝑉𝐴 = √𝑘𝑊 2 + 𝑘𝑉𝐴𝑅 2 (3.2)
Para el tablero de potencia en media tensión MVSG-300-01, se tienen los

siguientes resultados (ver tabla 3.1):
Tabla 3.1 Demanda Asociada a los Transformadores TR-300-01/02, 10/ 12/ 14,4
MVA (ONAN/ ONAF/ ONAF), 34,5 - 4,16 kV de Cargas Conectadas al MVSG-300-
01, en 4,16 kV
P otencia P otencia P otencia

Activa (kW) Reactiva Aparente
(kVAR) (kVA)
Demanda máxima para

6.655,72 3.023,06 7.310,09
8 horas:
Dem anda asociada
a cargas existente
Demanda máxima para
7.063,97 3.201,88 7.755,75
15 minutos:
Demanda máxima
4.779,99 2.107,42 5.223,94
ajustada 8 horas:
Dem anda asociada
a cargas nuevas
Demanda máxima
5.104,99 2.246,59 5.577,46
ajustada 15 minutos:
Demanda máxima
10.916,94 4.892,54 11.963,13
Dem anda asociada ajustada 8 horas:
a cargas existentes y
nuevas Demanda máxima
11.701,54 5.232,42 12.818,12
ajustada 15 minutos:
Los transformadores existentes, TR-300-01 y TR-300-02 en 34,5-4,16 kV, que

alimentan al MVSG-300-01 tienen una capacidad de 10 / 12 / 14,4 MVA.
Basado en lo antes expuesto, en la tabla 3.2, se observa la forma en que se cargan

los transformadores en relación a la carga base de cada una de las etapas de
enfriamiento de los mismos.
25
Tabla 3.2 Porcentaje de Carga de los Transformadores TR-300-01/02, 10/ 12/ 14,4
MVA (ONAN/ONAF/ ONAF), 34,5 - 4,16 kV
Capacidad del Transformador

Carga Conectada
10 MVA 12 MVA 14,4 MVA
(ONAN) (ONAF) (ONAF)
Carga Existente 73 % 61 % 51 %
Carga Nueva 52 % 44 % 36 %
Carga Total 165 MBD

120 % 100 % 83 %
(Actual+Nueva)
3.6 Consideraciones Finales
En base a los resultados del análisis de cargas realizado, que se podrán apreciar
mejor en los anexos (sección E), donde se evaluó el consumo eléctrico para los
diferentes niveles de tensión se tienen las siguientes conclusiones:
 El Centro de Distribución de Potencia existente MVSG-300-01 4,16 kV, en

condición actual, de acuerdo a la tabla 3.1, indica que la demanda máxima de
ocho horas del equipo es 7.310,09 kVA y la demanda máxima de quince
minutos es 7.755,75 kVA. Los transformadores en operación de contingencia,
es decir, en el caso de tener un solo transformador en funcionamiento,
presentaría una carga equivalente al 73% de su capacidad nominal (ver tabla
3.2).
 A nivel de media tensión (4,16 kV) se requiere incorporar nuevas cargas que
representan una demanda máxima ajustada a ocho horas de 5.223,94 kVA y
una demanda máxima ajustada a quince minutos de 5.577,46 kVA. Con la
incorporación de las nuevas cargas el Centro de Distribución de Potencia de
media tensión (MVSG-300-01) presenta una demanda máxima ajustada de
ocho horas de 11.923,13 kVA, con lo cual en operación de contingencia los
26
transformadores TR-300-01/02 (caso en que solo uno de los dos

transformadores está en funcionamiento), presentan una carga del 120% de
su capacidad nominal. Tomando en consideración lo indicado en la sección
9.1.4 de la norma PDVSA N-203 y del análisis de la tabla 3.2, se tiene que
para alimentar las nuevas cargas de la fase de expansión de producción a 165
MBD, se debe implementar la segunda etapa de enfriamiento de los
transformadores existentes. Bajo estas condiciones, la subestación de la
Planta de Mezclado Jose (PMJ) quedaría trabajando a una capacidad nominal
de 14,4 MVA, con un porcentaje de carga de 83% y una reserva disponible en
transformadores de 2.436,87 kVA (17%).
 En relación a la capacidad de la barra del Centro de Distribución de Potencia

MVSG-300-01 en 4,16 kV, para el caso de contingencia y considerando las
nuevas cargas asociadas a la ampliación de 165 MBD, se tiene una demanda
máxima ajustada de 15 minutos de 12.818,12 kVA, que equivale a una
corriente de 1.779 A. En base a este valor, para una corriente nominal de las
barras existente de 2.000 A, se tiene que la nueva corriente de carga está por
debajo de la corriente nominal de las barras, por lo tanto las barras están en
capacidad de soportar las nuevas cargas.
4 CAPÍTULO 4
CÁLCULO DE ALIMENTADORES
El cálculo de alimentadores de líneas eléctricas es un método usado para obtener

la sección idónea de los conductores que serán empleados en el sistema, siendo el
conjunto de conductores capaz de transportar la potencia requerida con total
seguridad y con un mínimo de pérdidas de energía.[10]
A la hora de dimensionar un conductor se aplican tres criterios básicos:
4.1.1 Criterios para el Cálculo de A limentadores
4.1.1.1 Criterio de la Intensidad Máxima Admisible o de C alentamiento.
La temperatura del conductor del cable, trabajando a plena carga y en régimen

permanente, no deberá superar en ningún momento la temperatura máxima
admisible asignada de los materiales que se utilizan para el aislamiento del cable.
Esta temperatura se especifica en las normas particulares de los cables y suele ser
de 70ºC para cables con aislamiento termoplásticos y de 90ºC para cables con
aislamientos termoestables. El elemento que va a limitar la temperatura máxima a
la que es capaz de trabajar el cable es su aislamiento, generalmente de material
plástico. Las temperaturas máximas admisibles para los distintos tipos de
aislamiento son (ver tabla 4.1):
28
Tabla 4.1 Temperaturas Máximas Admisibles para los Distintos Tipos de

Aislamiento.
T em peratura de servicio T em peratura de cortocircuito

Material
(° C) (t< 5s)(° C)
PVC 70 160
Polietileno reticulado (XLPE) 90 250
Etileno-Propileno (EPR) 90 250
4.1.1.2 Criterio de la Caída de Tensión
La circulación de corriente a través de los conductores, ocasiona una pérdida de la

potencia transportada por el cable, y una caída de tensión o diferencia entre las
tensiones en el origen y extremo de la canalización. Esta caída de tensión debe ser
inferior a los límites marcados por el reglamento en cada parte de la instalación, con
el objeto de garantizar el funcionamiento de los receptores alimentados por el cable.
Este criterio suele ser determinante cuando las líneas son de larga longitud por
ejemplo en derivaciones individuales que alimenten a los últimos pisos en un edificio
de cierta altura.
4.1.1.3 Criterio de la Intensidad de Cortocircuito
La temperatura que puede alcanzar el conductor del cable, como consecuencia de

un cortocircuito o una sobreintensidad de corta duración, no debe sobrepasar la
temperatura máxima admisible de corta duración (para menos de 5 segundos)
asignada a los materiales utilizados para el aislamiento del cable. Esta temperatura
se especifica en las normas particulares de los cables y suele ser de 160ºC para
cables con aislamiento termoplásticos y de 250ºC para cables con aislamientos
termoestables. Este criterio, aunque es determinante en instalaciones de alta y
media tensión no lo es tanto en instalaciones de baja tensión ya que por una parte
las protecciones de sobreintensidad limitan la duración del cortocircuito a tiempos
29
muy breves, y además las impedancias de los cables hasta el punto de cortocircuito
limitan la intensidad de cortocircuito.
4.1.2 Fórmulas Usadas para el Cálculo de Alimentadores
4.1.2.1 Capacidad de Corriente del Conductor
𝐼 (𝐴) ∗ 125%
𝐼𝑐𝑜𝑛𝑑 (𝐴) = (4.1)
𝐷𝑡𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎
Donde:
Icond= Corriente del conductor.
I= Corriente de carga.
Dtemperatura= Factor de derrateo según la temperatura ambiente.
4.1.2.2 Capacidad de Corriente del Motor
(𝑘𝑊 )
𝐼𝑛𝑜𝑚 = (4.2)
√ 3 ∗ 𝑘𝑉 ∗ 𝐶𝑜𝑠(𝜃)
Donde:
Inom= Corriente nominal del conductor.
kW=Potencia Activa de la Carga.
kV=Nivel de Tensión de línea en kilovoltios.
Cos(Ө)=Factor de potencia.
4.1.2.3 Caída de Tensión en Alimentadores
 Caso AC Trifásico
𝑘𝑉𝐴 ∗ 𝐿
%∆𝑉 = ∗ (𝑟 ∗ 𝐶𝑜𝑠(𝜃) + 𝑥 ∗ 𝑆𝑒𝑛 (𝜃)) (4.3)
10 ∗ 𝑘𝑉 2
 Caso AC Monofásico
𝑘𝑉𝐴 ∗ 𝐿
%∆𝑉 = ( ) ∗ (𝑟 ∗ 𝐶𝑜𝑠(𝜃) + 𝑥 ∗ 𝑆𝑒𝑛 (𝜃)) (4.4)
5 ∗ 𝑘𝑉 2
30
 Caso DC
𝐼∗𝑟 ∗𝐿
%∆𝑉 = ( ) ∗ 200 (4.5)
𝑉
Donde:
%ΔV= Caída de tensión en porcentaje.
kVA= Potencia Aparente de la Carga.
kV= Nivel de Tensión de línea en kilovoltios.
I= Corriente de carga (A).
L= Longitud de los cables en metros.
r= Resistencia del cable en por metro.
X= Reactancia del cable en por metro.
Ө= Ángulo de desfasaje entre la tensión y la corriente.
Cos(Ө)= Factor de potencia.
4.1.2.4 Caída de Tensión en los Terminales del Transformador Durante el Arranque
𝑍 ∗ 6 ∗ (𝐼𝑛 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟) ∗ 𝑉 ∗ √ 3
%∆𝑉𝑡𝑥 = (4.6)
𝑇𝑋 (𝑘𝑉𝐴) ∗ 1000
Donde:
ΔVTX= Caída de tensión en los terminales del transformador.
Z= Impedancia en porcentaje del transformador.
In= La corriente de plena carga (nominal) del motor.
V= Tensión en el lado de baja del transformador.
TX(kVA)= Capacidad en kVA del transformador.
4.1.2.5 Caída de Tensión Durante el Arranque de Motores
%∆𝑉 = %∆𝑉𝑡𝑥 + %∆𝑉𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟 (4.7)
ΔV= Caída de Tensión.

ΔVTX= Caída de tensión en los terminales del Transformador.
ΔVconductor= Caída de tensión en el alimentador del motor.
31
4.2 Metodología
El alcance del presente capítulo solo abarcara las áreas de baja tensión de la
Planta De Mezclado Jose. En la práctica, a nivel de empresa, para seleccionar el
conductor adecuado se utilizan hojas de cálculos elaboradas en Excel con filas y
columnas (ver figura 4.1) configuradas para ingresar los datos eléctricos de los
equipos. Con los datos necesarios, más la información precargada de las tablas del
Código Eléctrico Nacional, la hoja de cálculo puede determinar la capacidad de
corriente del conductor, la caída de tensión y la caída de tensión durante el
arranque. Finalmente con estos resultados la hoja recomienda el conductor
adecuado, por lo que se procede a seleccionar el conductor que cumpla con los
criterios establecidos.
Figura 4.1 Datos Necesarios en la Hoja de Cálculo para Determinar el Conductor

Apropiado.
Para describir el procedimiento típico seguido para el cálculo de los alimentadores

en baja tensión se usará como ejemplo el cálculo del conductor de la bomba de agua
de enfriamiento (P-1330302A) (ver figura 4.2), que se encuentra conectado a la barra
LVSG-300-02. Los resultados correspondientes a cada uno de los alimentadores
calculados pueden ser consultados en el anexo (sección F).
Figura 4.2 Bomba de Reflujo (P-1330302A) vista desde el Diagrama Unifilar

32
En resumen se realizara lo siguiente:
 Cálculo de Alimentadores en Corriente Alterna.

o Baja Tensión 480 V: Por capacidad de corriente, por caída de tensión y por
arranque de motores.
 Cálculo de alimentadores en corriente continua:
o Baja Tensión 24 VCC: Por capacidad de corriente y caída de tensión.
A continuación se muestran las premisas que rigen los cálculos correspondientes a

los alimentadores principales de PMJ:
 El factor de potencia y eficiencia a utilizar para el cálculo de la corriente

nominal de los motores se tomó del análisis de carga hecho anteriormente.
 Se considera 1 HP equivalente a 0,746 kW.
 Los cables de baja tensión cumplen todos los requerimientos de la guía de

diseño PDVSA 90619.1.057 “Selección de Cables”.
 Los cables de potencia de baja tensión deberán ser con aislamiento de 600 V,
XLPE-PVC 90 °C, multiconductor de cuatro (04) conductores hasta calibre #
4/0 AWG. Para calibres #250 MCM y superiores serán monopolares con
aislamiento XLPE-PVC 90 °C.
 Los cables para control de motores deberán ser con aislamiento de 600 V,
XLPE-PVC 90 °C, multiconductor compuesto de cuatro (04) conductores
mínimo, calibre mínimo #14 AWG.
 Para alimentadores asociados a motores se considera 125% de la corriente

nominal del motor o del sistema de accionamiento de velocidad variable de
acuerdo al Código Eléctrico Nacional, Art. 430.22.
 La capacidad de corriente del cable está sujeto de conformidad al Código

Eléctrico Nacional Sección 310, tabla 310.16.
33
 La temperatura de operación en el área de trabajo es de 36,7°C, por lo tanto

se aplica un factor de corrección por aumento de temperatura de 0,91 para
conductores de 90°C según tabla 310.16 del Código Eléctrico Nacional.
 Según la norma PDVSA N-252, los cables hasta 600 V y alimentadores de

motores por encima de 600 V, no deben incrementar su tamaño debido a los
efectos del cortocircuito.
 Los datos de resistencia e inductancia de los conductores en baja tensión

serán obtenidas de la tabla No 9 del CEN.
 El nivel de tensión para operación en corriente continua será de 24 VCC, para

los nuevos equipos a instalar producto de la ampliación de la planta.
 El calibre mínimo de los cables fueron tomados de las recomendaciones dadas

por el cliente en base a las normas usadas tal como se observa en la tabla 4.2.
Tabla 4.2 Calibre Mínimo de los Conductores por Niveles de Tensión
N ivel de T ensión Calibre Mínim o (N ° )

Circuitos de Potencia 34,5 kV: 1/0 AWG
Circuitos de Potencia 13,8 kV 2 AWG
Circuitos de Potencia 4,16 kV: 6 AWG
Circuitos de Potencia 480 V: 12 AWG
Circuitos de Iluminación: 12 AWG
Circuitos de Control de Motores: 14 AWG
 De acuerdo a lo indicado en la norma PDVSA N-203 “Diseño para Sistemas de

Potencia” y en la norma ANSI C84.1 la caída de tensión máxima permitida, en
función de la tensión nominal de los equipos, deberá ser:
o Alimentador Principal: 2%
o Alimentador para Motor: 5%
 Desde la Fuente hasta el Centro de Potencia 2%
 Desde el Centro de Potencia hasta el Motor 3%
34
o Alimentador Tablero de Alumbrado: 1%

o Circuito Ramal de Alumbrado: 2%
o Carga CC (Corriente Continua): 6%
 La máxima caída de tensión en cualquier circuito no deberá exceder del 5% en

condición de estado estable. La caída de tensión transitoria máxima durante
el arranque de motores no deberá exceder del 20% de la tensión nominal en
los terminales del motor, de acuerdo a lo indicado en la norma PDVSA N-203.
4.4 Resultados
A continuación se muestra los cálculos realizados para determinar el calibre del

conductor necesario para alimentar a la bomba de agua de enfriamiento P-1330302A
El motor de la bomba (reflujo) es alimentado por un conductor de etiqueta (TAG) P-

PM1330302A. Los datos del equipo son: tensión del motor de 460V, factor de
corrección por temperatura de 0,91, factor de potencia de 91% y la eficiencia de 92%.
4.4.1 Corriente Nominal del Motor
La corriente nominal del motor viene dada por la siguiente fórmula:
100 ∗ 0,746
𝐼𝑛𝑜𝑚 = = 111,84 𝐴 (4.8)
√ 3 ∗ 0,46 ∗ 0,91 ∗ 0,92
Según el CEN 430.22, la capacidad del conductor debe ser mayor a 125 % la
corriente a plena carga del motor [11]. Adicionalmente se considera un factor de
corrección por temperatura de 0,91.
111,84 ∗ 125%
𝐼𝑐𝑜𝑛𝑑 (𝐴) = = 153.62 𝐴 (4.9)
0,91
Para saber la selección del conductor requerido se usa la tabla 310.16 del CEN
“Ampacidades Admisibles de los Conductores Aislados para Cables Tensiones
Nominales de 0 a 2000 V y 60 ºC a 90 ºC (140 ºF a 194 ºF) con No Más de Tres
Conductores Portadores de Corriente en Una Canalización, Cable o Directamente
35
Enterrados, Basadas en Una Temperatura Ambiente de 30 ºC (86 ºF)”. Con estas

consideraciones el conductor debería ser calibre # 1/0 AWG, con una capacidad de
corriente de 170 A.
4.4.2 Caída de Tensión
Para el cálculo de la caída de tensión se conoce que la longitud del conductor será
aproximadamente de 220 m. Los datos propios del conductor son:
Resistencia del cable # 1/0 AWG (R): 0,0039 Ohm/km (Tabla 9 CEN-2004).
Reactancia del cable # 1/0 AWG (X): 0,00144 Ohm/km (Tabla 9 CEN-2004).
89,11 ∗ 0,22
%∆𝑉 = ∗ (0,0039 ∗ 0,91 + 0,00144 ∗ 0,41) = 3,84% (4.10)
10 ∗ 0,462
Dado que la caída de tensión está por encima del valor máximo permitido (3%), se
repiten los cálculos con un calibre mayor, hasta seleccionar un conductor calibre #
4/0 AWG con una caída de tensión de 2,23 %. Por lo tanto el calibre del conductor
seleccionado para este caso es tripolar, calibre # 4/0 AWG, XLPE-PVC, Aislamiento
600 V.
4.4.3 Caída de Tensión en Condiciones de Arranque
En condiciones de arranque, la máxima caída de tensión permitida en los

terminales del motor es 20%, según lo indicado en las premisas de estudio.
Se considera para el cálculo durante el arranque un factor de potencia = 0,2 (según

IEEE Std 399-1997. sec 9.5.2) y una corriente de arranque de aproximadamente seis
veces la corriente de plena carga del motor. [12]
La caída de tensión está conformada por la caída de tensión propia en el conductor

y la caída de tensión en el transformador, producido por la corriente de arranque. Se
tiene por lo tanto la siguiente expresión:
%∆𝑉 = %∆𝑉𝑡𝑥 + %∆𝑉𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟 < 20% (4.11)

36
Para el porcentaje de caída de tensión en el transformador, durante el arranque del

motor y una corriente de arranque de seis veces corriente de plena carga del motor,
se calcula con la siguiente expresión considerando la capacidad ONAN del
transformador.
5,76 ∗ 6 ∗ (111,84) ∗ 460 ∗ √ 3

%∆𝑉𝑡𝑥 = = 1,54% (4.12)
2000 ∗ 1000
Para el cálculo de la caída de tensión en el conductor se considera el uso de

conductor calibre # 4/0 AWG, el cual resultó seleccionado en los cálculos por caída de
tensión.
La potencia aparente suministrada a través del alimentador, será la siguiente:
𝑆 = √3 ∗ 𝑘𝑉 ∗ 6 ∗ 𝐼 = √3 ∗ 0,46 ∗ 6 ∗ 111,84 = 536,23 𝑘𝑉𝐴 (4.13)
Aplicando la expresión para el cálculo de caída de tensión en conductores, con el

calibre 4/0 AWG y factor de potencia 0,2, se obtiene lo siguiente:
%∆𝑉 = 9,61% (4.14)
La caída de tensión total hasta el motor es la sumatoria de la caída de tensión en el

transformador y en el alimentador, por lo que:
%∆𝑉 = %∆𝑉𝑡𝑥 + %∆𝑉𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟 = 1,54% + 9,61% = 11,14% < 20% (4.15)
Por lo tanto, el calibre seleccionado por capacidad de arranque cumple con la caída
de tensión máxima permitida. Dado que el conductor cumple con los criterios
planteados es válido su selección.
En los anexos (sección F) se muestran los resultados de los cálculos de todos los
conductores en baja tensión (480V) involucrados en el proyecto. Para el cálculo en
corriente continua se procede de manera similar utilizando las fórmulas
correspondientes.
5 CAPÍTULO 5
ESTUDIO DE FLUJO DE POTENCIA
El estudio de flujo de potencia o también llamado flujo de carga se realiza con el fin
de conocer los niveles de tensión y el flujo de potencia del sistema eléctrico de la
planta en estudio, bajo condición normal de funcionamiento y en condición de falla
considerando los peores casos. A partir del comportamiento del sistema y de los
resultados arrojados por el estudio se generan las alternativas o soluciones a los
problemas que se presenten.
5.1.1 Método Newton-Raphson
Es un algoritmo de análisis numérico de gran utilidad para encontrar

aproximaciones de los ceros o raíces de una función real. Esta herramienta también
puede ser usada para encontrar el máximo o mínimo de una función, encontrando
los ceros de su primera derivada. En el caso que atañe, el estudio de sistemas
eléctricos, permite determinar el estado de un sistema de potencia y resolver
problemas de flujos de carga. Este estudio analiza los sistemas de potencia
operando en estado estable (régimen permanente).
La solución que arroja este método sigue un proceso iterativo al asignar valores
estimados a los voltajes y ángulos en barras donde son desconocidos y calcular los
nuevos valores a partir de los estimados en otras barras y de las potencias activas y
reactivas especificadas. Este nuevo conjunto de valores se utiliza para calcular otros
hasta hallar los correctos, esto se logra para la iteración en la cual, los cambios en
cada barra sean menores a un valor mínimo especificado.
38
Este método, en comparación a otros, converge rápidamente y depende en alta

proporción de los valores de arranque, por esto el software con el que se realizaran
los cálculos, el programa ETAP, utiliza previamente el método Gauss-Seidel a fin de
obtener un buen valor inicial de las variables antes mencionadas. [13]
5.1.2 ETAP (Electrical Transient Analyzer Program)
ETAP es una herramienta de análisis de sistemas eléctricos de potencia que

integra el trabajo en redes de CA y CC. El uso del ETAP se ha expandido durante los
últimos años a muchas empresas y centrales eléctricas en todo el mundo para el
diseño, análisis, simulación, mantenimiento y operación de los sistemas eléctricos de
potencia. Las herramientas que ofrece el programa se encuentran repartidas en
módulos, entre los cuales se incluyen: flujo de carga, cortocircuito, coordinación y
selectividad de protecciones, arranque de motores, dimensionado de cables,
estabilidad transitoria, arcos eléctricos, flujo de potencia óptimo, estudio de
armónicos y más. El diseño modular permite que sea configurado de acuerdo a las
necesidades individuales de una gran variedad de empresa, desde sistemas de
potencia pequeños, hasta los más grandes, siendo útil para un amplio rango de
actividades.
5.2 Metodología
Al finiquitar la adquisición de datos de las cargas, de los transformadores y los

alimentadores se procede al montaje del circuito eléctrico de la planta en estudio en
la herramienta computacional ETAP, disponible en la empresa. La herramienta de
modelación del software provee los elementos a montar para armar el sistema, lo
cual debe hacerse de manera organizada, guiándose con el uso de los diagramas
unifilares suministrados por el cliente y que permitan observar con sencillez la
ubicación de las barras y cargas relevantes del sistema. Una vez se tenga el sistema
modelado se añade a cada equipo los datos requeridos para la simulación y se
ajustan los factores globales (frecuencia, base de voltaje, base de potencia)
necesarios por el programa para luego generar resultados (ver figura 5.1).
39
Figura 5.1 Interfaz de ETAP y Ventana para el Ajuste de Valores Globales
Dado que el estudio incluirá simulaciones tanto para el sistema existente como
para el sistema ampliado es conveniente configurar dentro del programa los
diferentes casos y escenarios con los cuales se trabajara, evitando así modificar el
sistema original en futuras corridas (ver figura 5.2).
Figura 5.2 Ventana del ETAP para el Ajuste del Caso de Estudio en el Flujo de
Potencia
40
El cálculo del flujo de potencia y su determinada dirección, son indicados

gráficamente luego de la simulación de un caso en específico. Cuando la energía es
aportada por la fuente de suministro y dirigida hacia las cargas, la potencia fluye en
sentido positivo (+), en caso contrario, cuando la energía es recibida por la fuente, el
sentido es negativo (-). El software muestra los perfiles de tensión del sistema, de
cada centro de distribución, barra y carga en particular que se desea conocer. Las
potencias activas y reactivas, así como los factores de potencia asociados, también
son resultados del estudio realizado por el programa. En forma de advertencia emite
una alarma o señalización cuando existen equipos tales como barras,
transformadores o cables excedidos en su capacidad de carga. Además permite
visualizar las violaciones de los límites marginales y críticos de voltaje en barras
ajustados por el usuario (ver figura 5.3).
Figura 5.3 Ventana del ETAP para Visualizar los Resultados Obtenidos del Flujo
de Potencia
41
.El programa da otras opciones para realizar el estudio de flujo de carga mediante
cálculos iterativos tales como el: el desacoplado rápido y el método Gauss-Seidel
acelerado.
En base a lo que requiera el usuario, el programa genera los reportes de las

corridas según el caso en estudio, en el cual se muestran los resultados de caídas de
tensión, pérdidas, los flujos de potencia entre otros. Por lo general los resultados del
programa ETAP se estructuran en una primera parte con los datos de entrada del
sistema referentes a barras, cables y equipos, así como la representación de los
diagramas unifilares que muestran el sistema eléctrico analizado y una segunda
parte corresponde a los resultados de los casos evaluados. Finalmente para
documentar los resultados se tiene la opción de exportar los reportes en diferentes
formatos, como por ejemplo el pdf. Una muestra de los reportes generados pueden
ser consultados en los anexos (sección G) al final del presente trabajo.
Para el desarrollo del flujo de potencia, se establecieron las siguientes bases y

premisas:
 Para efectos de la simulación y cálculo del sistema eléctrico se utilizará el

software de computación ETAP, versión 12.0.0.
 Para determinar si el nivel de tensión cumple con las tolerancias exigidas, se

utilizará la norma ANSI C84.1 “Electric Power Systems and Equipment -
Voltage Ratings (60 Hz)”. [14]
 Para la simulación del sistema eléctrico se tomó como inicio los planos
existentes suministrados por la Petrolera Sinovensa.
 El análisis de flujo de potencia se realizó simulando el funcionamiento de

todas las cargas en régimen permanente.
 Se consideró como barra de referencia la correspondiente al sistema de 34,5

kV proveniente de la subestación TAEJ, que alimenta a la Planta PMJ
42
existente a través de dos circuitos subterráneos en 34,5 kV (Circuito No. 1 y

Circuito No. 2), calibre 250 MCM, con una longitud de 2.000 m.
 Los niveles de cortocircuito referentes a la subestación eléctrica TAEJ de Jose

fueron suministrado por Petrolera Sinovensa, estos valores son:
o Cortocircuito Trifásico a nivel de 34,5 kV: 1.392 MVA; 23.296 kA;

X/R=13,22.
o Cortocircuito Monofásico a nivel de 34,5 kV: 47,8 MVA; 0,8 kA; X/R=1.
 Se establece un factor de utilización para todos los equipos nuevos conectados

al sistema de 80% de su capacidad nominal. En el caso de las cargas rotativas,
este factor se establece a partir de los BHP de la máquina según los catálogos.
5.4 Casos de Estudio
5.4.1 Escenario 1
En el Escenario No. 1 se contemplan dos casos:
5.4.1.1 Caso No. 1. Condiciones Normales de Operación
Los dos (2) circuitos en 34,5 kV activos y los transformadores de potencia TR-300-
01, TR-300-02, TR-300-03, TR-300-04, TR-330-01, TR-330-02 y TR-330-03, operando
normalmente. Interruptor de enlace abierto en los switchgear MVSG-300-01, LVSG-
310-01, LVSG-320-01 y LVSG-330-01. Motores de media tensión y la carga en 480 V
operando en condiciones normales.
5.4.1.2 Caso No. 2. Condición de Contingencia
Uno de los circuitos en 34,5 kV se considera en falla. El sistema eléctrico de la

planta se simula operando con un solo transformador principal de alimentación de
34,5 – 4,16 kV (TR-300-01 o TR-300-02) y el interruptor de enlace del switchgear
MVSG-300-01 normalmente cerrado. Así mismo, se considera a los switchgear
LVSG-310-01, LVSG-320-01 y LVSG-330-01 alimentados por un solo transformador
43
y con el interruptor de enlace cerrado. Motores de media tensión y la carga en 480 V

5.4.2 Escenario 2
Los dos (02) circuitos en 34,5 kV activos y los transformadores de potencia

existentes TR-300-01, TR-300-02, TR-300-03, TR-300-04, TR-330-01, TR-330-02 y
TR-330-03, operando normalmente. Así mismo, se considera en operación normal los
nuevos transformadores TR-300-06 y TR-300-07. Interruptor de enlace abierto en los
switchgear existentes MVSG-300-01, LVSG-310-01, LVSG-320-01 y LVSG-330-01,
así como en los nuevos switchgear MVSG-300-02 y LVSG-300-01. Motores de media
tensión y la carga en 480 V operando en condiciones normales.

planta se simula operando con uno solo de los transformadores principales de
alimentación de 34,5 – 4,16 kV (TR-300-01 o TR-300-02) y el interruptor de enlace
del switchgear MVSG-300-01 cerrado. Así mismo, se considera a los switchgear de
baja tensión existentes LVSG-310-01, LVSG-320-01 y LVSG-330-01 alimentados por
un solo transformador al igual que el nuevo switchgear LVSG-300-01. El nuevo
switchgear de media tensión MVSG-300-02 se considera alimentado por un solo
circuito proveniente del switchgear MVGS-300-01. Todos los interruptores de enlace
de los switchgear existentes y nuevos se consideran cerrados. Motores de media
5.4.3 Escenario 3
Carga actual de la planta PMJ, considerando la nueva carga asociada a la

ampliación de la planta. Se considera pérdida de los dos circuitos de 34,5 kV
44
provenientes de la subestación TAEJ. La carga esencial se encuentra alimentada por

el Generador de emergencia de 250 kW.
5.5 Resultados
El estándar ANSI C84.1, establece los niveles de tensión nominal y los rangos de
tolerancia, para sistemas de potencia en 60 Hertz, superiores a 100 Voltios.
Se establecen dos rangos de tensión de operación. Un primer rango denominado

“rango A” de tensión para condición normal de operación y un segundo rango
denominado “rango B” de tensión, para operación en caso de contingencia y cuya
permanencia deberá ser de carácter temporal mientras se toman las medidas
necesarias para volver al “rango A” de tensión.
A continuación, se muestran los rangos de tensión y servicio establecidos por ANSI

C84.1, para los niveles de tensión asociados a este estudio (ver tabla 5.1).
Tabla 5.1 Niveles de Tensión Normalizados Según ANSI C84.1
R A N GO A R A N GO B (C ont i ngenci a )
TEN SIÓN
M á xi m o M í ni m o M á xi m o M í ni m o
N OM IN A L
TEN SIÓN
DE Tens i ón Tens i ón
N OM IN A L Tens i ón Tens i ón
U TILIZA C I de Servicio Tens i ón de Servicio Tens i ón
de de
ÓN y de Servicio y de Servicio
Utilización Utilización
Utilización Utilización
34,5 kV -- 36,23 kV 33,64 kV -- 36,51kV 32,78 kV --
4,16 kV -- 4,37 kV 4,05 kV 3,74 kV 4,40 kV 3,95 kV 3,60 kV
0,48 kV 0.46 kV 0,504 kV 0,456 kV 0,440 kV 0,508 kV 0,440 kV 0,424 kV
De acuerdo al estándar ANSI C84.1, se establecerán los rangos límites de tensión

tolerables considerados para los diferentes casos de estudio. La tabla 5.2, muestra el
porcentaje máximo y mínimo en función de la tensión nominal:
45
Tabla 5.2 Limites de Caída de Tensión Tolerables Bajo Condiciones de Operación

Normal y en Contingencia para los Casos de Estudio.
T EN SION DE SERVICIO
T EN SIÓN N OMIN AL RAN GO A (N orm al) RAN GO B (Contingencia)
Máxim o Mínim o Máxim o Mínim o
34,5 kV +5,01% -2,5% +5,83% -5%
4,16 kV +5,05% -2,64% +5,77% -5,05%
0,48 kV +5% -5 % +5,83% -8,33%
Las siguientes tablas (ver tablas 5.3 a 5.9) muestran el resumen de los resultados
obtenidos del estudio de flujo de carga para cada uno de los escenarios y casos
estudiados. Los reportes arrojados por el ETAP y las tablas con la totalidad de los
resultados para todas las barras pueden ser consultados en los anexos (sección G).
Existente
T ensión T ensión F actor

Efectiva en % P otencia
Barra N om inal P otencia
de la T ensión (kVA)
(kV) N om inal (%)
S/E TAEJ-
34,50 100,00 7.727 95,4
PDVSA
MVSG-300-01A 4,16 99,16 3.940 96,4
MVSG-300-01B 4,16 99,15 3.723 95,6
LVMC-330-01 0,48 97,25 850 90,1
Tabla 5.4 Resultados Flujo de Potencia Escenario no. 1 Caso no. 2
Planta PMJ Existente

de la tensión (kVA)
(kV) N om inal (%)
46

(kV) N om inal (%)
S/E TAEJ-
34,50 100,00 7.781 94,4
PDVSA
MVSG-300-01A 4,16 98,21 7.642 95,7
MVSG-300-01B 4,16 98,21 2.428 97,6
LVMC-330-01 0,48 96,31 843 90,1
Ampliada (Carga Existente)

(kV) N om inal (%)
S/E TAEJ-
34,50 100,00 13.217 93,1
PDVSA
MVSG-300-01A 4,16 98,28 6.761 94,5
MVSG-300-01B 4,16 98,38 6.236 94,1
LVMC-330-01 0,48 96,44 867 90,3
Ampliada (Carga Nueva)

(kV) N om inal (%)
MVSG-300-02A 4,16 97,85 2.830 91,6
MVSG-300-02B 4,16 98,00 2.502 91,8
LVMC-300-01 0,48 96,10 291 91,7

47

(Vn) N om inal (Vn) (%)
S/E TAEJ-
34,50 100,00 13.479 91,2
PDVSA
MVSG-300-01A 4,16 96,37 12.990 93,9
MVSG-300-01B 4,16 96,37 2.435 97,5
LVMC-330-01 0,48 94,42 851 90,3

(Vn) N om inal (Vn) (%)
MVSG-300-02A 4,16 95,53 5.346 91,4
MVSG-300-02B 4,16 95,53 1.730 92,2
LVMC-300-01 0,48 93,74 291 91,7
por Generador de Emergencia

(kV) N om inal (Vn) (%)
LVMC-300-01 0,48 100,00 292 91,7

48
5.6 Análisis de Resultados
5.6.1 Escenario 1
Carga actual de la planta PMJ, sin considerar los equipos asociados a la

ampliación de la planta.
Todos los niveles de tensión en las barras principales que conforman el sistema
permanecen dentro del rango A de tensión establecido por ANSI C84.1.
El factor de potencia obtenido en las barras principales MVSG-300-01A y MVSG-

300-01B se encuentra en 96,4% y 95,6% respectivamente.
En general todas las barras y transformadores que conforman el sistema se

encuentran por debajo de su capacidad nominal.
5.6.1.2 Caso No. 2. Condición de Contingencia:
permanecen dentro del rango B de tensión establecido por ANSI C84.1.

300-01B se encuentra en 95,7% y 97,6% respectivamente.

5.6.2 Escenario 2

eléctrico existente, así como las que conforman el nuevo sistema eléctrico asociado a
49
la ampliación de la planta, permanecen dentro del rango A de tensión establecido

por ANSI C84.1.

300-01B se encuentra en 94,6% y 94,3% respectivamente. El factor de potencia
obtenido en las barras principales MVSG-300-02A y MVSG-300-02B se encuentra en
94,5% y 94,1% respectivamente.

permanecen dentro del rango B de tensión establecido por ANSI C84.1.

300-01B se encuentra en 93,9% y 97,50% respectivamente. El factor de potencia
obtenido en las barras principales MVSG-300-02A y MVSG-300-02B se encuentra en
91,4% y 92,2% respectivamente.

5.6.3 Escenario 3
El generador G-130001 alimenta una carga total de 292 kVA, la cual representa el
31,15% de la capacidad nominal del generador. El factor de potencia de la carga es
superior a 90 %.
Una vez evaluado el sistema eléctrico, se obtienen las siguientes conclusiones:
 Los niveles de tensión obtenidos en las barras de los equipos de baja y media
tensión que conforman el sistema eléctrico existente de la planta PMJ y el
nuevo sistema eléctrico asociado a la ampliación de esta, permanecen dentro
50
del rango A de tensión establecido por ANSI C84.1, bajo condiciones normales
de operación y dentro del rango B al considerar condiciones de contingencia,
operando en régimen permanente toda la carga.
 No se requiere ajuste de las tomas de tensión en los transformadores

existentes TR-300-01 y TR-300-02 de 34,5 kV – 4,16 kV, como tampoco en los
transformadores TR-300-03, TR-300-04, TR-330-01, TR-330-02 y TR-330-03
de 4,16 kV – 480 V.
 Los nuevos transformadores TR-300-06, TR-300-07, TR-330-04 y TR-300-05

de 4,16 kV – 480 V, no requieren ajuste del cambiador de tomas de tensión.
 Luego de incluir la nueva carga asociada a la ampliación de la planta

(escenario 2), los transformadores existentes quedan alimentando la siguiente
carga eléctrica indicada en porcentaje de su capacidad nominal (ver tabla
5.10).
Tabla 5.10 Porcentaje de Carga en Transformadores Existentes
P ORCENTAJE DE CARGA ONAN P ORCENTAJE DE CARGA ONAF

T RAN SFORMADOR OP ERACIÓN CON T INGENCIA OP ERACIÓN CON T IN GEN CIA
N ORMAL N ORMAL
TR-300-01
10/12/14,4 MVA 67,61% 46,95 (1)
34,5 kV-4,16kV
129,9% 90,21% (1)
TR-300-02
10/12/14,4MVA 62,36% 43,31% (1)
34,5 kV-4,16kV
TR-300-03
3 MVA 41,30% N/A
4,16 kV-480 V
59,97% N/A
TR-300-04
3 MVA 22,03% N/A
4,16 kV-480 V
TR-330-01
2,5 MVA 34,72% 57,76% N/A N/A
4,16 kV-480 V
51
P ORCENTAJE DE CARGA ONAN P ORCENTAJE DE CARGA ONAF

T RAN SFORMADOR OP ERACIÓN CON T INGENCIA OP ERACIÓN CON T IN GEN CIA
N ORMAL N ORMAL
TR-330-02
2,5 MVA 25,28% N/A
4,16 kV-480 V
TR-330-03
1,5 MVA 57,8% 56,73% N/A N/A
4,16 kV-480 V
(1) Se considera la segunda etapa de ventilación forzada (14,4 MVA).
 Como se puede apreciar en la tabla 5.10, al incluir la nueva carga asociada a

la ampliación de la planta, los transformadores existentes TR-300-01 y
TR-300-02 sobrepasan su capacidad ONAN en caso de contingencia, por lo que
se deberá implantar el uso del sistema de ventilación forzada que poseen estos
transformadores.
 Los transformadores principales a ser instalados en el nuevo sistema eléctrico

asociado a la ampliación de PMJ quedan alimentando la siguiente carga
eléctrica (ver tabla 5.11):
Tabla 5.11 Porcentaje de Carga en Nuevos Transformadores
POR C EN TA J E DE C A R GA ON A N POR C EN TA J E DE C A R GA ON A F
TR ANSFOR M A DOR OPER A C IÓN C ON TINGENCIA OPER A C IÓN C ON TINGENCIA
N OR M A L N OR M A L
TR-300-06
2 MV A 40,00% N/A
4,16 kV -480 V
77,60% N/A
TR-300-07
2 MV A 38,15% N/A
4,16 kV -480 V
TR-300-05
500 kV A 58,20% 58,20% N/A N/A
4,16 kV -480 V
52
POR C EN TA J E DE C A R GA ON A N POR C EN TA J E DE C A R GA ON A F
TR ANSFOR M A DOR OPER A C IÓN C ON TINGENCIA OPER A C IÓN C ON TINGENCIA
N OR M A L N OR M A L
TR-300-04
112,5 kV A 55,11% 55,11% N/A N/A
4,16 kV -480 V
 Como se puede observar ninguno de los nuevos transformadores presenta

problemas de capacidad.
 El factor de potencia obtenido en las barras del nuevo switchgear

MVSG-300-02 se ubicó por encima del 90% en condiciones normales de
operación.
 El nuevo generador G-130001 de 750 kW, posee capacidad para alimentar las
cargas esenciales en caso de una falla total de la alimentación principal en
4,16 kV.
 En conformidad con los puntos antes indicados y basados en los análisis del
flujo de carga, el nuevo sistema eléctrico, posee capacidad para alimentar la
nueva carga asociada a la nueva ampliación de la planta PMJ y la inclusión
de esta carga, al actual sistema de 4,16 kV, no afecta el perfil de tensión de la
planta PMJ existente.
6 CAPÍTULO 6
ESTUDIO DE CORTOCIRC UITO
Para el diseño y planificación de un sistema de distribución eléctrica, es necesario

realizar estudios iniciales para poder especificar características de los equipos y los
materiales a utilizar en lo que respecta a su capacidad de soportar fallas o
cortocircuitos.
Un cortocircuito es reconocido como uno de los eventos más destructivos en los

sistemas de potencia. Los equipos deben ser escogidos para poder soportar las altas
corrientes y esfuerzos tanto térmicos como mecánicos que estos fenómenos producen,
sin menoscabo de su condición.
Mediante la realización del estudio de cortocircuito, se determinan las corrientes

que circulan por cada uno de los elementos que conforman el sistema eléctrico
cuando se presenta un evento y/o falla. Las fallas en la red eléctrica se evalúan en
diferentes puntos, para diferentes niveles de tensión y para diferentes tipos de falla:
trifásica, monofásica, bifásica y bifásica a tierra. En el estudio de éstas corrientes, se
utiliza generalmente el método de componentes simétricas. [15]
Con la información proveniente del estudio, la persona encargada del diseño o la

planificación puede: seleccionar los de equipos a instalar, calcular la capacidad de
cortocircuito de las barras de tableros, dimensionar los conductores y alimentadores,
realizar el estudio de coordinación de protecciones, proceder con el cálculo de mallas
54
de tierra y ejecutar cálculos de arco eléctrico.
Este tipo de estudio generalmente es necesario cuando:
 Se diseña un nuevo sistema eléctrico, sea de generación, comercial, industrial

o residencial.
 Se agregan equipos de generación, transformadores y cargas en general, que

dependiendo de su magnitud pudiesen contribuir en menor o mayor medida a
la corriente de corto circuito.
A nivel de sistemas de distribución, para los efectos de evaluar las máximas

corrientes de fallas, sólo se calculan las corrientes de cortocircuito trifásico y
monofásico. Las fallas monofásicas a tierra pueden generar corrientes de falla cuya
magnitud pueden superar a la corriente de falla trifásica. Sin embargo, esto es más
frecuente que ocurra en sistemas de transmisión o de distribución en media tensión,
sobre todo cuando la falla se ubica cerca de la subestación. Es poco frecuente que la
corriente de falla monofásica supere en amplitud la corriente generada por una falla
trifásica. Bajo ciertas condiciones la magnitud de la falla monofásica podría superar
a la generada por una falla trifásica en el mismo punto (en el caso de que la falla no
involucre la malla de tierra). [15]
6.1.1 Tipos de Fallas en el ETAP
6.1.1.1 Falla Trifásica, Línea-Tierra, Línea-Línea, Doble Línea-Tierra – ½ ciclo
Muestra el cálculo del valor RMS de la corriente de cortocircuito para ½ ciclo en las
barras falladas. Esta corriente representa el valor más elevado que puede alcanzar
la corriente de cortocircuito antes de que sus componentes de CA y de CC decaigan a
valores de estado estable. Los generadores y motores son modelados por sus
reactancias subtransitorias. Se considera la contribución de los motores. Se realiza
la simulación para ½ ciclo para dimensionar y especificar la capacidad de los
interruptores contra el cierre, ante un cortocircuito o ante una falla con los contactos
de los interruptores cerrados, para verificar la capacidad de interrupción de
55
interruptores de baja tensión y fusibles, así como determinar la capacidad de

cortocircuito de las barras de los tableros y ajustes de relés de protección
instantáneos.
6.1.1.2 Falla Trifásica, Línea-Tierra, Línea-Línea, Doble Línea-Tierra – 1,5 - 4 ciclos
Muestra el cálculo del valor RMS de la corriente de cortocircuito entre 1.5 y 4 ciclos
en las barras falladas. Los generadores y motores son modelados por sus reactancias
subtransitorias. Se considera las contribuciones de los motores a la corriente de
cortocircuito. Estos valores son utilizados para determinar la capacidad de apertura
de los interruptores de media tensión ante una corriente de cortocircuito.
6.1.1.3 Falla Trifásica, Línea-Tierra, Línea-Línea, Doble Línea-Tierra – 30 ciclos
Muestra el cálculo del valor RMS de la corriente de cortocircuito a los 30 ciclos en

las barras falladas, utilizada para la coordinación de dispositivos de protección de
sobrecorriente. Los generadores son modelados por sus reactancias transitorias. Las
contribuciones de los motores a la corriente de cortocircuito son ignoradas, debido a
que esta corriente, producto de la inercia del motor en presencia del campo
magnético, decae rápidamente al perder la fuente de tensión en los terminales del
motor, desapareciendo completamente después de unos pocos ciclos.
6.2 Metodología
Para el análisis de fallas, la herramienta computacional a utilizar es ETAP. Una

vez realizado el estudio de flujo de carga, ya está preparado el diagrama unifilar
para realizar los estudios pertinentes a cortocircuito. El programa realiza los
cálculos bajo dos normas y para el sistema en estudio aplica la ANSI/IEEE (series
C37, 141 242 y 399) [16] [17] [18], integrando los factores y el método de cálculo
respectivo automáticamente.
El módulo de cortocircuito del ETAP, permite elegir el estándar por el cual realiza
las simulaciones y las condiciones que aplican. En la figura 6.1 se muestra para el
estándar ANSI los factores que se pueden ajustar y la selección que se realizó. No
56
todos los campos que se muestran la ventana de configuración se utilizaran, el

enfoque será obtener la magnitud de las corrientes eléctricas que fluyen en las
barras principales del sistema en condición de falla para distintos escenarios y casos.
Figura 6.1 Ajuste de Parámetros para el Cálculo de Cortocircuito según Norma

ANSI
ETAP calcula fallas del tipo trifásicas, monofásicas y bifásicas, utiliza hojas de
datos de fabricantes incluidos en las librerías y equipos personalizados por el
usuario, toma en cuenta automáticamente los factores multiplicadores necesarios
según el método de cálculo, permite definir los voltajes de pre-falla (ANSI), el factor
“c” (IEC) y el cálculo de la relación R/X (IEC), así como visualizar gráficamente los
resultados directamente en el diagrama unifilar y los equipos excedidos.
El estudio de cortocircuito realizado, contempla el cálculo de los valores de las

corrientes máximas y mínimas de cortocircuito para falla trifásica y monofásica de
las diferentes barras de los equipos que conformarán el nuevo sistema de
alimentación eléctrica, producto de la ampliación de la planta de Mezclado Jose
(PMJ).
57
Durante el desarrollo del estudio se realizará el análisis de cortocircuito, el cual

será basado en las normas internacionales ANSI/IEEE. Serán consideradas como
capacidades de cortocircuito de los equipos en baja tensión, los indicados en la Guía
de Diseño de Ingeniería de PDVSA 90619.1.053.
Para el desarrollo del estudio de cortocircuito, se establecieron las siguientes bases

y premisas:
 Para efectos de la simulación del sistema eléctrico y cálculos de las corrientes

de cortocircuito, se utilizará el software de computación ETAP versión 12.0.0.
 Para la simulación del sistema eléctrico se tomó como inicio los planos
existentes suministrados por Petrolera Sinovensa.

kV proveniente de la subestación TAEJ.
 Los niveles de cortocircuito referentes a la subestación eléctrica TAEJ de Jose

son:
o Cortocircuito Trifásico a nivel de 34,5 kV: 1.392 MVA; 23.296 kA;

X/R=13,22.
o Cortocircuito Monofásico a nivel de 34,5 kV: 47,8 MVA; 0,8 kA; X/R=1.
 El neutro de los nuevos transformadores TR-300-05, TR-300-06 Y TR-300-07,

con secundario 480/277 VCA están puestos a tierra sólidamente, es decir, sin
usar resistencias intermedias, según lo indica la Guía de Ingeniería PDVSA
N-252.
 El estudio de cortocircuito se realizó simulando el funcionamiento de todas las

cargas en régimen permanente.

58
este factor se establece a partir de los BHP de la máquina según el análisis de

carga.
6.4.1 Escenario 1
Los dos (2) circuitos en 34,5 kV activos y los transformadores de potencia TR-300-
01, TR-300-02, TR-300-03, TR-300-04, TR-330-01, TR-330-02 y TR-330-03, operando
normalmente. Interruptor de enlace abierto en los switchgear MVSG-300-01, LVSG-
310-01, LVSG-320-01 y LVSG-330-01. Motores de media tensión y la carga en 480 V

planta se simula operando con un solo transformador principal de alimentación de
34,5 – 4,16 kV (TR-300-01 o TR-300-02) y el interruptor de enlace del switchgear
MVSG-300-01 normalmente cerrado. Así mismo, se considera a los switchgear
LVSG-310-01, LVSG-320-01 y LVSG-330-01 alimentados por un solo transformador
y con el interruptor de enlace cerrado. Motores de media tensión y la carga en 480 V
6.4.2 Escenario 2

59


del switchgear MVSG-300-01 cerrado. Así mismo, se considera a los switchgear de
baja tensión existentes LVSG-310-01, LVSG-320-01 y LVSG-330-01 alimentados por
un solo transformador al igual que el nuevo switchgear LVSG-300-01. El nuevo
switchgear de media tensión MVSG-300-02 se considera alimentado por un solo
circuito proveniente del switchgear MVGS-300-01. Todos los interruptores de enlace
de los switchgear existentes y nuevos se consideran cerrados. Motores de media
6.5 Resultados
Las tablas (ver tablas 6.1-6.6) a continuación muestran el resumen de los

resultados obtenidos del estudio de cortocircuito para cada uno de los escenarios y
casos estudiados relacionados con la planta PMJ. Sobre el mismo diagrama unifilar,
el simulador ETAP puede mostrar gráficamente el valor de cortocircuito en las
barras previamente seleccionadas. En los anexos (sección H) se podrán consultar
estos diagramas para el caso de cortocircuito trifásico de ½ ciclo. Igualmente se
anexara las tablas con los resultados completos de cortocircuito para todas las
barras del sistema.
Existente
60
½ CICL O 1, 5 A 4 30 CICL OS
T EN SIÓN CICL OS
BARRA
(kV) 3 (kA) 1 3 1 3 1
(kA) (kA) (kA) (kA) (kA)
S/E TAEJ-
34,50 23,84 0,80 23,56 0,80 26,78 28,15
PDVSA
MVSG-300-01A 4,16 23,52 0,40 22,17 0,40 21,04 0,40
MVSG-300-01B 4,16 23,65 0,40 22,21 0,40 23,29 0,80
LVMC-330-01 0,48 30,79 30,99 28,17 29,78 46,69 51,04
Tabla 6.2 Resultados de Cortocircuito Escenario no. 1 Caso no. 2
T EN SIÓN CICL OS
BARRA
(kV) 3 1 3 1 3 1
(kA) (kA) (kA) (kA) (kA) (kA)
S/E TAEJ-PDVSA 34,50 23,79 0,80 23,55 0,80 23,29 0,80
MVSG-300-01A 4,16 26,06 0,40 23,32 0,40 21,04 0,40
MVSG-300-01B 4,16 26,06 0,40 23,32 0,40 21,04 0,40
LVMC-330-01 0,48 31,14 31,22 28,35 29,95 26,78 28,15
Existente (Carga Existente)
T EN SIÓN CICL OS
BARRA
(kV) 3 1 3 1 3 1
S/E TAEJ-
34,50 24,21 0,80 23,78 0,80 23,29 0,80
PDVSA
MVSG-300-01A 4,16 25,58 0,40 23,27 0,40 21,04 0,40
MVSG-300-01B 4,16 25,59 0,40 23,27 0,40 21,04 0,40
LVMC-330-01 0,48 31,08 31,18 28,34 29,94 26,78 28,15

61
Ampliación Planta PMJ (Carga Nueva)
T EN SIÓN CICL OS
BARRA
(kV) 3 1 3 1 3 1
MVSG-300-02A 4,16 19,12 0,40 17,32 0,40 15,52 0,40
MVSG-300-02B 4,16 18,74 0,40 17,15 0,40 15,52 0,40

LVMC-300-01 0,48 14,15 13,56 12,53 13,00 11,41 11,76
T EN SIÓN CICL OS
BARRA
(kV) 3 1 3 1 3 1
S/E TAEJ-
34,50 24,07 0,80 23,74 0,80 23,29 0,80
PDVSA
MVSG-300-01A 4,16 29,81 0,40 25,41 0,40 21,04 0,40
MVSG-300-01B 4,16 29,81 0,40 25,41 0,40 21,04 0,40
LVMC-330-01 0,48 31,58 31,51 28,65 30,21 26,78 28,15
Existente (Carga Nueva)
T EN SIÓN CICL OS
BARRA
(kV) 3 1 3 1 3 1
MVSG-300-02A 4,16 22,14 0,40 18,90 0,40 15,52 0,40
MVSG-300-02B 4,16 22,14 0,40 18,90 0,40 15,52 0,40
LVMC-300-01 0,48 14,26 13,63 12,61 13,05 11,41 11,76

62
6.6.1 Escenario 1
Carga actual de la planta PMJ, sin considerar los equipos asociados a la ampliación
de la planta.
A nivel de 480 V se obtiene un valor máximo de corriente de cortocircuito de 54,36

kA (½ ciclo, fase a tierra), en el switchgear LVSG-310-01, barra “B”.
A nivel de 4,16 kV se obtiene un valor máximo de corriente de cortocircuito de

23,65 kA (½ ciclo, 3Ø), en el switchgear MVSG-300-01, barra “B”.
A nivel de 480 V se obtiene un valor máximo de corriente de cortocircuito de 56,33

kA (½ ciclo, fase a tierra), en los switchgear LVSG-310-01, LVSG-320-01.

26,06 kA (½ ciclo, 3Ø), en los switchgear MVSG-300-01.
6.6.2 Escenario 2

A nivel de 480 VCA se obtiene un valor máximo de corriente de cortocircuito en los

equipos existentes en la planta PMJ de 55,03 kA (½ ciclo, fase a tierra), el cual se
presenta en la barra “B” del switchgear LVSG-310-01 y del LVSG-320-01 y de 39,04
kA (½ ciclo, fase a tierra), en los nuevos tableros de potencia LVSG-300-01 (barra
“B”) y LVSG-300-03 (barra “B”).

25,59 kA (½ ciclo, 3Ø), el cual se presenta en la barra “B” del switchgear MVSG-300-
01 y de 19,12 kA (½ ciclo, 3Ø), en el nuevo switchgear MVSG-300-02 (barra “A”).
63
A nivel de 480 VCA se obtiene un valor máximo de corriente de cortocircuito de

57,37 kA (½ ciclo, fase a tierra), el cual se presenta en el switchgear LVSG-310-01 y
LVSG-320-01 y de 42,06 kA (½ ciclo, 3Ø), en los nuevos tableros de potencia LVSG-
300-01, LVSG-300-02 y LVSG-300-03.

29,81 kA (½ ciclo, 3Ø), el cual se presenta en el switchgear MVSG-300-01 y de 22,14
kA (½ ciclo, 3Ø), el cual se presenta en el nuevo switchgear MVSG-300-02.
Una vez evaluado el sistema eléctrico, se obtienen las siguientes conclusiones:
 En la tabla 6.7 se muestran las capacidades de cortocircuito de los equipos

existentes en comparación con las corrientes de falla obtenidas en cada uno,
bajo la condición más desfavorable.
Tabla 6.7 Capacidad de Cortocircuito de los Equipos Existentes vs Niveles de

Cortocircuito Calculados
IDEN T IF ICACIÓN N IVEL DE F AL L A MÁXIMA ½ CAP ACIDAD

EQU IP O T EN SIÓN (kV) CICL O (kA) BARRA (kA)
MVSG-300-01 4,16 29,81 42*
LVSG-310-01 4,16 57,37 65*
LVSG-320-01 0,48 57,37 65*
LVSG-330-01 0,48 48,11 65*
LVMC-330 0,48 31,58 42*
(*) Capacidades de cortocircuito de los equipos existentes de acuerdo a los datos

suministrados por la Petrolera Sinovensa.
 De acuerdo a los resultados obtenidos, en ninguno de los casos analizados el

incremento de la carga motorizada asociada a la ampliación de la planta PMJ
64
genera elevación de las corrientes de cortocircuito que no puedan ser

manejados por las barras y dispositivos de maniobra existentes.
 En la Tabla 6.8 se muestran las capacidades mínimas normalizadas de

cortocircuito recomendadas para los nuevos switchgears a instalar,
comparando estos valores con las corrientes de falla máximas obtenidas en
cada uno, bajo la condición más desfavorable.
Tabla 6.8 Capacidad de Cortocircuito de los Nuevos Equipos vs Niveles de

Cortocircuito Calculados
IDEN T IF ICACIÓN N IVEL DE F AL L A MÁXIMA ½ CAP ACIDAD

EQU IP O T EN SIÓN (kV) CICL O (kA) BARRA (kA)
MVSG-300-02 4,16 22,14 31,5*
LVSG-300-01 0,48 42,06 65*
LVSG-300-02 0,48 42,06 65*
LVSG-300-03 0,48 42,06 65*
LVMC-300-01 0,48 14,26 22*
LVSG-330-02 0,48 2,35 22*
(*) Capacidades mínimas estandarizadas de equipo según ANSI/IEEE C37.06 y

C37.16.
 Los valores obtenidos se encuentran por debajo de los límites de las

capacidades de cortocircuito estándar de los equipos construidos bajo las
normas internacionales (ANSI/IEEE SERIES C37).
 A pesar de que la capacidad de las barras soportan los niveles de cortocircuito

obtenidos, se debe hacer la salvedad de que los interruptores a nivel comercial
difícilmente llegan a valores tan altos, por lo debe buscarse otras alternativas
para disminuir los niveles de cortocircuito especialmente en las barras de baja
tensión.
7 CAPÍTULO 7
ARRANQUE DE MOTORES
El estudio de arranque de motores permite evaluar los posibles cambios en las

condiciones de carga de los sistemas de potencia, al momento de poner en
funcionamiento motores de gran capacidad. Mediante la aplicación de modelos
estáticos y dinámicos a través de herramientas computacionales, se puede simular el
arranque de un motor en particular o evaluar la transición de un sistema sujeto a
una secuencia de arranque de diversos motores.
Los objetivos de este estudio se pueden resumir en:
 Comprobar si un motor puede arrancar satisfactoriamente bajo ciertas

condiciones de operación.
 Verificar si el arranque del motor impedirá seriamente la operación normal de

las otras cargas en el sistema.
Para lograr estos objetivos es necesario que el motor arranque dentro de unos
niveles de tensión permitidos, que su tiempo de arranque este por debajo de la curva
de daño del fabricante y que el torque de la carga esté por debajo del torque del
motor.
7.1.1 El Arranque del Motor
El proceso de poner en marcha el motor se conoce como el arranque. Para que esto
sea posible, es necesario que el par (torque) de arranque sea superior al par
66
resistente de la carga, de esta forma el motor acelera hasta su condición de régimen

permanente [19]. En general se distinguen 3 momentos desde el proceso de
arranque: la corriente de arranque (Inrush) que fluye durante 1/2 ciclo de onda con
valores de 10 a 20 veces la corriente nominal del motor (FLA por Full Load Ampere),
la corriente de rotor bloqueado (LRA por Locked Rotor Ampere), con valores de 6 a
10 veces la FLA y finalmente la corriente normal (corriente de consumo cuando el
motor terminó su arranque), que varía según el nivel de carga del motor.
7.1.2 Tipos de Estudios para Arranque de Motores
7.1.2.1 Método de Aceleración Dinámica
El método de aceleración dinámica, se realiza cuando es necesario conocer o

estudiar la factibilidad de llevar a cabo el arranque del motor referido tanto a los
parámetros físicos como a los esfuerzos a los que será sometido el motor, requiere
información de los datos dinámicos del motor y de la carga, tales como: corriente de
rotor bloqueado, factor de potencia, tiempo real de aceleración sin carga y a plena
carga, curvas de par-velocidad, corriente- velocidad, datos de inercia, entre otros.
7.1.2.2 Método de Arranque Estático
El método de arranque estático, se emplea cuando la finalidad del estudio es

conocer el impacto del arranque sobre la operación normal de las demás
cargas del sistema. Para un estudio de este tipo, el motor es modelado en el
arranque como una carga de impedancia constante, calculada a partir de la corriente
de rotor bloqueado, con un tiempo de aceleración definido para cada caso. Para
llevarse a cabo requiere los datos nominales del motor y de la carga. [20]
7.1.3 Método de Arranque de los Motores Asíncronos Trifásicos: El Arranque Directo
El arranque de motor directo es el método más sencillo para arrancar un motor

trifásico asíncrono. Los devanados del estator están conectados directamente a la
red eléctrica por un proceso de conmutación simple (ver figura 7.1). Este tipo de
67
arranque se utiliza generalmente para motores de pequeña potencia, 4 ó 5 HP,

cuando se alimenta directamente de la red. También se puede utilizar el arranque
directo en motores de gran potencia (300 HP a 400 HP) cuando son alimentados por
un transformador particular [21]. Los motores con arranque directo absorben una
gran intensidad de corriente, del orden de 4,5 a 7 veces la intensidad nominal y esto
produce un par de arranque del orden de 1,5 a 2 veces el par nominal (al 80%
velocidad nominal), lo que permite arrancar a estos equipos a plena carga. El
arranque directo crea un estrés térmico en los devanados del motor y con frecuencia
reduce su vida útil. [22]
La conmutación se puede efectuar en estrella o en triángulo, según los valores de la

tensión de red y las tensiones nominales del motor en cada tipo de conexión.
Figura 7.1 Diagrama de un Motor Trifásico en Arranque Directo.
7.2 Metodología
Para simular un arranque estático en el ETAP se inicia haciendo clic en el botón

correspondiente sobre la barra de herramientas de modo (ver figura 7.2).
Figura 7.2 Barra de Herramientas del ETAP

68
En la barra de herramientas se selecciona la opción de casos de estudio, para editar

y modificar las condiciones para el estudio en cuestión (ver figura 7.3).
Figura 7.3 Barra de Herramientas del ETAP, Opción Caso de Estudio
Una vez dentro de la ventana de eventos, se cambia el tiempo de simulación total,

(número de segundos especificados en la las premisas) en el cual se desarrollara el
arranque del motor. Luego se agrega los eventos a simular y las acciones de
conmutación que se darán en la corrida (ver figura 7.4).
Figura 7.4 Ventana para Especificar los Eventos en un Arranque de Motor en

ETAP
El programa permite iniciar o apagar cargas individuales o por categorías como

grupos de motores y ejecutar arranques con transiciones de carga (ver figura 7.5).
Figura 7.5 Ventana para Iniciar o Apagar Cargas Durante el Arranque de un

Motor en ETAP
69
Finalmente el programa pide, para el caso de arranque estático, introducir el

tiempo de arranque sin carga y a plena carga para la simulación en estudio.
El enfoque del estudio buscara evaluar el arranque de los motores de mayor

potencia y que a su vez puedan afectar en mayor medida los niveles de tensión en
las barras del sistema. Al momento de realizar el estudio, la hoja de datos y las
especificaciones técnicas completas de los motores no se encontraban disponibles,
por tanto aquellos parámetros que aun fueran necesarios para realizar la simulación
del arranque del motor fueron tomados de la librería interna del ETAP. Al
seleccionar un motor de acuerdo a su capacidad, el software proporciona un modelo
típico con toda la data necesaria.
Por tanto, debido a la falta de información específica de la data del fabricante por
parte del cliente al momento de la simulación, se optó por realizar el estudio bajo el
método de arranque estático, y como se había mencionado anteriormente, los
resultados arrojados permitirán medir el impacto del arranque de algún motor sobre
la operación normal de resto de las cargas del sistema.
Para el desarrollo del estudio de cortocircuito, se establecieron las siguientes bases

y premisas:
 La simulación del arranque de motor se realizó con el ETAP versión 12.0.0.
 El análisis del arranque del motor de mayor tamaño se realizó simulando el

funcionamiento del resto de las cargas en régimen permanente.

kV proveniente de la subestación TAEJ, que alimenta a la planta PMJ.

este factor se establece a partir de los BHP de la máquina.
70
 La tensión nominal de los motores de 1.000 HP y 600 HP es de 4.000 V.
 El tipo de arranque será “Arranque Directo” a plena tensión.
 La máxima caída de tensión al momento de arranque de los motores de gran

tamaño, será del 20 % de la tensión nominal, en los terminales del motor,
según IEEE 399 y PDVSA N-252 y del 15 % en las barras principales. Para el
caso del generador de emergencia, se considera lo indicado en la Guía de
Ingeniería de PDVSA, 90619.1.052, donde la caída de tensión deberá estar
por debajo del 80 % de la tensión nominal de operación de la barra.
 Se establece un factor de operación para los motores de 1.000 HP del 87 % y

para los motores de 600 HP del 80 % de su capacidad nominal.
 Se considera que la red se encuentra en condiciones normales de operación, es

decir, con los equipos y sistemas en operación estable.
 El tipo de arranque simulado será de tipo “Caída de Tensión Instantánea”

según se especifica en la norma IEEE 399.
 Se establece un tiempo de arranque con carga completa de seis segundos y de

cuatro segundos en vacío.
El estudio será realizado bajo la condición más desfavorable para el sistema

(pérdida de un transformador del Switchgear y/o MCC asociado y mínimo nivel de
cortocircuito), los escenarios bajo estudio fueron seleccionados tomando en cuenta
esto, y específicamente se tiene 2 escenarios:
7.4.1 Escenario 1

ampliación de la planta, simulando el arranque de la bomba P-133003D de 1.250 HP

71

tensión y la carga en 480 V operando en condiciones normales. Bajo estas
condiciones se simula el arranque del motor P-133003D.

del switchgear existente MVSG-300-01 cerrado. Así mismo, se considera a los
switchgear de baja tensión existentes LVSG-310-01, LVSG-320-01 y LVSG-330-01
alimentados por un (01) solo transformador al igual que el nuevo switchgear LVSG-
300-01. El nuevo switchgear de media tensión MVSG-300-02 se considera
alimentado por un solo circuito proveniente del switchgear MVGS-300-01. Todos los
interruptores de enlace de los switchgear existentes y nuevos se consideran
cerrados. Motores de media tensión y la carga en 480 V operando en condiciones
normales. Bajo estas condiciones se simula el arranque del motor P-133003D.
7.4.2 Escenario 2
Es el caso de estudio del generador de emergencia. Se considera la pérdida total de

la alimentación a la expansión de la planta PMJ. Inclusión del compresor PK-
1330007, 200 HP, al generador de emergencia G-130001 de 750 kW.
72
7.5 Resultados
Las tablas a continuación muestran el resumen de los resultados obtenidos del

estudio de arranque de motores para los diferentes escenarios y casos estudiados
(ver tablas 7.1-7.3). En la sección de anexos (sección J) se podrá consultar los
diagramas unifilares generados por el ETAP que muestran de manera gráfica la
caída de tensión en las barras del sistema durante el arranque del motor. Además se
mostraran las tablas con resultados para todas las barras del sistema.
Tabla 7.1 Resultados de la Simulación de Arranque Motor de 1250 HP
Escenario no. 1 Caso no. 1 (Operación Normal)
N IVEL DE T EN SIÓN (%Vn)
CON DICIÓN CON DICIÓN CON DICIÓN

IDEN T IF ICACIÓN T EN SIÓN
IN ICIAL (1-) ARRAN Q. (1+) ARRAN Q. (10+)
S/ E Y EQU IP OS N OMINAL (kV)
Antes del Durante el Después del
Arranque Arranque Arranque
S/E TAEJ-PDVSA 34,50 100,00 99,52 99,96
MVSG-300-01A 4,16 98,57 94,20 98,19
MVSG-300-01B 4,16 98,39 97,90 98,35
MVSG-300-02A 4,16 98,28 92,45 97,73
MVSG-300-02B 4,16 98,01 97,52 97,97
LVMC-300-01 0,48 96,51 90,57 95,96
LVMC-330-01 0,48 96,44 95,96 96,40
P-133003 D(1) 4,16 98,28 86,12 95,54
(1) Motor en arranque.
Escenario no. 1 Caso no. 2 (Contingencia)
T EN SIÓN CON DICIÓN CON DICIÓN CON DICIÓN

IDEN T IF ICACIÓN
N OMIN AL IN ICIAL (1-) ARRAN Q. (1+) ARRAN Q. (10+)
S/ E Y EQU IP OS
(kV)
73

IDEN T IF ICACIÓN
S/ E Y EQU IP OS
(kV)
S/E TAEJ-PDVSA 34,50 100,00 99,51 99,95
MVSG-300-01A 4,16 96,71 92,28 96,28
MVSG-300-01B 4,16 96,71 92,28 96,28
MVSG-300-02A 4,16 96,02 90,14 95,41
MVSG-300-02B 4,16 96,02 90,14 95,41
LVMC-300-01 0,48 94,22 88,21 93,59
LVMC-330-01 0,48 94,76 90,32 94,33
P-133003 D(1) 4,16 96,02 83,97 93,16

por el Generador G-130001

IDEN T IF ICACIÓN
S/ E Y EQU IP OS
(kV)
BARRA-G130001 0,48 100,00 81,01 97,90
LVMC-300-01 0,48 99,95 80,70 97,79
7.6.1 Escenario 1

Se puede observar que en condiciones iniciales, con el motor de la bomba

74
P-133003D de 1.250 HP apagado, el sistema eléctrico en estudio posee un perfil de

tensión, en todas las barras que lo conforman, dentro del rango “A” de acuerdo a la
norma ANSI C84.1.
Evaluando el arranque directo de este motor se tiene que la tensión en la barra de

4,16 kV (MVSG-300-02A) de donde se alimenta, cae aproximadamente en 5,83 % con
respecto a su tensión inicial (6,81% de su tensión nominal de barra) y en los
terminales del motor se obtiene una caída de tensión del 12,16% de su tensión
inicial, lo cual representa el 10,43% de la tensión nominal del motor. Durante el
arranque de la bomba P-133003D, la caída de tensión en el resto de las barras no es
superior en ningún caso al 15 % máximo tolerable considerado como premisa, así
como tampoco superan el 20% máximo de caída de tensión (con respecto a su tensión
nominal) en los terminales del motor durante el arranque.
En condiciones iniciales, con el motor de la bomba P-133003D de 1.250 HP

apagado, el sistema eléctrico en estudio posee un perfil de tensión, dentro del rango
“B” de acuerdo a la norma ANSI C84.1.
Evaluando el arranque directo de este motor se tiene que la tensión en la barra de

4,16 kV (MVSG-300-02A) de donde se alimenta, cae aproximadamente en 5,88 % con
respecto a su tensión inicial (9,86% de su tensión nominal de barra) y en los
terminales del motor se obtiene una caída de tensión del 12,05% de su tensión
inicial, lo cual representa el 12,67% de la tensión nominal del motor. Durante el
arranque de la bomba P-133003D, la caída de tensión en el resto de las barras no es
superior en ningún caso al 15 % máximo tolerable considerado como premisa, así
como tampoco superan el 20% máximo de caída de tensión (con respecto a su tensión
nominal) en los terminales del motor durante el arranque.
7.6.2 Escenario 2
Antes del arranque del motor de 200 HP el perfil de tensión de la barra del tablero
LVMC-300-01 se encuentra dentro del rango “A” de acuerdo a la norma ANSI C84.1.
75
Al momento de generar el arranque del motor del compresor PK-1330007 se

obtiene una caída de tensión en la barra de 19,3% con respecto a 480 VCA y de
16,70% con respecto a la tensión nominal de 465 VCA. Por lo tanto, la caída de
tensión obtenida durante el arranque del motor mayor, considerando el resto de la
carga del generador en operación, no supera el máximo tolerable del 20 % en la
barra, establecido como límite en la Guía de Ingeniería PDVSA 90619.1.052.
Una vez evaluado el sistema eléctrico, con respecto al arranque de los nuevos
motores, se obtienen las siguientes conclusiones:
 El sistema posee capacidad para arrancar a plena tensión y mantener en

marcha los equipos en media tensión asociados a la nueva ampliación de la
planta PMJ.
 El arranque de los motores de 1.250 HP, que serán alimentados del sistema
de 34,5 kV, no afecta la operación de la planta PMJ existente.
 El generador G-130001 de 750 kW, 480 VCA, posee capacidad para arrancar
el motor de 200 HP asociado al compresor PK-1330007.
76
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El desarrollo de los diferentes estudios a lo largo del presente trabajo,

demuestra la importancia de analizar los cambios que se producen en un sistema
eléctrico, luego de la incorporación de nuevas cargas e inclusive ante variaciones en
cargas ya existentes.
Es relevante destacar la relación existente entre los diferentes estudios y la

necesidad de llevarlos a cabo de manera secuencial con la finalidad de adecuar las
características del sistema a los resultados, producto de la simulación y así
obtener conclusiones acordes a la situación actualizada del diagrama unifilar del
sistema bajo estudio.
En general, los resultados obtenidos reflejan que el estado actual del circuito al ser
incorporadas las nuevas cargas, son satisfactorios, debido a que estos no implican un
rediseño o una ejecución de cambios bruscos del sistema existente. Se debe tener en
cuenta que ante una futura modificación de las cargas en la planta, se dará una
variación de los resultados mostrados en los diversos estudios, por lo que será
necesario realizarlos nuevamente.
De manera resumida se puede concluir que:
 El desarrollo de los estudios en el proyecto se realizó en base a las reglas

establecidas por los organismos (nacionales e internacionales) que rigen las
normativas de diseño de sistemas eléctricos en complejos industriales.
 La tabla de análisis de carga es una herramienta esencial para determinar los

requerimientos del sistema, teniendo como base los equipos instalados en la
red. El diseño del diagrama unifilar tuvo como punto de partida este análisis.
 El uso del software de ingeniería eléctrica ETAP (Electrical Transient

Analyzer Program) resultó fundamental para el análisis del comportamiento
del sistema. La determinación del flujo de carga, los niveles de cortocircuito y
77
el arranque de motores se ejecutaron de forma rápida obteniendo resultados

que cumplen con las bases y criterios planteados para cada caso.
 Por medio del análisis de carga se determinó el porcentaje carga de los

transformadores principales que suplen a la planta para cada escenario. Esto
permitió saber en qué casos la capacidad inicial de estos es suficiente y en
cuales se hace necesario incorporar alguna etapa de enfriamiento. Las
capacidades de las barras también fueron consideradas.
 Los niveles de tensión obtenidos en las barras de los equipos de baja y media
tensión que conforman el sistema eléctrico existente de la planta PMJ y el
nuevo sistema asociado a la ampliación de esta, permanecieron dentro del
rango A de tensión establecido por la ANSI C84.1 bajo condiciones normales
de operación y dentro del rango B al considerar condiciones de contingencia,
operando en régimen permanente toda la carga. Por lo tanto el sistema
eléctrico, posee la capacidad para alimentar la nueva carga asociada.
 Los valores obtenidos del estudio de cortocircuito se encontraron por debajo de

los límites de las capacidades de cortocircuito estándar de los equipos
construidos bajo las normas internacionales (ANSI/IEEE SERIES C37).
 El estudio de arranque de motores determinó que el sistema posee la

capacidad de arrancar a plena tensión y mantener en marcha los equipos en
media tensión asociados a la nueva ampliación de la planta PMJ tanto para el
escenario normal como el de contingencia (caso del generador de emergencia).
 El cálculo de alimentadores a través de las hojas tabuladas en Excel permitió

conocer para cada conductor la capacidad de corriente, la caída de tensión y la
caída de tensión durante el arranque. A partir de estos resultados y
considerando las bases y premisas de diseño se puede seleccionar cual es el
calibre de conductor adecuado.
78
En cuanto a las recomendaciones se puede sugerir:
 La ampliación de la librería de conductores del software ETAP por parte de

la empresa.
 La inclusión en la hoja de cálculo de la lista de cargas, los factores de carga
correspondientes a continua (1,0), intermitente (0,5) o de reserva (0,1), a fin
de calcular la demanda de 8 horas y 15 min en kVA correctamente.
 La inclusión en la hoja de cálculo de la lista de cargas la demanda total del
MCC o CDP considerando una reserva (15%) en kVA.
 La optimización de la hoja de cálculo incluyendo la fórmula para calcular
BHP en caso que se tenga el factor de carga, ya que el usuario tiene la opción
de introducirlo.
 Al momento de iniciar el trabajo con el ETAP establecer de manera correcta
los valores y factores globales del proyecto, así como las unidades de
medición, ya que estos aplicaran para todos los estudios.
 Tomar en cuenta que un proyecto elaborado dentro de una versión específica
del ETAP no puede ser abierto en una versión anterior. En caso de abrir un
proyecto en una versión superior este se actualizará automáticamente, por lo
que no podrá ser ejecutado en la versión anterior.
79
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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http://www.monografias.com/trabajos91/transformadores-trifasicos-
dispositivo/transformadores-trifasicos-dispositivo.shtml [Accedido: 20-abril
2015].
[8] «ELABORACIÓN DE UN ESTUDIO DE CARGA». Documento de Sistema de
Gestión de Calidad. Número de Documento PENTECH 000-0000-636-2051-QW-
001, 2013.
[9] R. Westaway y A. W Loomis, Cameron Hydraulic Data. Ingersoll-Rand, 1984.
USA
[10] Wikipedia, «Cálculo de secciones de líneas eléctricas». [En línea]. Disponible
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[Accedido: 18-abril-2015].
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[12] IEEE, «IEEE Recommended Practice for Industrial and Commercial Power
Systems Analysis». IEEE Std 399-1997, 1997.
[13] John J. Grainger y William Stevenson Jr., Análisis de Sistemas de Potencia.
McGraw Hill, 1996. México.
80
[14] ANSI, «Electric Power Systems and Equipment-Voltage Ratings (60 Hertz)».
ANSI C84.1-1995, 1995.
[15] Patricioconcha.ubb.cl, «Componentes simétricas». [En línea]. Disponible en
http://patricioconcha.ubb.cl/eleduc/public_www/capitulo3/componentes_simetri
co.html: [Accedido: 29-abril-2015].
[16] IEEE, « Standard Application Guide for AC High-Voltage Circuit Breakers
Rated on a Symmetrical Current Basis and Supplements». IEEE Std.
C37.010, 1979.
[17] IEEE, «Standard Rating Structure for AC High-Voltage Circuit Breakers
Rated on a Symmetrical Current Basis and Supplements». IEEE Std. C37.04,
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[18] IEEE, «Standard for Low-Voltage AC Power Circuit Breakers Used in
Enclosures». IEEE Std. C37.13, 1991.
[19] Researchgate.net, «Conceptos Básicos de Motores ». [En línea]. Disponible en
http://www.researchgate.net/profile/Marino_Pernia/publication/235752028_
Motores_Monofsicos-conceptos_bsicos/links/02bfe5131e98cea5f8000000.pdf
[Accedido: 3-mayo-2015].
[20] ETAP, «Power Station 12.0.0. User Guide ». ETAP Operation Technology, Inc.
2013
[21] IEEE, «Recommended Practice for Electric Power Distribution for Industrial
Plants». IEEE Std 141, 1993.
[22] NEMA, « Standards Publication MG 1-2006 Motors and Generators». NEMA
MG-1, 2006.
8 ANEXOS
82
ANEXO A
DIAGRAMAS DE UBICACIÓN DE EQUIPOS Y
FACILIDADES DE LA PLANTA DE MEZCLADO JOSE
(GENERAL PLOT PLAN)

83
84
ANEXO B
RESUMEN DE CARGAS A INSTALAR, NORMAS
APLICABLES AL SISTEMA Y NIVELES DE TENSIÓN
Resumen de la Carga Eléctrica
Las cargas eléctricas existentes y a instalar en la Planta de Mezclado Jose (PMJ),

son las siguientes:
Cargas Existentes Motorizadas Inductivas
 Cargas existentes a nivel de tensión 4,16 kV.

 Cargas existentes a nivel de tensión 480 V.
Cargas Existentes No Motorizadas
Esta carga está constituida por:
 Dos (02) Transformadores de 10/ 12/ 14,4 MVA.
 Dos (02) Transformadores de 3.000 kVA.
 Dos (02) Transformadores de 2.500 kVA.
 Un (01) Transformador de 1.500 kVA.
 Un (01) Alimentador a patio de tanques de 225 kVA.
Cargas a Instalar como parte de Ampliación a los 165 MBD
Esta carga está constituida por:
 Tres (03) Bomba de Alimentación de Crudo Seco Diluido a la Planta de 1.250

HP, alimentadas en 4,16 kV.
 Tres (03) Bombas de Fondo de Crudo XP de 450 HP, alimentadas en 4,16 kV.
 Tres (03) Bombas de Diluente Recuperado de 350 HP, alimentadas en

4,16 kV.
 Cuatro (04) Bombas de Crudo Extra pesado de 200 HP, alimentadas en 480
V (Unidad de Mezclado).
 Dos (02) Bombas de Reflujo, de 100 HP, alimentadas en 480 V.
 Dos (02) Bombas de Agua Agria, de 7,5 HP, alimentadas en 480 V.

86
 Dos (02) Bombas de Drenaje Cerrado, de 75 HP, alimentadas en 480 V.
 Dieciséis (16) Enfriadores por Aire del Tope de la Torre Despojadora, de 50

HP, alimentados en 480 V.
 Dos (02) Enfriadores por Aire de Diluente Recuperado, de 30 HP,

alimentados en 480V.
 Un (01) Paquete de Inyección de Amina, de 1/3 HP, alimentado en 480 V.
 Un (01) Paquete de Inyección de Neutralizado, de 1/3 HP, alimentado en
480 V.
 Un (01) Paquete de Inyección de Soda Caustica, de 1/3 HP, alimentado en
480 V.
 Un (01) Paquete de Inyección de Secuestrante H2S, de 1/3 HP, alimentado

en 480 V. Un (01) Paquete de Inyección de Soda Caustica, de 1/3 HP,
alimentado en 480 V.
 Un (01) Soplador de Aire, de 100 HP, alimentado en 480 V.
 Dos (02) Bombas de Agua Industrial, de 7,5 HP, alimentadas en 480 V.
 Dos (02) Bombas de Agua Industrial, de 15 HP, alimentadas en 480 V.
 Un (01) Bomba de Alimentación de Caldera, de 50 HP, alimentada en 480 V.
 Dos (02) Bombas de Agua de Enfriamiento, de 100 HP, alimentadas en

480 V.
 Dos (02) Bombas de Agua Desmineralizada, de 15 HP, alimentadas en 480 V.
 Dos (02) Bombas de Agua Tratada, de 30 HP, alimentadas en 480 V.
 Dos (02) Ventiladores de Torres de Enfriamiento, de 20 HP, alimentadas en

480V.
 Un (01) Paquete de Inyección de Químicos de 2 HP, alimentado en 480 V.
 Un (01) Paquete de Agua Desmineralizada, 100 HP, alimentado en 480 V.

87
 Un (01) Paquete de Tratamiento de Agua Residual, 75 HP, alimentado en

480 V.
 Un (01) Paquete de Compresor de Aire, de 200 HP, alimentado en 480 V.
 Un (01) Sistema de Potencia Ininterrumpida, 30 kVA, alimentado en 480 V.
 Dos (02) Rectificador/ Cargador de Baterías de 125 VCC, 10 kVA, alimentado

en 480V.
 Un (01) Rectificador/Cargador de Baterías de 24 VCC, 2,4 kVA, alimentado

en 480 V.
 Un (01) Transformador de Servicios Auxiliares, 75 kVA, alimentado en

480 V.
 Un (01) Transformador de Sistema de Iluminación, 45 kVA, alimentado en

480 V.
 Un (01) Tablero de Distribución Válvulas Motorizadas, 30 kVA, alimentado

en 480 V
Normas y Códigos Aplicables
El diseño de las instalaciones y los equipos eléctricos a utilizar deberán estar de

acuerdo con la última versión de las siguientes normas y códigos:
 PDVSA Petróleos de Venezuela, S.A.
o N-201 Obras Eléctricas

o N-203 Diseño de Sistemas de Potencia
o N-241 Instalación de Conductores y Cables en Tuberías y Bandejas
o N-251 Technical Specification for TEFC Squirrel Cage Induction Motors-
370 kW (500 HP) and Below
o N-252 Especificación General para el Diseño de Ingeniería Eléctrica
o N-261 600 Volt Power and Control Tray Cable and Metal Clad Cable
o N-266 Design and Fabrication of Medium Voltage Motor Control Center
88
o N-267 Medium Voltage Metal-clad Switchgear from 2,4 kV to 34,5 kV

o N-269 Special Purpose Application of API 541 Form-Wound Squirrel-
Cage Induction Motors 250 Horsepower and Larger
o N-274 Low-Voltage Circuit Breaker Motor Control Center
o 90619.1.050 Análisis de Cargas
o 90619.1.053 Subestación Unitarias
o 90619.1.054 Control de Motores
o 90619.1.057 Selección de Cables
o 90619.1.058 Terminales de Cables
o 90619.1.061 Selección de Reles y Fusibles de Protección
o 90619.1.082 Calibre de los Conductores para Potencia e Iluminación
o 90619.1.087 Niveles de Iluminación para Diseño
o 90619.1.088 Cálculos de Niveles de Iluminación
o 90619.1.089 Cálculos de Caída de Tensión para Circuitos Ramales de
Iluminación
o 90619.1.091 Puesta a Tierra y Protección Contra Sobretensiones
 COVENIN Comisión Venezolana de Normas Industriales
o 200 Código Eléctrico Nacional (CEN)

o 2249 Iluminancias en Tareas y Áreas de Trabajo
 NEMA National Electrical Manufacturers Association
o MG-1 Motors and Generators
 ANSI American National Standard Institute
o C84.1 Electric Power Systems and Equipment - Voltage Ratings (60

Hertz)
 IEEE Institute of Electrical and Electronics Engineers
o 80 Guide for Safety in AC Substation Grounding

o C37.010 Application Guide for AC High Voltage Circuit Breaker, Rated
89
on a Symmetrical Current Basis

o C57.12.00 General Requirements for Liquid – Immersed Distribution,
Power, and Regulating Transformers
o C57.12.10 Requirements for Liquid – Immersed Power Transformers
o 141 Recommended Practice for Electric Power Distribution for
Industrial Plants
o 142 Recommended Practice for Grounding of Industrial and Commercial
Power Systems
o 399 Recommended Practice for Industrial and Commercial Power
Systems Analysis.
 NFPA National Fire Protection Association
o 780 Installation of Lightning Protection System.
Niveles de Tensión
Tabla 8.1 Niveles de Tensión de la Planta de Mezclado Jose [1]
Tensión de utilización de los

Servicio Tensión nominal del sistema
equipos
Distribución Primaria. 34.500 V, 3 fases,3 hilos, 34.500 V, 3 fases, 3hilos,

(En caso de requerirse) 60 Hz (Neutro de Baja 60 Hz (Neutro de Baja
Resistencia de Tierra) Resistencia de Tierra)
13.800 V, 3 fases,3 hilos, 13.800 V, 3 fases, 3hilos,
60 Hz (Neutro de Baja 60 Hz (Neutro de Baja
Resistencia de Tierra) Resistencia de Tierra)
Distribución Secundaria 4.160 V, 3 fase, 3 hilos, 4.160 V, 3 fase, 3 hilos,

60Hz (Neutro de Baja 60 Hz (Neutro de Baja
Resistencia a Tierra) Resistencia a Tierra)
480 Vca, 3 fase, 480 Vca, 3 fase,
3 hilos, 60 Hz (Neutro 3 hilos, 60 Hz (Neutro
solidamente a Tierra)
solidamente a Tierra)
90

equipos
Motores mayores a 4.160 V, 3 fases, 4.000 V, 3 fases,

200HP (149 kW) 60 Hz 60 Hz
Todos los motores menores

480 V, 3 fases, 3 hilos, 460 V, 3 fases, 3 hilos,
o iguales a 200 HP (149 kW)
60 Hz 60 Hz.
para proceso critico
Todos los motores de

120 V, 1 fase, 2 hilos, 115 V, 1 fase, 2 hilos,
¾ HP (0.5 kW) y menores
60 Hz 60 Hz
de proceso no critico
480 V, 3 fases, 3 hilos, 480 V, 3 fases, 3 hilos,

Tomacorriente de Soldadura
60 Hz 60 Hz
208/120 V, 3 fases, 208/120 V, 3 fases,

Iluminación Interior / Exterior
4 hilos, 60 Hz 4 hilos, 60 Hz
Reflectores e Iluminación vial 208 V, 3 fases, 60 Hz 208 V, 3 fases, 60 Hz
Circuito de Control de Motores

125 VCC 125 VCC
(Media Tensión)
Circuito de Control de Motores

120 V, 1 fases, 60 Hz 120 V, 1 fases, 60 Hz
(Baja Tensión)
Instrumentación 24 VCC / 120 VCA 24 VCC / 120 VCA
Circuito de Panel de Control

24 VCC 24 VCC
(PC) y DCS I/O
Cierre de Sistema de Control

para Tableros de Potencia en 125 VCC 125 VCC
Media Tensión
Cierre de Sistema de Control

para Tableros de Potencia en 125 VCC 125 VCC
Media Tensión
91

equipos
Entrada: 480 VCA, Entrada: 480 VCA,

Sistema de
3 fases , 60 Hz 3 fases , 60 Hz
Potencia Ininterrumpida
Salida: 120/ 208 VCA, Salida: 120/ 208 VCA,
(UPS)
3 fases , 4 hilos, 60 Hz 3 fases , 4 hilos, 60 Hz
Las desviaciones y variaciones en la tensión de suministro, al rango de voltaje del

equipo, deberían ser las siguientes:
Condiciones de estado estable: +/- 5%
 El arranque o rearranque de un motor o grupo de motores debe estar entre

+/- 20%
 Caída de tensión instantánea de máximo 20% que no deberá afectar las
operaciones de planta.
 Para caída de tensión mayor a 20% con una duración máxima de 0,2
segundos, en la restauración de la tensión, el sistema debe reenergizar
instantáneamente a los equipos de servicios esenciales.
 Para caídas de tensión mayores a 20%, con una duración máxima de 2,2
segundos y menor o igual a cuatro (04) segundos, en la restauración de la
tensión, el sistema debe reenergizarse secuencialmente seleccionando las
cargas.
ANEXO C
DIAGRAMAS UNIFILARES DE LA PLANTA DE
MEZCLADO JOSE
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
ANEXO D
DIAGRAMAS UNIFILARES HECHOS EN ETAP DE
LA PLANTA DE MEZCLADO JOSE
105
106
107
108
109
110
111
112
ANEXO E
RESULTADOS DEL ANÁLISIS DE CARGA
113
114
115
116
DEMANDA ASOCIADA A CARGAS EXISTENTES

7800
7700
7600 Demanda
POTENCIA APARENTE (KVA)
máxima para 15
7500 Demanda minutos:
7400 máxima para 8 7755.75
horas: 7310.09
7300
7200
7100
7000
Demanda máxima para 8 horas: Demanda máxima para 15 minutos:
Figura 8.1 Demanda Asociada a Cargas Existentes

117
DEMANDA ASOCIADA A CARGAS NUEVAS

5700
5600 Demanda
máxima
5500 Demanda ajustada 15
máxima minutos:
5400 ajustada 8 5577.46
horas: 5223.94
5300
5200
5100
5000
Demanda máxima ajustada 8 horas: Demanda máxima ajustada 15
minutos:
Figura 8.2 Demanda Asociada a Cargas Nuevas

118
DEMANDA ASOCIADA A CARGAS EXISTENTES Y

NUEVAS
13000
12800
12600 Demanda
máxima ajustada Demanda
12400
8 horas:, máxima ajustada
12200 11963.13 15 minutos:,
12000 12818.12
11800
11600
11400
Demanda máxima ajustada 8 horas: Demanda máxima ajustada 15
minutos:
Figura 8.3 Demanda Asociada a Cargas Existentes y Nuevas

119
PORCENTAJE DE CARGA DE LOS TRANSFORMADORES

TR-300
TR-300
TR 300-01 Y TR-300
300-01 TR-300
TR 300-
300-02
140%
120%
120%
100%
100%
83%
80% 73%
61%
60% 51% 52%
44%
36%
40%
20%
0% Carga Total 165 MBD
Carga Existente Carga Nueva
(Actual+Nueva)
10 MVA (ONAN) 73% 52% 120%
12 MVA (ONAF) 61% 44% 100%
14,4 MVA (ONAF) 51% 36% 83%
Figura 8.4 Porcentaje de Carga de los Transformadores TR-300-01 y TR-300-02

120
ANEXO F
RESULTADOS DEL CÁLCULO DE ALIMENTADORES
121
122
123
124
125
ANEXO G
RESULTADOS DEL ETAP PARA EL ESTUDIO DE
FLUJO DE POTENCIA
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
Las siguientes tablas muestran los resultados completos obtenidos del estudio de
flujo de carga para cada uno de los escenarios y casos estudiados.
Existente
Tensión Tensión Factor

Efectiva en % Potencia
Barra Nominal Potencia
de la Tensión (kVA)
(kV) Nominal (% )
S/E TAEJ-
34,50 100,00 7.727 95,4
PDVSA
MVSG-300-01A 4,16 99,16 3.940 96,4
MVSG-300-01B 4,16 99,15 3.723 95,6
LVMC-330-01 0,48 97,25 850 90,1
LVSG-310-01A 0,48 98,06 264 89,3
LVSG-310-01B 0,48 98,48 231 88,3
LVSG-320-01A 0,48 98,06 875 92,3
LVSG-320-01B 0,48 98,48 431 91,2
LVSG-330-01A 0,48 98,20 875 92,8
LVSG-330-01B 0,48 98,39 640 90,7
Tabla 8.3 Resultados Flujo de Potencia Escenario no. 1 Caso no. 2

(kV) Nominal (% )
S/E TAEJ-
34,50 100,00 7.781 94,4
PDVSA
MVSG-300-01A 4,16 98,21 7.642 95,7
143

(kV) Nominal (% )
MVSG-300-01B 4,16 98,21 2.428 97,6
LVMC-330-01 0,48 96,31 843 90,1
LVSG-310-01A 0,48 96,39 494 88,9
LVSG-310-01B 0,48 96,39 230 88,3
LVSG-320-01A 0,48 96,39 1.306 91,9
LVSG-320-01B 0,48 96,39 431 91,2
LVSG-330-01A 0,48 96,48 1.477 91,9
LVSG-330-01B 0,48 96,48 625 90,7
Tensión Factor
Tensión
(kV) (% )
Nominal
S/E TAEJ-
34,50 100,00 13.217 93,1
PDVSA
MVSG-300-01A 4,16 98,28 6.761 94,5
MVSG-300-01B 4,16 98,38 6.236 94,1
LVMC-330-01 0,48 96,44 867 90,3
LVSG-310-01A 0,48 97,17 264 89,3
LVSG-310-01B 0,48 97,71 230 88,3
LVSG-320-01A 0,48 97,17 875 92,3

144
Tensión Factor
Tensión
(kV) (% )
Nominal
LVSG-320-01B 0,48 97,71 431 91,2
LVSG-330-01A 0,48 97,32 868 92,8
LVSG-330-01B 0,48 97,62 634 90,7

(kV) Nominal (% )
MVSG-300-02A 4,16 97,85 2.830 91,6
MVSG-300-02B 4,16 98,00 2.502 91,8
LVMC-300-01 0,48 96,10 291 91,7
LVSG-300-01A 0,48 96,53 800 91,1
LVSG-300-01B 0,48 96,78 763 91,7
LVSG-300-02 0,48 96,53 617 90,7
LVSG-300-03 0,48 96,78 581 91,5
LVSG-330-02 0,48 95,25 62 93,5

145
Tensión Factor
Tensión
(Vn) (% )
Nominal (Vn)
S/E TAEJ-
34,50 100,00 13.479 91,2
PDVSA
MVSG-300-01A 4,16 96,37 12.990 93,9
MVSG-300-01B 4,16 96,37 2.435 97,5
LVMC-330-01 0,48 94,42 851 90,3
LVSG-310-01A 0,48 94,52 493 88,9
LVSG-310-01B 0,48 94,52 230 88,3
LVSG-320-01A 0,48 94,52 1.306 91,9
LVSG-320-01B 0,48 94,52 431 91,2
LVSG-330-01A 0,48 94,65 1.444 91,9
LVSG-330-01B 0,48 94,65 612 90,7
Tensión Factor
Tensión
(Vn) (% )
Nominal (Vn)
MVSG-300-02A 4,16 95,53 5.346 91,4
MVSG-300-02B 4,16 95,53 1.730 92,2

146
Tensión Factor
Tensión
(Vn) (% )
Nominal (Vn)
LVMC-300-01 0,48 93,74 291 91,7
LVSG-300-01A 0,48 92,87 1.552 91,4
LVSG-300-01B 0,48 92,87 753 91,7
LVSG-300-02 0,48 92,87 617 90,7
LVSG-300-03 0,48 92,87 571 91,5
LVSG-330-02 0,48 92,76 62 93,3
por Generador de Emergencia
Tensión Factor
Tensión
(kV) (% )
Nominal (Vn)
LVMC-300-01 0,48 100,00 292 91,7

147
RESULTADOS FLUJO DE POTENCIA ESCENARIO NO. 1

CASO NO. 1
100.5
100
99.5
99
98.5
Tensión (%)
98
100
97.5
99.16 99.15
97
96.5
97.25
96
95.5
S/E TAEJ-PDVSA MVSG-300-01A MVSG-300-01B LVMC-330-01
Figura 8.5 Resultados Flujo de Potencia Escenario no. 1 Caso no. 1

148
RESULTADOS FLUJO DE POTENCIA ESCENARIO NO.

1 CASO NO. 2
101
100
99
98
Tensión (%)
97 100
96 98.21 98.21
95 96.31
94

149

CASO NO. 1
98.5
98
97.5
Tensión (%)
97
96.5 97.85 98
96
95.5 96.1
95
MVSG-300-02A MVSG-300-02B LVMC-300-01

150

CASO NO. 2
96
95.5
95
Tensión (%)
94.5
94 95.53 95.53
93.5
93.74
93
92.5
MVSG-300-02A MVSG-300-02B LVMC-300-01

151
ANEXO H
CORTOCIRCUITO
152
153
154
155
156
157
158
Las tablas a continuación muestran los resultados completos obtenidos del estudio
de cortocircuito para cada uno de los escenarios y casos estudiados relacionados con
la planta PMJ.
Existente
TENSIÓN ½ CICLO 1,5 A 4 CICLOS 30 CICLOS

BARRA
(kV) 3 (kA) 1 (kA) 3 (kA) 1 (kA) 3 (kA) 1 (kA)
S/E TAEJ-
34,50 23,84 0,80 23,56 0,80 26,78 28,15
PDVSA
MVSG-300-01A 4,16 23,52 0,40 22,17 0,40 21,04 0,40
MVSG-300-01B 4,16 23,65 0,40 22,21 0,40 23,29 0,80
LVMC-330-01 0,48 30,79 30,99 28,17 29,78 46,69 51,04
LVSG-310-01A 0,48 49,51 53,26 47,47 51,96 46,69 51,04
LVSG-310-01B 0,48 50,95 54,36 47,97 52,60 46,69 51,04
LVSG-320-01A 0,48 49,51 53,26 47,47 51,96 46,69 51,04
LVSG-320-01B 0,48 50,95 54,36 47,97 52,60 40,64 43,90
LVSG-330-01A 0,48 42,73 45,51 41,22 44,56 40,64 43,90
LVSG-330-01B 0,48 43,28 45,92 41,57 45,00 21,04 0,40

BARRA
(kV) 3 (kA) 1 (kA) 3 (kA) 1 (kA) 3 (kA) 1 (kA)
S/E TAEJ-PDVSA 34,50 23,79 0,80 23,55 0,80 23,29 0,80
MVSG-300-01A 4,16 26,06 0,40 23,32 0,40 21,04 0,40
MVSG-300-01B 4,16 26,06 0,40 23,32 0,40 21,04 0,40
LVMC-330-01 0,48 31,14 31,22 28,35 29,95 26,78 28,15
LVSG-310-01A 0,48 53,59 56,33 48,69 53,41 46,69 51,04
159

BARRA
(kV) 3 (kA) 1 (kA) 3 (kA) 1 (kA) 3 (kA) 1 (kA)
LVSG-310-01B 0,48 53,59 56,33 48,69 53,41 46,69 51,04
LVSG-320-01A 0,48 53,59 56,33 48,69 53,41 46,69 51,04
LVSG-320-01B 0,48 53,59 56,33 48,69 53,41 46,69 51,04
LVSG-330-01A 0,48 45,22 47,35 42,10 45,58 40,64 43,90
LVSG-330-01B 0,48 45,22 47,35 42,10 45,58 40,64 43,90
½ CICLO 1,5 A 4 CICLOS 30 CICLOS

BARRA TENSIÓN (kV)
3 (kA) 1 (kA) 3 (kA) 1 (kA) 3 (kA) 1 (kA)
S/E TAEJ-PDVSA 34,50 24,21 0,80 23,78 0,80 23,29 0,80
MVSG-300-01A 4,16 25,58 0,40 23,27 0,40 21,04 0,40
MVSG-300-01B 4,16 25,59 0,40 23,27 0,40 21,04 0,40
LVMC-330-01 0,48 31,08 31,18 28,34 29,94 26,78 28,15
LVSG-310-01A 0,48 50,45 53,98 48,03 52,53 46,69 51,04
LVSG-310-01B 0,48 51,84 55,03 48,50 53,15 46,69 51,04
LVSG-320-01A 0,48 50,45 53,98 48,03 52,53 46,69 51,04
LVSG-320-01B 0,48 51,84 55,03 48,50 53,15 46,69 51,04
LVSG-330-01A 0,48 43,43 46,03 41,64 44,98 40,64 43,90
LVSG-330-01B 0,48 43,94 46,42 41,97 45,40 40,64 43,90
160
Ampliación Planta PMJ (Carga Nueva)

BARRA
(kV) 3 (kA) 1 (kA) 3 (kA) 1 (kA) 3 (kA) 1 (kA)
MVSG-300-02A 4,16 19,12 0,40 17,32 0,40 15,52 0,40
MVSG-300-02B 4,16 18,74 0,40 17,15 0,40 15,52 0,40
LVMC-300-01 0,48 14,15 13,56 12,53 13,00 11,41 11,76
LVSG-300-01A 0,48 37,77 39,04 34,13 37,32 31,74 34,52
LVSG-300-01B 0,48 36,36 38,02 33,69 36,79 31,74 34,52
LVSG-300-02 0,48 37,77 39,04 34,13 37,32 31,74 34,52
LVSG-300-03 0,48 36,36 38,02 33,69 36,79 31,74 34,52
LVSG-330-02_1 0,48 2,33 2,34 2,16 2,23 2,16 2,23
½ CICLO 1,5 A 4 CICLOS 30 CICLOS

BARRA TENSIÓN (kV)
3 (kA) 1 (kA) 3 (kA) 1 (kA) 3 (kA) 1 (kA)
S/E TAEJ-PDVSA 34,50 24,07 0,80 23,74 0,80 23,29 0,80
MVSG-300-01A 4,16 29,81 0,40 25,41 0,40 21,04 0,40
MVSG-300-01B 4,16 29,81 0,40 25,41 0,40 21,04 0,40
LVMC-330-01 0,48 31,58 31,51 28,65 30,21 26,78 28,15
LVSG-310-01A 0,48 55,01 57,37 49,65 54,30 46,69 51,04
LVSG-310-01B 0,48 55,01 57,37 49,65 54,30 46,69 51,04
LVSG-320-01A 0,48 55,01 57,37 49,65 54,30 46,69 51,04
LVSG-320-01B 0,48 55,01 57,37 49,65 54,30 46,69 51,04
LVSG-330-01A 0,48 46,26 48,11 42,82 46,23 40,64 43,90
LVSG-330-01B 0,48 46,26 48,11 42,82 46,23 40,64 43,90
161
Existente (Carga Nueva)

BARRA
(kV) 3 (kA) 1 (kA) 3 (kA) 1 (kA) 3 (kA) 1 (kA)
MVSG-300-02A 4,16 22,14 0,40 18,90 0,40 15,52 0,40
MVSG-300-02B 4,16 22,14 0,40 18,90 0,40 15,52 0,40
LVMC-300-01 0,48 14,26 13,63 12,61 13,05 11,41 11,76
LVSG-300-01A 0,48 42,06 41,99 35,97 39,29 31,74 34,52
LVSG-300-01B 0,48 42,06 41,99 35,97 39,29 31,74 34,52
LVSG-300-02 0,48 42,06 41,99 35,97 39,29 31,74 34,52
LVSG-300-03 0,48 42,06 41,99 35,97 39,29 31,74 34,52
LVSG-330-02_1 0,48 2,33 2,35 2,17 2,23 2,16 2,23
162
RESULTADOS DE CORTOCIRCUITO DE 1/2 CICLO

ESCENARIO NO. 1 CASO NO. 1
35
30.79 30.99
30
25 23.84 23.52 23.65

Corriente (kA)
20
15
10
5
0.8 0.4 0.4
0
Figura 8.9 Resultados de Cortocircuito de 1/2 Ciclo Escenario no. 1 Caso no. 1
RESULTADOS DE CORTOCIRCUITO DE 1/2 CICLO

ESCENARIO NO. 1 CASO NO. 2
35
31.14 31.22
30
26.06 26.06
25 23.79
Corriente (kA)
20
15
10
5
0.8 0.4 0.4
0
163
RESULTADOS DE CORTOCIRCUITO DE 1/2 CICLO ESCENARIO

NO. 2 CASO NO. 1
25
20 19.12 18.74
Corriente (kA)
15 14.15 13.56
10
5
0.4 0.4
0
MVSG-300-02A MVSG-300-02B LVMC-300-01
RESULTADOS DE CORTOCIRCUITO DE 1/2 CICLO ESCENARIO

NO. 2 CASO NO. 2
25
22.14 22.14
20
14.26 13.63
Corriente (kA)
15
10
5
0.4 0.4
0
MVSG-300-02A MVSG-300-02B LVMC-300-01
164
ANEXO I
MÉTODOS DE ESTUDIO EN EL ETAP PARA EL
ARRANQUE DE MOTORES
165
Arranque de Motores en el ETAP
Estudio MS (Motor Starting) Estático
Método estático basado en flujos de carga donde el usuario define el tiempo de

arranque. Asume que el mismo siempre se puede iniciar. En este caso se especifica
el tiempo de aceleración del motor en base al porcentaje de la carga. Durante el
periodo de aceleración, el motor está modelado por su impedancia de rotor
bloqueado, una vez que el periodo de aceleración ha pasado el motor se simula como
una carga constante y el programa procede al ajuste del aumento gradual de la
carga en el motor de acuerdo a los valores previamente especificados (ver figura 8.1).
Figura 8.13 Gráfica I vs t Típica de un Arranque Estático en el ETAP
Donde:
Ilr = Corriente a rotor bloqueado
tst = Tiempo de aceleración (ajustado)
Is = Corriente al inicio del cambio de carga
ts = Tiempo al inicio del cambio de carga después de la aceleración
tf = Tiempo del fin del cambio de carga
If = Corriente final de operación
166
Estudio MS (Motor Starting) Dinámico
Método dinámico donde se toma en cuenta la inercia y permite un análisis

completo del arranque. Se requieren modelos dinámicos de los motores y de las
carga para una representación muy cercana a la realidad. Se debe ejecutar para
determinar si el motor arrancará y para conocer el tiempo de aceleración (ver figura
8.2).
Figura 8.14 Grafica I vs t Típica de un Arranque Dinámico en el ETAP
Ilr = Corriente a rotor bloqueado

tacc = Tiempo de aceleración (ajustado dinámicamente)
Is = Corriente al inicio del cambio de carga
ts = Tiempo al inicio del cambio de carga después de la aceleración
If = Corriente final de operación
tf = Tiempo del fin del cambio de carga.
En este tipo de estudio conviene conocer las curvas de intensidad/velocidad y de

par/velocidad del motor para un tipo de arranque directo, las cuales se muestran a
continuación:
167
Figura 8.15 Curva Corriente vs Velocidad de Motores en Arranque Directo
Figura 8.16 Curva Par vs Velocidad de Motores en Arranque Directo.

168
ANEXO J
ARRANQUE DE MOTORES
169
170
171
172
173
174
Las tablas a continuación muestran los resultados completos obtenidos del estudio
de arranque de motores para los diferentes escenarios y casos estudiados.
Escenario no. 1 Caso no. 1 (Operación Normal)
NIVEL DE TENSIÓN (% Vn)
TENSIÓN CONDICIÓN CONDICIÓN CONDICIÓN

IDENTIFICACIÓN
NOMINAL INICIAL (1-) ARRANQ. (1+) ARRANQ. (10+)
S/E Y EQUIPOS (kV) Antes del Durante el Después del
S/E TAEJ-PDVSA 34,50 100,00 99,52 99,96
MVSG-300-01A 4,16 98,57 94,20 98,19
MVSG-300-01B 4,16 98,39 97,90 98,35
MVSG-300-02A 4,16 98,28 92,45 97,73
MVSG-300-02B 4,16 98,01 97,52 97,97
LVMC-300-01 0,48 96,51 90,57 95,96
LVMC-330-01 0,48 96,44 95,96 96,40
LVSG-300-01A 0,48 96,97 91,06 96,42
LVSG-300-01B 0,48 96,79 96,30 96,75
LVSG-300-02 0,48 96,97 91,06 96,42
LVSG-300-03 0,48 96,79 96,30 96,75
LVSG-310-01A 0,48 97,46 93,04 97,08
LVSG-310-01B 0,48 97,72 97,22 97,67
LVSG-320-01A 0,48 97,46 93,04 97,08
LVSG-320-01B 0,48 97,72 97,22 97,67
LVSG-330-01A 0,48 97,61 93,26 97,23
LVSG-330-01B 0,48 97,63 97,14 97,58
P-133003 D (1) 4,16 98,28 86,12 95,54
P-133003 E 4,16 97,91 92,05 97,36
P-133003 F 4,16 96,12 95,62 96,07
175
Escenario no. 1 Caso no. 2 (Contingencia)

IDENTIFICACIÓN
S/E Y EQUIPOS
(kV)
S/E TAEJ-PDVSA 34,50 100,00 99,51 99,95
MVSG-300-01A 4,16 96,71 92,28 96,28
MVSG-300-01B 4,16 96,71 92,28 96,28
MVSG-300-02A 4,16 96,02 90,14 95,41
MVSG-300-02B 4,16 96,02 90,14 95,41
LVMC-300-01 0,48 94,22 88,21 93,59
LVMC-330-01 0,48 94,76 90,32 94,33
LVSG-300-01A 0,48 93,37 87,32 92,74
LVSG-300-01B 0,48 93,37 87,32 92,74
LVSG-300-02 0,48 93,37 87,32 92,74
LVSG-300-03 0,48 93,37 87,32 92,74
LVSG-310-01A 0,48 94,86 90,34 94,42
LVSG-310-01B 0,48 94,86 90,34 94,42
LVSG-320-01A 0,48 94,86 90,34 94,42
LVSG-320-01B 0,48 94,86 90,34 94,42
LVSG-330-01A 0,48 94,98 90,57 94,55
LVSG-330-01B 0,48 94,98 90,57 94,55
P-133003 D(1) 4,16 96,02 83,97 93,16
P-133003 E 4,16 95,64 89,73 95,03
P-133003 F 4,16 94,09 88,07 93,46
176

por el Generador G-130001

IDENTIFICACIÓN
S/E Y EQUIPOS
(kV)
BARRA-G130001 0,48 100,00 81,01 97,90
LVMC-300-01 0,48 99,95 80,70 97,79
177
NIVEL DE TENSIÓN ANTES, DURANTE Y DESPUÉS DEL ARRANQUE. ESCENARIO 1

105 CASO 1
99.96
10099.52
100 98.57 98.19 98.3997.998.35 98.28 97.73 97.97
98.0197.52 98.28
95.54
94.2
95 92.45
90
86.12
85
80
75
S/E TAEJ-PDVSA MVSG-300-01A MVSG-300-01B MVSG-300-02A MVSG-300-02B P-133003 D(1)
Figura 8.17 Nivel de Tensión Antes, Durante y Después del Arranque. Escenario 1 Caso 1
178

CASO 2
105
100 99.5199.95
100
96.71 96.28 96.71 96.28 96.02 96.02 96.02
95.41 95.41
95 93.16
92.28 92.28
90.14 90.14
90
85 83.97
80
75
S/E TAEJ-PDVSA MVSG-300-01A MVSG-300-01B MVSG-300-02A MVSG-300-02B P-133003 D(1)
Figura 8.18 Nivel de Tensión Antes, Durante y Después del Arranque. Escenario 1 Caso 2
179

120
100 97.9 99.95 97.79
100
81.01 80.7
80
60
40
20
0
BARRA-G130001 LVMC-300-01
Antes del Arranque 100 99.95
Durante el Arranque 81.01 80.7
Después del Arranque 97.9 97.79

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En la pugna entre el arroyo y la roca, siempre triunfa el arroyo… no porque

Debo agradecer a mi madre, a mi padre , a mi hermano y al resto de mis

Igualmente, debo agradecer al profesor Juan Carlos Rodríguez por el apoyo

Tabla 4.1 Temperaturas Máximas Admisibles para los Distintos Tipos de

Tabla 5.1 Niveles de Tensión Normalizados Según ANSI C84.1 .................................. 44

Tabla 5.2 Limites de Caída de Tensión Tolerables Bajo Condiciones de Operación

Tabla 5.11 Porcentaje de Carga en Nuevos Transformadores ....................................... 51

Tabla 6.2 Resultados de Cortocircuito Escenario no. 1 Caso no. 2 ............................... 60

Tabla 6.4 Resultados de Cortocircuito Escenario no. 2 Caso no. 1 ............................... 61

Tabla 6.7 Capacidad de Cortocircuito de los Equipos Existentes vs Niveles de

Tabla 6.8 Capacidad de Cortocircuito de los Nuevos Equipos vs Niveles de

Tabla 7.1 Resultados de la Simulación de Arranque Motor de 1250 HP..................... 72

Tabla 7.2 Resultados de la Simulación de Arranque Motor de 1250 HP..................... 72

Tabla 7.3 Resultados de la Simulación de Arranque Motor de 200 HP Alimentado

Tabla 8.1 Niveles de Tensión de la Planta de Mezclado Jose [1] .................................. 89

Tabla 8.10 Resultados de Cortocircuito Escenario no. 1 Caso no. 2 ...........................158

Tabla 8.12 Resultados de Cortocircuito Escenario no. 2 Caso no. 1 ...........................160

Tabla 8.15 Resultados de la Simulación de Arranque Motor de 1250 HP ................174

Tabla 8.16 Resultados de la Simulación de Arranque Motor de 1250 HP ................175

Tabla 8.17 Resultados de la Simulación de Arranque Motor de 200 HP Alimentado

Figura 1.1 Estructura Organizacional: Presidencia, Divisiones y Gerencia

Figura 1.2 Estructura Organizacional: División de Producción ...................................... 8

Figura 1.3 Estructura Organizacional: División de Producción, Área de Ingeniería. 8

Figura 2.2 Diagrama Unifilar de la Planta de Mezclado Jose sin Incluir la

Figura 2.3 Sección A de la Barra MVSG-300-02 del Nuevo Centro de Distribución

Figura 2.4 Sección B de la Barra MVSG-300-02 del Nuevo Centro de Distribución

Figura 2.5 Diagrama Unifilar Asociado a la Ampliación de la Planta de Mezclado

Figura 4.1 Datos Necesarios en la Hoja de Cálculo para Determinar el Conductor

Figura 5.1 Interfaz de ETAP y Ventana para el Ajuste de Valores Globales............. 39

Figura 7.1 Diagrama de un Motor Trifásico en Arranque Directo. .............................. 67

Figura 7.2 Barra de Herramientas del ETAP.................................................................... 67

Figura 7.3 Barra de Herramientas del ETAP, Opción Caso de Estudio...................... 68

Figura 8.1 Demanda Asociada a Cargas Existentes .......................................................116

Figura 8.2 Demanda Asociada a Cargas Nuevas .............................................................117

Figura 8.3 Demanda Asociada a Cargas Existentes y Nuevas .....................................118

Figura 8.4 Porcentaje de Carga de los Transformadores TR-300-01 y TR-300-02 ...119

Figura 8.13 Gráfica I vs t Típica de un Arranque Estático en el ETAP ....................165

Figura 8.14 Grafica I vs t Típica de un Arranque Dinámico en el ETAP..................166

Figura 8.15 Curva Corriente vs Velocidad de Motores en Arranque Directo ...........167

AC Corriente Alterna (Alternate Current)

ANSI American National Standars Institute (Instituto Nacional Americano

API American Petroleum Institute (Instituto Americano de Petróleo)

AWG American Wire Gauge (Calibre de Conductor Americano)

BHP Brake Horsepower (Potencia al Freno)

CAD Computer Aided Design (Diseño Asistido por Computadora)

CCM Centro de Control de Motores

CDP Centro de Distribución de Potencia

CEN Código Eléctrico Nacional

DC Corriente Continua (Direct Current)

ETAP Electrical Transient Analyzer Program (Programa de Análisis de

FPO Faja Petrolífera del Orinoco

HVAC Heating Ventilation Air Condition (Aire Acondicionado)

IEC International Electrotechnical Commission (Comisión Electrotécnica

IEEE Institute of Electrical and Electronics Engineers (Instituto de