CARRETERAS I

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 CAPITULO V
ALINEAMIENTO
VERTICAL
5.1. CURVAS VERTICALES
5.2. PENDIENTE LONGITUDINAL DE
LA CARRETERA
5.3. PERFIL LONGITUDINAL
ELEMENTOS DEL ALINEAMIENTO
VERTICAL.
El alineamiento vertical de una vía
compuesto por dos elementos
principales: rasante y perfil.

La rasante a su vez está compuesta

por una serie de tramos rectos,
llamados tangentes, enlazados entre
sí por curvas.
La longitud de todos los elementos del alineamiento
vertical se consideran sobre la proyección horizontal,
es decir, en ningún momento se consideran distancias
inclinadas.
El diseño del alineamiento vertical de una vía se
presenta en escala deformada, donde las abscisas
tienen una escala diez veces menor que la escala de
las cotas.
 Manual Boliviano
PENDIENTES MAXIMAS EN FUNCION DE LAS
CATEGORIAS DE DISEÑO

Categoria Velocidades Pendientes

de la Caracteristica (*) directrices en maximas (en
carretera km/h (**) %) (**)

Doble calzada, dos o mas

O carriles por direccion, 120 - 80 3-5
control total de acceso
Doble calzada, dos o mas
I.A carriles por direccion, 120 - 70 3-6
control parcial de acceso
Calzada simple, dos
I.B carriles, control parcial de 120 - 70 3-7
acceso
Calzada simple, dos
II 100 - 50 4-8
carriles
Calzada simple, dos
III 80 - 40 6-8
carriles
Calzada simple, dos
IV 80 - 30 7 - 10
carriles
CURVAS VERTICALES.-
Son definidas por su curvatura K, que
equivale a la longitud de la curva en el plano
horizontal

La curva vertical recomendada es la

parábola cuadrática.

K: Parámetro de curvatura
L: Longitud de la curva vertical
A: Valor Absoluto de la diferencia
algebraica de las pendientes
 Factores que determinan la longitud de las
curvas verticales
L=K*A
L = Longitud de la curva vertical o proyección horizontal de esta en metros
K = parámetro de la parábola
A = | p1 – p2 |
K = es la distancia horizontal, en metros, requerida para que se produzca un
cambio de pendiente del uno por ciento a lo largo de la curva.

Velocidad, [Km/h] 50 65 80 95 110

Valor minimo de K para:

Curvas verticales
9 15 24 46 73
convexas…………….
Curvas verticales
11 15 21 43 30
concavas…………….
 Consideraciones de diseño
• Deben evitarse alteraciones frecuentes en el diseño de las
pendientes. Es deseable una rasante con pendientes largas y
moderadas
• Son indeseables por razones estéticas y de seguridad, los
alineamientos verticales excesivamente ceñidos a la
topografía del terreno ondulado
• En pendiente de mucha longitud, es conveniente diseñar una
pendiente más fuerte al principio de la subida y otra más
suave al final, para aprovechar mejor el impulso acumulado
por los vehículos en el tramo anterior
 Consideraciones de diseño
 En caminos de patrón de diseño no muy elevado, es
preferible diseñar pendientes mas cortas aunque de
valor máximo, intercaladas con otras mas suaves.

• En alineamientos rectos, en general, debe evitarse la

utilización de curvas verticales convexas de pequeño
parámetro al unir pendientes del mismo sentido.
 Consideraciones de diseño
 Por razones de seguridad y estética, en general y en
lo posible se deben utilizar curvas verticales de
parámetros superiores a los mínimos absolutos .
 El trazado vertical debe proporcionar, en todos sus
puntos, la distancia mínima de visibilidad de frenado.
 En los tramos de calzadas bidireccionales, el trazado
debe diseñarse de tal manera que se proporcione al
conductor una razonable oportunidad de sobrepaso.
 Consideraciones de diseño
 En zonas de intersecciones, debe tratarse que la
rasante tenga la menor pendiente longitudinal
posible.
 El trazado vertical debe proporcionar, en todos sus
puntos, la distancia mínima de visibilidad de frenado.
 Debe cuidarse que la rasante se encuentre siempre a
una determinada altura sobre las aguas de creciente
máxima, las aguas no permanentes, las napas
freáticas, etc.; .
ALINEAMIENTO VERTICAL
CURVAS VERTICALES
Curva Vertical convexa
La curva vertical permite enlazar dos tangentes
verticales consecutivas, corresponde a una
parábola, brinda las siguientes ventajas:
• Permite un cambio gradual de pendiente
desde la tangente de entrada hasta la
tangente de salida.
• Facilita la operación vehicular de una
manera cómoda y segura.
• Brinda una apariencia agradable.
• Permite un adecuado drenaje.
A su vez esta curva parabólica presenta las
siguientes propiedades:

1. La variación de pendiente es una constante

a lo largo de toda la curva.
2. Los elementos verticales de la curva (cotas)
varían proporcionalmente con el cuadrado
de los elementos horizontales (abscisas).
3. La pendiente de una cuerda de la parábola
es el promedio de las pendientes de las líneas
tangentes a la curva en los extremos de la
cuerda.
• Criterio de apariencia estética:
K = 0.6 V / A
Donde “V” es la velocidad de diseño en Km/h, y las
otras variables conservan su significado y la unidad
medida definida anteriormente.
Es recomendable que el parámetro K no sea inferior a
400 metros.

• Criterio de comodidad:
K=(V^2)/(12.96 *a*v)
V = Velocidad de diseño, en Km/h
av = Aceleración radial admisible, cuyo valor
recomendado esta en el orden de 0.30 a 0.50 m/seg2
K = Parámetro, en metros
Criterio de Seguridad.-

•Longitud Mínima (L) por seguridad: El conductor debe

ver un obstáculo imprevisto con la debida anticipación,
de modo que pueda detener su vehículo, circulando a la
velocidad de diseño, antes de alcanzarlo.

•Sentado en un automóvil, debe ver un objeto de altura

H2 sobre el pavimento a una distancia mayor o igual a la
distancia de detención.
Según la ABC
H1 = 1,10 m (altura del ojo del automovilista)
H1’ = 0,65 m (altura del faro)
H2 = 0,20 m (altura del objeto)
- Criterio de visibilidad para sobrepaso

- Criterio de visibilidad de parada o distancia

de frenado
 PIV

Elementos de la Curva Vertical

PC
i1
FC

i2

L Longitud de curva vertical

PC Principio de curva
FC Fin de curva
p1 ,p2 pendientes
PIV Punto de intersección vertical
E Externa
ELEMENTOS DE LA CURVA
VERTICAL.
En la Figura se indican los diferentes elementos que
conforman una curva vertical
PCV = Principio de curva vertical.
PIV= Punto de intersección vertical
PTV = Principio de tangente vertical. Final de la curva
vertical.
E = Externa. Distancia vertical entre el PIV y la curva.
Lv= Longitud de curva vertical.
p1(%) = Pendiente inicial o de llegada expresada en
porcentaje.
p2(%) = Pendiente final o de salida expresada en
porcentaje.
y = Corrección vertical.
A = Diferencia algebraica de pendientes = p1 – p2
CURVA VERTICAL SIMÉTRICA.
Se denomina curva vertical simétrica aquella donde la proyección
horizontal de la distancia PCV – PIV es igual a la proyección horizontal de la
distancia PIV – PTV.

2
CURVAS VERTICALES.-
La progresiva PCV es igual a la estaca PIV menos Lv/2

La progresiva PTV es igual a la estaca PIV más Lv/2

La cota PCV es igual a la cota PIV menos p*Lv/2

La cota PTV es igual a la cota PIV más q*Lv/2

CURVA VERTICAL ASIMÉTRICA.-
La curva vertical asimétrica es aquella donde
las proyecciones de las dos tangentes de la
curva son de diferente longitud. En otras
palabras, es la curva vertical donde la
proyección horizontal de la distancia PCV a PIV
es diferente a la proyección horizontal de la
distancia PIV a PTV.

Este tipo de curva es utilizado cuando alguna

de las tangentes de la curva esta restringida
por algún motivo o requiere que la curva se
ajuste a una superficie existente, que solo la
curva asimétrica podría satisfacer esta
necesidad.
2

2
 RESUMEN
LONGITUD MINIMA
Los factores a considerar para el cálculo de la longitud
mínima (L) de la curva vertical son:
1. Seguridad
Visión de un obstáculo con anticipación suficiente para
detener el vehículo.
2. Comodidad
Limitación de la aceleración radial (0,3m/s2).
3. Estética
Rasante sin quiebres.
5.2. PENDIENTE LONGITUDINAL
DE LA CARRETERA.-
 PENDIENTES MAXIMAS EN FUNCION DE LAS
CATEGORIAS DE DISEÑO

Categoria Velocidades Pendientes

de la Caracteristica directrices en maximas
carretera km/h (en %)

Doble calzada, dos o mas

AUT carriles por direccion, 120 - 80 3-5
control total de acceso
Doble calzada, dos o mas
AUT carriles por direccion, 120 - 70 3-6
control parcial de acceso
Calzada simple, dos
PRIMARIA carriles, control parcial de 120 - 70 3-7
acceso
Calzada simple, dos
100 - 50 4-8
carriles
SECUNDA Calzada simple, dos
80 - 40 6-8
RIAS carriles
Calzada simple, dos
80 - 30 7 - 10
carriles
DEFINICION DE RASANTE.-
Compuesta por tangentes y curvas.

Las Tangentes tienen su respectiva longitud, la cual es

tomada sobre la proyección horizontal ( X) y una
pendiente (p).

Dicha pendiente de encuentra entre un valor mínimo

y máximo que depende principalmente del:
• Tipo de terreno,
• Tipo de vía,
• Velocidad de diseño
• Composición vehicular que podría tener la vía.
• Pendientes mínimas
– En general es deseable que en los casos de
secciones en corte o mixtas la carretera
tenga una pequeña pendiente longitudinal,
por lo menos del orden del 0.5%. Esta
condición deseable, se hace imprescindible
para todas las secciones, si existen cordones
en el borde de la calzada; en estos casos el
mínimo absoluto es de 0.35%
• Pendientes mínimas
– En algunos sectores críticos para el desagüe como
las zonas de transición del peralte donde la
pendiente transversal se anula, es recomendable la
aplicación de una pendiente longitudinal mínima
del 0.5% y de ser posible, un valor no menor al 1%.

PENDIENTE TRANSVERSAL DE LA CALZADA (en %)

Pendiente transversal
Tipo de pavimento o de calzada Zona
Zona seca
humeda
Pavimento de hormigon 2.0 - 1.5 2.0 - 1.5
Pavimento flexible de alta calidad 2.5 - 2.0 2.0
Pavimento poroso o tratamientos
3.0 - 2.5 2.5 - 2.0
bituminosos superficiales
Calzadas no pavimentadas 4.0 - 3.0 3.5 - 3.0
Calzadas c/pavimento superior,
pendiente en un solo sentido y de 2.5 - 2.25
mas de dos carriles de circulacion
DEFINICION DE PERFIL.-
El perfil del alineamiento vertical de una
vía corresponde generalmente al eje de
esta y se puede determinar a partir de una
topografía o por medio de una nivelación de
precisión.
Cuando el eje de un proyecto se localiza en
el terreno este debe ser nivelado con el fin
de obtener el perfil de dicho terreno y sobre
este proyectar la rasante más adecuada.
Perfiles Longitudinales