UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESTUDIOS HIDROLÓGICOS,
HIDRÁULICOS Y DE SOCAVACIÓN
PARA CONSTRUCCIÓN DE UN
PUENTE VEHICULAR EN EL
MUNICIPIO DE SAN GIL, SANTANDER
ESTUDIOS DE SOCAVACIÓN
VIAS EN VERDE
Ingenieros Consultores

2011

DANIEL E. BERMUDEZ – 214073

DAVID O. GONZÁLEZ – 214030

YULDER TOBAR - 213708

BOGOTÁ D.C. - COLOMBIA

 ESTUDIOS HIDROLÓGICOS, HIDRÁULICOS Y DE SOCAVACIÓN PARA
CONSTRUCCIÓN DE UN PUENTE VEHICULAR EN EL MUNICIPIO DE SAN GIL,
2011
SANTANDER

Tabla de Contenido
1. CONSIDERACIONES GENERALES ........................................................................... 2
1.1. Introducción ............................................................................................................ 2
1.2. Estudios hidrológicos.............................................................................................. 2
1.3. Estudios hidráulicos................................................................................................ 2
1.3.1. Sedimentos ................................................................................................. 3
1.3.2. Reducción de la sección hidráulica ............................................................. 4
1.4. Estudios geológicos y geotécnicos ......................................................................... 4
1.5. Estudios topográficos ............................................................................................. 4
2. MODELACIÓN SOFTWARE HEC-RAS 4.0 - ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS Y
CONCLUSIONES ....................................................................................................... 4
3. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................................. 9

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1. CONSIDERACIONES GENERALES

1.1. Introducción
La ocurrencia de crecientes extremas conduce a los procesos de socavación general en
cauces y local alrededor de pilas y estribos qué, sumados a factores de índole hidráulico y
geotécnico, inadecuadamente analizados, se convierten en las causas más comunes de
falla de los puentes.

Se debe tener en cuenta que un estudio de socavación no sólo se debe basar en los
resultados que arrojen las ecuaciones indicadas a lo largo de un manual en particular,
sino que deberá primar la experiencia, el conocimiento de las diferentes variables, las
limitaciones y los rangos de aplicación de las ecuaciones a utilizar y, sobre todo, el buen
criterio del ingeniero que diseña, para garantizar la obtención de los valores adecuados de
socavación que aseguren la estabilidad de la estructura, sin redundar en una cimentación
extremadamente costosa.

Por otro lado, la evaluación de la socavación en puentes y, en general, en estructuras

hidráulicas es un tema sobre el que no se ha dicho la última palabra, por lo que aún
se trabaja en el desarrollo de metodologías para determinar la profundidad de
socavación al presentarse una creciente. En general, las diferentes ecuaciones
propuestas para el cálculo de la socavación son el resultado de investigaciones de
laboratorio con limitada verificación en campo, razón por la cual la profundidad de
socavación calculada puede diferir entre un autor, o método, y otro.1

1.2. Estudios hidrológicos

Según el manual adoptado para este estudio, el caudal de diseño para calcular la
socavación deberá ser el correspondiente a un periodo de retorno de 100 años.

Sin embargo, debido al poco tiempo de incursión en el manejo del software que se
aplicará para determinar la socavación en el puente, se trabajará con el caudal estimado
en un periodo de retorno de 50 años, el cual también se utilizó en el modelo hidráulico de
la estructura.

Por lo tanto, el caudal de diseño para el cálculo de la socavación es 847.98 m3/s.

1.3. Estudios hidráulicos

A partir de los estudios hidráulicos previos a este estudio, es importante resaltar que
deberán ser tenidos en cuenta los siguientes elementos para su definición en campo y
posterior estudio:

1
Tomada de la referencia bibliográfica No. 1: Manual de Drenaje para Carreteras, INVIAS, Diciembre de
2009. Capítulo 6-1.

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1.3.1. Sedimentos
A partir de la información obtenida, y de la cual no se tienen datos precisos pero si
información general que conlleva a poder inferir las características del suelo, se
determinaron las características del suelo.

En el informe geotécnico presentado se establece que los suelos del lecho son cohesivos,
y se tienen rasgos importantes de arcillas y arenas muy finas en menor cantidad.

Figura 1. Clasificación granulométrica de los suelos.

De la figura 1 se podrán tener aproximaciones de como adoptar en un papel para graficar

curvas de distribución granulométrica, una curva característica del suelo cuya distribución
sea semejante a la mayoría de curvas que se determinan tras las pruebas de laboratorio.
De este modo, en la siguiente gráfica se mostrará la curva adoptada, y los valores de
interés para este estudio.

Gráfica 1. Curva establecida para la caracterización del suelo en el lecho del Río Fonce.

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De la gráfica anterior se tiene que, el D50 es 0.002 mm y el D95 es 0.03 mm.

1.3.2. Reducción de la sección hidráulica

En el diseño y proyección de la estructura, determinada a partir del estudio hidráulico, se
tuvo especial cuidado en la reducción hidráulica de la sección en procura de hacer que
esta haya sido mínima. Lo anterior a razón de que cualquier reducción, por mínima que
sea, produce una mayor capacidad de arrastre de sólidos que adquiere una corriente
cuando su velocidad aumenta por efecto de la reducción hidráulica del cauce, que
podría conducir a la aparición de fenómenos de socavación local en los referidos
estribos o pilas.

1.4. Estudios geológicos y geotécnicos

La cantidad y las características de los sedimentos dependen principalmente de la
geología; especialmente de la litología, la estructura del suelo y la meteorización del
mismo. Por tal razón, el conocimiento de las condiciones geológicas que rigen los
procesos de socavación de un cauce, complementado con los estudios geotécnicos,
son de gran importancia para calcular su magnitud.2

La información al respecto de la geología y derivada de los estudios geotécnicos, fue

consignada en el documento de los Estudios Hidráulicos para este proyecto, en el
Capítulo 3.2.

1.5. Estudios topográficos

Es de gran importancia la información que se logre obtener en cuanto al levantamiento
topográfico y batimétrico de la zona en la que el puente cruza el cauce. No solamente
será importante la información puntual en donde se estudiará la socavación, sino también
la caracterización del terreno en el contexto mismo para tener en cuenta los controles que
tiene el flujo.

En ese sentido, la información obtenida fue consignada al detalle en el documento de los

Estudios Hidráulicos para este proyecto, en el Capítulo 3.1.

De la información que se mencionó en los Estudio Hidráulicos, cabe destacar que en la

sección hidráulica para el estudio de socavación que se hará, el ancho de la sección es
de 82.45 m, y el nivel de aguas máximas para la creciente de diseño es 8.69 m.

2. MODELACIÓN SOFTWARE HEC-RAS 4.0 - ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS Y

CONCLUSIONES
Una vez compilada la información que se aplicará en el software para modelar el puente y
determinar así un concepto de la socavación en la estructura, vale la pena destacar cuatro
2
Tomado de la referencia bibliográfica No. 1: Manual de Drenaje para Carreteras, INVIAS, Diciembre de
2009. Capítulo 6-3.

Estudios de Socavación Página 4

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de los criterios básicos que se deberán tener en cuenta en el momento de hacer los
estudios:

1. Degradación o agradación general del cauce a largo plazo, ya sea debido a

causas naturales motivadas por el efecto acumulado a través del tiempo del paso
de crecientes, o por causas externas, originadas por ejemplo por la construcción
de presas, o por la alteración antrópica de la cuenca (deforestación, urbanización,
explotación minera, etc.), lo cual conlleva a que se altere el equilibrio entre el
suministro de sedimentos por la cuenca y el transporte de éstos por la corriente.

2. Socavación por migración lateral de la corriente, la cual se presenta básicamente

por la divagación de la corriente ya sea en tramos meándricos o rectos, y que de
no evaluarse de manera adecuada, puede terminar por afectar la infraestructura
de un puente.

3. Socavación general, y es a la que nos referimos en este manual, tiene que ver con
el descenso generalizado de lecho de la corriente durante el paso de la creciente
de un periodo de retorno de 100 años y que se sucede en tramos rectos, en una
contracción ya sea de tipo natural o motivada por una obra (estribos, puentes,
espigones, etc.) y en los tramo de curvas en los ríos.

4. Socavación local en estribos y pilas.3

En la modelación solo serán tenidos en cuenta los aspectos tercero y cuarto, dado que los
dos primeros se dan en un contexto más amplio de estudio y análisis.

Figura 2. Panel principal del Software con los datos generales.

En la función Hydraulic Desing Computations se procede a hallar los parámetros de

socavación para evaluar el impacto de la estructura Hidráulica.

3
Criterios tomados de la referencia bibliográfica No. 1: Manual de Drenaje para Carreteras, INVIAS,
Diciembre de 2009. Capítulo 6-3.

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Figura 3. En esta sección se calculará la socavación local en las pilas.

Se establece que el ángulo de ataque del agua a la estructura es de 0º para el software, lo

que indica una dirección de flujo perpendicular a la estructura.

Figura 4. Reporte de socavación local en las pilas del puente.

Se determina una socavación de 2.61 m para la pila ubicada a 40 m de la margen

izquierda, y de 2.67 m para la pila ubicada a 60 m de la margen izquierda del rio.
Socavaciones obtenidas para valores máximos de Y1 y V1 (5.73 m y 2.53 m/s
respectivamente) y bajo la utilización de la ecuación Laursen (Live-bed).

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Para determinar la socavación por contracción, generalizada, se adopta un valor de

K1=0.69 con base en la siguiente tabla:

Figura 5. Tabla para determinar el exponente K1.

Con lo cual se obtiene el siguiente reporte:

Figura 6. Reporte de socavación generalizada en la estructura.

Del reporte que arroja el modelo, se determina una socavación generalizada de 0.69 m,
esto bajo la utilización de la ecuación CSU.

Ahora bien, teniendo en cuenta los dos tipos de socavación anteriores y modelando esa
situación, se obtiene el siguiente reporte:

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Figura 6. Reporte de socavación generalizada y local en las pilas de la estructura.

Se obtienen valores de 3.25 m para la pila ubicada a 40 m de la margen izquierda del río,
y de 3.31 m para la pila ubicada a 60 m de la margen izquierda del río.

Finalmente, el cálculo de la socavación total considerado por HEC-RAS es la combinación

de la socavación por contracción y la socavación individual de pilas y estribos. Para los
estribos, utilizando la ecuación HIRE.

El reporte obtenido para la socavación total, es el siguiente:

Figura 7. Reporte de socavación total en la estructura.

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Por último, se observa como la socavación localizada en los estribos arroja unos altísimos
valores, cuya magnitud es de 13.44 m para el margen izquierdo y de 10.06 m para el
margen derecho. De este modo, se obtiene la siguiente tabla resumen:

Profundidades de Socavación Combinadas

Socavación por pilas + Socavación por contracción
3.25 m
Pila a 40 m del margen izq.
3.31 m
Pila a 60 m del margen izq.
13.44 m
Socavación estribo izquierdo + Socavación por contracción
10.06 m
Socavación estribo derecho + Socavación por contracción (m)
Tabla 1. Resumen de los valores de socavación encontrados.

Análisis:

Vale la pena destacar que la modelación y diseño al detalle de la estructura no tiene en

cuenta las recomendaciones del manual para minimizar la socavación, en cuanto a la
forma de las pilas y orientación de las mismas. Comparativamente, es posible que los
valores de socavación sean altos frente a los valores que arrojen otros diseños que hayan
sido detallados para ese fin.

Sin embargo, es prudente mencionar la posibilidad de mejorar el diseño y disponerlo de la

forma más eficiente en términos hidráulicos y para efectos de socavación, teniendo como
base una experiencia más amplia en el manejo del Software y sus alternativas de
modelación.

3. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 Manual de Drenaje para Carreteras, INVIAS, Diciembre de 2009.

 Sofware de uso libre HEC-RAS, Versión 4.0. Disponible en:

http://www.hec.usace.army.mil/software/hec-ras/hecras-download.html

 Manual para el uso de HEC-RAS, Versión 4.0. Disponible en:

http://www.hec.usace.army.mil/software/hec-ras/hecras-document.html

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