Tauterys - TP 1 - Version 01 - PDF

UTN FRBA Mecanica Aplicada a las Maquinas U13 5051
1) Primera etapa
1.1) Búsqueda del buque modelo y Arreglo General con detalle de popa, arreglo de la línea de eje,
arreglo de sala de máquinas, datos de motor, potencia, RPM, marca.
El objetivo del presente trabajo practico es el redimensionamiento de la línea de eje de un buque.

Para esto se cambiará el motor, cambiando el motor original por un motor Diesel semirapido con
caja reductora.
Buque seleccionado
Buque
Eslora total 183.2 [m]
Eslora entre perpendiculares 176 [m]
Puntal 32.2 [m]
Calado 18.2 [m]
Manga 11 [m]
DWT 42500 [T]
Motor propulsor 9480 [kW]
Rpm 127 [rpm]
Velocidad 14.8 [knts]
1.2) Selección del motor (potencia igual o mayor al buque modelo, con numero de revoluciones
que hagan necesario la colocación de una caja reductora.
El motor seleccionado es el siguiente
Maquina propulsora
Fabricante MAN
Modelo L48/60CR
Potencia 9600 [kW]
Rpm 500 [rpm]
Torque máximo 19200 [N.m]
2|Página
Caja reductora seleccionada
Caja reductora
Fabricante ZF
Modelo W103100 NC2
Relación 04:01
Capacidad de potencia de entrada 9746 [kW]
3|Página
A 1120 [mm]
B1 1375 [mm]
B2 1375 [mm]
H1 1340 [mm]
H2 1810 [mm]
L 1840 [mm]
L1 2190 [mm]
L2 425 [mm]
Peso 27000 [kg]
Capacidad de aceite 1050 [L]
La longitud total de la caja será
L = L1 + L2  L = 2190mm + 425mm  L = 2615mm
4|Página
1.3) Análisis de la distribución de la línea de eje en función de los espacios destinados para la
misma dentro del espacio existente de la sala de maquinas
La eslora de la línea de eje puede llegar a ser 12405 mm. En caso de necesitar una longitud menor,
se puede acercar tanto la caja reductora como el motor hacia el mamparo popel de sala de
máquinas.
Los tres ejes están marcados en la figura, siendo la longitud del eje porta hélice 6.405 metros. El eje
intermedio y de empuje miden 3 metros.
1.4) Selección de material del eje
Se utilizarán las normas del registro Det Norske Veritas (DNV). Se dirige a la Parte 2, Capitulo 2,
Sección 6 (Acero forjado), Punto 3 (Acero forjado para ejes y maquinarias) el siguiente material:
5|Página
N
El acero tendrá una tensión de 400
mm 2
1.5) Calculo de diámetro mínimo de ejes
Para el cálculo del diámetro mínimo de ejes, se necesitarán los valores de la siguiente tabla
6|Página
Para el cálculo de los diámetros de la línea de eje, se usará la siguiente formula proporcionada por el
registro DNV
P 1 560
d min = F .k . . .
3 n0 d  + 160
4
1 − i4 B
d
Donde:
dmin: diámetro mínimo requerido
di: diámetro interior del eje
di4
d: diámetro exterior del eje. Si el diámetro interior es  0.4.d , la expresión 1 − 4 se puede tomar
d
como 1.0
7|Página
F: factor que depende de la propulsión instalada. F = 95 para turbinas, propulsión eléctrica o Diesel
con acoples hidráulicos. F = 100 para otras instalaciones Diesel.
K: factor de depende del tipo de uso que va a llevar el eje
n0: velocidad del eje [rpm]
P: Potencia transmitida a través del eje [kW]
σB: Tensión de rotura del material del eje [MPa]
Eje de empuje
• Eje acoplado directamente a la salida de la caja reductora

di4
• La relación 1 − 4 = 1
d
• F=100 por ser propulsión Diesel
• σB=600 MPa ya que es el valor máximo para ejes de propulsión
• k=1.1
P 1 560 9600kW 560

d min = F .k . . .  d min = 100.1,1. 3 .1.
3 n0 d  + 160
4
125rpm 600MPa + 160
1 − i4 B
d
d min = 422,31mm 423mm
Eje intermedio
• Es el eje entre ubicado entre el eje de empuje y el eje porta hélice

• K=1.1
di4
d
• F=100 por ser propulsión Diesel
P 1 560 9600kW 560

d min = F .k . . .  d min = 100.1,1. 3 .1.
3 n0 d  + 160
4
125rpm 600MPa + 160
1 − i4 B
d
d min = 422,31mm 423mm
Eje portahelice
• Es el más próximo a la hélice

• Los extremos poseen secciones distintas
• K=1.22
di4
d
• F=100 por ser propulsión Diesel.
8|Página
P
1 560 9600kW 560
d min = F .k . . .  d min = 100.1, 22. 3 .1.
3 d  + 160
n0 4
125rpm 600MPa + 160
1 − i4 B
d
d min = 468,38mm 469mm
Una vez encontrado este diámetro, se puede seguir con el dimensionamiento de conicidad tomando
la relación 1:30 ya que es la recomendable para ejes con chaveta.
d min pr − d min pp 1
c=  d min pp = d min pr − c.l  d min pp = 469mm − .1455
l 12
d min pp = 347, 75mm
Cálculo del área de la chaveta (Según registro de clasificación ABS)
9|Página
Donde
A: área de la chaveta [mm2]
D: diámetro del eje. D = 469mm
rm: radio del eje en la sección media de la chaveta [mm]
Ys: tensión de fluencia del material del eje [N/mm2]
Yk: tensión de fluencia del material de la chaveta [N/mm2]
Ys
= 1 por lo que el material será el mismo para el eje y la chaveta
Yk
rm = 430mm por relación de ángulos
( 469mm ) .1  A = 47042mm 2
3
D 3 Ys
A= .  A=
5,1.rm Yk 5,1.430mm
Luego, el ancho de la chaveta será igual a
A 47042mm2
B= B=  B = 58,8mm
L 800mm
2) Segunda etapa
2.1) Determincion de acoplamientos entre ejes
En el tipo de línea de eje que se dimensionara en este buque, habrá un acoplamiento bridado entre
eje de empuje y el eje intermediario, esto brinda la posibilidad de una mejor transmisión de los
esfuerzos sobre el eje. Además, la unión entre eje portahelice y el eje intermediario se hará con un
manguito hidráulico, el cual permitirá el desarme de la línea de eje y extracción del eje portahelice a
través del tubo de bocina sin necesidad de practicar una ventana en el casco.
10 | P á g i n a
Eje intermedio – empuje. Acomplamiento bridado
Se utilizaran bridas, cuyo espesor sera calculado con la formula de registro. (Parte 4 - Capitulo 4 -
Seccion 1 - Punto 2.3.2)
d
t= 2
 r
4 1 + 2 
 d
• t: Espesor de la brida
• d: Diámetro mínimo ya calculado
• r: Radio del filete de la brida
Sin embargo, el espesor de la brida no debe ser menor que 0,2 x d
Por lo tanto, el espesor de la brida no debe ser menor que 84,6mm ( t  84,6mm )
Debemos calcular la unión de los pernos en la brida (Parte 4 – Capitulo 4 – Seccion 1 – Punto 2.3.6)
2.Tpeak − TF TV
db  66  db  143
n.D. y n.D. y
• db: Diámetro de los pernos

• n: Numero de pernos
35% P
• Tv: Torque para operación continua a 90-100%
n.2
• Tpeak: Se toma el mayor valor que arroje las siguientes dos formulas:
Tpeak = K AP .T0  Tpeak = T + TV
TV
• Ka: factor de aplicación para uso continuo. K a = 1 +
T0
•  y = 0,7. b
11 | P á g i n a
En la siguientes tablas se resumen los cálculos realizados
Tpeak1 13445.409 [Nm]

Kap 1.1 [-]
T0 12223.099 [Nm]
Tpeak2 16501.184 [Nm]
T 12223.099 [Nm]
Tv 4278.084 [Nm]
db1 8.655 [mm]

db2 7.8455 [mm]
Tpeak 16501.184 [Nm]
Tf 8556.1697 [Nm]
n 12 [-]
D 423 [mm]
σy 280 [Mpa]
Tv 4278.084 [Nm]
Para una brida de 12 pernos adoptaremos el diámetro de 9mm por perno.
Eje empuje-caja reductora.
Para dimensionar la brida de unión entre el eje de empuje y la caja reductora se utilizara los datos de
la tabla SAE de dimensiones de volantes de motor y cajas reductoras debido a la falta de información
por parte del fabricante original de la caja reductora seleccionada
12 | P á g i n a
Para nuestro eje de 423 mm de diámetro, vemos que la medida mas próxima a nuestro eje es el SAE
No. 2, que tiene un diámetro de 447mm, diámetro intermedio de 466, 73mm y diámetro exterior de
488,95 mm.
Debemos verificar este valor con las formulas ya utilizadas por registro
Tpeak1 13445.4096 [Nm]

Kap 1.1 [-]
T0 12223.0996 [Nm]
Tpeak2 16501.1845 [Nm]
T 12223.0996 [Nm]
Tv 4278.08487 [Nm]
db1 8.0509 [mm]

db2 7.297 [mm]
Tpeak 16501.184 [Nm]
Tf 8556.169 [Nm]
n 12 [-]
D 488.95 [mm]
σy 280 [Mpa]
Tv 4278.084 [Nm]
El diámetro de los pernos verifica la norma.
Eje intermedio – portahelice. Union con manguito hidráulico
La unión sera mediante manguito hidráulico. Se seleccionara uno de la marca SKF.
13 | P á g i n a
A partir de los datos de la tabla, el diametro interior “da” el cual satisface los diametros minimos de
ambos ejes (intermediario y portahelice) es el modelo OKC 580, el mismo tiene un diametro da de
580 mm, por lo cual sera necesario llevar los diametros de ambos ejes a dicho valor en el tramo
efectvo utilizado por el manguito de acomplamiento (1425 mm)
Momento torsor maximo del motor seleccionado, obtenido de los datos del fabricante, el cual fue
expuesto anteriormente
Peje 9600kW
Tmax = = = 5008kNm  5080kNm
neje 115rpm
60seg
2.2) Calculo de sobre espesores, camisas de bujes y cojinetes
Los sobre espesores se calculan mediante la expresión dada por el registro (Parte 4 – Capitulo 4 –
Seccion 1 – Punto 2.8.2)
14 | P á g i n a
d + 230
t[mm] =
32
• d: diámetro mínimo del eje
Los resultados serán
423 + 230
➢ Eje porta hélice: t[mm] =  t[mm] = 20, 40mm 21mm
32
423 + 230
➢ Eje intermedio: t[mm] =  t[mm] = 20, 40mm 21mm
32
469 + 230
➢ Eje de empuje: t[mm] =  t[mm] = 21, 48 22mm
32
Camisas de bujes
En el caso de los bujes que se refrigeran por agua, se utilizan camisas, sin embargo como en este
caso se utiliza la refrigeracin por aceite, se precinde de las camisas.
Cojinetes
Se colocaran cojinetes, uno por cada eje. En el eje de empuje tendremos un cojinete de empuje.
Tomando como punto 0 el punto popel del eje portahelice, colocaremos un cojinete a 8294mm mm
a proa del mismo y otro a 11525mm. El cojinete mas a popa corresponde al cojinete del eje
intermediario y el mas a proa corresponde al cojinete de empuje.
Se seleccióna del catalogo. Las dimensiones de los ejes son
d eje portahelice 444 [mm]

d eje intermediario 444 [mm]
d eje portahelice 491 [mm]
15 | P á g i n a
Utilizaremos el modelo KMS490 para el eje intermediario, cuyos diámetros mínimos y máximos
están dentro del diámetro adoptado en el eje intermediario
2.3) Selección de sellos, bujes y reacciones de vinculo
Sellos
Para el sello del eje portahelice, se debe tener en cuenta el diámetro del mismo mas el sobreespesor
ya calculado (469mm+22mm=491mm).
Seleccionamos el modelo Air Seal A500 del fabricante KEMEL. Se colocan dos cajas de sellos, uno a
proa y otra a popa del tubo de bocina. Como se puede ver, el diámetro que permiten las cajas de
16 | P á g i n a
sellos van entre 505mm y 532 mm, diámetro mayor al diámetro de nuestro eje portahelice con su
sobreespesor.
Bujes
EL buje del tubo de bocina sera de metal blanco lubricado por aceite.
Se selecciona un buje de marca KEMEL N°6 (401mm<d<500mm)
17 | P á g i n a
2.4) Selección del tubo de bocina, diámetro, longitud y espesor
El tubo de bocina se construira con chapa naval grado A rolada y soldada, la longitud sera de
3749mm (obtenida del arreglo general) el diámetro interior sera 536,8mm (d+sobreespesor+T+B)
teniendo en cuenta el diámetro mínimo del eje, el sobreespesor, y los alojamientos para el buje.
El espesor mínimo del tubo de bocina sera calculado con el Lloyd’s Register (Parte 5 – Capitulo 6 –
Seccion 3 – Ejes principales de propulsión)
Dtb + 230 536,8mm + 230

tst =  tst =  tst = 23,96mm 24mm
32 32
La longitud mínima del tubo de bocina se calcula como
Longitud minima= 2,5.Deje portahelice  Longitud minima= 2, 5.491mm

Longitud minima=1227,5mm
Nostors adoptamos una longitud de 3749mm que se obtiene del arreglo general. El valor adoptado
verifica
2.5) Eje portahelice: verificación y selección del cojinete intermediario
El cojinete intermediario debe cumplir con los requerimientos dictados por registro
18 | P á g i n a
Donde, la presión superficial debe ser menor a 12 bar para cualquier condición estática y 18 bar para
la condición de máxima carga
En el caso del cojinete que esta a popa debe soportar una presión menor a 8 bar.
2.6) Eje de empuje: Cojinete de empuje, selección y verificación
El cojinete de empuje tiene como función soportar el empuje transmitido por la hélice hacia la caja
reductora
El empuje de la hélice sera
326.P[kW ]. p 9600kW .0, 73

T [ Lb] =  T [ Lb] =
 m  m
V  (1 − t ) 0,514
seg
 seg  14,8knts. . (1 − 0,17 )
1knts
T = 249406, 29 Lb = 113,13T = 1109, 41kN
Siendo
• T: Empuje de la hélice
• V: Velocidad del buque a máxima velocidad
• P: Potencia máxima en el eje
• t: Factor de deducción de empuje. Adoptado como 0,17
• ηp: Rendimiento propulsivo. Adoptado como 0,73
La presión que ejercida por el empuje sobre los panes del cojinete no debe superar, según el libro
“Marine Engineering” los 300 psi o 211163 kg/m2
El área de los panes sera,
kg
113,13T .1000
T [kg ] T  A  m 2  = 0,53m 2 = 530.000mm 2
A  m 2  = =  
 kg  211163
kg
p 2 
m  m2
Para determinar el área mínima de cada pan se deberá realizar el siguiente calculo
Area de cada pan: 265000mm2
El área de cada pan sera
19 | P á g i n a
A  m 2  530.000mm2
A  m  =  .r  r =
2 2
r=  r = 410, 73mm
 
El diámetro determinado en los panes anteriormente para el eje de empuje supera el diámetro
mínimo de los panes
eje de empuje  panes  423mm  410,73mm
Si consideramos que tendremos 8 panes, el área de cada uno sera
Atotal  mm 2  530.000mm 2
Apan  mm  =
2
 Apan  mm  = 2
Cantidad de panes 8
Apan  mm 2  = 66250mm 2 = 0, 06625m 2 = 102, 68in 2
Seleccionaremos de un catalogo con dimensiones standard de panes
20 | P á g i n a
Se toma el catalogo de la marca LEG donde se selecciona el N°8.
3) Tercer etapa
3.1) Calcuo de las reacciones de vinculo
Las longitudes serán las siguientes
21 | P á g i n a
El peso de la hélice se estima de un buque similar en 10,85 Toneladas o 108,5 kN
El peso del eje se puede obtener con el volumen del eje y el peso especifico del mismo
 . ( 0, 491m )
2
kg m kN
.7860 3
.10 2 = 14,88
4 m s m
Se realizaran 3 ecuaciones para determinar las reacciones de vinculo
F y = − Phelice − Peje .3, 66m + Va + Vb = 0

0,5m 3,16m
 M = −P
bbe
helice .1,356m − Peje .0,5m.
2
+ Peje .3,16m.
2
+ Vb.2, 74m = 0
kN 0,5m kN 3,16m

bbe
M = −108,5kN .1,35 − 14,88
m
.0,5m.
2
+ 14,88
m
.3,16m.
2
+ Vb.2, 74m = 0
22 | P á g i n a
kN
−74, 02 + Vb.2, 74m = 0  Vb = 27, 02kN
m
3, 66 0, 42m

bbi
M = − Phelice .4, 09m − Peje .3, 66m.
2
+ Va.2, 74m + Peje .0, 42m.
2
=0
kN 3, 66 kN 0, 42m

bbi
M = −108,5kN .4, 09m − 14,88
m
.3, 66m.
2
+ Va.2, 74m + 14,88
m
.0, 42m.
2
=0
kN
−345, 41 + V .2, 74m  Va = 126, 06kN
m
Según el registro DNV, el cojinete a popa del tubo de bocina debe estar sometido a una presión
máxima de 0,8 N/mm2
Va 126, 06kN N
Pr esion =  Pr esion = 2
= 0, 66
A 189344,57 m mm 2
Vb 27, 02kN N
Pr esion =  Pr esion = 2
= 0,14
A 189344,57m mm 2
3.2) Rosca de la hélice
Se definirá el largo de la rosca en base a las dimensiones de la tuerca que debemos fabricar, con las
relaciones que provee el registro
hn  0, 6.d g
Usaremos una rosca tipo Whitworth. En este caso dg=459 mm, entonces la expresión obtenida sera
la siguiente
hn  0, 6.459mm  hn  294mm
Se adopta un alto de tuerca de 295 mm
El largo de la rosca sera 230 mm
El paso de la rosca elegida para el eje es 6, entonce stendra una profundidad de filete que sera
D1 = 0, 6945.P  D1 = 0, 6945.6  D1 = 4, 2mm
La rosca a utilizar sera M460x6
3.3) Croquis y planos
3.4) Arreglo general de la linea de eje
3.5) Detalle de cada eje con sus respectivos elementos
3.6) Detalle de cada acoplamiento
3.7) Detalle del cojinete de empuje
23 | P á g i n a

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UTN FRBA Mecanica Aplicada a las Maquinas U13 5051

El objetivo del presente trabajo practico es el redimensionamiento de la línea de eje de un buque.

El motor seleccionado es el siguiente

Caja reductora seleccionada

La longitud total de la caja será

L = L1 + L2  L = 2190mm + 425mm  L = 2615mm

1.4) Selección de material del eje

1.5) Calculo de diámetro mínimo de ejes

dmin: diámetro mínimo requerido

di: diámetro interior del eje

K: factor de depende del tipo de uso que va a llevar el eje

n0: velocidad del eje [rpm]

P: Potencia transmitida a través del eje [kW]

σB: Tensión de rotura del material del eje [MPa]

• Eje acoplado directamente a la salida de la caja reductora

P 1 560 9600kW 560

• Es el eje entre ubicado entre el eje de empuje y el eje porta hélice

P 1 560 9600kW 560

• Es el más próximo a la hélice

Cálculo del área de la chaveta (Según registro de clasificación ABS)

A: área de la chaveta [mm2]

D: diámetro del eje. D = 469mm

rm: radio del eje en la sección media de la chaveta [mm]

Ys: tensión de fluencia del material del eje [N/mm2]

Yk: tensión de fluencia del material de la chaveta [N/mm2]

rm = 430mm por relación de ángulos

Luego, el ancho de la chaveta será igual a

Eje intermedio – empuje. Acomplamiento bridado

Sin embargo, el espesor de la brida no debe ser menor que 0,2 x d

• db: Diámetro de los pernos

En la siguientes tablas se resumen los cálculos realizados

Tpeak1 13445.409 [Nm]

db1 8.655 [mm]

Para una brida de 12 pernos adoptaremos el diámetro de 9mm por perno.

Eje empuje-caja reductora.

Tpeak1 13445.4096 [Nm]

db1 8.0509 [mm]

El diámetro de los pernos verifica la norma.

Eje intermedio – portahelice. Union con manguito hidráulico

La unión sera mediante manguito hidráulico. Se seleccionara uno de la marca SKF.

2.2) Calculo de sobre espesores, camisas de bujes y cojinetes

Los resultados serán

Se seleccióna del catalogo. Las dimensiones de los ejes son

d eje portahelice 444 [mm]

2.3) Selección de sellos, bujes y reacciones de vinculo

Se selecciona un buje de marca KEMEL N°6 (401mm<d<500mm)

2.4) Selección del tubo de bocina, diámetro, longitud y espesor

Dtb + 230 536,8mm + 230

Longitud minima= 2,5.Deje portahelice  Longitud minima= 2, 5.491mm

2.5) Eje portahelice: verificación y selección del cojinete intermediario

2.6) Eje de empuje: Cojinete de empuje, selección y verificación

El empuje de la hélice sera

326.P[kW ]. p 9600kW .0, 73

El área de los panes sera,

Area de cada pan: 265000mm2

El área de cada pan sera

eje de empuje  panes  423mm  410,73mm

Si consideramos que tendremos 8 panes, el área de cada uno sera

Seleccionaremos de un catalogo con dimensiones standard de panes

Se toma el catalogo de la marca LEG donde se selecciona el N°8.

Las longitudes serán las siguientes

El peso de la hélice se estima de un buque similar en 10,85 Toneladas o 108,5 kN

F y = − Phelice − Peje .3, 66m + Va + Vb = 0