INTRODUCCION:

En este informe se establece los temas vistos en clase; y según lo aprendido, se desarrolló con
un grupo de compañeros este proyecto, que en este caso es una vía primaria que son accesos
a capitales de departamento y que debe funcionar pavimentada y tiene que ser mayor de 2 km
aplicando temas como: curvas (simple, compuesta, clotoide) y demás temas aprendidos que se
mostraran en este documento.

Según los datos topográficos que el ing. Docente entrego a cada grupo en clase, se pasaron a
AutoCAD civil 3d y cada grupo tiene que diseñar su vía, en este documento se demostrara
brevemente como fue el diseño y creación de la vía primaria establecida anteriormente.

JUSTIFICACION:

Se realizó un proyecto de una vía de 2km para resaltar los temas vistos y aprendidos en clase,
con el fin de poder realizar un proyecto de vías en el futuro como ingenieros civiles.

Donde el proyecto se realizó por medio de manejo de AutoCAD civil 3d, fuentes de
información como el manual de diseño geométrico de carreteras del Instituto Nacional de Vías
y tutorías realizadas por el Ing. Docente y el monitor.

METODOLOGIA Y ALCANCE DEL PROYECTO:

Con la ayuda de: El libro Diseño geométrico de carreteras de James cárdenas Grisales, El
Manual del invias y lo aprendido teóricamente en clase se obtienen datos y procedimientos
para la realización de un proyecto de carreteras; donde se aplicarán para la realización de uno.

Cada compañero de trabajo tiene una labor especifica que en este caso se asigna de la
siguiente manera: uno asignado a la elaboración de los planos requeridos en Autocad civil 3d ,
otros asignados en la realización de carteras y datos que se necesitaron para realizar el
proyecto y otros asignados en la realización del trabajo escrito y la exposición final del
proyecto.

Donde después reunidos estudiando todos los compañeros se sabrá como se realizaron cada
una de las labores específicas que el día de exposición se presentara al Ing. Docente el
proyecto final.

OBJETIVOS:

OBJETIVO GENERAL:

Diseñar el trazado geométrico de una vía principal de ……………………………. departamento de

Boyacá teniendo en cuenta las normas establecidas actualmente en Colombia por INVIAS.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Elaborar planos de planta perfil, secciones transversales y diagrama de masas.

Aplicar los parámetros del manual de diseño geométrico del Instituto de Vías.
Definir el trazado y características geométricas de la vía ………………………….

MARCO TEORICO:

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

• Según su función:

Las carreteras se clasifican según su funcionalidad y el tipo de terreno.

a) Carreteras primarias

b) Carreteras secundarias

c) Carreteras terciarias

• Elaboración del croquis de la línea de ceros en el terreno

Si el resultado de esta Fase de Pre-Factibilidad indica que se deben continuar los estudios será
necesario, al inicio de la Fase 2, replantear la línea de ceros que se trazó en el terreno según el
paso 12) de esta secuencia. Para hacer posible el replanteo se debe elaborar un croquis de la
línea de ceros, dibujado a partir de datos topográficos levantados en el terreno con
instrumentos que pueden no ser de precisión como la brújula, el nivel Abney, la cinta y los
jalones.

• Análisis del movimiento de tierras

Este análisis debe incluir lo siguiente: - Determinación del volumen de excavación a lo largo del
eje, discriminándolo en roca y material común. - Determinación del volumen de terraplén. -
Determinación del volumen de excavación en bancos de préstamo para terraplenes. -
Programación de los acarreos utilizando el Diagrama de Curva-masa u otra herramienta
equivalente

• Trazado de la línea de ceros en el terreno

Una vez realizados los ajustes requeridos según los resultados del reconocimiento terrestre se
debe trazar la línea de ceros en el terreno con el propósito de verificar si es posible conectar
los puntos extremos del tramo homogéneo, es decir sus fronteras, sin superar la Pendiente
Media Máxima del corredor de ruta (PMmáx) asociada a la Velocidad de diseño asignada
(VTR).

VELOCIDAD DE DISEÑO

En el proceso de asignación de la Velocidad de Diseño se debe otorgar la máxima prioridad a la

seguridad de los usuarios. Por ello la velocidad de diseño a lo largo del trazado debe ser tal que
los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad
a la que pueden realizar con seguridad el recorrido.

Velocidad de Diseño del tramo homogéneo (VTR)

La Velocidad de Diseño de un tramo homogéneo (VTR) está definida en función de la categoría

de la carretera y el tipo de terreno. A un tramo homogéneo se le puede asignar una Velocidad
de diseño (VTR) en el rango que se indica en la Tabla 2.1. En ella se resume el equilibrio entre
el mejor nivel de servicio que se puede ofrecer a los usuarios de las carreteras colombianas y
las posibilidades económicas del país.

CURVAS HORIZONTALES

Empalmes básicos. Descripción y cálculo de los elementos geométricos:

•Empalme circular simple

Los empalmes curvos circulares presentan una curvatura constante, la cual es inversamente
proporcional al valor del radio. En el diseño de carreteras corresponde a un elemento
geométrico de curvatura rígida.

PI: Punto de cruce de dos tangentes que forman el empalme.

PC: Punto de inicio del empalme.

PT: Punto final del empalme.

Δ: Ángulo de deflexión en el PI, en grados o radianes.

R: Radio del arco circular, en metros.

LC: Longitud del arco circular, en metros.

T: Tangente del empalme, en metros.

Empalme espiral clotoide

La Clotoide se puede definir como un empalme tal que su radio es inversamente proporcional
a su longitud. Por definición, en la Clotoide la curvatura varía gradualmente desde cero (0) en
la tangente, hasta un valor máximo correspondiente al de la curva circular espiralizada, ya que
el Radio de la curva, en cualquier punto de la espiral, varía con la distancia desarrollada a lo
largo de la misma, manteniendo su parámetro A constante. Es decir, aun cuando el Radio y

la longitud de los distintos puntos de la Clotoide tiene diferentes valores, estos están ligados
entre sí, de modo que su producto es un valor constante, pudiendo fácilmente calcular uno de
ellos cuando se conoce el valor del otro.

La ecuación fundamental de la espiral Clotoide es la siguiente:

Donde: L: Longitud desde el origen a un punto de la curva, en metros.

R: Radios en los puntos indicados, en metros.

A: Parámetro de la Clotoide, en metros

Elementos de la espiral clotoide

Los elementos de la clotoide (ver Figura 3.2.) se pueden determinar utilizando las siguientes
expresiones matemáticas:

•Longitud del empalme espiral (Le) donde el radio de la espiral es igual al Radio (RC) del
empalme con el que se empalma.
•Angulo de deflexión o ángulo al centro de la espiral (θe):

•Angulo de desviación o ángulo al centro de la espiral (θ) en un punto de la espiral ubicado a

una distancia dada (l) desde el origen:

•Radio de curvatura mínimo (RCmín)

El radio mínimo (RCmín) es el valor límite de curvatura para una Velocidad Específica (VCH) de
acuerdo con el peralte máximo (emáx) y el coeficiente de fricción transversal máxima (fTmáx).
El Radio mínimo de curvatura solo debe ser usado en situaciones extremas, donde sea
imposible la aplicación de radios mayores.

El radio mínimo se calcula de acuerdo al criterio de seguridad ante el deslizamiento mediante

la aplicación de la ecuación de equilibrio: