Selección de Motores Eléctricos

El procedimiento de selección corresponde a la elección de un motor industrialmente y

comercialmente disponible y que pueda cumplir con los siguientes requisitos:

Fuente de alimentación: Tipo, tensión, frecuencia, etc

Condiciones ambientales: agresividad, peligrosidad, altitud, temperatura, etc.

Exigencias de la carga y condiciones de servicio: potencia solicitada, velocidad angular, esfuerzos

mecánicos, configuración física, pares motores requeridos, ciclos de operación, etc.

Características intrínsecas:

Corresponden a las características de cada motor

Motores eléctricos convencionales:

Motores Síncronos:

Velocidad constante con la frecuencia de la red. Ns = 60 . f/p La característica mecánica define

una constante velocidad de rotación para todo el rango de potencia del motor.

Ventajas: Rendimiento mayor respecto del motor de inducción, mejor factor de potencia,
velocidad constante.

Posibilidad de motores síncronos de 80 a 3600 rpm, lo cual permitiría acoplar directamente a la

carga sin necesidad de cajas reductoras.

Los motores síncronos comienzan a ser industrialmente importantes a partir de unos 300 CV,
siendo utilizados exclusivamente en potencias superiores a 15000 CV.
Motores Asíncronos:

Son los más utilizados en la industria. S = (ns-n)/ns

I1= corriente de línea Io= corriente de vacío I’2= corriente de rotor S=1 rotor bloqueado

OPb = recta de potencias PG = potencia de red PE = potencia mecánica PbM = par de arranque

Ventajas: económico, poco mantenimiento

Motores de corriente continua:
RESUMEN CARACTERISTICAS MOTORES ELECTRICOS
Motores trifásicos de inducción
3.- POTENCIA DEL MOTOR
Cálculo de la potencia y del par motor de la máquina accionada

La potencia o el par motor y la velocidad de rotación normal tienen que conocerse con la mayor
exactitud posible.

P=C.w P = potencia solicitada (W) C = par (Nm) w = velocidad angular (rad/s)

Se debe conocer la variación de la potencia solicitada al motor en función del tiempo durante un
ciclo completo.

 El motor funciona continuamente, pero la carga solicitada no es constante (régimen

continuo con carga intermitente)

 El motor no funciona durante los períodos de tiempo en que no hay solicitación de carga y
los intervalos entre las solicitaciones no son suficientemente largos para que el motor
vuelva a la temperatura ambiente (régimen intermitente)

 Además en régimen intermitente, se frena el motor

Ej:

Se desea seleccionar un motor para accionar una excavadora para la carga y descarga de mineral.
En la siguiente tabla se indica el ciclo de trabajo:

Determinación de la potencia real

Velocidad del motor:

Está definida por el requerimiento de la máquina accionada y del sistema de

acople utilizado:
.
Los siguientes son los más comunes
 IP21: Protegido contra contacto con los dedos, contra ingreso de
cuerpos sólidos mayores que 12 mm y contra gotas verticales de agua
 IP22: Protegido contra contacto con los dedos, contra ingreso de
cuerpos sólidos mayores que 12 mm y contra gotas de agua hasta una
inclinación de 15° con la vertical
 IP55: Protegido completamente contra contacto, contra acumulación de
polvos nocivos y
contra chorros de agua en todas las direcciones

En caso de ambientes agresivos, es necesario prestar especial atención, pues

en ocasiones los motores estarán expuestos a vapores ácidos, álcalis y
solventes, como industrias químicas, petroquímicas y fábricas de pulpa y
papel.
La normalización que se aplica a la fabricación.

Existen dos normas bajo las cuales se fabrican los motores.

1. Norma IEC (Comisión Electrotécnica Internacional) que es acogida por
la gran mayoría de países y especialmente los europeos.
2. Norma NEMA (Asociación Nacional de Fabricantes de Equipos
Eléctricos). Es una norma nacional de Estados Unidos, pero es común
en muchos países.

Hay varias diferencias en la construcción dependiendo de la norma, pero lo

más significativo es que mientras que las dimensiones según IEC son en
milímetros, según NEMA son en pulgadas. Por esta razón, la
intercambiabilidad no es inmediata.

EL LUGAR DE INSTALACIÓN.
Por norma, todos los motores están diseñados para operar en un ambiente con
temperatura no superior a 40 ºC y en una altura no superior a 1000 metros
sobre el nivel del mar. La instalación en cualquier ambiente por encima de
estas condiciones hará que el motor deba ser operado a una carga menor de la
nominal. Esto sucede porque las propiedades refrigerantes disminuyen. La
vida útil de un motor está principalmente en su devanado. Si la refrigeración
es insuficiente, el devanado se debilita y sufre daños severos. Generalmente,
los motores jaula de ardilla están refrigerados mediante aire. A mayor altitud
sobre el nivel del mar, el aire toma una densidad mayor y a una misma
velocidad, se tendrá menor flujo de aire. En cuanto a la temperatura ambiente,
es necesario garantizar que el motor no tendrá una elevación de temperatura
tal que lo haga tener un calentamiento por encima de su límite térmico
(definido por su clase de aislamiento).
Característica cupla – velocidad de las cargas mecánicas
Considerar la cupla que debe desarrollar el motor y la velocidad

Cn= cupla nominal que desarrolla el motor cuándo trabaja a su potencia nominal

Es una información básica para el proceso de selección del motor adecuado a la carga.

Tipos de curvas cupla – velocidad

Característica cupla – velocidad de los motores eléctricos
Aceleración de la carga:

La diferencia entre el par motor y el par resistente es el par de aceleración

Consideraciones durante el arranque del motor:
Para la selección correcta de los motores es importante considerar las
características técnicas de la aplicación y las características de carga, en
lo que se refiere a aspectos mecánicos para calcular:

Par de arranque
Par requerido para vencer la inercia estática de la máquina y producir
movimiento.
Para que una carga arrancando desde velocidad cero alcance su
velocidad nominal, es necesario que el par del motor sea siempre
superior al par resistente.

Par de aceleración
Par necesario para acelerar la carga hasta la velocidad nominal.
El par del motor debe ser siempre mayor que el par de la carga, en
todos los puntos entre cero y la velocidad nominal. En el punto de
intersección de las dos curvas, el par de aceleración es nulo, o sea, se
alcanza el punto de equilibrio a partir del cual la velocidad permanece
constante.
Este punto de intersección de las dos curvas debe corresponder a la
velocidad nominal.
El par de aceleración pasa por valores bastante diferentes en la fase de
arranque. El par medio de aceleración se obtiene a partir de la
diferencia entre el par motor y el par resistente.

Par nominal
Par nominal necesario para mover la carga en condiciones de velocidad
específica.
El par requerido para el funcionamiento normal de una máquina puede
ser constante o variar entre límites distantes.
Cuando el par es variable, el par máximo deber ser suficiente como para
soportar los picos momentáneos de carga.

Motor de Motor de
Tipo inducción de inducción de
jaula de ardilla anillos rozantes
Rotor no
Proyecto Rotor bobinado
bobinado
Corriente de
Alta Baja
arranque
Par de arranque Bajo Alto
Corriente de
arranque corriente Alto Bajo
nominal
> 160% del par
Par máximo > 160% del par
nominal
Rendimiento Alto Alto
Simple para Relativamente
Equipo de arranque
arranque directo simples
Equipo de
Simples Simples
protección
El reóstato necesita
Espacio requerido Pequeño
espacio grande
Mantenimiento Pequeño En los anillos
Costo Bajo Alto
Rotor bobinado. Motores de inducción de anillos