Perfil Pistas y Veredas I

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PI
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS VÍAS

URBANAS DE LA CIUDAD DE OXAPAMPA, PROVINCIA DE OXAPAMPA - PASCO
I. RESUMEN EJECUTIVO
1
1.1 INFORMACIÓN GENERAL:
A. Nombre del PIP, la localización:

B. Localización:
CUADRO 1.1.
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
Región Pasco
Provincia Oxapampa
Distrito Oxapampa
Sector Urbana - Ciudad de Oxapampa
Fuente: Equipo Consultor.
- Distrito de Oxapampa:
El Distrito de Oxapampa tiene una extensión de 982.04 km2, y está ubicada en la parte central de la
Región Pasco. Su capital es la ciudad del mismo nombre, ubicada en la margen derecha del Río
Chorobamba, y entre las coordenadas UTM 455200E - 457000E y 8829600N - 8832000N, a una
altitud de 1,814 msnm y a 396 km al Este de Lima, capital del Perú.
Sus límites son:
LIMITE DISTRITO PROVINCIA REGION

Oeste Chontabamba Oxapampa Pasco
Norte Huancabamba y Palcazú Oxapampa Pasco
Este Villa Rica Oxapampa Pasco
Sur San Luis de Shuaro Chanchamayo Junin
2
GRÁFICO N° 2.1.
UBICACIÓN DE LA PROVINCIA DE OXAPAMPA
MAPA DEL PERÚ REGIÓN PASCO
PROVINCIA DE OXAPAMPA
3
GRÁFICO N° 2.2.
MACRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
PROVINCIA DE OXAPAMPA DISTRITO DE OXAPAMPA
GRÁFICO N° 2.3.
4
PLANO DE MICRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO (IMAGEN SATELITAL)
CIUDAD DE OXAPAMPA CIUDAD DE OXAPAMPA
5
C. Institucionalidad:
- Pre inversión:
En esta fase, la Unidad Formuladora será la Gerencia de Infraestructura de la Municipalidad
Provincial de Oxapampa.
CUADRO 1.2.
UNIDAD FORMULADORA DEL PIP
Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad Provincial de Oxapampa
Nombre Gerencia de Infraestructura
Responsable de la Unidad
Ing. Rodolfo Nixon CARHUARICRA ESPINOZA
Formuladora
Dirección Jr. Grau Nº 302
Teléfono 063 - 462495
- Inversión:
En esta fase, la Unidad Ejecutora será la Municipalidad Provincial de Oxapampa.
CUADRO 1.3.
UNIDAD EJECUTORA DEL PIP

Nombre Municipalidad Provincial de Oxapampa
Responsable de la Unidad
Ing. Francisco Panduro Durand
Ejecutora de Inversiones
Órgano Técnico
Gerencia de Infraestructura
Responsable
Teléfono 063 - 462495
La Municipalidad Provincial de Oxapampa, como Unidad Ejecutora, cuenta con autonomía técnica,
económica y administrativa enmarcado en los lineamientos legales y normativos del gobierno, tienen
como objeto promover el desarrollo integral de su territorio. En tal sentido la actividad principal es de
promover y ejecutar obras de infraestructura, económicas y sociales con una visión integral
destinadas a satisfacer las necesidades básicas y elevar la calidad de la población. Asimismo, la
Municipalidad Provincial de Oxapampa posee las competencias en materia de transporte urbano y
la capacidad técnica, operativa y de inversión para ejecutar el proyecto.
 Competencias y Funciones:
La MPO, dentro de sus competencias tiene como función mejorar los servicios de transporte
urbano en el ámbito de su jurisdicción de acuerdo al Plan de Desarrollo Concertado y al
presupuesto que se le asigna.
6
 Capacidad Técnica y Operativa:

La MPO cuenta con profesionales, maquinarias, equipos técnicos y operativos necesarios para la
ejecución del Proyecto, además cuenta con la experiencia necesaria en ejecución de obras
similares.
La MPO, a través de la Gerencia de Infraestructura, órgano de línea cuya función principal es

ejecutar todos los Proyectos de Infraestructura programados por la institución, ha demostrado
tener capacidad técnica y operativa para ejecutar proyectos similares, y teniendo en cuenta el
antecedente de vida institucional, cuenta con varios años de experiencia ejecutando Proyectos de
Infraestructura Social y Económica, dispone actualmente de recursos físicos y humanos
suficientes.
La Gerencia de Infraestructura de la Municipalidad Provincial de Oxapampa será la encargada de

la Ejecución y Supervisión del Proyecto; para el presente se considera la modalidad de ejecución
indirecta por Contrato.
 Capacidad de Inversión:
De acuerdo a los antecedentes evaluados, la Municipalidad Provincial de Oxapampa ha financiado,
cofinanciado y ejecutado varios proyectos en el sector transporte (rural y urbano), con resultados
beneficiosos para la población. Por lo tanto, la capacidad financiera de la MPO está garantizada,
- Post inversión:
Los Costos de Operación y Mantenimiento del Proyecto serán asumidos por la Municipalidad
Provincial de Oxapampa a través de la Gerencia de Infraestructura, cuyos personales técnicos y
profesionales están comprometidos con el pago del personal quien operara durante el periodo de
vida útil del Proyecto.
CUADRO 1.4.
RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Nombre Municipalidad Provincial de Oxapampa
Responsable de la Entidad Ing. Juan Carlos La Torre Moscoso
Órgano Técnico
Gerencia de Infraestructura
Responsable
Teléfono 063 - 462495
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO:
A. OBJETIVO DEL PROYECTO:

Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las vías urbanas del Distrito de
Oxapampa
B. MEDIOS FUNDAMENTALES DEL PROYECTO:

El proyecto consta de los siguientes componentes:
7
- Medio Fundamental 01: Superficie de rodadura en buen estado para el tránsito vehicular
 Instalación de 218,964.30 m2 de vía vehicular de pavimento rígido con concreto f'c=210 kg/cm2,
sección de vía variable y e=0.20 m.
- Medio Fundamental 02: Presencia de veredas para el tránsito peatonal

 Instalación de 73,034.86 m2 de vereda de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2 ancho
variable y e=0.15 m.
- Medio Fundamental 03: Presencia de infraestructura vial complementaria

 Instalación de 22,236.91 m. de cunetas de drenaje pluvial techadas
 Instalación de 37,221.94 m. de sardineles de concreto f'c=175 kg/cm2
 Instalación de 21,011.04 m2 de área verde con césped natural y plantas ornamentales.
 Instalación de 61 señalización horizontal y vertical
C. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN:
ALTERNATIVA 01:
Acción 1.1 + Acción 2.1 + Acción 3.1
Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en las vías urbanas de la ciudad de
Oxapampa mediante el mejoramiento de la superficie de rodadura para el tránsito vehicular con la
instalación de 218,964.30 m2 de vía vehicular de pavimento rígido, sección de vía variable. Presencia
de veredas, martillos y rampas para el tránsito peatonal, mediante la instalación de 73,034.8 m2 de
pavimento rígido. Y la presencia de infraestructura vial complementaria con la instalación cunetas de
22,236.91 m. drenaje pluvial techadas; 37,221.94 m. de sardineles; 21,011.04 m2 de área verde con
césped natural y plantas ornamentales y 61 señalización horizontal y vertical
- Resultado 01 - Superficie de rodadura en buen estado para el tránsito vehicular

 Acción:
▫ Instalación de 218,964.30 m2 de vía vehicular de pavimento rígido con concreto f'c=210 kg/cm2,
sección de vía variable y e=0.20 m.
- Resultado 02 - Presencia de veredas para el tránsito peatonal.

 Acción:
▫ Instalación de 73,034.86 m2 de vereda de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2 ancho
- Resultado 03 - Presencia de infraestructura vial complementaria

 Acción:
▫ Instalación de 22,236.91 m. de cunetas de drenaje pluvial techadas
▫ Instalación de 37,221.94 m. de sardineles de concreto f'c=175 kg/cm2
▫ Instalación de 21,011.04 m2 de área verde con césped natural y plantas ornamentales.
▫ Instalación de 61 señalización horizontal y vertical
8
ALTERNATIVA 02:
Acción 1.2 + Acción 2.1 + Acción 3.1
Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en las vías urbanas de la ciudad de
Oxapampa mediante el mejoramiento de la superficie de rodadura para el tránsito vehicular con la
instalación de 218,964.30 m2 de vía vehicular de pavimento flexible, sección de vía variable. Presencia
de veredas, martillos y rampas para el tránsito peatonal, mediante la instalación de 73,034.8 m2 de
pavimento rígido. Y la presencia de infraestructura vial complementaria con la instalación cunetas de
22,236.91 m. drenaje pluvial techadas; 37,221.94 m. de sardineles; 21,011.04 m2 de área verde con
césped natural y plantas ornamentales y 61 señalización horizontal y vertical
- Resultado 01 - Superficie de rodadura en buen estado para el tránsito vehicular

 Acción:
▫ Instalación de 218,964.30 m2 de vía vehicular de pavimento flexible, sección de vía variable y
e=0.20 m.
- Resultado 02 - Presencia de veredas para el tránsito peatonal.

 Acción:
▫ Instalación de 73,034.86 m2 de vereda de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2 ancho
- Resultado 03 - Presencia de infraestructura vial complementaria

 Acción:
Como se observa, la diferencia entre las dos alternativas propuestas, radica en que la Alternativa 01 plantea
la instalación de 218,964.30 m2 de vía vehicular de pavimento rígido con concreto f'c=210 kg/cm2, sección
de vía variable y e=0.20 m. y la Alternativa 02 plantea la instalación de 218,964.30 m2 de vía vehicular de
pavimento flexible, sección de vía variable y e=2”, respecto a las demás acciones, son las mismas para
ambas alternativas.
9
1.3 DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
CUADRO 1.5.
BALANCE OFERTA - DEMANDA
VÍAS URBANAS
CARACTERISTICAS DE LA VIA
SIN PROYECTO CON PROYECTO
VIA PARA TRANSITO VEHICULAR
Vía (m.) 15,640.31 15,640.31
Tipo de Material de Superficie Tierra - Afirmado Pavimento Rígido e=0.2 m.
Sección de vía (incluye calzada) 17.00 m. (promedio) 17.00 m. (promedio)
Estado de Conservación Malo Bueno
Pendiente (%) 1.00 2.00
VIA PARA TRANSITO PEATONAL
Veredas (m2) 0.00 73,034.86
INFRAESTRUCTURA VIAL COMPLEMENTARIA
Cunetas de drenaje pluvial (m) 0.00 22,236.91
Sardinel (m) 0.00 37,221.94
Área verde (m2) 0.00 21,011.04
Señalización 0 61
1.4 ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO:
A. ALTERNATIVA 01:
- Aspectos Técnicos:
 Objetivo:
El objetivo del Proyecto es mejorar el servicio de transitabilidad vehicular y peatonal de las vías
urbanas del de la ciudad de Oxapampa mediante el mejoramiento de la superficie de rodadura
para el tránsito vehicular con la instalación de 218,964.30 m2 de vía vehicular de pavimento rígido,
sección de vía variable. Presencia de veredas, martillos y rampas para el tránsito peatonal,
mediante la instalación de 73,034.8 m2 de pavimento rígido. Y la presencia de infraestructura vial
complementaria con la instalación cunetas de 22,236.91 m. drenaje pluvial techadas; 37,221.94
m. de sardineles; 21,011.04 m2 de área verde con césped natural y plantas ornamentales y 61
señalización horizontal y vertical
La fase de pre inversión se ha iniciado el 2019, a solicitud de la población y en cumplimiento de

las metas establecidas en el Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Oxapampa.
 Localización:
El Proyecto abarca todas las vías urbanas de la ciudad de Oxapampa que no se encuentran
pavimentadas, en los cuales se ha identificado que existe gran cantidad de vehículos que transitan;
así como, peatones.
 Normas Técnicas:
 Requisitos de construcción ACI318-89
 Práctica recomendable para medir mezcla y colar concreto: ACI614-59
10
 Especificaciones de agregado para concreto: ASTM-C-IT

 Método de ensayo de resistencia a la comprensión de cilindros de concreto moldeado: ASTM-
C-39-61.
 Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE)
 Manual de diseño geométrico de vías urbanas.
 Diseño Geométrico:
Para el diseño geométrico del pavimento rígido, se ha tenido en cuenta los siguientes aspectos:
Fundamentos de Diseño Geométrico:

A efectos que el pavimento rígido en estudio, cuente con todas las características que permitan
prestar un servicio adecuado y cómodo a los usuarios por un periodo prologado y cumplan con las
condiciones mínimas establecidas en las Normas Legales Vigentes, en el diseño geométrico de la
vía en estudio se ha tenido en consideración los siguientes aspectos:
 Clasificación de las Vías:

Para clasificar el tipo de vía al que pertenece el tramo en estudio, se ha evaluado la función que
desempeñará dentro del sistema vial del cual es parte integrante.
 Estudios de Base:
Se ha tenido en cuenta la topografía, tráfico, suelos y geotecnia, infraestructura de servicios
públicos existentes.
Respecto a la topografía, se ha tomado en cuenta la adecuación del diseño al derecho de vía y

limitaciones físicas del espacio utilizable, ya que no solo está vinculada al respecto de su entorno
y minimización de impactos ambientales, sino también a la posibilidad y conveniencia de adquirir
terrenos complementarios que pudieran ser requeridos.
En lo que se refiere a la intensidad y característica de tráfico previsible, además de la información

cualitativa y cuantitativa de tráfico obtenida en campo, se ha determinado cuanto de la demanda
existente o prevista será atendida en la vía objeto de diseño, así como el nivel de servicio con el
que se prevé atender esa demanda.
 Velocidades y Vehículos de Diseño:

Del cuadro de conteo de tráfico, se ha determinado el tipo de vehículo a considerar para el diseño
geométrico; asimismo de acuerdo a la clasificación de la vía en estudio, se ha determinado la
velocidad de diseño.
 Inversión Requerida:
Se ha evaluado el costo beneficio del Proyecto, ya que el resultado de ello, ha permitido estimar
la cantidad de carriles y capacidad de la vía que es económicamente factible a ejecutar.
 Reglamentación y Criterios de Diseño:

Es conocido que los proyectos se desarrollan usualmente sobre la base de criterios y
estipulaciones contenidos en manuales, normas o estipulaciones de diseño, los que establecen
ciertos valores mínimos, máximos o recomendables que han de cumplirse para garantizar la
calidad y el nivel de servicio definido.
11
Partiendo de esta premisa, el diseño geométrico de la vía en estudio se ha iniciado con el diseño
en planta según la sección transversal optada luego de haber tomado en consideración las
diversas condiciones que debe de cumplir el pavimento a efectos de satisfacer los
requerimientos de los usuarios tanto vehiculares y peatonales. Luego se ha diseñado los perfiles
longitudinales compatibilizándola entre sí y con el terreno existente. Finalmente se ha
establecido las precisiones en las plataformas diseñadas mediante las secciones transversales,
habiéndose verificado en ellas las previsiones para el flujo peatonal, el drenaje y otros. En el
diseño geométrico desarrollado, se ha procurado satisfacer los objetivos de funcionalidad,
seguridad comodidad, integración con su entorno, estética, economía y flexibilidad para prever
posibles ampliaciones en el futuro.
 El Momento:
La ejecución del Proyecto se recomienda en temporada de verano (abril - octubre), con la finalidad
de cumplir el cronograma de ejecución de cada actividad según lo programado.
- Metas de Productos:
 Resultado 01 - Superficie de rodadura en buen estado para el tránsito vehicular

Contempla lo siguiente:
▫ Instalación de 218,964.30 m2 de vía vehicular de pavimento rígido con concreto f'c=210

kg/cm2, sección de vía variable y e=0.20 m.
Especificaciones:
 Pavimento Rígido:
Pavimento de Concreto f’c=210 kg/cm2
 Conformado por 218,964.30 m2 losa de concreto simple de e=0.20 m., soportada por una capa
de material granular de e=0.20 m. geomalla biaxial por las condiciones del terreno además de
una capa de e=0.20 m de material drenante.
 El Proyecto contempla en su gran mayoría una calzada de dos vías en sentido contrario, de
un carril cada uno. Transversalmente la calzada en cada vía tendrá una inclinación de 2%
hacia la cuneta, y longitudinalmente la pendiente de las cunetas serán iguales a los del
pavimento rígido.
 Nivelación de Tapa de Buzones:

Consiste en la nivelación del fuste de los buzones, considerando la rasante proyectada y la altura
de buzones para condiciones de alcantarillado de la ciudad de Oxapampa.
 Resultado 02 - Presencia de veredas para el tránsito peatonal.

▫ Instalación de 73,034.86 m2 de vereda de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2

ancho variable y e=0.15 m.
12
Conformado por losa de concreto simple de a=1.50 m. y e=0.15 m. (promedio) y para mejorar la
transitabilidad peatonal de acuerdo al PDU vigente de la ciudad de Oxapampa, sostenida por
una capa de material granular de e=0.10m.
▫ Nivelación de cajas de agua y desagüe.

El Proyecto considera la nivelación de conexiones domiciliarias de agua y desagüe que se verán
afectados por los trabajos a realizar, y demás instalaciones necesarias para dejar operativo el
100% del sistema de desagüe en la zona.
 Resultado 03 - Presencia de infraestructura vial complementaria.
Contempla las siguientes metas:

Canaletas de Drenaje Pluvial Techadas:
Consiste en la construcción de canaletas de concreto f’c=210 kg/cm2 para drenaje de aguas
pluviales, que serán techados, tendrán como función alimentar de aguas pluviales a los
colectores y están ubicadas al lado de las vías.
Sumideros Pluviales:
Se proyectarán sumideros de rejillas metálicas Tipo I de 0.50x0.80 m., y Tipo II de 2.00x0.80 m.,
dichos sumideros se instalarán formando parte de las canaletas techadas convenientemente en
puntos estratégicos y a cierta distancia para la recolección de las aguas pluviales evitando la
inundación además de evitar el ingreso de objetos que obstruyan los conductos.

El Proyecto considera la construcción de Sardineles 0.15x0.35 m. de concreto simple f’c=175
kg/cm2 para la protección de las áreas verdes y la circulación peatonal en veredas.

La pavimentación plantea la instalación de césped natural en una extensión y la plantación de
unidades de plantas ornamentales de fácil crecimiento y adaptación a la zona de intervención
del Proyecto.

Para mantener la seguridad vial y peatonal se proyectará la colocación de señalizaciones
verticales reglamentarias (Pare, Velocidad Mínima) y prevención (Circulación Peatonal), y
señales horizontales de líneas de circulación de color blanco, líneas amarillas en los sardineles
y martillos, así como señales informativas de Posición y Sentido en Calles.
▫ Reubicación de postes de iluminación pública y de telefonía.

Consiste en la reubicación de postes de alumbrado público y de telefonía para la adecuada
transitabilidad peatonal y mantener la sección vial propuesta.
▫ Instalación de tachos para RR.SS.

Se proyectará la colocación de tachos metálicos como parte de la operatividad de la limpieza en
las vías, que servirá para la recolección de residuos menores de la circulación peatonal.
13
▫ Instalación de válvulas hidrantes.

Se instalarán hidrantes para el control de posibles incendios ubicados estratégicamente en
lugares según la proyección de las áreas urbanas.
▫ Instalación de semáforos.
Se instalarán semáforos como parte de la seguridad vial y el control del tránsito ubicados
estratégicamente en lugares de concentración de vehículos.
B. ALTERNATIVA 02:
- Aspectos Técnicos:
 Objetivo:
El objetivo del Proyecto es mejorar el servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en las vías
urbanas de la ciudad de Oxapampa mediante el mejoramiento de la superficie de rodadura para el
tránsito vehicular con la instalación de 218,964.30 m2 de vía vehicular de pavimento flexible,
sección de vía variable. Presencia de veredas, martillos y rampas para el tránsito peatonal,
mediante la instalación de 73,034.8 m2 de pavimento rígido. Y la presencia de infraestructura vial
complementaria con la instalación cunetas de 22,236.91 m. drenaje pluvial techadas; 37,221.94
m. de sardineles; 21,011.04 m2 de área verde con césped natural y plantas ornamentales y 61
señalización horizontal y vertical
La fase de pre inversión se ha iniciado el 2019, a solicitud de la población y en cumplimiento de

las metas establecidas en el Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Oxapampa.
 Localización:
El Proyecto abarca todas las vías urbanas de la ciudad de Oxapampa que no se encuentran
pavimentadas, en los cuales se ha identificado que existe gran cantidad de vehículos que transitan;
así como, peatones.
 Normas Técnicas:
 Requisitos de construcción ACI318-89
 Práctica recomendable para medir mezcla y colar concreto: ACI614-59
 Especificaciones de agregado para concreto: ASTM-C-IT
 Método de ensayo de resistencia a la comprensión de cilindros de concreto moldeado: ASTM-
C-39-61.
 Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE)
 Manual de diseño geométrico de vías urbanas.
 Diseño Geométrico:
Para el diseño geométrico del pavimento flexible, se ha tenido en cuenta los siguientes aspectos:
Fundamentos de Diseño Geométrico:

A efectos que el pavimento rígido en estudio, cuente con todas las características que permitan
prestar un servicio adecuado y cómodo a los usuarios por un periodo prologado y cumplan con las
condiciones mínimas establecidas en las Normas Legales Vigentes, en el diseño geométrico de la
vía en estudio se ha tenido en consideración los siguientes aspectos:
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 Clasificación de las Vías:

Para clasificar el tipo de vía al que pertenece el tramo en estudio, se ha evaluado la función que
desempeñará dentro del sistema vial del cual es parte integrante.
 Estudios de Base:
Se ha tenido en cuenta la topografía, tráfico, suelos y geotecnia, infraestructura de servicios
públicos existentes.
Respecto a la topografía, se ha tomado en cuenta la adecuación del diseño al derecho de vía y

limitaciones físicas del espacio utilizable, ya que no solo está vinculada al respecto de su entorno
y minimización de impactos ambientales, sino también a la posibilidad y conveniencia de adquirir
terrenos complementarios que pudieran ser requeridos.
En lo que se refiere a la intensidad y característica de tráfico previsible, además de la información

cualitativa y cuantitativa de tráfico obtenida en campo, se ha determinado cuanto de la demanda
existente o prevista será atendida en la vía objeto de diseño, así como el nivel de servicio con el
que se prevé atender esa demanda.
 Velocidades y Vehículos de Diseño:

Del cuadro de conteo de tráfico, se ha determinado el tipo de vehículo a considerar para el diseño
geométrico; asimismo de acuerdo a la clasificación de la vía en estudio, se ha determinado la
velocidad de diseño.
 Inversión Requerida:
Se ha evaluado el costo beneficio del Proyecto, ya que el resultado de ello, ha permitido estimar
la cantidad de carriles y capacidad de la vía que es económicamente factible a ejecutar.
 Reglamentación y Criterios de Diseño:

Es conocido que los proyectos se desarrollan usualmente sobre la base de criterios y
estipulaciones contenidos en manuales, normas o estipulaciones de diseño, los que establecen
ciertos valores mínimos, máximos o recomendables que han de cumplirse para garantizar la
calidad y el nivel de servicio definido.
Partiendo de esta premisa, el diseño geométrico de la vía en estudio se ha iniciado con el diseño
en planta según la sección transversal optada luego de haber tomado en consideración las
diversas condiciones que debe de cumplir el pavimento a efectos de satisfacer los
requerimientos de los usuarios tanto vehiculares y peatonales. Luego se ha diseñado los perfiles
longitudinales compatibilizándola entre sí y con el terreno existente.
Finalmente se ha establecido las precisiones en las plataformas diseñadas mediante las

secciones transversales, habiéndose verificado en ellas las previsiones para el flujo peatonal, el
drenaje y otros.
En el diseño geométrico desarrollado, se ha procurado satisfacer los objetivos de funcionalidad,

seguridad comodidad, integración con su entorno, estética, economía y flexibilidad para prever
posibles ampliaciones en el futuro.
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 El Momento:
La ejecución del Proyecto se recomienda en temporada de verano (abril - octubre), con la finalidad
de cumplir el cronograma de ejecución de cada actividad según lo programado.
- Metas de Productos:
 Resultado 01 - Superficie de rodadura en buen estado para el tránsito vehicular

▫ Instalación de 218,964.30 m2 de vía vehicular de pavimento flexible, sección de vía variable

y e=0.20 m.
Especificaciones:
 Pavimento Flexible:
Pavimento de flexible con carpeta asfáltica de e=2”
 Conformado por 218,964.30 m2 losa de carpeta asfáltica de e=2”, soportada por una capa de
material granular de e=0.20 m. geomalla biaxial por las condiciones del terreno además de
una capa de e=0.20 m de material drenante.
 El Proyecto contempla una calzada de dos vías en sentido contrario, de un carril cada uno.
Transversalmente la calzada en cada vía tendrá una inclinación de 2% hacia la cuneta, y
longitudinalmente la pendiente de las cunetas serán iguales a los del pavimento rígido.
 Nivelación de Tapa de Buzones:

Consiste en la nivelación del fuste de los buzones, considerando la rasante proyectada y la altura
de buzones para condiciones de alcantarillado de la ciudad de Oxapampa.
 Resultado 02 - Presencia de veredas para el tránsito peatonal.

▫ Instalación de 73,034.86 m2 de vereda de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2

ancho variable y e=0.15 m.
Conformado por losa de concreto simple de a=1.50 m. y e=0.15 m. (promedio) y para mejorar la
transitabilidad peatonal de acuerdo al PDU vigente de la ciudad de Oxapampa, sostenida por
una capa de material granular de e=0.10m.
▫ Nivelación de cajas de agua y desagüe.

El Proyecto considera la nivelación de conexiones domiciliarias de agua y desagüe que se verán
afectados por los trabajos a realizar, y demás instalaciones necesarias para dejar operativo el
100% del sistema de desagüe en la zona.
 Resultado 03 - Presencia de infraestructura vial complementaria.
Contempla las siguientes metas:
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Canaletas de Drenaje Pluvial Techadas:
Consiste en la construcción de canaletas de concreto f’c=210 kg/cm2 para drenaje de aguas
pluviales, que serán techados, tendrán como función alimentar de aguas pluviales a los
colectores y están ubicadas al lado de las vías.
Sumideros Pluviales:
Se proyectarán sumideros de rejillas metálicas Tipo I de 0.50x0.80 m., y Tipo II de 2.00x0.80 m.,
dichos sumideros se instalarán formando parte de las canaletas techadas convenientemente en
puntos estratégicos y a cierta distancia para la recolección de las aguas pluviales evitando la
inundación además de evitar el ingreso de objetos que obstruyan los conductos.

El Proyecto considera la construcción de Sardineles 0.15x0.35 m. de concreto simple f’c=175
kg/cm2 para la protección de las áreas verdes y la circulación peatonal en veredas.

La pavimentación plantea la instalación de césped natural en una extensión y la plantación de
unidades de plantas ornamentales de fácil crecimiento y adaptación a la zona de intervención
del Proyecto.

Para mantener la seguridad vial y peatonal se proyectará la colocación de señalizaciones
verticales reglamentarias (Pare, Velocidad Mínima) y prevención (Circulación Peatonal), y
señales horizontales de líneas de circulación de color blanco, líneas amarillas en los sardineles
y martillos, así como señales informativas de Posición y Sentido en Calles.
▫ Reubicación de postes de iluminación pública y de telefonía.

Consiste en la reubicación de postes de alumbrado público y de telefonía para la adecuada
transitabilidad peatonal y mantener la sección vial propuesta.
▫ Instalación de tachos para RR.SS.

Se proyectará la colocación de tachos metálicos como parte de la operatividad de la limpieza en
las vías, que servirá para la recolección de residuos menores de la circulación peatonal.
▫ Instalación de válvulas hidrantes.

Se instalarán hidrantes para el control de posibles incendios ubicados estratégicamente en
lugares según la proyección de las áreas urbanas.
▫ Instalación de semáforos.
Se instalarán semáforos como parte de la seguridad vial y el control del tránsito ubicados
estratégicamente en lugares de concentración de vehículos.
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1.5 COSTOS DEL PROYECTO:
- Costos a precios de mercado Alternativa 01:
RESUMEN DE PRESUPUESTO
(Alternativa N° 01 a Precios de Mercado)
Presupuesto por Componente Costo P.M.
Vía para transito vehicular 43,697,937.41
Vía para transito peatonal 10,893,027.73
Infraestructura complementaria 7,715,509.40
Costo Directo 62,306,474.54
Gastos Generales 4,984,517.96
Utilidad 4,361,453.22
Sub Total 71,652,445.72
IGV (18%) 12,897,440.23
Presupuesto de Obra 84,549,885.95
Supervisión 3,115,323.73
Expediente Técnico 1,246,129.49
Total Presupuesto 88,911,339.17
- Costos a precios de mercado Alternativa 02:
RESUMEN DE PRESUPUESTO
(Alternativa N° 02 a Precios de Mercado)
Presupuesto por Componente Costo P.M.
Vía para transito vehicular 37,143,246.80
Vía para transito peatonal 10,893,027.73
Infraestructura complementaria 7,715,509.40
Costo Directo 55,751,783.93
Gastos Generales 4,460,142.71
Utilidad 3,902,624.87
Sub Total 64,114,551.52
IGV (18%) 11,540,619.27
Presupuesto de Obra 75,655,170.79
Supervisión 3,115,323.73
Expediente Técnico 1,246,129.49
Total Presupuesto 80,016,624.01
- Costos de operación y mantenimiento:

Para la situación con proyecto se presentan los resúmenes de los costos de operación y mantenimiento
rutinario y periódico tanto para la Alternativa 01 y 02, y posterior se presenta los cuadros resúmenes del
presupuesto total de las alternativas planteadas, cabe indicar que el presupuesto total detallado se
presentará en los anexos correspondientes.
18
 Costos de operación y mantenimiento a precios de mercado Alternativa 01:
▫ Costos de operación y mantenimiento rutinario:
PRESUPUESTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO

(Alternativa 01 a Precios de Mercado)
Precio
Descripción Und. Metrado Sub Total
Unitario
COSTOS DE OPERACIÓN 105,434.62
Costos de personal glb 1.00 105,434.62 105,434.62
COSTOS DE MANTENIMIENTO 1,054,346.17
PAVIMENTO 426,562.94
Limpieza de pavimento m2 218,964.30 0.85 186,119.66
Sellado de juntas m. 32,856.00 5.78 189,907.68
Marcas sobre el pavimento m2 5,493.00 9.20 50,535.60
VEREDAS 139,726.08
Limpieza de veredas m2 21,011.04 0.87 18,279.60
Sellado de juntas m. 5,442.00 5.78 31,454.76
Pintado de borde de veredas m. 8,442.00 10.66 89,991.72
CUNETAS LATERALES 18,679.00
Limpieza de cunetas laterales m. 22,236.91 0.84 18,679.00
BERMAS LATERALES 32,272.10
Limpieza de berma lateral m2 24,865.00 0.74 18,400.10
Sellado de juntas m 2,400.00 5.78 13,872.00
SARDINELES 434,007.82
Limpieza de sardineles m. 37,221.94 0.20 7,444.39
Pintado de borde de sardineles m. 37,221.94 11.46 426,563.43
OTROS 3,098.23
Mantenimiento de plantas ornamentales und. 4,000.00 0.54 2,160.00
Mantenimiento de equipamiento urbano Glb 1.00 938.23 938.23
PRESUPUESTO TOTAL 1,159,780.79
19
▫ Costos de operación y mantenimiento periódico:
PRESUPUESTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO

Precio
Unitario
PAVIMENTO 2,131,528.46
Reposicion de base granular e=0.20m m2 10,948.22 63.21 692,036.67
Refaccion de losa de concreto f´c=210 kg-
m2 6,568.93 154.20 1,012,928.85
f/cm2
VEREDAS 301,721.20
m2 1,050.55 154.20 161,995.12
f/cm2
Pintado de borde de veredas m. 8,442.00 10.66 89,991.72
Limpieza de cunetas laterales m. 22,236.91 0.84 18,679.00
m2 2,223.69 154.20 342,893.15
f/cm2
m2 2,486.50 154.20 383,418.30
f/cm2
SARDINELES 1,028,069.98
Limpieza de sardineles m. 37,221.94 0.74 27,544.24
m2 3,722.19 154.20 573,962.31
f/cm2
Pintado de borde de sardineles m. 37,221.94 11.46 426,563.43
OTROS 3,098.23
20
 Costos de operación y mantenimiento a precios de mercado Alternativa 02:
▫ Costos de operación y mantenimiento rutinario:

Precio
Unitario
Refacción de la carpeta safaltica m2 17,517.14 55.32 969,048.41
VEREDAS 139,726.08
Pintado de borde de veredas m2 8,442.00 10.66 89,991.72
Limpieza de cunetas laterales m2 22,236.91 0.84 18,679.00
SARDINELES 454,107.67
Limpieza de sardineles m 37,221.94 0.74 27,544.24
Pintado de borde de sardineles m2 37,221.94 11.46 426,563.43
OTROS 3,098.23
21
▫ Costos de operación y mantenimiento periódico:

Descripción Und. Metrado Precio Unitario Sub Total
COSTOS DE OPERACIÓN 1,133,055.15
Costos de personal glb 1.00 1,133,055.15 1,133,055.15
Reposicion de base granular e=0.20m m2 10,948.22 63.21 692,036.67
Refaccion de carpeta asfacltica e=2" m2 10,948.22 578.23 6,330,586.36
VEREDAS 482,657.77
Reposición de la carpeta safaltica m3 1,050.55 326.43 342,931.69
Pintado de borde de veredas m2 8,442.00 10.66 89,991.72
Limpieza de cunetas laterales m2 22,236.91 0.84 18,679.00
m3 2,223.69 364.43 810,379.71
f/cm2
m3 2,486.50 364.43 906,155.20
f/cm2
SARDINELES 1,818,031.22
Limpieza de sardineles m2 37,221.94 0.94 34,988.62
m3 3,722.19 364.43 1,356,479.16
f/cm2
Pintado de borde de sardineles m2 37,221.94 11.46 426,563.43
OTROS 3,098.23
22
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA 01:
FLUJO DE COSTOS (Alternativa N° 01 a Precios de Mercado)

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS VÍAS URBANAS DE LA CIUDAD DE
OXAPAMPA, PROVINCIA DE OXAPAMPA - PASCO
CON PROYECTO SIN PROYECTO COSTO

AÑOS
INVERSIÓN O&M O&M INCREMENTAL
0 88,911,339.17 88,911,339.17
1 1,159,780.79 1,025,103.27 134,677.53
2 1,159,780.79 1,025,103.27 134,677.53
3 1,159,780.79 1,025,103.27 134,677.53
4 1,159,780.79 1,025,103.27 134,677.53
5 4,665,848.47 1,025,103.27 3,640,745.21
6 1,159,780.79 1,025,103.27 134,677.53
7 1,159,780.79 1,025,103.27 134,677.53
8 1,159,780.79 1,025,103.27 134,677.53
9 1,159,780.79 1,025,103.27 134,677.53
10 4,665,848.47 1,025,103.27 3,640,745.21
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA 02:
FLUJO DE COSTOS (Alternativa N° 02 a Precios de Mercado)


AÑOS
0 80,016,624.01 80,016,624.01
1 2,038,945.42 1,025,103.27 1,013,842.16
2 2,038,945.42 1,025,103.27 1,013,842.16
3 2,038,945.42 1,025,103.27 1,013,842.16
4 2,038,945.42 1,025,103.27 1,013,842.16
5 12,463,606.67 1,025,103.27 11,438,503.40
6 2,038,945.42 1,025,103.27 1,013,842.16
7 2,038,945.42 1,025,103.27 1,013,842.16
8 2,038,945.42 1,025,103.27 1,013,842.16
9 2,038,945.42 1,025,103.27 1,013,842.16
10 12,463,606.67 1,025,103.27 11,438,503.40
23
1.6 EVALUACIÓN SOCIAL DEL PROYECTO:
A. Beneficios del Proyecto:

Se define como la valoración de los recursos en el mercado de transporte y estos provienen del ahorro
de recursos valorados a su costo de oportunidad para la sociedad entre la situación base (sin proyecto
optimizado) y con proyecto; considerándose los beneficios derivados del:
- Ahorro de recursos en la operación vehicular.

- Ahorro en los costos por higiene personal
- Ahorro de recursos por el mantenimiento de la infraestructura.
- Incremento de la actividad turística.
- Reducción de la probabilidad de ocurrencia de posibles accidentes de vehículos y pasajeros.
- Transporte vehicular y tránsito peatonal con seguridad, facilitando el acceso a predios y zonas
comerciales.
- Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el
mantenimiento y limpieza de las mismas.
- Aumento en el valor de los predios de la zona.
- Contribución a la disminución del deterioro ambiental (contaminación visual y auditiva).
- Mejora de la imagen y ornato de la ciudad de Oxapampa.
- Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra,
etc.
Medición de beneficios directos:
 Cuantificación de beneficios por ahorro de recursos en la operación de vehículos:

El ahorro en los costos de operación vehicular, constituye parte de los beneficios directos más
importantes de los proyectos de vialidad urbana, especialmente cuando el proyecto incluye
mejoras en las características de las vías.
En términos generales se puede indicar que cuando se mejoran las características físicas de una
vía (geometría, tipo de pavimento, pasos a desnivel, etc.) y sus características operacionales,
menor será el consumo de combustible, menor el desgaste de los neumáticos, menor la incidencia
de gastos de reparación y mantenimiento y mayor la vida útil de los vehículos que la utilizan. En
términos prácticos, este beneficio corresponde a la diferencia del costo total de operación vehicular
de la situación ‘Sin Proyecto Optimizada’ y la situación ‘Con Proyecto’, durante el horizonte de
análisis. Esto se puede expresar según la ecuación siguiente:
Formula:
BCM = −
Donde:
BCMu : Beneficio total por ahorro de mantenimiento

CMsp : Costo de mantenimiento Sin Proyecto
CMcp : Costo de mantenimiento Con Proyecto
24
Costos de Operación Vehicular

En US$ x Veh - Km a Precios Sociales
Con Proyecto
Tipo de Vehículo Sin Proyecto
Alter. 01 Alter. 02
Autos 0.45 0.25 0.25
Taxis 0.45 0.25 0.25
Mototaxis 0.45 0.25 0.25
Motocicletas 0.45 0.25 0.25
Camionetas rurales 0.40 0.28 0.28
Microbuses (Combi) 0.91 0.55 0.55
Buses 0.86 0.62 0.62
Camiones 1.59 0.68 0.68
 Flujo de beneficios económicos:

En los siguientes cuadros se muestran los Beneficios Económicos expresados en Ahorros de
Costos de Operación Vehicular.
Costos de Operación Vehicular - Sin Proyecto

Precios Sociales
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 108,544,993 109,436,856 110,710,014 111,168,448 111,856,099 112,518,745 113,791,904 114,250,338 114,912,983 116,415,359
Autos 8,481,031 8,710,248 8,710,248 8,710,248 8,710,248 8,939,465 8,939,465 8,939,465 8,939,465 9,168,682
Taxis 3,209,039 3,209,039 3,209,039 3,209,039 3,438,256 3,438,256 3,438,256 3,438,256 3,438,256 3,438,256
Mototaxis 28,652,131 28,881,348 29,110,565 29,339,782 29,568,999 29,568,999 29,798,216 30,027,433 30,256,650 30,485,867
Motocicletas 31,631,952 31,861,169 32,090,386 32,319,603 32,548,820 32,778,037 33,007,254 33,236,472 33,465,689 33,694,906
Camionetas rurales 7,964,250 8,168,462 8,168,462 8,168,462 8,168,462 8,372,674 8,372,674 8,372,674 8,576,885 8,576,885
Microbuses (Combi) 464,648 464,648 464,648 464,648 464,648 464,648 464,648 464,648 464,648 464,648
Buses 441,309 441,309 441,309 441,309 441,309 441,309 441,309 441,309 441,309 441,309
Camiones 27,700,634 27,700,634 28,515,358 28,515,358 28,515,358 28,515,358 29,330,083 29,330,083 29,330,083 30,144,807
Total 108,544,993 109,436,856 110,710,014 111,168,448 111,856,099 112,518,745 113,791,904 114,250,338 114,912,983 116,415,359
Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 01

Precios Sociales
Tráfico Normal 116,480,046 117,645,728 118,816,308 120,001,581 121,211,344 122,416,208 123,650,460 124,874,916 126,128,759 127,387,499
Autos 23,837,708 24,077,702 24,317,695 24,562,586 24,807,478 25,052,369 25,307,056 25,556,845 25,811,531 26,071,116
Taxis 8,752,411 8,840,572 8,928,733 9,016,894 9,105,054 9,198,113 9,291,172 9,384,230 9,477,289 9,570,348
Mototaxis 27,760,865 28,040,041 28,319,217 28,603,291 28,887,365 29,176,336 29,470,206 29,764,075 30,062,843 30,361,610
Motocicletas 29,269,395 29,563,264 29,857,134 30,155,901 30,459,566 30,763,231 31,071,794 31,380,357 31,693,818 32,012,176
Microbuses (Combi) 7,243,881 7,312,451 7,385,918 7,459,386 7,537,751 7,611,218 7,689,583 7,763,051 7,841,416 7,919,781
Buses 2,110,962 2,135,451 2,155,042 2,174,634 2,199,123 2,218,714 2,243,203 2,262,795 2,287,284 2,311,773
Camiones 9,658,509 9,751,567 9,849,524 9,947,480 10,050,334 10,148,291 10,251,145 10,354,000 10,456,854 10,559,708
Tráfico Generado 34,944,014 35,293,718 35,644,892 36,000,474 36,363,403 36,724,862 37,095,138 37,462,475 37,838,628 38,216,250
Autos 7,151,313 7,223,311 7,295,309 7,368,776 7,442,243 7,515,711 7,592,117 7,667,053 7,743,459 7,821,335
Taxis 2,625,723 2,652,172 2,678,620 2,705,068 2,731,516 2,759,434 2,787,352 2,815,269 2,843,187 2,871,104
Mototaxis 8,328,260 8,412,012 8,495,765 8,580,987 8,666,209 8,752,901 8,841,062 8,929,223 9,018,853 9,108,483
Motocicletas 8,780,819 8,868,979 8,957,140 9,046,770 9,137,870 9,228,969 9,321,538 9,414,107 9,508,145 9,603,653
Buses 633,289 640,635 646,513 652,390 659,737 665,614 672,961 678,838 686,185 693,532
Camiones 2,897,553 2,925,470 2,954,857 2,984,244 3,015,100 3,044,487 3,075,344 3,106,200 3,137,056 3,167,912
Total 151,424,059 152,939,446 154,461,200 156,002,055 157,574,747 159,141,071 160,745,598 162,337,390 163,967,386 165,603,749
25
Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 02

Precios Sociales
Tráfico Normal 116,480,046 117,645,728 118,816,308 120,001,581 121,211,344 122,416,208 123,650,460 124,874,916 126,128,759 127,387,499
Autos 23,837,708 24,077,702 24,317,695 24,562,586 24,807,478 25,052,369 25,307,056 25,556,845 25,811,531 26,071,116
Taxis 8,752,411 8,840,572 8,928,733 9,016,894 9,105,054 9,198,113 9,291,172 9,384,230 9,477,289 9,570,348
Mototaxis 27,760,865 28,040,041 28,319,217 28,603,291 28,887,365 29,176,336 29,470,206 29,764,075 30,062,843 30,361,610
Motocicletas 29,269,395 29,563,264 29,857,134 30,155,901 30,459,566 30,763,231 31,071,794 31,380,357 31,693,818 32,012,176
Buses 2,110,962 2,135,451 2,155,042 2,174,634 2,199,123 2,218,714 2,243,203 2,262,795 2,287,284 2,311,773
Camiones 9,658,509 9,751,567 9,849,524 9,947,480 10,050,334 10,148,291 10,251,145 10,354,000 10,456,854 10,559,708
Tráfico Generado 34,944,014 35,293,718 35,644,892 36,000,474 36,363,403 36,724,862 37,095,138 37,462,475 37,838,628 38,216,250
Autos 7,151,313 7,223,311 7,295,309 7,368,776 7,442,243 7,515,711 7,592,117 7,667,053 7,743,459 7,821,335
Taxis 2,625,723 2,652,172 2,678,620 2,705,068 2,731,516 2,759,434 2,787,352 2,815,269 2,843,187 2,871,104
Mototaxis 8,328,260 8,412,012 8,495,765 8,580,987 8,666,209 8,752,901 8,841,062 8,929,223 9,018,853 9,108,483
Motocicletas 8,780,819 8,868,979 8,957,140 9,046,770 9,137,870 9,228,969 9,321,538 9,414,107 9,508,145 9,603,653
Buses 633,289 640,635 646,513 652,390 659,737 665,614 672,961 678,838 686,185 693,532
Camiones 2,897,553 2,925,470 2,954,857 2,984,244 3,015,100 3,044,487 3,075,344 3,106,200 3,137,056 3,167,912
Total 151,424,059 152,939,446 154,461,200 156,002,055 157,574,747 159,141,071 160,745,598 162,337,390 163,967,386 165,603,749
Costos de Operación Vehicular - Precios Sociales
Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa 01 Alternativa 02
Normal Generado Normal Generado
1 108,544,993 116,480,046 34,944,014 116,480,046 34,944,014
2 109,436,856 117,645,728 35,293,718 117,645,728 35,293,718
3 110,710,014 118,816,308 35,644,892 118,816,308 35,644,892
4 111,168,448 120,001,581 36,000,474 120,001,581 36,000,474
5 157,574,747 121,211,344 36,363,403 121,211,344 36,363,403
6 112,518,745 122,416,208 36,724,862 122,416,208 36,724,862
7 113,791,904 123,650,460 37,095,138 123,650,460 37,095,138
8 114,250,338 124,874,916 37,462,475 124,874,916 37,462,475
9 114,912,983 126,128,759 37,838,628 126,128,759 37,838,628
10 116,415,359 127,387,499 38,216,250 127,387,499 38,216,250
Beneficios Incrementales - Precios Sociales
Año Alternativa 1 Alternativa 2

0
1 9,536,954 9,536,954
2 9,437,987 9,437,987
3 9,716,153 9,716,153
4 9,167,104 9,167,104
5 54,545,105 54,545,105
6 8,464,968 8,464,968
7 8,689,013 8,689,013
8 8,106,659 8,106,659
9 7,703,539 7,703,539
10 8,135,985 8,135,985
26
B. Costos sociales:
Para la determinación de los Costos Sociales se han utilizado los factores de corrección establecidas
en:
- Anexo N° 11 Parámetros de Evaluación Social
- Costos de inversión:
PRESUPUESTO GENERAL DEL PROYECTO

(Alternativa N° 01 a Precios Sociales)
Presupuesto por Componente Costo P.M. F.C. Parcial S/.
Vía para transito vehicular 51,563,566.14 40,735,217.25
Insumos de Origen Nacional 27,328,690.06 0.790 21,589,665.14
Insumos de Origen Importado 2,578,178.31 0.790 2,036,760.86
Mano de Obra Calificada 6,187,627.94 0.790 4,888,226.07
Mano de Obra No Calificada 15,469,069.84 0.790 12,220,565.18
Vía para transito peatonal 12,853,772.72 10,154,480.45
Insumos de Origen Importado 642,688.64 0.790 507,724.02
Mano de Obra Calificada 1,542,452.73 0.790 1,218,537.65
Infraestructura complementaria 9,104,301.09 7,192,397.86
Insumos de Origen Importado 455,215.05 0.790 359,619.89
Mano de Obra Calificada 1,092,516.13 0.790 863,087.74
Costo Directo 73,521,639.96 58,082,095.57
Gastos Generales 5,881,731.20 0.790 4,646,567.65
Utilidad 5,146,514.80 0.790 4,065,746.69
Presupuesto de Obra 84,549,885.95 66,794,409.90
Supervisión 3,115,323.73 0.790 2,461,105.74
Expediente Técnico 1,246,129.49 0.790 984,442.30
Total Presupuesto 88,911,339.17 70,239,957.94
27
- Costos de operación y mantenimiento:
 Costos de operación y mantenimiento rutinario:
PRESUPUESTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO

GASTOS O&M
(Alternativa 01 a Precios Sociales)
Precio
Unitario F.C. P. Social
COSTOS DE OPERACIÓN 105,434.62 79,075.96
Costos de personal glb 1.00 105,434.62 105,434.62 0.750 79,075.96
COSTOS DE MANTENIMIENTO 1,054,346.17 790,759.63
PAVIMENTO 426,562.94 319,922.20
Limpieza de pavimento m2 218,964.30 0.85 186,119.66 0.750 139,589.74
Sellado de juntas m. 32,856.00 5.78 189,907.68 0.750 142,430.76
Marcas sobre el pavimento m2 5,493.00 9.20 50,535.60 0.750 37,901.70
VEREDAS 139,726.08 104,794.56
Limpieza de veredas m2 21,011.04 0.87 18,279.60 0.750 13,709.70
Sellado de juntas m. 5,442.00 5.78 31,454.76 0.750 23,591.07
Pintado de borde de veredas m. 8,442.00 10.66 89,991.72 0.750 67,493.79
CUNETAS LATERALES 18,679.00 14,009.25
Limpieza de cunetas laterales m. 22,236.91 0.84 18,679.00 0.750 14,009.25
BERMAS LATERALES 32,272.10 24,204.08
Limpieza de berma lateral m2 24,865.00 0.74 18,400.10 0.750 13,800.08
Sellado de juntas m 2,400.00 5.78 13,872.00 0.750 10,404.00
SARDINELES 434,007.82 325,505.87
Limpieza de sardineles m. 37,221.94 0.20 7,444.39 0.750 5,583.29
Pintado de borde de sardineles m. 37,221.94 11.46 426,563.43 0.750 319,922.57
OTROS 3,098.23 2,323.67
Mantenimiento de plantas ornamentales und. 4,000.00 0.54 2,160.00 0.750 1,620.00
Mantenimiento de equipamiento urbano Glb 1.00 938.23 938.23 0.750 703.67
PRESUPUESTO TOTAL 1,159,780.79 869,835.59
28
 Costos de operación y mantenimiento periodico:

GASTOS O&M
(Alternativa 01 a Precios de Mercado) (Alternativa 01 a Precios Sociales)
Precio
Unitario F.C. P. Social
COSTOS DE OPERACIÓN 424,168.04 318,126.03
Costos de personal glb 1.00 424,168.04 424,168.04 0.750 318,126.03
COSTOS DE MANTENIMIENTO 4,241,680.43 3,181,260.32
PAVIMENTO 2,131,528.46 1,598,646.34
Limpieza de pavimento m2 218,964.30 0.85 186,119.66 0.750 139,589.74
Reposicion de base granular e=0.20m m2 10,948.22 63.21 692,036.67 0.750 519,027.50
m2 6,568.93 154.20 1,012,928.85 0.750 759,696.64
f/cm2
Marcas sobre el pavimento m2 5,493.00 9.20 50,535.60 0.750 37,901.70
VEREDAS 301,721.20 226,290.90
Limpieza de veredas m2 21,011.04 0.87 18,279.60 0.750 13,709.70
m2 1,050.55 154.20 161,995.12 0.750 121,496.34
f/cm2
Pintado de borde de veredas m. 8,442.00 10.66 89,991.72 0.750 67,493.79
CUNETAS LATERALES 361,572.16 271,179.12
Limpieza de cunetas laterales m. 22,236.91 0.84 18,679.00 0.750 14,009.25
m2 2,223.69 154.20 342,893.15 0.750 257,169.86
f/cm2
BERMAS LATERALES 415,690.40 311,767.80
Limpieza de berma lateral m2 24,865.00 0.74 18,400.10 0.750 13,800.08
m2 2,486.50 154.20 383,418.30 0.750 287,563.73
f/cm2
SARDINELES 1,028,069.98 771,052.49
Limpieza de sardineles m. 37,221.94 0.74 27,544.24 0.750 20,658.18
m2 3,722.19 154.20 573,962.31 0.750 430,471.74
f/cm2
Pintado de borde de sardineles m. 37,221.94 11.46 426,563.43 0.750 319,922.57
OTROS 3,098.23 2,323.67
Mantenimiento de plantas ornamentales und. 4,000.00 0.54 2,160.00 0.750 1,620.00
Mantenimiento de equipamiento urbano Glb 1.00 938.23 938.23 0.750 703.67
PRESUPUESTO TOTAL 4,665,848.47 3,499,386.35
29
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01:
FLUJO DE COSTOS (Alternativa N° 01 a Precios Sociales)


AÑOS
0 70,239,957.94 70,239,957.94
1 869,835.59 768,827.45 101,008.14
2 869,835.59 768,827.45 101,008.14
3 869,835.59 768,827.45 101,008.14
4 869,835.59 768,827.45 101,008.14
5 3,499,386.35 768,827.45 2,730,558.90
6 869,835.59 768,827.45 101,008.14
7 869,835.59 768,827.45 101,008.14
8 869,835.59 768,827.45 101,008.14
9 869,835.59 768,827.45 101,008.14
10 3,499,386.35 768,827.45 2,730,558.90
C. Resultados de la evaluación social:
- Costo/Beneficio de la alternativa 01 a precios sociales:
Costo de O&M
Año Inversión Beneficios Flujo Neto
Incremental
0 70,239,957.94 -70,239,957.94
1 869,835.59 9,536,954.01 8,667,118.42
2 869,835.59 9,437,986.94 8,568,151.35
3 869,835.59 9,716,152.65 8,846,317.05
4 869,835.59 9,167,104.38 8,297,268.78
5 3,499,386.35 54,545,104.58 51,045,718.23
6 869,835.59 8,464,968.09 7,595,132.49
7 869,835.59 8,689,012.84 7,819,177.24
8 869,835.59 8,106,659.37 7,236,823.77
9 869,835.59 7,703,538.55 6,833,702.95
10 -7,023,995.79 3,499,386.35 8,135,984.59 11,660,594.03
VAN 15,071,181.93
TIR 12.47%
Como se podrá observar el resultado de la evaluación social, la Alternativa 01 nos presenta un VAN
de S/. 15,071,181.93 Soles, y una TIR de 12.47%. Asimismo, se ha considerado un Valor Residual
del 10% de las inversiones realizadas en el año “0”; equivalente a S/. 7,023,995.79
30
- Costo/Beneficio de la alternativa 02 a precios sociales:
Año Inversión Costo de O&M Beneficios Flujo Neto

0 63,213,132.97 -63,213,132.97
1 1,529,209.07 9,536,954.01 8,007,744.95
2 1,529,209.07 9,437,986.94 7,908,777.88
3 1,529,209.07 9,716,152.65 8,186,943.58
4 1,529,209.07 9,167,104.38 7,637,895.31
5 9,347,705.00 54,545,104.58 45,197,399.58
6 1,529,209.07 8,464,968.09 6,935,759.02
7 1,529,209.07 8,689,012.84 7,159,803.77
8 1,529,209.07 8,106,659.37 6,577,450.30
9 1,529,209.07 7,703,538.55 6,174,329.48
10 -6,321,313.30 9,347,705.00 8,135,984.59 5,109,592.89
VAN 10,567,671.08
TIR 11.94%
1.7 SOSTENIBILIDAD DEL PIP:

La sostenibilidad del proyecto está basada en la capacidad de poder mantener los flujos anuales en un
rango aceptable, de manera que no se perjudiquen los beneficios que propone el proyecto, ni su operación
en el transcurso de su vida útil.
A. Viabilidad institucional:
La implementación, ejecución y monitoreo del proyecto, será sostenible debido a los siguientes
aspectos:
- Capacidad de gestión de la entidad encargada del PIP en la etapa de inversión:

La entidad encargada del proyecto en la etapa de inversión es la Municipalidad Provincial de
Oxapampa, el que cuenta con la capacidad técnica y administrativa; así como, la experiencia
necesaria para ejecutar el proyecto bajo diversas modalidades de ejecución. Asimismo, la
Municipalidad Provincial de Oxapampa asumirá los costos de operación y mantenimiento del
presente proyecto
B. Viabilidad sociocultural:
La población beneficiada ha mostrado toda su colaboración y participación en la ejecución de la obra,
y se ha comprometido a hacer buen uso de la infraestructura a construir.
C. Viabilidad técnica:
En cuanto a la parte técnica, el proyecto tiene asegurada su sostenibilidad, por el tipo de instalación
que se realizará, el cual garantiza la durabilidad de la vía durante el horizonte del proyecto, contando
con un mantenimiento rutinario anual y periódico, adaptándose mejor al tipo de vía, intensidad de tráfico
y topografía.
31
1.8 IMPACTO AMBIENTAL:

Se producirá un impacto ambiental negativo solo durante la etapa de ejecución de las obras del Proyecto,
en donde se incrementará la emisión de partículas de polvo por las actividades de movimiento de tierras,
transporte de materiales, maniobra de vehículos y equipos, entre otros. En ese sentido el impacto ambiental
negativo será transitorio.
Estos impactos se pueden considerar de locales y de una magnitud muy leve. De ello se deduce que las
acciones para mitigar dichos impactos generan costos no considerables y que la realización de dichas
actividades está incluida dentro del presupuesto de la obra.
Asimismo, existirá una leve perturbación en las personas de la zona colindante adyacentes a la vía a
intervenir, por ruidos a consecuencia de la maniobra de maquinaria pesada
Con relación al impacto que tendrá el desarrollo del proyecto en el ecosistema, de la zona de influencia se
deberá considerar:
- El manejo adecuado de los residuos sólidos, líquidos y contaminantes, producidos durante la prestación
de los servicios.
- También para la salud ocupacional de los trabajadores, se implementará un plan de divulgación de

normas de seguridad, durante los procesos de la producción, con especial énfasis en aquellos trabajos
que tienen un contacto directo con herramientas y máquinas como sierras, soldadoras, tornos, y otras
que son de riesgo para el operador o cualquier trabajador del área.
Los niveles socio económicos predominantes en la zona de emplazamiento del Proyecto son las
poblaciones que rodean al establecimiento y son del sector B y C. Siendo las principales actividades la
agricultura, ganadería y comercio.
A. Posibles impactos negativos en el ambiente en la Etapa Pre‐Operativa:
Durante esta etapa, la actividad que originaría los mayores impactos ambientales será durante la etapa
de construcción, esto se traducirían como ruidos, polvo en el ambiente y/o desmonte de construcción
en el área del proyecto, que impactarían en la zona. Bajo estas condiciones podemos decir que los
impactos serían moderados y transitorios.
Se percibirían además impactos positivos, sobre la población circundante al Proyecto, como son la
captación de mano de obra y un mayor dinamismo de transporte urbano y comercial en la zona que
repercutiría positivamente sobre los ingresos de esta área. El impacto será alto y transitorio.
- Descripción de los Impactos Ambientales:
 Agua:
El impacto no es de consideración ya que la obra se construirá en épocas sin presencia de agua
(lluvias), no habiendo posibilidades de alterar su calidad.
32
 Aire:
En esta etapa se producirá una ligera alteración de la calidad del aire debido a la presencia de
material fino en suspensión, generado por el movimiento de tierra y por los vehículos (maquinaria)
en la etapa constructiva del Proyecto.
 Suelo:
El impacto ambiental al suelo radica principalmente en el movimiento de tierra, el cual está
relacionado con la excavación y eliminación de material excedente, que no producirá alteraciones
de consideración.
 Flora:
El impacto ambiental provocado por la ejecución del Proyecto tiene una baja incidencia en la
vegetación, ya que el área a intervenir se encuentra en la zona urbana del Distrito de Oxapampa.
 Fauna:
El impacto ambiental provocado por la ejecución del Proyecto no tiene incidencia en la diversidad
de animales de la zona, ya que el área del terreno de las vías involucradas es un área sin presencia
de animales silvestres.
Para la identificación de impactos potenciales que puedan generar las actividades y obras asociadas
al Proyecto, se utilizan los resultados del diagnóstico ambiental y la descripción del medio físico,
biológico, y socio económico cultural, interrelacionados con las actividades del proyecto en la matriz de
Leopold.
Para una apropiada interpretación de los impactos ambientales, es necesario definir los componentes
ambientales que intervienen, luego identificar cada atributo de cada componente ambiental.
33
- El medio físico natural:

Con la ejecución del presente Proyecto no se modificará el medio natural, ya que actualmente en el
terreno no existe cobertura de vegetación significativa. Otro medio natural que sí será modificado es
el suelo, ya que se realizará excavaciones para las cimentaciones. Y finalmente el otro componente
natural es el aire, la misma que sufrirá pequeñas alteraciones por la utilización de equipos livianos a
combustible.
- El medio biológico:
Hecho las visitas de campo, se ha constatado que en los terrenos donde se efectuará las
modificaciones, no existen plantas nativas ni faunas silvestres.
- El medio social:
La sociedad en la que se propone intervenir con obras de pavimentación, aceptan y son conscientes
de la necesidad, por ello causará un impacto positivo en las familias beneficiarias de las vías
involucradas.
Con respecto al componente del ecosistema “Medio social”, constituido por el ser humano (los
hombres y las mujeres) y sus atributos culturales, sociales y económicos (la sociedad en su conjunto).
El presente Proyecto genera impactos positivos especialmente en las variables de ingreso de
recursos para la población y la movilización de recursos humanos a lo largo del Distrito de
Oxapampa.
A continuación, presentamos la matriz de Leopold para ponderar los efectos ambientales:
34
A continuación, se presenta una caracterización del Impacto Ambiental:
Caracterización del Impacto Ambiental
B. Etapa Operativa:
En la etapa operativa del Proyecto el impacto será mejorado por instalación y operatividad de la vía
pavimentada.
C. Medidas de mitigación propuestas:
- Impactos Acústicos:
Los trabajos que generan ruidos deberán ejecutarse preferiblemente en las horas de la mañana.
Teniendo en cuenta el grado de concentración y complejidad que requiere cada actividad y la
naturaleza de los ruidos derivados de ella; se deberá elegir los equipos que menos ruidos produzcan
en su funcionamiento y/o aumentar la distancia entre la fuente y el receptor, alejando a uno y a otro
o ambos; y facilitando el uso de protectores de ruido a los operadores. El uso de elementos de equipo
de protección personal se hace necesario.
El impacto del nivel de ruidos no deberá exceder a los 50 db, a 60m del área externa de trabajo.
- Impacto en el aire:
El control de polvos deberá efectuarse con un regado constante de los elementos residuales a
remover y/o descargar; además de todo lo que signifique generación de polvos en el medio ambiente.
- Impactos en la salud:
La Unidad ejecutora deberá de tomar las medidas necesarias a fin de que se cumpla con una
constante limpieza de la obra y entrega de obra libre de residuos sólidos y material de construcción.
35
- Plan de Contingencia de Ejecución de Obra

Será elaborado por el Contratista según los términos de referencia del contrato suscrito con la
entidad, el cual deberá incluir:
 Botiquín de obra
 Implementos de seguridad
 Rutas de accesos y evacuación
 Señalización
 Personal de apoyo
 Recomendaciones generales
Botiquín de obra, deberá contener instrumental e insumos mínimos para curaciones menores
producto de accidentes de obra (cortes, rasguños, golpes, etc.) y estar ubicado en lugar accesible
dentro de los límites de obra.
Implementos de Seguridad, constituyen los implementos que deben utilizar continuamente el

personal técnico y obrero como son: cascos de seguridad, botas, chalecos, cinturones, etc.
Asimismo, se incluye: extintores, reservorios de agua o tomas contraincendios, etc. Rutas de acceso
y evacuación, deberán contener las rutas de acceso y evacuación entre el terreno de la obra y los
centros y/o puestos de salud, estación de bomberos y comisaría, más cercanos. Dichos cuadros
deberán ser presentados dentro del Plan como croquis, los cuales se colgarán en lugar visible dentro
de la obra.
Señalización, incluye carteles, letreros, cintas de seguridad, flechas u otros instrumentos que sirvan
de guía para separar las áreas de trabajo, prevenir accidentes de impacto social y ambiental.
Personal de apoyo, se considera la gestión para solicitar o la contratación un personal técnico en
sanidad, para las atenciones de accidentes y heridas menores en obra.
- Presupuesto para Mitigación de Impactos Ambientales:
Acciones de Mitigación Ambiental Presupuesto

Riesgo en zona de trabajo por contaminación del aire
45,638.98
(polvadera)
Disposición de residuos solidos 385,215.00
Reacondicionamiento de campamento 81,091.57
Total 511,945.55
1.9 GESTIÓN DEL PROYECTO
A. Fase de Inversión:
La Municipalidad Provincial de Oxapampa será la Unidad Ejecutora del Proyecto, a través de la
Gerencia de Infraestructura.
Considerando el tamaño del Proyecto, la fase de inversión será a través de etapas, con la finalidad que
progresivamente las vías urbanas de la ciudad de Oxapampa estén pavimentadas al 100%
La modalidad de ejecución del Proyecto será por Administración Indirecta por Contrata.
36
B. Fase de Post Inversión:

La fase de post inversión tendrá una duración de Diez (10) años. La Operación y Mantenimiento del
Proyecto estará a cargo de la Municipalidad Provincial de Oxapampa, el cual cubrirá los gastos que
demande el proyecto en esta fase del ciclo del Proyecto.
C. Financiamiento:
El financiamiento estará a cargo de la Municipalidad Provincial de Oxapampa debido a que será a
Unidad Ejecutora, el proyecto será ejecutado con fondos provenientes de canon, sobre canon y regalías
mineras.
1.10 MARCO LÓGICO:
MEDIOS DE
DESCRIPCIÓN INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
Mejora de las condiciones de vida  Al primer año el 100% de las  Monitoreo de la  El crecimiento
de la población de la ciudad de personas que hacen uso de calidad del aire. económico del
Oxapampa la vía contarán con una Distrito de
adecuada transitabilidad  Informe de Oxapampa
vehicular y peatonal. disminución de continúa constante.
FIN
enfermedades a
 Disminución en un 10% de cargo del Hospital
las enfermedades General del distrito
respiratorias generadas por de Oxapampa.
la polvareda al año 01
Adecuadas condiciones de  Mejoramiento del ornato en  Estadística del  Mantenimiento vial

transitabilidad vehicular y peatonal un 100% del área de ministerio de rutinario y periódico,
en las vías urbanas del Distrito de influencia al finalizar el año transportes
PROPÓSITO
y adecuado, según lo
Oxapampa 01. comunicaciones. programado.
 Reducción de los costos de  Encuesta a los

transporte en 20% al año pobladores de la vía
01. Eliminación de polvo y a intervenir.
lodos en un 100% al año 01.
 Superficie de rodadura en buen  Valorización del avance de  Liquidación de Obra.  Financiamiento

estado para el tránsito vehicular. obra del residente y  Inspección de apropiado y
COMPONENTES
supervisor de obra. campo. oportuno del

 Presencia de veredas para el gobierno local.
tránsito peatonal.  Informe Técnico sobre la
situación inicial de la vía a
 Presencia infraestructura vial intervenir.
complementaria.
37
 SUPERFICIE DE RODADURA MONTO DE INVERSIÓN  Expediente Técnico.  Factores climáticos

EN BUEN ESTADO PARA EL TOTAL:  Valorizaciones. favorables para la
TRÁNSITO VEHICULAR  Inspección de oportuna ejecución
- Instalación de 218,964.30 m2 S/. 88,911,339.17 campo. de la obra.
de vía vehicular de pavimento
rígido con concreto f'c=210
kg/cm2, sección de vía variable
y e=0.20 m.
 PRESENCIA DE VEREDAS
PARA EL TRÁNSITO
PEATONAL
- Instalación de 73,034.86 m2 de
vereda de pavimento rígido con
ACTIVIDADES
concreto f'c=175 kg/cm2 ancho

 PRESENCIA
INFRAESTRUCTURA VIAL
COMPLEMENTARIA
- Instalación de 22,236.91 m. de
cunetas de drenaje pluvial
techadas
- Instalación de 37,221.94 m. de
sardineles de concreto f'c=175
kg/cm2
- Instalación de 21,011.04 m2 de
área verde con césped natural
y plantas ornamentales.
- Instalación de 61 señalización
horizontal y vertical
38

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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PI

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS VÍAS

1.1 INFORMACIÓN GENERAL:

A. Nombre del PIP, la localización:

Sus límites son:

LIMITE DISTRITO PROVINCIA REGION

MAPA DEL PERÚ REGIÓN PASCO

Fuente: Equipo Consultor.

PROVINCIA DE OXAPAMPA DISTRITO DE OXAPAMPA

PLANO DE MICRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO (IMAGEN SATELITAL)

CIUDAD DE OXAPAMPA CIUDAD DE OXAPAMPA

Sector Gobiernos Locales

Sector Gobiernos Locales

 Capacidad Técnica y Operativa:

La MPO, a través de la Gerencia de Infraestructura, órgano de línea cuya función principal es

La Gerencia de Infraestructura de la Municipalidad Provincial de Oxapampa será la encargada de

Sector Gobiernos Locales

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO:

A. OBJETIVO DEL PROYECTO:

B. MEDIOS FUNDAMENTALES DEL PROYECTO:

- Medio Fundamental 02: Presencia de veredas para el tránsito peatonal

- Medio Fundamental 03: Presencia de infraestructura vial complementaria

- Resultado 01 - Superficie de rodadura en buen estado para el tránsito vehicular

- Resultado 02 - Presencia de veredas para el tránsito peatonal.

- Resultado 03 - Presencia de infraestructura vial complementaria

- Resultado 01 - Superficie de rodadura en buen estado para el tránsito vehicular

- Resultado 02 - Presencia de veredas para el tránsito peatonal.

- Resultado 03 - Presencia de infraestructura vial complementaria

1.3 DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

1.4 ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO:

La fase de pre inversión se ha iniciado el 2019, a solicitud de la población y en cumplimiento de

 Especificaciones de agregado para concreto: ASTM-C-IT

Fundamentos de Diseño Geométrico:

 Clasificación de las Vías:

Respecto a la topografía, se ha tomado en cuenta la adecuación del diseño al derecho de vía y

En lo que se refiere a la intensidad y característica de tráfico previsible, además de la información

 Velocidades y Vehículos de Diseño:

 Reglamentación y Criterios de Diseño:

 Resultado 01 - Superficie de rodadura en buen estado para el tránsito vehicular

▫ Instalación de 218,964.30 m2 de vía vehicular de pavimento rígido con concreto f'c=210

 Nivelación de Tapa de Buzones:

 Resultado 02 - Presencia de veredas para el tránsito peatonal.

▫ Instalación de 73,034.86 m2 de vereda de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2

▫ Nivelación de cajas de agua y desagüe.

 Resultado 03 - Presencia de infraestructura vial complementaria.

Contempla las siguientes metas:

▫ Instalación de 22,236.91 m. de cunetas de drenaje pluvial techadas

▫ Instalación de 37,221.94 m. de sardineles de concreto f'c=175 kg/cm2

▫ Instalación de 21,011.04 m2 de área verde con césped natural y plantas ornamentales.

▫ Instalación de 61 señalización horizontal y vertical

▫ Reubicación de postes de iluminación pública y de telefonía.

▫ Instalación de tachos para RR.SS.

▫ Instalación de válvulas hidrantes.

La fase de pre inversión se ha iniciado el 2019, a solicitud de la población y en cumplimiento de

Fundamentos de Diseño Geométrico:

 Clasificación de las Vías:

Respecto a la topografía, se ha tomado en cuenta la adecuación del diseño al derecho de vía y

En lo que se refiere a la intensidad y característica de tráfico previsible, además de la información

 Velocidades y Vehículos de Diseño:

 Reglamentación y Criterios de Diseño:

Finalmente se ha establecido las precisiones en las plataformas diseñadas mediante las

En el diseño geométrico desarrollado, se ha procurado satisfacer los objetivos de funcionalidad,

 Resultado 01 - Superficie de rodadura en buen estado para el tránsito vehicular