¿Qué es mantenimiento?

Se denomina mantenimiento al proceso mediante el cual un determinado bien

recibe tratamientos a efectos de que el paso del tiempo, el uso o el cambio de
circunstancias exteriores no lo afecte. Existe gran multitud de campos en los que el
término puede ser aplicado, ya sea tanto para bienes físicos como virtuales. Así, es
posible referirse al mantenimiento de una casa, de una obra de arte, de un vehículo,
de un programa o conjunto de programas, de un sistema, etc. El mantenimiento
suele ser llevado a cabo por especialistas en la materia.

TIPOS DE MANTENIMIENTO:
I. MANTENIMIENTO CORRECTIVO PLANIFICADO: El mantenimiento correctivo es
una actividad que se lleva a cabo para reparar el daño encontrado durante
el mantenimiento preventivo. En general, no se trata de un conjunto de acciones
planificadas, ya que se realiza cuando un componente ha sido dañado. Su objetivo
es restaurar la confiabilidad del sistema y devolverlo a su estado original se conoce
ya que se basa en ser algo programado y así evitar tiempo de inactividad o
interrupciones en su vida útil...

Ventajas del mantenimiento correctivo:

1.Los requerimientos del mantenimiento de emergencia son reducidos.
2. La disponibilidad de la planta es aumentada.
3.Las pérdidas por los tiempos de inactividad son reducidas.
4. Mejor utilización de las instalaciones de las plantas.
5.El nivel de seguridad es mejorado, por lo que disminuye la probabilidad de accidentes.
Se provee información suficiente sobre las reparaciones y reemplazos de mantenimiento.
  Los costos a corto plazo son menores: Como este tipo de
mantenimiento es una actividad reactiva, se hacen muy pocos trabajos de
reparación luego de la adquisición de los camiones. Solo se realizan cuando
un problema ocurre y recién ahí se genera un gasto.
 La planificación es mínima: El mantenimiento correctivo consiste
en corregir en el momento una falla identificada en un componente particular
del camión de carga pesada, así que no hay necesidad de hacer una
planificación compleja para solucionar el problema.

¿Cuáles son las desventajas?

 Es impredecible: Si no se monitorean los camiones de carga pesada después de
su adquisición con la ayuda del mantenimiento preventivo, las fallas podrían
ocurrir en cualquier momento. Esto puede perjudicar tus operaciones y hacerte
gastar mucho dinero.
 Tendrás operaciones pausadas: Las fallas inesperadas pueden sorprenderte al
no tener los materiales necesarios para la reparación; por lo tanto, tu camión
podría estar inoperativo por varios días.
 Tendrás que renovar tu flota antes: Este enfoque no protege o
previene que tus camiones tengan fallas. Tampoco aumenta su tiempo de uso, por
lo que tendrás que renovarlos pronto.
 Los costos a largo plazo pueden ser mayores: Cuando una
falla ocurre, puede llegar a ser muy costosa en el momento y a futuro. Esto puede
ser perjudicial para tu reputación, la satisfacción de tus clientes y la seguridad de
tus camiones. Además, no podrás dirigir tu empresa de manera eficiente y
productiva.

mantenimiento correctivo no
planificado? Mantenimiento no planeado. Como su nombre lo dice es aquel
que no planeamos que surge de momento, Es cuando se corrigen las fallas o
averías que se presentan, por ejemplo, se apaga EL VEHICULO y no sabes por qué,
ese es no planificado porque tu no lo planeaste.
 ¿MANTENIMIENTO PREVENTIVO?: El mantenimiento
preventivo es aquel que se realiza de manera anticipado con el fin de prevenir el
surgimiento de averías en los artefactos, equipos electrónicos, vehículos
automotores, maquinarias pesadas, etcétera.
Algunas acciones del mantenimiento preventivo son: ajustes, limpieza, análisis,
lubricación, calibración, reparación, cambios de piezas, entre otros.

Este tipo de mantenimiento es el que resulta de las inspecciones periódicas que

revelan condiciones de falla y su objetivo es reducir paros de planta y depreciación
excesiva, que muchas veces resultan de la negligencia. Entre las ventajas que
presenta este tipo de mantenimiento se encuentran:

¿VENTAJAS?
1.Bajo costo en relación con el mantenimiento predictivo
2.Reducción importante del riesgo por fallas o fugas.
3. Reduce la probabilidad de paros imprevistos.
4.Permite llevar un mejor control y planeación sobre el propio mantenimiento a ser
aplicado en los equipos.

¿DESVENTAJAS?
1. Entre sus pocas desventajas se encuentran: Se requiere tanto de experiencia del
personal de mantenimiento como de las recomendaciones del fabricante para hacer
el programa de mantenimiento a los equipos.
2.No permite determinar con exactitud el desgaste o depreciación de las piezas de
los equipos.

Lista de verificación para el mantenimiento preventivo:

Durante el servicio de un mantenimiento preventivo, todo esto debe ser abordado:
 Cambio de aceite y filtro de motor
 Fluido de transmisión o sistema de combustible
 Sistema de refrigeración
 Soportes de motor y transmisión
 Ejes de transmisión o juntas homocinéticas
 Cinturones y mangueras
 Componentes del sistema eléctrico
 Sistema de frenado
 Sistema de dirección y suspensión
 Neumáticos
 Sistema de escape
 Chasis
 Luces exteriores e interiores
 Lunas y espejos
 Sistema de limpiaparabrisas
 Bocina
 Cinturones de seguridad y asientos
 Fugas de fluidos

¿Qué debería controlar el conductor?

Aceite

Cambiar el aceite es algo que no querrás pasar por alto nunca, y si deseas que tu
camión se mantenga en muy buenas condiciones por mucho tiempo, debes hacerlo
con regularidad. Dependiendo del fabricante, tendrás diferentes recomendaciones
para saber luego de cuántos kilómetros debes realizar el cambio de aceite.
Asimismo, te recomendamos cambiar el filtro cada vez que cambies el aceite
 Transmisión y lado posterior:

Cuando conduces un carro normal, es recomendable cambiar el aceite y filtro de la

transmisión cada 60 000 Km. Con los camiones, debes reducir la cantidad de Km a la
mitad, es decir, cada 30 000 Km.

NEUMATICOS:
las probabilidades de tener una menor presión de aire en los neumáticos aumentan.
Todo esto provocará que:
1.tus neumáticos desgastarán más rápido debido al calor
2.la presión baja de los neumáticos afectará la estabilidad del camión en la carretera.
3.Otra cosa importante sobre los neumáticos es realizar un desgaste uniforme. Lo
lograrás al rotar la posición de los neumáticos cada 3 000 Km. De este modo,
también harás que los mecanismos funcionen con mayor eficacia ya que podrás
detectar anomalías fácilmente.

Fluidos y refrigerantes del motor:

un conductor de camión siempre está revisando todo con mayor frecuencia que un
conductor de automóvil promedio. Los fluidos del motor y los refrigerantes no son
una excepción.
La tensión adicional en la transmisión automática requiere chequeos frecuentes. Los
servicios de cambio de refrigerante generalmente se hacen cada 2 años.
 Componentes y amortiguadores de la suspensión:
Llevar más peso causa que los amortiguadores y los componentes de la suspensión
se desgasten más rápido de lo normal y que la actividad de manejo sea más
peligrosa. Es por esto que los servicios de mantenimiento son imprescindibles para
los camiones.

Lista de inspección antes y después de un viaje:

1. Verifica todas las luces y señales: Esto incluye las luces traseras, faros, luces altas,
luces bajas y señales de giro.
2. Revisa la banda de rodadura de los neumáticos.
3. Comprueba si hay fugas de aceite. Estas se pueden producir en el área del motor,
la transmisión y los diferenciales.
4.Revisa el sistema de aire para detectar fugas.
5.Asegúrate de que la luz ABS en las funciones del remolque sea correcta.
6.Verifica que los niveles de aceite y refrigerante sean los adecuados.
7.Comprueba si hay grietas en el parabrisas.
8.Examina las zapatas de freno.
9.Chequea las mangueras de aire.

Mantenimiento predictivo:
El mantenimiento predictivo, como se puede suponer, tiene como objetivo
identificar los problemas que se puedan originar en el vehículo antes de que estos
ocurran analizando los datos de los sensores del vehículo.
El análisis predictivo puede encontrar correlaciones significativas que serían difíciles
de descubrir para un ser humano. Una anomalía en el rendimiento que puede
parecer insignificante cuando se observa en un solo vehículo puede ser una señal
muy relevante cuando se agrega y compara con datos de cientos o miles de otros
vehículos que tienen el mismo problema. Los análisis predictivos pueden extraer
datos de prácticamente todos los vehículos de un año y modelo determinados y
comparar esa información para buscar algún tipo de tendencia, permitiendo
anticiparse a una avería puntual o incluso subsanar el problema de los
vehículos antes de su producción, si se tratara de un error de fabricación o diseño.

SEÑALES DE QUE UN MOTOR DIESEL NECESITA

ATENCION:

CONSUMO DE ACEITE LUBRICANTE: Fugas hacia el exterior del

motor: La pérdida de lubricante se produce por fugas a través de los sellos de cigueñal, por
el empaque del Carter, por los empaques de las tapas de válvulas, por accesorios como
compresor o bombas auxiliares. Su detección es fácil a simple vista, al observar derrames en
el piso y en los componentes aledaños al punto de la fuga.

Paso de lubricante hacia las cámaras de combustión: Son varias las

causas; la más sencilla ocurre al dañarse los sellos de las válvulas de admisión y escape; causan el
paso del fluido a través de las guías en este caso y dependiendo del tipo de motor, su recambio
puede requerir el desmontaje de culatas. En los motores turbo alimentados suele ocurrir
la perdida del aceite por los anillos de lubricación del eje cuando presentan cierto desgaste; puede
ser algo costosa si requiere la reposición del turbo.

PERDIDA DE PRESION DE LUBRICACION:

Situación sencilla: Problemas en la bomba de aceite o en las líneas o indicadores de lubricación

(tubos, mangueras, filtros)
para descartarlo efectuar una
revisión completa de este
conjunto, implica si es el caso
desmontar la bomba que
está ubicada dentro del
Carter o depósito de aceite.
Situación compleja: Puede
ser una pérdida de presión de
lubricación repentina; o ,
gradual a lo largo de cierto tiempo ( un operario entrenado lo nota fácilmente) indica que hay un
aumento en las tolerancias de los casquetes de biela o bancada, en los bujes de árbol de levas y
ejes auxiliares; este es un signo inequívoco de desgaste en esos componentes, y de los muñones
del cigüeñal y eje de levas. No es aconsejable permitir más de un 20% de perdida de presión para
evitar daños graves al cigüeñal, ejes internos, guías de válvulas y en general todas las partes
internas que trabajan bajo lubricación. Implica la mayoría de las veces una reparación total,
verificando medidas de los componentes internos y la reposición de muchos de los componentes
(camisas, pistones, casquetes, bujes, etc.).
(evento más complicado implica el paso de aceite hacia las cámaras de combustión
a través de la holgura entre los anillos de aceite del pistón y el cilindro. Se debe a un
problema interno de desgaste de las superficies en contacto que incluso puede
causar la rotura de los anillos. El motor puede funcionar cierto periodo de tiempo
con este fallo, sin embargo, se caracteriza por presencia de humo gris azul en el
escape siendo notoria la perdida de eficiencia, alta contaminación.)