Scania del Perú S.

A
 DEPARTAMENTO DE
ASISTENCIA TÉCNICA
AREA - POST VENTA

Instructor : Ivan Hauyhua Macedo

 9 11

12 16
CONDUCCIÓN
EFICAZ
 MISIÓN

Optimizar el grado de conocimiento necesario

y vital de los productos SCANIA para el correcto
desempeño en operación de conducción por parte
de los operadores asignados.

Logrando así extender una vida útil

proyectada, seguridad integral durante la
operación de máquina, alto rendimiento y elevada
disponibilidad.
1. Introducción
Los vehículos Scania ofrecen potencia,
confiabilidad, óptima economía, excelente
confort y larga vida útil proyectada.
El presente entrenamiento tiene como
finalidad uniformizar los conocimientos del
producto para una conducción adecuada y
eficaz.
Nuestra premisa es lograr buenos
hábitos de manejo ó conducción y de esta
forma poder aprovechar al máximo el
rendimiento de la unidad Scania con un
bajo costo operacional.
2. Precauciones Generales
 No conduzca el vehículo hasta estar familiarizado con él.
 Realice siempre las “Comprobaciones previas a la conducción”.
 Lea detenidamente el manual de conductor y siga las instrucciones.
 No conduzca el vehiculo con una lámpara roja de advertencia
encendida.
 La maniobrabilidad del vehiculo se reduce cuando está acoplado el
bloqueo del diferencial.
 Compruebe que los ajustes de altura e inclinación del volante sean
correctos antes de iniciar la conducción.
 No ajuste el volante durante la conducción.
 No estacione nunca con una marcha engranada.
 Abra con precaución la tapa del radiador.
 Designación de modelo de Camion

P 480 270 CV
310 CV
330 CV
Tipo de Cabina 340 CV
Potencia del motor
360 CV
400 CV
480 CV
 Designación: Tipo Chasis
R 164 GA6x4NA 480
Tipo de cabina

Nivel de Producción
Cilindrada en dm3
Tipo de Chasis
Adaptación de chasis
Configuración de ruedas
Altura del chasis
Tipo de suspensión
Potencia Nominal - Motor
 Puesto de Conducción
Puesto de Conductor
Volante Ajustable El volante tiene forma adaptable y
su altura e inclinación puede variar

Además el
ángulo de
inclinación
puede variar
desde 32º
hasta 52º.

•Permite la regulación de altura e inclinación

•No realizar esta operación con el vehículo en
movimiento
 Puesto de Conducción
Asiento

Regulación
Lumbar y
Deslizamiento
cervical
long. del cojin

Deslizamiento Regulación
long. del asiento respaldo

Inclinación Regulación Ascenso y

Total asiento gradual altura descenso
 Puesto de Conducción
Seguridad y Confort En todos los detalles de la
Los cintos de seguridad cabina, los principios de seguridad
son fijados en 3 puntos está presente. Este es uno de los más
directamente en la butaca. serios compromisos de Scania.
 Puesto de Conducción

Los controles
primarios
tienen
múltiples
funciones.
Están ubicados en la El tablero de instrumentos tiene una
columna y pueden ser distribución lógica, basada en el uso. Los
alcanzados manteniendo mandos principales están ubicados más
las manos en el volante. cerca del conductor. Todos los mandos
están al alcance de las manos.
 Puesto de Conducción
Mandos de Volante

•Palanca luz de giro

•Cambio de luces
•Palanca limpia-lavaparabrisas
•EDC-Programador de Velocidad
Puesto de Conducción

Alumbrado
Testigos/indicadores
Tacómetro
Tacógrafo
Ralentizador
Calefacción y ventilación
Trip Computer
Testigos de equipos adicionales
Interruptor de diagnosis
Freno de Estacionamiento
Freno de remolque
Central eléctrica
Palanca de cambios de marcha
 Puesto de Conducción
Programador de Velocidad
1) ACC Acelerar, aumenta las
rotaciones del motor.
2) RET Reducir, disminuye las
rotaciones del motor. 4 6
1
3) RES Reestablecer,el motor vuelve
al regimen selecionado.
4) ON-OFF Enciende o apaga el
sistema.
5) Cambio de luces (alta-baja)
3 2 5
6) Luces de giro
•Cada nueva programación
borra la anterior.
 Puesto de Conducción
Panel de Instrumentos
 Puesto de Conducción
Lámparas testigo - Indicadores (Lado Izquierdo)

Rojo
•Carga de las baterías
•Presión de aceite (motor)*
•Presión de frenos *
•Freno de estacionamiento aplicado
* •Piloto antiniebla trasero
Verde
•Intermitentes del camión
•Intermitentes del remolque
•Split bajo
Azul
•Luz larga
Amarillo
•ABS del remolque
•Toma de fuerza*
•Bloqueo del diferencial *
•Nivel de refrigerante
•Ralentizador
•Remolque sin ABS
•ABS en el vehículo
•Control de la tracción (TC)
•Fallo del sistema en la caja de
cambios (Check Trans)
 Lámparas testigo - Indicadores
Intermitentes Nivel del Freno Estaciona.

del camión refrigerante aplicado

Intermitentes Presión del

aceite, motor ABS del vehículo
del remolque

Carga Luz de Control de

carretera tracción, TC

Ralentizador
Toma de fuerza Luces antiniebla
traseras

Bloqueo del Presión de ABS del

los frenos remolque
diferencial
Lámparas testigo - Indicadores

Remolque sin ABS

Cuentarrevoluciones

Split bajo

Indicador de combustible
Caja de cambios automática
Check Trans

Caja de cambios automática, Indicador de temperatura

temperatura del aceite del refrigerante
Lámparas Rojas
Carga de Baterías
Se apaga c/ motor en marcha
•Fallo en alternador o Correa
de transmisión
•Zona roja: consumo > carga
•Zona blanca: ver regulador

Presión Aceite Motor

Normal: 1,5 bar a 800 rpm
• > 4,5 bar a 2000 rpm < 6 bar
• Baja presión parpadea
Lámparas Rojas

Presión de frenos
Se prende junto con alarma sonora por
debajo de los 5 bares
NO CONDUCIR

Freno de estacionamiento aplicado

Lámparas Amarillas

Fallo ABS del Camión.

•Se enciende cuando accionamos
contacto y luego debe apagarse

Fallo del ABS del remolque

•Normal: apagada

El remolque no tiene ABS

•Normal: encendida
El camión no tiene remolque
(3 seg se apaga)
Lámparas Amarillas
Control de tracción.
•Se enciende con el contacto y luego se
apaga.
•Se enciende cuando esta trabajando.
Parpadea con tecla TC/OFF

Fallo en el Retardador.
•Se enciende con el contacto y luego se
apaga.

Nivel de Refrigerante.
•Se enciende con el contacto y luego se
apaga si el nivel es correcto
Lámparas Amarillas

Toma de Fuerza.

•La lámpara parpadea cuando está

acoplada la Toma - Fuerza

Bloqueo de Diferencial.
•La lámpara parpadea cuando está
acoplado el Bloqueo de Diferencial
Indicadores

Indicador de temperatura
del refrigerante
•Normal: 80°C a 95°C

Indicador Presión Circuito

Delantero / Trasero
•Normal:
8 bar a 10 bar
< 5 bar, lámpara + zumbador
Indicadores
Cuenta Kilometraje Parcial y
Temperatura Exterior
• Kilometraje parcial
• Temperatura exterior
Advertencia helada (+2°C / -3°C)

Cuenta Revoluciones
(Tacómetro)
•El tacómetro indica el régimen del
motor en revoluciones por minuto
(rpm x 100). Cuando se mantiene la
aguja en la zona verde de la escala
se obtiene el consumo más bajo y el
par más alto.
 Puesto de Conducción
Lámparas testigo - Indicadores (Lado Derecho)

Split Baja
•La lámpara permanecerá encendida
mientras este engranada la marcha split
baja
Testigos Opc. Caja de Cambios
Automática
•Check Trans. La lámpara se enciende
unos minutos cuando se arranca el
motor
Testigo Temp. Del aceite de Caja
Automática
•Temperatura del Aceite: Aminore la
velocidad o evite el uso del ralentizador
cuando se encienda la lámpara Tacógrafo
 Puesto de Conducción
Secuencia de Aplicación de Bloqueos de Diferencial

•Vehiculo detenido
•Presionar interruptor
•Verificar acople con luz testigo tablero

Hay dos variantes:

•Bloqueo de Diferencial en Ejes.

•Bloqueo de Diferencial en Bogie
Bloqueo del Diferencial en Eje Trasero:
El grupo diferencial está equipado con un
bloqueo de diferencial de eje para evitar que las
ruedas de un mismo eje giren a velocidades
distintas.
•La lámpara parpadea cuando está acoplado.
 Bloqueo del Diferencial en Eje Trasero:
• El bloqueo de diferencial de eje se puede acoplar o
desacoplar al conducir en recto si las ruedas no
están patinando.
• Si se acopla el bloqueo de diferencial de eje
cuando patinan las ruedas, se puede dañar el
grupo diferencial.

• El bloqueo de diferencial no se debe

utilizar al conducir en superficies secas
y firmes, ya que puede producir un
desgaste considerable de las ruedas,
reducir la maniobrabilidad del vehículo,
y en el peor de los casos, se puede
dañar el grupo diferencial y los
palieres.
Bloqueo del Diferencial en Eje Trasero:
Bloqueo del Diferencial en Boggie:
•Además de los bloqueos de diferencial de eje en
cada eje, los vehículos con ejes motrices traseros
dobles tienen un bloqueo de diferencial de bogie. El
bloqueo de diferencial de bogie evita que las
parejas de ruedas de los ejes delantero y trasero
giren a velocidades distintas.
Bloqueo del Diferencial en Boggie:
 Puesto de Conducción
Ralentizador - RETARDER
El ralentizador es un freno hidráulico accionado por el eje secundario de la
caja de cambios.
Es parte del sistema de frenos auxiliar, junto con el freno de escape y la
unidad electrónica de control.

Normas para vehículos con ABS:

• Asegúrese de que el interruptor C está
apagado. De este modo se evita la
activación automática del ralentizador y
del control de velocidad en descenso por
medio del pedal de freno.
• Tampoco debe tocar el interruptor A de
control de velocidad en descenso.
 Inspecciones antes de Arranque
Liquido de embrague
•El nivel del liquido debe estar
entre las marcas.

•En caso de reposición utilice liquido

para frenos que cumpla con la norma
SAE J 1703 o DOT 3 o 4

Luces, ventanillas, etc.

•Limpie y compruebe las ventanillas, reflectores,
luces, retrovisores, señales y placas.
 Puesto de Conducción
Mandos de Retarder
Los vehículos con ABS tienen cuatro
mandos para el freno auxiliar.
1. Interruptor A para el control de
velocidad en descenso.
2. Palanca manual B.
3. Interruptor C de control del
ralentizador con el pedal de freno.
4. Pedal de freno normal.
La palanca B y el interruptor A funcionan
normalmente, incluso cuando el
interruptor C (AUT) está apagado.
No utilice los frenos de las ruedas para mantener una velocidad
constante cuando conduzca cuesta abajo.
 Ralentizador - Retarder
La palanca tiene seis posiciones fijas
Las cinco posiciones de frenado 0
corresponden a los niveles de par
500, 1.000, 1.500, 3.000 y 4.6000 Nm.

1 500 Nm

2 1000 Nm

3 1500 Nm

4 3000 Nm

5 4600 Nm

Con el retarder se consigue frenar a

velocidad constante, en una cuesta desde
principio a fin
 Puesto de Conducción

Aire Acondicionado:
• Conexión
• Refrigeración
• Secado: Calefacción, Recirculación, A/A

Interruptor de Diagnóstico:
• EDC, COO, SLD
• ABS, ETC, ELC
• RETARDER
 Puesto de Conducción
Lámparas Testigo de Opcionales:
– Suspensión Neumática con el Control Manual Activado
– Suspensión Neumática con Transferencia de Carga Activa ó
– Potencia de Frenado Reducida, chasis corto 4x2, P o R
– Suspensión Neumática con Fallo de Nivel
– Suspensión Neumática con Fallo de Sistema
– Sistema de Dirección de Doble Circuito
– Escalón de Cabina Desplegado
– Fallo en el Sistema EDC
– Frenos a Disco Desgastados
– Fallo Airbag o Cinturones
– Mensaje Recibido por Satélite
– Precalentador de Arranque
Limitador de Humos Blancos:
•En los casos donde resulta difícil mantener la temperatura
de trabajo del motor (temp. exterior baja), el motor puede
comenzar a emitir humos blancos.

•El limitador aumenta la contrapresión y con ello la

temperatura de trabajo.

•Se debe aplicar el freno de estacionamiento.

Elevador del
eje portador Freno de escape
 Puesto de Conducción

Trip Computer
RESET
DISPLAY

MODE
•Ubicación
Trip Computer
•Información Instantánea.
•Datos Acumulados (Trip).
•Datos Totales Acumulados (Total).

Trip Computer (Aspecto de Pantalla)

Visualización positiva Visualización inversa Modo de espera

Trip Computer (Ejm. Menú conduciendo a más de 8 Km/h)
Datos Instantaneos Datos Instantaneos Datos Acumulados, trip

Mode Mode Mode

Mode

Datos Acumulados, trip

 Puesto de Conducción
Trip Computer (Ventanas)

Consumo Combustible Temp. Refrigerante Motor

Presión total (aire de admisión) Presión Aceite Motor

Consumo Medio Combustible Consumo Total Combustible

Velocidad Media Consumo Comb. Con PTO

Distancia Total Recorrida Consumo Comb. en ralenti

Tiempo Func. Motor

 Puesto de Conducción
Freno de estacionamiento con Freno del remolque
posición de control

•No aparque nunca en una cuesta sin haber

controlado con la posición de control que la •Tenga cuidado cuando sólo
combinación vehicular queda inmovilizada. se use el freno de remolque.

•Si se ve forzado a aparcar en una pendiente,

ponga calzos en las ruedas o aplique el freno
de estacionamiento del remolque.
 Puesto de Conducción

Consola de mandos Intermitentes de

advertencia

Racor de llenado, circuito del

freno de estacionamiento
 Luces cortas y largas

•En caso de fallo

reemplazar por un
rele estandar.

RP3 RP7/13

•Solo luces cortas

 Protección contra embalamientos

•En caso de fallo,

reemplazar por
un rele etandar.

ATENCION: Vehiculo sin PROTECCION

Remolcado

ATENCION:
Desmontar el
CARDAN

ATENCION:
No circular en
PUNTO MUERTO
 Alimentación de aire para remolcado

Alimentación TOTAL
•Frenos
•Suspensión
•Accesorios

•Necesario para tener FRENOS durante el remolcado

•Para remolcar el vehículo mas de 500m, Desmontar el Cardan o
los 2 Palieres
Liberación del freno de estacionamiento

•Para el remolcado sin

aire en el sistema

•Poner tacos en las

ruedas!

•ATENCION: Vehículo sin FRENOS

 Inspecciones antes de Arranque
Liquido Refrigerante
•El nivel del líquido refrigerante
debe estar entre marcas.
•En caso de reposición utilize
agua desmineralizada y avise a
mantenimiento, para su control.
•No destape la tapa del tanque de
expansión en caliente.
•La temperatura normal de
funcionamiento esta entre los
80 y 90°C
•En el tablero de instrumentos existe un testigo
del nivel (cuando enciende revisar nivel) 8 - 12% anticorrosivo
Temperatura -15°C -24°C -45°C -54°C
% volumen de glicol 30% 40% 50% 60%
 Inspecciones antes de Arranque
Aceite de motor

• Comprobar el nivel antes de iniciar la

conducción
• El vehículo debe estar en suelo llano.
• Espere 3 minutos después de parado el
motor.
•La presión de aceite en el manómetro
puede variar entre 1 y 6 bar.
• El nivel debe estar entre las marca
inferior y superior de la varilla de nivel

ACEA E5
SAE 15W-40 NO USAR ADITIVOS
 Inspecciones antes de Arranque
Aceite de la Servodirección
• Compruebe el nivel del aceite de forma
periódica. El nivel debe estar entre las
marcas de máximo y mínimo de la varilla.
• El motor puede estar en marcha o
parado.
• El sistema es muy sensible a la
suciedad

ATF Allison C4 – Dexron II

 Inspecciones antes de Arranque
Líquido Lava-Parabrisas
• Verifique el nivel

• Se le puede agregar hasta un 40% de

alcohol para evitar que se congele en
tiempo frío.

• Una mayor proporción de alcohol puede

estropear la pintura
 Inspecciones antes de Arranque
Presión de aire de los Neumáticos
•Compruebe la presión de inflado de los
neumáticos.

•Para el bombeo hay una toma en el lado

izquierdo superior de la cabina, detrás de
la tapa delantera izquierda.

•El motor deberá estar en marcha durante

el inflado del neumático.
 Inspecciones antes de Arranque
Protección de Frenos

• El sistema de protección consiste en un filtro

secador, compruebe su funcionamiento,
drenando los depósitos. Si observa humedad
avise a mantenimiento.

Secador de aire

• Comprobar presencia de agua al drenar los depósitos.

• Arrancar el motor, cargar el sist. con aire. Verificar que la válvula de
descarga del fondo del secador no tiene fugas mientras carga el compresor.
• Funcionamiento del calentador (+7°C a 20-30°C).
 Inspecciones antes de Arranque

Filtro de Aire
• Verifique el estado del filtro de aire a
través del indicador
• No sopletear los filtros
 Inspecciones antes de Arranque
Tanque de Combustible
•Antes de abrir la tapa de llenado
limpie dicha tapa y los alrededores

•Si el vehiculo tiene dos tanques llene

siempre desde el tanque que tiene el
chupador y medidor.

•No agrege ningun tipo de aditivo al

combustible, tales como naftalina,
aceite, etc.

•De noche, cuando desciende la

temperaura, llene el tanque de
combustible para que no ingrese
humedad al mismo.
 Inspecciones antes de Arranque

Combustible (Drenado)
1
•Verifique el filtro separador de combustible, en caso de
observar agua, drénelo

•Para drenar el agua acumulada, se deberá aflojar el

tornillo (1) en la parte superior del filtro y luego abrir la
válvula de drenaje inferior (2).

Baterías
•Compruebe que el nivel del liquido este
por encima de las placas unos 12mm 2
•En caso de reposicion utilice agua
destilada, no agrege acido sulfurico
•No instale consumidores a una sola bateria
 Comprobaciones previas a la conducción

Nivel aceite motor

Nivel aceite servodirección
Nivel liquido refrigerante
Nivel liquido embrague
Liquido lavaparabrisas
Combustible
Luces y vidrios
Indicador filtro de aire
Drenage depositos de aire
Inspeccion filtro combustible
Presion neumaticos (en Frio)
Inspeccion fugas de fluido
 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE FLUIDOS
Viscosidad Norma Comentario
Aceite de Motor SAE 15W40 ACEA E3/5 EXTRAVIDA
Aceite de HIPOIMOVIL
Transmisión SAE 85W140 API GL5
STO
Aceite del Embrague SAE J 1703 D.O.T. 3 o 4 WAGNER LOCKED
HIDRO ATF
Aceite de Direccion - Allison C4
DONAX TM
Aceite para el sist. HIDRO ATF
- Allison C4
CS DONAX TM
Aceite del circuito del
SAE 5W40 API CG-4 -
ventilador
Glicol
Liquido Refrigerante 584119(0.5l) 549063(205l)
Inibidor 584119(05l)
Grasa de Chasis NLGI 0 a 2 - LITIO
 Prevenciones de Operador
Al subir y bajar (Entrar y salir) de la
cabina, hágalo de espaldas, utilizando
los asideros y escalón por escalón.

Muchos conductores han resultado

heridos al saltar desde la cabina o bajar
de la misma de frente.

IMPORTANTE

Realice las “Comprobaciones previas a

la conducción” ya descritas previamente
antes de montarse en el vehículo.

Asegúrese de estar cómodamente

sentado antes de empezar a conducir.
 4.- Principios de Operación - Conducción
Antes de arrancar comprobar que :
• El freno de estacionamiento está aplicado.
• La palanca de cambios está en punto muerto.
• Haga una pausa de 20 o 30 segundos entre intentos de arranque para que
puedan recuperarse las baterías.
• No se debe usar el motor de arranque más de 30
segundos. Después tendrá que enfriarse durante dos
minutos
• No exceda las 1000 r/min. durante los primeros 30
segundos después del arranque, para no dañar el
turbocompresor.
• Caliente el motor entre 800-1000 rpm
• Coloque la llave en la posición de contacto y
verifique que la luz de presión de aceite y Carga
estén encendidas, gire llave a posición de arranque.
 Arranque de Máquina
Giro de llave de Encendido

1. Conecte la tensión girando la llave de

encendido a la posición 3. Se oye una señal
sonora y se encienden todas las lámparas
testigo durante 3 segundos
2. Gire la llave de encendido a la posición de
arranque. Suelte la llave cuando arranque el
motor. Las lámparas de presión de aceite y
carga deberán apagarse inmediatamente. La
lámpara de presión de los frenos deberá
apagarse cuando la presión suba por encima
de 5 bares.
 Lubricación/Refrigeración de Turbo-Compresor
(Al iniciar Arranque y Antes de Parada de Máquina)
 Cambio de Marchas

Técnica de cambio de marchas

Marchas ultralentas:

• SOLO para los arranques sumamente

pesados y para las maniobras a muy baja
velocidad, casos excepcionales.

• No están sincronizadas, engranarlas con

vehículo detenido

• Usarlas solo con planetaria en BAJA

 Cambio de Marchas
Circuito de Maniobra (Alta/Baja)

•0 Volts Alta
•24 Volts Baja
 Cambio de Marchas
Técnica de cambio de marchas

Cambio de marchas en la doble gama baja:

• Desplazar el botón de doble gama hacia abajo.

•1L: Poner el botón del split hacia abajo (L) y

arrancar en 1a. Baja

•1H: Preseleccionar H (Split Alto). El cambio se

hace al pisar el pedal de embrague.

•2L: Preseleccionar L (Split Bajo), pisar el

embrague y desplazar la palanca a la posición
correspondiente (2da)
Continuar, del mismo modo: 2H, 3L, 3H.
 Cambio de Marchas B
Técnica de cambio de marchas

A. Bajo consumo de
combustible en la
operación real.
Conducir siempre en B. Cantidad de
la zona económica combustible
(Banda verde) consumida en
distintos intervalos de
cargas y regímenes.
 Cambio de Marchas
Secuencia de cambio de marchas
• Para realizar cambios
ascendentes
(Antes del cambio de
marcha)

• Para realizar cambios

descendentes
(Antes de disminuir la
marcha)
 Características Técnicas
VARIACION DE POTENCIA VARIACION DE TORQUE

VARIACION DE CONSUMO
G/Kw

230

190
 Características Técnicas
RANGO DE ZONAS
CURVA DE POTENCIA,
TORQUE Y CONSUMO
 Atención

En la zona roja se puede y existe el riesgo que el

motor sufra daños considerables
 Sistema de Frenos
Frenos Scania

Conceptos de funcionamiento
Frenos de servicio
Freno de estacionamiento
Freno motor
Retarder
ABS - Freno antibloqueo
TC - Control de Tracción
 Sistema de Freno Auxiliar
El Sistema de Freno auxiliar integrado Scania es un sistema complementario a
los frenos de rueda del vehículo. El freno auxiliar es más potente que el freno
Motor y tiene una capacidad de frenado importante.
Utilice el freno auxiliar cuando tenga que frenar durante periodos prolongados
en descenso de pendientes.
Guarde los frenos de ruedas para periodos de frenado cortos. De este modo se
reducirá el desgaste y el riesgo de una pérdida gradual de la fuerza de frenado
(Eficiencia de Sistema)
Las partes principales del freno auxiliar son:

Freno motor
Retarder
 Vista general del sistema de freno auxiliar
El freno auxiliar es más potente que el motor diesel, lo cual significa una
enorme capacidad de frenado.

EB R

Las partes principales del freno auxiliar son el ralentizador R y el freno de

gases de escape EB.
Ambos están controlados por la misma unidad de mando.
Freno motor
Características

Si estuviera
incorporado al
pedal, se puede
El freno motor del motor de 12 aún desconectar
litros tiene la capacidad de detener el freno motor
un conjunto de 40 toneladas en mediante un
una pendiente de 7 % de declive, interruptor situado
con 30 km/h y un recorrido de 6 en el panel de
km. instrumentos.
 Freno motor
Beneficios
 Mayor capacidad de frenado.
 Economía de los forros de
frenos, resultando en menor costo
de mantenimiento.
 Mayor seguridad, ya que los
frenos se mantienen fríos para una
emergencia.
 Economía de combustible
siempre que el freno motor sea
accionado, ya que la bomba de
inyección corta el suministro de
combustible.
 Mayor confort y seguridad ya que
se puede utilizar, el freno motor,
automáticamente en carreteras de
topografía montañosa.
 Se recomienda utilizar el freno
motor siempre que hay bajadas.
Sin embargo, no produce gran
ayuda en carreteras llanas o en
bajadas de velocidades elevadas y
en el tránsito urbano. En esos
casos se puede desactivar el freno
motor.
 No se recomienda el uso en
pisos resbaladizos.
Ralentizador - Retarder
El ralentizador R es un freno de aceite accionado por el eje secundario de la
caja de cambios.

El ralentizador responde de la mayor parte de la potencia total de frenado del

sistema.
 El ralentizador desarrolla al frenar una gran cantidad de calor que ha de
ser disipado en el sistema ordinario de refrigeración del vehículo.
Ralentizador - Retarder
Características
Scania ha
El retarder trabaja en
desarrollado un
conjunto con el ABS y
Retarder propio
TC.
incorporado a la
caja de cambios.

El Retarder
Scania puede
encargarse de un Se puede programar la
90% de los velocidad crucero de
frenados en ruta. bajada.

El Retarder puede Hay dos tipos de

trabajar en conjunto con mandos para el
el freno motor. El actúa Retarder:
en conjunto en la el mando manual y
posición 5 del retarder. el automático.
Ralentizador - Retarder
Beneficios
Mayor vida del motor y freno  Mayor confort y seguridad al
motor ya que son menos conductor.
solicitados.  Mayor productividad con economía
 Mayor productividad y de combustible.
seguridad al conductor.
 Mayor fiabilidad en el sistema.
 Economía de los forros
aumentando la vida en hasta 4 No se recomienda el uso en pisos
veces. resbaladizos. (con ABS, se puede).
 Mayor confort y seguridad al
conductor.
Si la temperatura del motor se eleva,
la potencia del frenado es
automáticamente disminuida para
300 kW, hasta que la temperatura
normal sea alcanzada.
 Mejor Rendimiento
Impacto en el precio del combustible
El combustible es el mayor gasto en el presupuesto del transportista y no
hay señales de que vaya a disminuir. Por esta razón debemos prestar
mucha atención a todos los factores que impactan el consumo de
combustible.
Impacto en el precio del combustible
Por otra parte, hay muchos transportistas y conductores de camiones que
pueden hacer economías considerables en el consumo de combustible.

En esta presentación, tomamos hechos y apuntamos algunas sugerencias

sencillas sobre los métodos eficaces para disminuir el consumo de
combustible.
 Factores que afectan el consumo del combustible
Resistencia al rodamiento (Presión y Temperatura)
La resistencia al rodamiento pueder ser entendida como el roce generado
entre el neumático y la carretera. Los neumáticos se deforman cuando giran
y son presionados contra la carretera. Neumáticos con baja presión o
exceso de carga sobre los ejes aumentan la resistencia al rodamiento.

Se puede fácilmente comprobar la energía desprendida en forma de calor,

con sólo apoyar la mano en un neumático después que haya rodado.
Factores que afectan el consumo del combustible
Resistencia al rodamiento (Tipo de neumático)
El tipo de neumático es uno de los factores que más afectan la resistencia al
rodamiento. Neumáticos con baja resistencia al rodamiento son más
adecuados para largos recorridos. (Este dibujo muestra la distribución de la
resistencia al rodamiento).

La presión correcta también es importante. Presión baja aumenta la

deformación de los neumáticos y la resistencia al rodamiento y el consumo
de combustible aumenta a la misma proporción. Alta presión aumenta el
desgaste de los neumáticos.
 Factores que afectan el consumo del combustible
Gravedad (Selección de marcha adecuada)
El efecto de la gravedad lo notamos claramente cuando el motor trabaja a
veces a plenitud en pendientes como las existente en una ruta de sierra.
La única oportunidad de jugar a ganar contra el efecto de la gravedad es
evitar terrenos accidentados. En la práctica, se ahorra combustible si la ruta
de viaje se planea para evitar sierra y está basada en la utilización de
carreteras con menos cuestas. Para lograr la mejor economía de
combustible, permita que la velocidad caiga en las cuestas arriba.

Terrenos accidentados aumentan

el consumo de combustible
Factores que afectan el consumo del combustible
Resistencia al aire

La resistencia del aire es la que más consumo produce, principalmente en

altas velocidades. Si la velocidad es doble, la resistencia del aire aumenta
cuatro veces.
El área frontal y la forma aerodinámica del vehículo son factores decisivos,
pues la resistencia del aire aumenta proporcionalmente con el área frontal
del vehículo, generado turbulencia al rededor de la carrocería.
 Factores que afectan el consumo del combustible
Resistencia de carreteras y alineación de ejes

ERRADOS CORRECTO
Una carretera recta con buen pavimento ofrece mucho menos resistencia al
rodamiento y menor consumo de combustible que una carretera sinuosa con
superficie irregular.
La alineación de los ejes de un vehículo es igualmente importante, no
solamente en términos de desgaste, sino también para lograr la mínima
resistencia al rodamiento.
Conducir en carreteras con neumáticos pesados, por ejemplo, todo terreno,
genera mayor resistencia a rodadura.
Factores que afectan el consumo del combustible
Distribución de carga
La carga sobre los neumáticos y ejes debe ser uniformemente repartida. De
esta forma, distribuya la carga uniformemente, desde la parte delantera
hasta la trasera y desde un lado hasta el otro de la carrocería y recuerde que
la sobrecarga siempre provoca mayor desgaste. Por ejemplo, una
sobrecarga de un 10% es suficiente para disminuir la vida de servicio del
neumático en un 15%.

correcto errado
 Factores que afectan el consumo del combustible
Llene el depósito después del periodo de trabajo
Con el objetivo de evitar la condensación de agua dentro del depósito de
combustible, lo mejor es llenar el depósito después del periodo de trabajo,
que al inicio de un próximo periodo. Cuando el depósito está vacío, el agua
se condensa en la parte interna de las paredes del depósito y después de
cierto tiempo pueden ocurrir problemas de corrosión y agua en el
combustible.
 Factores que afectan el consumo del combustible
Mantenga el vehículo siempre revisado
Para sacar lo máximo del vehículo por muchos años, el mantenimiento
preventivo es fundamental. El manteniemiento implica mucho más que
simplemente la lubricación del chasis y el cambio de aceites y filtros, es una
cuestión de diagnóstico sistemático y cuidadoso y, si es el caso, ajuste de
Sistemas importantes del vehículo.
La mejor y más sencilla manera de mantener el vehículo siempre en óptimas
condiciones de Trabajo es hacer el mantenimiento en un concesionario
Scania a través del Acuerdo de Manteniemiento Scania.
Mantener el vehiculo en óptimas
condiciones es muy importante para
evitar pérdida de energía Térmica. Un
equipo de inyección ajustado de manera
inadecuada puede aumentar el consumo
de combustible de un 10 hasta 15%. Asistencia técnica y Mantenimiento
Factores que afectan el consumo del combustible
Estilo de conducción Económica

El estilo de conducción es el factor que tiene mayor impacto en el consumo

de combustible, por lo tanto, la manera como el conductor maneja el
vehículo es de importancia fundamental.
 Conducción Ecónomica
Ojos al tacómetro
Conducir con el motor en altas revoluciones significa mayor consumo de
combustible y desgaste del motor.
A plena carga, el motor es más económico a una cierta revolución. Consulte
el Manual del Operador para saber cual es la revolución ideal de trabajo del
motor de su vehículo.
Nota: Está claro que el rango de revoluciones más económicas puede
cambiar de un tipo de motor a otro.
• Mantenga la revolución del motor entre la parte
inicial y central de la banda verde.

Conducción Eficiente
 Conducción Ecónomica
Marchas Ascendentes
Antes de cambiar de marcha ascendente acelerar
solo lo suficiente para que después de efectuada
lamaniobra de cambio, las agujas del tacómetro
quede en la parte inferior de la zona verde-
económica

Marchas Descendentes
Antes de cambiar a una marcha descendente, deje
que el régimen descienda a la parte inferior de la
zona verde.
No efectúe el cambio si nota que el Motor tiene el Par
Motor necesario.
•Use la inercia del vehículo.
 Conducción Ecónomica
Ojos al tacógrafo

No conduzca en velocidades por encima de las

extremamente necesarias. El tiempo ahorrado es muy
pequeño comparado a los costos adicionales, los
cuales son mayores de lo que se imagina. (Aumentar
la velocidad de 80 km/h a 90 km/h cuesta 12% más de
combustible).

•Evite cambiar la velocidad con frecuencia.

•Aceleraciones y frenados violentos consumen mucho
combustible.
•Maneje con suavidad, de manera uniforme y racional.
•CONDUZCA EN LA BANDA VERDE.
 Conducción Ecónomica
Calma con el acelerador y mantenga la velocidad constante
La manera como uno maneja es fundamental =23lit/100km
para el consumo de combustible. Se puede
ahorrar mucho con planeamiento y =26lit/100km
manteniendo la velocidad constante.
No se olvide que la economía de combustible =31lit/100km
es afectada si usted conduce en velocidades
mayores que la necesaria.

Maneje con suavidad de manera uniforme y racional

 Conducción Ecónomica
Deje la velocidad caer en cuesta arriba
Para lograr una economía de
combustible permita que la velocidad
caiga en la cuesta arriba, no trate de
mantener la velocidad constante.
Mientras las revoluciones no caigan por
debajo de la zona verde no cambie de
marcha
En las bajadas suelte el acelerador.
Siempre baje con un cambio
puesto.
En descensos, se puede ahorrar
combustible soltándose el pedal del
acelerador y aprovechando el peso
del vehículo, una fuente gratuita de
energía.
 Conducción Ecónomica
Reduzca el desgaste de embrague:
Arranque en 1a marcha

Jamás emplee una marcha mayor que la

segunda baja (GRS900) para arrancar con el
vehículo parado, independientemente si el
vehículo está totalmente cargado o vacío.
Recuerde que un conjunto para larga
distancia vacío puede tener entre 10 y 15
toneladas. Una marcha baja reduce el
patinazo del embrague alargando su vida de
servicio.
 Conducción Ecónomica
Utilización de Frenos en descenso:
1. Marcha Adecuada
2. Soltar acelerador!!
3. Utilizar el Retarder
4. Utilice el freno de escape
5. Utilice los frenos de servicio (evite frenado suave y prolongado)

Cuanto mas se calienten peor será el frenado

 Conducción Ecónomica
Use el freno de escape cuando sea posible

El freno es más eficáz a regímenes de motor altos en la gama de marchas

cortas.
Para sacar el máximo provecho del freno de escape, hay que reducir a una
marcha inferior en el momento apropiado y dejar que el motor se
revolucione, antes de la zona roja del tacómetro.
 Conducción Ecónomica
Use el ralentizador - Retarder
Con la utilización del ralentizador, usted necesitará del freno de servicio
solamente una entre las diez veces que fuera necesario frenar el vehículo. El
resultado es una disminución considerable en el desgaste de los frenos,
puediendo alargar el intervalo de cambio de guarniciones de frenos hasta
cuatro veces.
¡Atención! No utilizar ralentizador en
carreteras resbaladizas
El ralentizador es muy fuerte, pero actúa
solamente en las ruedas de tracción. El uso del
retarder en carreteras resbaladizas, sobre todo
con hielo o lluvia, es peligroso. El vehículo
puede despegarse y perder la adherencia a la
carretera.
 Conducción Ecónomica
No sobrecaliente los frenos
Cuanto más alta la velocidad al iniciar el frenado, más calor es generado por
los frenos y mayor es el riesgo de que las guarniciones se sobrecalienten y
se dañen. Si la velocidad es aumentada de 40 km/h para 80 km/h, por
ejemplo, el calor generado por el sistema de frenos es cuatro veces mayor:
No utilice velocidades mayores que la necesaria, suelte el pedal del
acelerador antes de empezar el frenado y utilice el freno de escape.

Es mejor frenar fuerte algunas veces que frenar suavemente por largo
periodo de tiempo. El freno suave genera más calor y desgaste de tambor;
además de cristalizar las guarniciones de freno.
 Conducción Ecónomica
Mantenga el sistema eléctrico al día y las batería completamente
cargadas
Cada vez que la batería se descarga, su vida
de servicio disminuye. Es importante evitar que
la batería se descargue completamente, pues
bajo condiciones normales puede ocurrir fallos.
Recuerde de cargar la batería inmediatamente
después de ella haber perdido la carga para
evitar la sulfatación y problemas de retención
de carga.
 Parada del motor
 Caja de cambios en punto muerto, gama ALTA. (Importante para evitar
golpes al momento del arranque)
 Aplicar freno de estacionamiento
 Deje motor en ralenti algunos minutos (5 a 10 min)

 Pare el motor
 Sonido filtro centrifugo
 Llenado tanque combustible (1° tanque aspiración)
Muchas Gracias !!!
Puesto de Conducción

1 Alumbrado
2 Suspensión neumática mecánica
3 Testigos/indicadores
4 Tacógrafo, etc.
5 Ralentizador
6 Calefacción y ventilación
7 Interruptor de diagnosis
8 Testigos
9 Interruptor principal de la batería
10 Freno de estacionamiento, etc.