Práctica N° 4

Movimiento Acelerado

La práctica consiste en verificar las hipótesis realizadas en la práctica anterior. Para la

conservación del momento, se supuso que las fuerzas externas eran nulas, sin embargo, es
posible que algunos de los resultados obtenidos muestren un apartamiento de la conservación
del momento. Es decir, la hipótesis de que es nula la fuerza externa puede ser no válida. La
fuerza externa más importante que puede estar actuando en el sistema es la fuerza de rozamiento
carro-riel.

Con el mismo dispositivo de la práctica anterior, y los accesorios que posee el riel, deberán
diseñar una experiencia donde se pueda determinar el coeficiente de rozamiento entre el carro y
el riel.

Comenzaremos explicando brevemente las leyes físicas para determinar el movimiento de un

carro (por más detalles ver Resnick Cap. 3, 5 y 6, y repartidos teóricos del curso de Física I).

1. Modelo físico.

Leyes de Newton
La segunda ley de Newton se resume en lo que se llama la ecuación fundamental de la mecánica
clásica:
 
∑ Fi = ma
i
(1)

Donde ∑ F i es la suma vectorial de todas las fuerzas que actúan sobre el cuerpo denominada

fuerza neta o resultante, m es la masa del cuerpo y a es el vector aceleración.

Fuerzas de rozamiento
Las fuerzas de fricción o rozamiento pueden ser definidas como una fuerza resistente que actúa
sobre un cuerpo e impide o retarda el deslizamiento del cuerpo con relación a un segundo
cuerpo o superficie con los cuales esté en contacto. Estas fuerzas se deben a que una superficie
se adhiere contra la otra y a que encajan entre sí las irregularidades de las superficies de
rozamiento (Fig. 1). La fuerza de fricción actúa siempre tangencialmente a la superficie en los
puntos de contacto con otros cuerpos, y está dirigida en sentido opuesto al movimiento posible o
existente del cuerpo con respecto a esos puntos.

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 Figura 1 Fuerza de adhesión (Rigurosidad entre dos materiales).

En varias circunstancias es indispensable minimizar la fricción, ya que provoca que se requiera

mayor trabajo para operar maquinaria, causa desgaste y genera calor, lo que a menudo ocasiona
otros perjuicios. Los automóviles y los aviones se diseñan con formas aerodinámicas para
reducir la fricción con el aire (Fig. 2), ya que la fuerza de fricción es muy grande a gran
velocidad.

Figura 2 Fuerza aerodinámica.

La fuerza de rozamiento entre dos superficies en contacto es aquella que se opone al

movimiento entre ambas superficies (fuerza de fricción dinámica) o al inicio del movimiento
(fuerza de fricción estática). Se genera debido a las imperfecciones, las cuales hacen que la
fuerza de interacción entre ambas superficies no sea perfectamente perpendicular a éstas, sino
que forme un ángulo φ con la perpendicular (cuando se trata de medios granulares se habla de
ángulo de rozamiento). Por tanto, la fuerza resultante se compone de la fuerza normal
(perpendicular a las superficies en contacto), y de la fuerza de rozamiento.
La fricción dinámica (FD), es la resistencia, de magnitud constante, que se opone al
movimiento una vez que éste ya comenzó. La fuerza de rozamiento puede ser escrita según la
ecuación (2), donde μd corresponde al coeficiente de rozamiento dinámico. Si el cuerpo se

desplaza según la dirección i , se obtiene:

Fr = − μe N iˆ (2)

En el rozamiento entre cuerpos sólidos se ha observado que son válidos de forma aproximada
los siguientes hechos empíricos:

o La fuerza de rozamiento tiene dirección paralela a la superficie de apoyo.

o El coeficiente de rozamiento depende de la naturaleza de los cuerpos en contacto,
así como del estado en que se encuentren sus superficies.
o La fuerza máxima de rozamiento es directamente proporcional a la fuerza normal
que actúa entre las superficies de contacto.

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 o Para un mismo par de cuerpos (superficies de contacto), el rozamiento es mayor
un instante antes de que comience el movimiento que cuando ya ha comenzado.
o El coeficiente de rozamiento es independiente del área de la superficie de
contacto.
o El coeficiente de rozamiento dinámico es independiente de la velocidad de los
móviles. Pero su valor sí depende de la temperatura y el acabado de las
superficies.

Existen otros tipos de rozamiento como aquel que ocurre entre un sólido y un fluido, o entre dos
fluidos. La fricción aerodinámica corresponde al rozamiento entre un cuerpo rígido y un fluido,
como ser un objeto moviéndose en aire o en agua. Dicha fricción depende del régimen o tipo de
flujo que exista alrededor del cuerpo en movimiento.
 Cuando el flujo es laminar la fuerza de oposición al avance puede modelarse como
proporcional a la velocidad del cuerpo, un ejemplo de este tipo de resistencia
aerodinámica es la Ley de Stokes para cuerpos esféricos (se estudiará en otra
experiencia).

 Cuando el cuerpo se mueve rápidamente el flujo se vuelve turbulento y se producen

remolinos alrededor del cuerpo en movimiento, y como resultado la fuerza de
resistencia al avance es proporcional al cuadrado de la velocidad ( v 2 ), de hecho, es
proporcional a la presión aerodinámica.

2. Montaje experimental y realización de la práctica

En montaje experimental debe ser diseñado por el grupo utilizando el riel, carro, accesorios del
riel, bomba de aire y sensor de ultrasonido, con la condición que la masa del sistema se
mantenga constante. El mismo debe permitir que a partir de una serie de datos determinada por
el sensor se obtenga el coeficiente de rozamiento.

Una vez que realice el estudio teórico que fundamente cómo obtiene el coeficiente de
rozamiento, diseñe el dispositivo experimental y luego qué pasos debe seguir para realizar la
práctica.

GUIA PARA EL ESTUDIO TEÓRICO DEL SISTEMA

Para realizar el estudio teórico de un sistema desde el punto de vista dinámico se sugiere tener
en cuenta los siguientes puntos.
• Estudie el diagrama de fuerzas en cada uno de los componentes del sistema.
• A través del diagrama de fuerzas y realizando las hipótesis que considere necesarias (pero
que se deben explicitar), establezca una ecuación que le permita determinar el parámetro
que busca. ¿Qué parámetros necesita hallar para determinar el coeficiente de rozamiento
dinámico ( µ )? ¿Cómo halla cada uno de ellos y sus incertidumbres? ¿Cómo halla µ y su
incertidumbre asociada?

REALIZACIÓN DE LA PRÁCTICA

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Determinación del coeficiente de rozamiento entre dos superficies sólidas.

• Determinar µ en una situación con diferentes potencias de la bomba de aire. ¿Observa

alguna diferencia?

BIBLIOGRAFÍA.

• J. Roederer. Mecánica elemental. Ed. EUDEBA,

• Halliday D, Resnick R y Krane. Física, Parte 1. Ed. CONTINENTAL

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