El tiempo de viaje de los usuarios contempla el tiempo de recorrido de las personas durante el viaje,

el tiempo de espera, tiempo de acceso y el tiempo de transbordo. El incremento en lo tiempos de

viaje generan costos en un nivel generalizado del transporte, debido a que representa la suma entre
el tiempo en el vehiculo mas el tiempo de espera y mas el tiempo de acceso y esto multiplicado por
el tiempo subjetivo de espera. Esto se ah demostrado en Colombia donde el tiempo de viaje es de
803 horas al dia.(JUAN DE DIOS ORTUZAR, 2008)

La asignacion tanto de los tiempo como los costos de viaje es variable entorno a las horas en las que
transitan los vehiculos sean horas pico o valle. Un retraso de tan solo 10 minutos puede producir un
retraso mayor a la llegada al destino ya que durante este tiempo aumenta la congestion que pued
existir en la red vial. (TORRE, 2011)

El tiempo promedio de viaje en Ecuador, desde Quito a Guayaquil cubriendo la ruta Aloag – Santo
domingo- Quevedo es de 5,7 horas y por la ruta Quito – Riobamba – Bucay es de 8,4 horas. Estos
tiempos ya considerando la capa asfaltica y la señalizacion para un viaje sin
contratiempos.(COMERCIO, 2014)

Tiempo de demoras es quel tiempo en que el vehículo permanece detenido, por cualquier razón.
Para realizar el estudio de recorrido y demoras en una detemrinada ruta se debe tomar en cuenta la
hora de salida y llegada, la clase de vehiculo ,el tramo, la distancia recorrida en km, el tiempo de
recorrido, las demoras tanto su duracion como la causa y finalmente la velocidad en metros
segundos.

Las causas de las demoras Ascenso y descenso de pasajeros del bus observados, ascenso y descenso
de pasajeros con carga del bus observado, Vehiculos estacionados o detenidos, Peatones cruzando,
Tiempo perdido intencionalmente por el conductor, Fallas mecanics del automovil, Accidnetes del
bus, Parada, Tarjetas u otra causa. (John Jairo Posada, 2010)

Velocidad de recorrido: Llamada también velocidad global o de viaje es el resultado de dividir la

distancia recorrida, desde principio a fin del viaje, entre el tiempo total que se empleó ó en
recorrerla. En el tiempo total de recorrido están incluidas todas aquellas demoras operacionales por
reducciones de velocidad y paradas provocadas por la vía, el tránsito y los dispositivos de control,
ajenos a la voluntad del conductor. No incluye aquellas demoras fuera de la via, como pueden ser
las correspondientes a gasolineras, restaurantes, lugares de recreación, etc.(Douglas Méndez T. ndez
T, 2009)

La demora diaria en vehículos-hora debida a la congestión se calcula respecto a los vehículos-hora

para la velocidad de referencia; el costo de las demoras es, simplemente, la demora total
multiplicada por el valor de los ahorros en tiempo de viaje. Las horas del día con velocidades
superiores a las de referencia no se incluyen en el cálculo de las demoras.(DIAZ, 2015)

Los datos obtenidos del Estudio de tiempo de recorrido y demoras dan una buena indicación del
nivel de servicio en la sección del estudio. Estos datos también ayudan al ingeniero de tráfico a
identificar las localizaciones del problema, que pueden requerir la atención especial para mejorar el
flujo total del tráfico en la ruta.(CIVIL, 2012)
Las demoras agregadas en cualquier acceso es el promedio ponderado de las demoras totales de
todos los carriles utilizando los flujos grupales de los carriles. Es decir las demoras en una
interseccion es el promedio ponderado de las demoras en todos los accesos. (MORALES, 2015)

El estudio de Tiempos de Recorrido y Demoras en el TPCU consiste en evaluar la eficiencia que

otorgan los buses de las diferentes rutas, en base a la velocidad y al recorrido. Otorgando
información sobre los lugares identificados con variación de tiempos de viajes y con problemas de
demoras a causa de ascenso y descenso de pasajeros, por congestión o por problemas en la
infraestructura vial. Para este tipo de estudio se reocmienda usar cronometro y un formato adecuado
para el levantamiento de informacion. (ORTEGA, 2016)

El procedimiento para la determinacion del tiempo de Recorrido y Demoras en un vehículo de

prueba se obtienen los tiempos de recorrido de baja velocidad y sus causas. El estudio es realizado
por dos personas, un anotador y el conductor del vehículo. Se requiere que el conductor controle la
velocidad, conservando la velocidad promedio del resto de los vehículos. Normalmente este tipo de
estudio se realiza en las horas de máxima demanda.(ARTURO CORONADO, 1991)

Las emoras en el trasnporte publico se sucitan cuando ocurre la detencion por algun motivo o en
alguna parada del vehiculo o dado el caso cuando se reduce la velocidad a valeres menore o iguales
a la velocidad de caminata de una persona es decir de 4 a 5 km/h sea por causa de la viam
inherentes al transito o a los usuarios. (CAMARGO, 2016)

La Determinación del Porcentaje de Demora en Tiempo (PTSF) es estimada desde la tasa de

demanda de flujo, la distribución de tráfico direccional y el porcentaje de zonas de no-
adelantamiento es decir donde no se puede rebasar. La demanda de tasa de flujo para un PTSF es
determinada usando el valor calculado con el equivalente de vehículo, es un ajuste representativo
del efecto combinado de la distribución direccional de tráfico y el porcentaje de zonas de no-
adelantamiento. (FLOR ÁNGELA CERQUERA ESCOBAR, 2007)
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