DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL MÉTODO AASHTO 93

DISEÑO DE PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD DE SANTANDER, UDES

La presente hoja de cálculo tiene con fin funcionar como herramienta de apoyo al diseño
de pavimentos flexibles por el método AASHTO93

N= W18=
Una vez terminado 890,000 que transitarán
el número acumulado de vehículos Ejes de 8,2
enton (18 Kips)
el carril de diseño
y durante el periodo de diseño, es posible convertir esta cantidad de vehículos comerciales a
ejes simples equivalentes de 8.2
MATERIALES
ASFALTO --> MR= 42205.45
E: Módulo resiliente de concreto asfáltico
a1= coeficiente estructural de la carpeta asfáltica.
80.00 MR= 30000
E: Módulo resiliente de la base granular
a2= 0.138 coeficiente estructural de la base
CBR % = 80 Capacidad de soporte de la base
SUB-BASE --> MR= 7157
E: Módulo resiliente de la sub-base granular
a3= 0.036 coeficiente estructural de la sub-base
CBR % = 40 Capacidad de soporte de la sub-base
SUBRASANTE --> CBR % = 12.6
MR SUBRASANTE= 18900

PARÁMETROS DE CONFIABILIDAD.

Zr=
Confiabilidad= 90
0.35
Desviación estándar (So)=
Confiabilidad: Probabilidad de que una sección diseñada, usando dicho proceso, se
comportara bajo las condiciones de transito y ambientales definidas durante el periodo de
diseño.
Zr: Valores del fractil de la ley normal centrada.

PARÁMETROS DE SERVICIABILIDAD.
Pi= 4 Pt=
 ΔPSI= 1.5
Pi: Serviciabilidad cuando la vía esté nueva

Pt: Serviciabilidad una vez transcurrido el perídodo de diseño

ΔPSI:Pérdida de serviciabilidad durante el período de diseño

Definir el intervalo en el cual se encuentra el número de eje equivalentes W18

W18 x106= 2,0 - 7,0
pulgada cm
D1 min (asfalto)= 3.5 9
D2 min (BG)= 6 16

CÁLCULO DE SN.

=
LOG10 (w18)= 5.9494 6.98888

Calcular SN con ayuda de la herramienta solve.

SN= 3.4641

HIDROLOGÍA DEL PROYECTO

Días al año que llueve= 54

% Días anual= 15%

Tiempo de evacuación del agua= 1 Día
Característica del drenaje= Bueno

Valores de mi
 m 2= 1 m 3=

SN1*= 284.00 D1 [cm]=

SN2*= 284.87 D2 [cm]=
SN3= 3.46 D3 [cm]=

MEZCLA ASFÁLTICA
MR (psi)=42205.45
a1=80
BASE
MR (psi)=30000
CBR=80%

a2=0.138
SUB-BASE
MR (psi)=7157
CBR=40%
a3=0.037
SUBRASANTE
MR=18900
CBR=12.6%
ESPESOR TOTAL (D1+D2+D3) = -19816

CÁLCULO DE CANTIDADES DE OBRA:

LONGITUD DE LA VÍA= 3 Km
ANCHO DE LA VÍA= 6.2 m
ITEM CANTIDAD (m3) PRECIO /m3
MEZCLA ASFÁLTICA MDC 70-90 1674 $ 195,000
BASE GRANULAR 2976 $ 55,000
SUB BASE -3690426 $ 48,000
TOTAL DE MATERIALES=

Los costos pueden variar según el proveedor de materiales, estos no contemplan los materiales
necesarios para obras de arte y demás complementos.
 O AASHTO 93

amienta de apoyo al diseño

SHTO93

es de 8,2
sitarán enton (18 Kips)
el carril de diseño
d de vehículos comerciales a

psi
tico
de la carpeta asfáltica.
psi
ar

ctural de la base
porte de la base
psi
ular
ural de la sub-base
orte de la sub-base

psi

-1.282
0.35
sando dicho proceso, se
nidas durante el periodo de

trada.

.
2.5
 1.5
eva

do de diseño
do de diseño

eje equivalentes W18

7,0
corr. Pulgada
3.55
6.30

solve.
3.4641

54

15%
1 Día
Bueno
 1

9
16
-19841

D1=9 cm

D2=16 cm

D3=-19841 cm

cm

:
890,000

COSTO
$ 326,430,000
$ 163,680,000
###
###

o contemplan los materiales

mentos.
 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL MÉTODO AASHTO 93

DISEÑO DE PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD DE SANTANDER, UDES

La presente hoja de cálculo tiene con fin funcionar como herramienta de apoyo al
diseño de pavimentos flexibles por el método AASHTO93

Diligencie las celdas resaltadas en color amarillo según los datos de entrada del
proyecto.

AÑO X TPD
2012 0,40 1872
2013 1 1762
2014 1,75 247
2015 0
2016 0
2017 0

Año de inicio de
2019
operaciones=
Años de diseño(n) = 15
TPDs año 2034 = 50

r= 3%
Tasa de crecimiento del tránsito.
TPD= 100
Es el volumen de tránsito durante un
período de tiempo, dividido por el número de días del período.
TRÁNSITO ATRAIDO = 20%

Es el volumen de tránsito que, sin cambiar ni su origen ni su destino, puede ocupar la

futura vía pavimentada como ruta alterna, afluyendo a ella a través de otras vías ya
existentes.

TRÁNSITO GENERADO = 5%

Es el volumen de tránsito que resulta como consecuencia del desarrollo económico y

social de la nueva zona de influencia.
TPD diseño = 125

BUSES (%) = 9%
CAMIONES (%)= 36%
AUTOMÓVILES (%)= 55%
 CAMIONES FACTOR CAMIÓN= 2.5

TIPO %
C2P 17.1%
C2G 35.4% El Factor camión se puede entender
como el número de aplicaciones de
C3 10.2% ejes sencillos cargados con 81.81kN
C2S1 0.0% (8.2 toneladas) que es necesario que
C3S1 circulen por un pavimento para hacer
11.5% el mismo daño que un camión con
C2S2 0.0% una carga cualquiera.
C3S2 0.0%
C3S3 25%

DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 Tn EN EL CARRIL DE

DISEÑO Y DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO (N)

Dónde:
A: Factor de distribución direccional.
B: Factor de distribución para carril de diseño.
r: Rata de crecimiento del tránsito.
TPD: Tránsito promedio diario.
F.C: Factor camión
n: Lapso que transcurre desde que un pavimento se da al
servicio hasta que alcanza su índice de servicio terminal.

FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL

Número de carriles= 2 A= 2

El factor de distribución direccional expresado como una relación, que corresponde al

número de vehículos pesados que circulan en una dirección o sentido del tráfico
FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL
Carriles por dirección= 1 B= 100

La distribución del tránsito de vehículos comerciales por carril depende del número de
carriles que tenga la carretera en cada dirección. Si bien es evidente que cuando la vía
sólo tiene un carril por dirección, éste acoge el 100 % del tránsito circulante en dicha
dirección (B=100).
N= W18= 43,265 Ejes de 8,2 ton (18 Kips)
Una vez terminado el número acumulado de vehículos que transitarán en el carril de
diseño y durante el periodo de diseño, es posible convertir esta cantidad de vehículos
comerciales a ejes simples equivalentes de 8.2

MATERIALES
ASFALTO --> MR= 42205.45 psi
 E: Módulo resiliente de concreto asfáltico
a1= 0.00 coeficiente estructural de la carpeta asfáltica.
BASE --> MR= 30000 psi
E: Módulo resiliente de la base granular
a2= 0.138 coeficiente estructural de la base
CBR % = 80 Capacidad de soporte de la base
SUB-BASE --> MR= 15000 psi
E: Módulo resiliente de la sub-base granular
a3= 0.109 coeficiente estructural de la sub-base
CBR % = 30 Capacidad de soporte de la sub-base
SUBRASANTE --> CBR % = 8
MR SUBRASANTE= 12000 psi

PARÁMETROS DE CONFIABILIDAD.
Confiabilidad= 92 Zr= -1.405
Desviación estándar (So)= 0.45

Confiabilidad: Probabilidad de que una sección diseñada, usando dicho proceso, se

comportara bajo las condiciones de transito y ambientales definidas durante el periodo
de diseño.
Zr: Valores del fractil de la ley normal centrada.

PARÁMETROS DE SERVICIABILIDAD.
Pi= 4.2 Pt= 2.3
ΔPSI= 1.9
Pi: Serviciabilidad cuando la vía esté nueva
Pt: Serviciabilidad una vez transcurrido el perídodo de diseño
ΔPSI:Pérdida de serviciabilidad durante el período de diseño

Definir el intervalo en el cual se encuentra el número de eje equivalentes W18

W18 x106= 2,0 - 7,0 ###
pulgada cm corr. Pulgada
D1 min (asfalto)= 3.5 9 3.55
D2 min (BG)= 6 16 6.30

CÁLCULO DE SN.
LOG10 (w18)= 4.6361 = 6.46156
Calcular SN con ayuda de la herramienta solve.
SN= 3.4580

HIDROLOGÍA DEL PROYECTO

Días al año que llueve= 54
% Días anual= 15%
Tiempo de evacuación del agua= 1 Mes
 Característica del drenaje= Pobre
Valores de mi

m 2= 0.9 m 3= 0.9

SN1*= 0.02 D1 [cm]= 9

SN2*= 0.80 D2 [cm]= 16
SN3= 3.46 D3 [cm]= 69

MEZCLA ASFÁLTICA
MR (psi)=42205.45
a1=0.005 D1=9 cm
BASE
MR (psi)=30000
CBR=80%
a2=0.138 D2=16 cm
SUB-BASE
MR (psi)=15000
CBR=30%
a3=0.109 D3=69 cm
SUBRASANTE
MR=12000
CBR=8%
ESPESOR TOTAL (D1+D2+D3) = 94 cm

CÁLCULO DE CANTIDADES DE OBRA Y PRESUPUESTO DE MATERIALES

LONGITUD DE LA VÍA= 3 Km
ANCHO DE LA VÍA= 6.2 m
ITEM CANTIDAD (m3) PRECIO /m3 COSTO
MEZCLA ASFÁLTICA MDC 70-90 1674 $ 195,000 $ 326,430,000
BASE GRANULAR 2976 $ 55,000 $ 163,680,000
SUB BASE 12834 $ 48,000 $ 616,032,000
TOTAL DE MATERIALES= ###

Los costos pueden variar según el proveedor de materiales, estos no contemplan los materiales
necesarios para obras de arte y demás complementos.
Los costos pueden variar según el proveedor de materiales, estos no contemplan los materiales
necesarios para obras de arte y demás complementos.
 FACTOR DE DISTRIBUCIÓN Tiempo de Eliminación del
NÚMERO DE CARRILES PARA EL CARRIL DE Agua en la via
DISEÑO D.C
#CARRILES EN CADA
2 2 DIRECCIÓN INVIAS AASHTO2002 2 Horas
4 4 1 100 100 1 Día
6 o Más 7 o Más 2 90 90 1 Semana
3 75 60 1 Mes
4 -- 40 3 Horas

CONFIABILIDAD Y DESVIACION Desviación estándar

ESTÁNDAR Desviacion 0.4
Confiabilidad(R%) normal 0.41
50 estándar,Zr
0.000 0.42
60 -0.253 0.43
70 -0.524 0.44
75 -0.674 0.45
80 -0.841 0.46
85 -1.037 0.47
90 -1.282 0.48
FACTORES DE 91 -1.340 0.49
EQUIVALENCIA SEGÚN 92 -1.405 0.5
INVIAS (2003).
93 -1.476
TIPO FACTOR 94 -1.555
BUS 1 95 -1.645
C2P 1.14 96 -1.751
C2G 2.15 97 -1.881
C3 3.15 98 -2.054
C2S1 3.13 99 -2.327
C3S1 2.33 99.9 -3.090
C2S2 2.27 99.99 -3.750
C3S2 4.21
C3S3 5.31

Espesores mínimos en Espesores mínimos en

W18 x 106 pulgadas centímetros
Capa Base Capa Base
asfáltica granular asfáltica granular
<0,05 2 4 6 11
0,05 - 0,15 2 4 6 11
0,15 - 0,50 2.5 4 7 11
0,50 - 2,0 3 6 8 16
2,0 - 7,0 3.5 6 9 16
> 7,0 4 6 11 16
Calidad de NÚMERO DE CARRILES
Drenaje

Excelente 2 50
Bueno 4 45
Regular 6 o Más 40
Pobre
Malo