Informe Caminos

TEMA: DISEÑO GEOMETRICO DE LA 1
CARRETERA SEGÚN MTC – DG 2018
INDICE
1 INTRODUCCION ......................................................................................................... 4
2 OBJETIVOS .......................................................................................................... 6
2.1 OBJETIVO GENERAL ....................................................................................................... 6
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ................................................................................................ 6
3 MARCO TEORICO ....................................................................................................... 8
3.1 aSpectos GENERALES .................................................................................................... 8
3.2 antecedentes: ................................................................................................................ 8
3.2.1 UBICACIÓN: ........................................................................................................... 8
3.2.2 VÍAS DE ACCESO: ................................................................................................... 9
2
3.2.3 ALTITUD Y CLIMA:.................................................................................................. 9
3.2.4 GENERALIDADES:................................................................................................. 10
3.3 INSTRUMENTOS EMPLEADOS EN LA PRACTICA: ......................................................... 10
4 FORMULACION ........................................................................................................ 19
4.1 CLASIFICACION DE LA CARRETERA según EL MTC-DG-2018: ...................................... 20
4.1.1 SEGÚN SU DEMANDA:......................................................................................... 20
4.1.2 SEGÚN SU OROGRAFIA:....................................................................................... 20
4.2 VELOCIDAD DE DISEÑO: .............................................................................................. 21
4.2.1 VELOCIDAD DE DISEÑO DEL TRAMO HOMOGENEO: .......................................... 21
4.3 VEHICULO DE DISEÑO: ................................................................................................ 22
4.3.1 CARACTERISTICAS GENERALES: ........................................................................... 22
4.4 CARACTERISTICAS DEL TRANSITO: .............................................................................. 26
4.5 DISTANCIA DE VISIBILIDAD: ......................................................................................... 27
4.5.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA: ............................................................. 27
4.5.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO O ADELANTAMIENTO: .............................. 28
5 diseño geometrico en planta, perfil y seccion transversal ..................................... 38
5.1 diseño geometrico en planta: ..................................................................................... 38
6 trabajo ..................................................................................................................... 12
6.1 cronograma del trabajo:.............................................................................................. 12
6.2 trabajo de campo: ....................................................................................................... 12
6.2.1 DESCRIPCION DEL TERRENO:............................................................................... 12
6.2.2 DESARROLLO DE ACTIVIDADES: .......................................................................... 13
6.2.3 TRABAJO DE GABINETE: ......................................... Error! Bookmark not defined.
7 conclusiones ............................................................................................................ 38
5
ANEXOS……………………………………………………………………………………………………………….
3
Introducción
1 INTRODUCCION
En el presente informe que contiene respectivos procesos como el
levantamiento topográfico y el diseño geométrico de la carretera basada en
la DG-2018. donde hemos utilizado como herramienta principales:

4
ESTACIÓN TOTAL (marca trimble m3), Gps(garmin), Brujula, Eclimetro,
Prismas y Wincha. Para ello realizamos la obtención de todos los puntos del
terreno ubicado en el sector de Pucayacu, partiendo de un punto BM. UNDAC,
que se encuentra ubicado de la espalda del terreno de la UNIVERSIDAD
ALAS PERUANAS de entrada de esta Región y formar una carretera de 3.4
km hasta llegar a la carretera milpo.
Una carretera es una faja de terreno destinada al tránsito de vehículos. La
comodidad, seguridad, economía y compatibilidad con el medio ambiente
dependerá del diseño de la misma; es por ello que el diseño de una carretera
es considerada como elemento fundamental de la creación de la vía.
Se detallará a continuación el desarrollo de un diseño empleando los diversos
elementos por los que está compuesto; así como el cálculo de la velocidad de
diseño.
5
objetivos
2 OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Realizar el diseño geométrico de carretera según MTC. DG-2018.
6
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Tener un buen manejo con el equipo de estación total TIMBLE M3.
Establecer el eje central más óptimo cumpliendo con las normas establecidas
por la DG-2018.
Determinar que la vía cuente con los elementos del diseño geométrico MTC. DG-
2018.
Determinar la accesibilidad hacia la nueva ciudad de PUCAYACU.
Lograr un buen flujo vehicular para nuestra carretera.
Obtener menor tiempo en el transcurso de la carretera.
Traer desarrollo de la vía que permita la comercialización.
7
Marco teorico
3 MARCO TEORICO
3.1 ASPECTOS GENERALES
NOMBRE DEL CONSTRUCCION DE CARRETERA CENTRAL PASCO –CP. MILPO
PROYECTO
UNIDAD --------– Escuela de Formación Profesional de

FORMULADORA Ingeniería Civil - UNDAC
DEL PROYECTO
8
3.2 ANTECEDENTES:
Los alumnos del curso de Caminos II de la Escuela de Formación Profesional De
Ingeniería Civil de la Universidad Nacional Daniel Alcides Carrión, como parte de
nuestra formación académica debemos adquirir conocimientos para aplicarlos en
campo. En el proceso que se está logrando en el curso de Caminos II se nos
encomendó realizar el trabajo de diseño geométrico de una Carretera que vincule
la vía principal con la carretera salida a milpo.
Teniendo como objetivo central “La aplicación de los conocimientos adquiridos
en el presente curso”.
Es preciso manifestar que la población está creciendo y los pobladores cuentan
con terreno ondulado ya que es netamente agricultor en la de zona ámbito del
trabajo encomendado.
3.2.1 UBICACIÓN:
 REGION : PASCO
 PROVINCIA : PASCO
 DISTRITO : YANACANCHA
 BM INICIAL : N=8818843.00
E=364779.00
Z=4407.00
 LUGAR DE INICIO : parte lateral de la carretera central y parte
bhbubbuhbuhbuhbububub frontal de la universidad alas peruanas.
 LUGAR FINAL : Parte lateral de la carretera de milpo.
9
Ilustración 1: ubicación geográfica de Pasco
3.2.2 VÍAS DE ACCESO:

A la zona de trabajo se accede por la salida a la ciudad de Huánuco por la trocha
carro sable a la antena por el otro lado. A la zona de Pucayacu se accede por vía
terrestre llegando desde el distrito de Yanacancha, esto por carretera asfaltada a
lo largo de la Av. Los Próceres, Trocha Carrozable hasta llegar al asentamiento
humano de ´´Pucayacu´´ que se dirigen a la zona de Carmen Chico y a Milpo
respectivamente, este se intersectara con la vía a diseñar en un tiempo de llegada
aproximado de 15 minutos.
3.2.3 ALTITUD Y CLIMA:

A lo largo del eje a trazar la altitud varía desde 4244.098 (punto de inicio) a
4386.487m.s.n.m. (punto final), el clima es frígido y seco, con una temperatura
promedio de 5° (grados de inicio) a -1° C (grado final).
3.2.4 GENERALIDADES:
La primera etapa en nuestro trabajo consistió en determinar la orografía del

terreno a trabajar que consta de 3.71 Kilometro, lo cual fue desarrollado con un
Levantamiento Topográfico del terreno a estudiar.
La segunda etapa del trabajo se procedió a determinar la demanda y velocidad de

diseño, para la cual se procedió a dibujar el plano de curvas de nivel en el cual se
10
detalla el trazado de la línea gradiente.
3.3 INSTRUMENTOS EMPLEADOS EN LA PRACTICA:

En la presente práctica se emplearon los siguientes instrumentos: Estación total,
prisma, flexómetro, jalones, libreta de campo, trípode y GPS, de los cuales se hace
referencia a continuación.
INSTRUMENTO DEFINICIÓN
ESTACION TOTAL: MODELO

M3
Una estación total es el resultado
de combinar y perfeccionar el
teodolito, que después se
convirtió en tránsito, en el nivel y
demás.
FLEXÓMETRO:
Instrumento utilizado para medir
cortas distancias en terrenos no
muy elevados.
TRIPODE:
Es el soporte para diferentes

instrumentos de medición como
teodolitos, estaciones totales,
niveles o tránsitos. Cuenta con tres
pies de madera o metálicas
11
PRISMA:
Es un objeto circular formado por
una serie de cristales que tienen la
función de regresar la señal
emitida por una estación total. La
distancia del aparato al prisma es
calculada en base al tiempo que
tarda en ir y regresar.
LIBRETA DE CAMPO:
Es un cuaderno rayado a la
izquierda y cuadriculado a la
derecha en la cual se anota
algunos detalles del trabajo y se
realiza gráficos.
JALONES:
Es una barra larga de madera de

2.10m de largo pintada en bandas
alternadas blancas y rojas. Se
emplea como mira para
mediciones lineales o angulares.
GPS:
Sirve para determinar la ubicación

de un punto en un amplio espacio.
4 TRABAJO
4.1 CRONOGRAMA DEL TRABAJO:
DIA HORA ACTIVIDAD
DOMINGO 6 DE MAYO 01:00pm – 5:30pm Reconocimiento de terreno
DEL 2018 para el diseño geométrico de
la vía.
9:.00-9:30am Concentración de la brigada
LUNES 7 Y MARTES 8 “GEOMATIC’S” para la
DE MAYO DEL 2018 elaboración del trabajo de12
levantamiento topográfico
9:30am-5:00pm Levantamiento de puntos en
el terreno para el respectivo
trazo de la vía.
MIERCOLES 9 DE 8:00am-4:00pm Culminación del
MAYO DEL 208 levantamiento de puntos en
el terreno para el respectivo
trazo de la vía.
JUEVES 10 DE
MAYO DEL 2018 10:00am-1:00Pm DESCARGA DE PUNTOS
VIERNES 11 DE MAYO Elaboración del plano con el

DEL 2018 10:00am-8:00pm método de línea gradiente.
MARTES 15 DE MAYO
DEL 2018 9:00am-4:00pm Culminación del informe.
4.2 TRABAJO DE CAMPO:

4.2.1 DESCRIPCION DEL TERRENO:
El terreno que se eligió para realizar la Práctica fue determinada por contar
con bajos desniveles y mínimas pendientes; está ubicado en la zona llamada
“Pucayacu”, distrito de Yanacancha (San Juan) a salidas de la ciudad por la
carretera Cerro de Pasco – Milpo.
El terreno se encuentra limitada por lo siguiente:
 Al norte con el cerro Tucanga Alto.

 Al sur con cerro Alga Cruz y la zona conocida como Huayparacc.
 Al este con las edificaciones Techo Propio y el AA. HH. Los Proceres.
 Al oeste con la ciudad de Carmen Chico.
Esta zona elegida comprende en mayor parte el terreno del pueblo
de Pucayacu. Su relieve es variado ya que va teniendo diferencias de alturas
y por ser campo abierto se descubre geografía accidentado de tipo 3.
El presente trabajo se llevó a cabo en un tiempo nublado y clima frígido que

dificulto precisión en la lectura del prisma.
4.2.2 DESARROLLO DE ACTIVIDADES:

4.2.2.1 DESCRIPCION DEL TRABAJO GENERAL:
13
PASO N° 01
o Ubicación de la vía en el terreno.
PASO N° 02
o Obtención de los puntos de relleno en el terreno para el

diseño de la vía.
PASO N° 03
o Clasificación de la vía.
o Elección de los vehículos de diseño.
PASO N° 04
o Desarrollo de los cálculos en gabinete.
4.2.2.2 DESCRIPCION DEL TRABAJO ESPECIFICA:
El presente trabajo se llevó a cabo partiendo del cronograma ya mencionado:
La BRIGADA “GEOMATIC´S” se reunió para realizar las actividades

mencionadas en el cronograma el cual consiste en el reconocimiento de
terreno.
 DOMINGO 6 DE MAYO DEL 2018
La BRIGADA “GEOMATIC´S” se reunieron en la ubicación del terreno de la

vía a trazar. Posteriormente nos estacionamos en el punto “P1” para empezar
con el levantamiento de puntos de la vía y alrededores para la mayor
obtención de puntos para nuestra elección de ruta en el cual nos detallaría la
orografía que tiene nuestro terreno y que vaya de acuerdo a nuestra vía para
posteriormente clasificarla. 14
 Día LUNES 7, MARTES 8,MIERCOLES 9

La BRIGADA “GEOMATIC´S” se reunió para continuar con el levantamiento
topográfico de la zona siguiendo una señalización que vaya acorde a su
topografía así permitiendo la culminación del levantamiento del terreno y de
puntos para nuestra elección de rutas; como se mencionó anteriormente. Este
detallaría finalmente los aspectos a estudiar como la orografía.
 JUEVES 10 Y VIERNES 11 DEL 2108

La BRIGADA “GEOMATIC´S” se reunió para empezar con trabajo de
gabinete.
Procedemos a la realización del plano de curvas de nivel con el respectivo

trazado de la línea gradiente teniendo en cuenta las pendientes mínimas
y máximas a detallar en el plano; una vez obtenida, realizamos el siguiente
trazo de nuestro alineamiento que representaría nuestro eje central para
el diseño de nuestra vía que involucraría todo el recorrido de la vía.
 MARTES 15 DE MAYO DEL 208
La BRIGADA “GEOMATIC´S” se reunió para la realización del primer

informe respectivo y de esa manera la culminación de nuestro diseño
geométrico de la vía, verificando que se cumpla las normas establecidas
en el Diseño Geométrico de Carreteras 2014, y con los elementos de
diseño acorde a la orografía; siendo esta vía cómoda y funcional.
 MIERCOLES 16 DE MAYO
La BRIGADA “GEOMATIC´S” se reunió para la corrección del primer informe
presentado.
CALCULO DE PENDIENTE:
Diferencia de cotas 4357-4308=I

Distancia vertical=49
Distancia horizontal=690
P=49/690*100
P=7.1%
15
CALCULO DE ABERTURA DE COMPAS:
I=(100*5/2000*7.1)*100=3.5CM
CALCULO DE PENDIENTE TRAZO N° 01

N° PENDIENTE
1 7.14
2 5.71
3 2.86
4 5.71
5 5.71
6 5.71
7 4.28
8 5.71
9 5.71
10 5.71
11 4.28
12 4.28
13 4.28
14 2.86
15 2.86
16 2.86
17 1.43
18 1.43
16

N° PENDIENTE
1 2.86
2 2.86
3 1.43
4 1.43
5 1.43
6 1.43
7 2.86
8 4.29
9 2.86
10 2.86
11 5.71
12 5.71
13 5.71
14 4.29
15 4.29
16 5.71
17 5.71
18 2.86
19 4.29
20 2.86
21 1.43
22 1.43
23 5.71
24 6.6

N° PENDIENTE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
120
0
13
14
15 17
16
17
18
18
formulación
inyte
19
Grupo 1
 INTEGRANTES:
 ATANACIO PAULINO, LESLY
 MEZA CALLUPE, FERNANDO
 SOTO CABELLO, KEVIN
5 FORMULACION
5.1 CLASIFICACION DE LA CARRETERA SEGÚN EL MTC-DG-2018:
5.1.1 SEGÚN SU DEMANDA:
20
Por tener un IMDA= 479 veh/día entonces su clasificación por demanda sería una
carretera de segunda clase ya que se encuentra en el rango de 2000 a 400 veh / día.
Entonces será una CARRETERA DE SEGUNDA CLASE.
5.1.2 SEGÚN SU OROGRAFIA:
ANEXO 1: PLANO DE PENDIENTES
PENDIENTE BIBLIOGRAFIA RESULTADO

LONGITUDINAL Tabla 303.01 5.0%
TRANSAVERSAL Por tramos Rango de 11%-50%
Cuando observamos nuestros resultados nos fijamos en que tipo de orografía se

encuentra respecto a la DG-2018.
En la pendiente transversal se realiza por tramos y como se encuentra en los rangos
de 11% a 50% con un valor de 30.27% se ubica en TERRENO ONDULADO por tener un
rango de 11% a 50%.
En la pendiente longitudinal con un valor de 5.19% se ubica en TERRENO ONDULADO
por tener un rango de 3% a 6%.
Por lo tanto nos encontramos en un TERRRENO ONDULADO.
5.2 VELOCIDAD DE DISEÑO:
5.2.1 VELOCIDAD DE DISEÑO DEL TRAMO HOMOGENEO:
21
Por la clasificación de demanda nuestra carretera es de segunda clase, por clasificación

de orografía es tipo ondulado; por lo tanto la velocidad para toda la carretera en
general seria 60 km/ h.
5.2.1.1 TRAMO HOMOGEO 1:

El tramo será definido por una pendiente de 2% con una distancia de 3 km
5.2.1.2 TRAMO HOMOGENEO 2:
El tramo será definido por una pendiente de 2% con una distancia de 3 km
hg
5.3 VEHICULO DE DISEÑO: 22
5.3.1 CARACTERISTICAS GENERALES:

5.3.1.1 VEHICULO PESADO:
5.3.1.2 GIRO MINIMO DE VEHICULO DE DISEÑO:
23
24
25
5.4 CARACTERISTICAS DEL TRANSITO:
26
IMDA=N/T
N=1619
T=7
IMDA= 520
ANEXO 2: FORMATO DE IMDA

5.5 DISTANCIA DE VISIBILIDAD:
5.5.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA:
27
Tp=2.5 seg.
V= 60 km/h
I= 80m
A= 3.4 m/s²
60²
Dp=0.278*60*2.5* 3.4
254(( )+80)
9.81
Dp=7.36
5.5.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO O ADELANTAMIENTO:
28
T1=3.6 seg
V= 60 km/h
A= 2.25 km/h
M=15 km/h
2.25∗3.6
D1= 0.278 *3.6*(60-15+ 2
)
D1=49.09 m
V=60 km/h
T2=9.3 seg
D2=0.278 *60*9.3
D2=155.12 m
D3=30 m
D2=155.12
2
D4= 3*155.12
D4= 103.41m
Da=d1+d2+d3+d4
Da=49.09m +155.12m +30m +103.41m

Da=337.62 m
29
30
Grupo 2
 INTEGRANTES:
 LOYOLA HERRERA, Maycol
 Santos andres, jhesnel

5.6 CALCULO DE PENDIENTE: 1
Diferencia de cotas 4357-4308

Distancia horizontal=690
P=49/690*100
31
P=3.456
5.6.1 CALCULO DE ABERTURA DE COMPAS:1
I=(100*5/2000*2)*100=0.028
5.7 CALCULO DE PENDIENTE:2

Distancia vertical=-14
Distancia horizontal=460.4261
P=14/460.4261*100
P=-3.041
I=(100*2/2000*-3.041)*100=-0.033
Diferencia de cotas 4348-4357=-9

P=-9/509.7952*100
P=-1.765
32
5.8.1 CALCULO DE ABERTURA DE COMPAS:
I=(100*2/2000*-1.765)*100=-0.057
Diferencia de cotas 4327-4348=-21

P=-21/585.154*100
P=-3.589
I=(100*2/2000*-3.589)*100=-0.028

P=-19/282.943*100
P=-6.715
I=(100*2/2000*-6.715)*100=-0015

33
P=72/473.320*100
P=-5.916
(100*2/2000*-5.916)*100=-0.07

P=15/377.794*100
P=-1.323
I=(100*5/2000*-1.23)*100=-0.076
Diferencia de cotas 4290-4275=15

P=15/259.426*100
P=5.771
I=(100*5/2000*5.771)*100=0.017
34

P=15/*219.9175100
P=2.274
(100*5/2000*2.274)*100=0.044

P=5/150.2979*100
P=3.327
I=(100*5/2000*3,3279)*100=0.030

35
P=5/152.9682*100
P=3.269
5.17 CALCULO DE ABERTURA DE COMPAS:11
I=(100*5/2000*3.269)*100=0031
5.17.1 CALCULO DE PENDIENTE:12
Diferencia de cotas=4315-4305=10
P=10/281.7807*100
P=3.549
I=(100*5/2000*3.549)*100=0.028

P=15/263.255*100
P=3.837
36
I=(100*5/2000*3,837)*100=0.026
CALCULO DE PENDIENTE EN TRAMOS

N° PENDIENTE
1 3.546
2 3.041
3 1.765
4 3.589
5 6.715
6 5.916
7 1.323
8 5.771
9 2.274
10 3.327
11 3.269
12 3.544
13 3.837
I. LOCALIZACIÓN
Ubicación del terreno de trabajo Pucayacu.
37
Provincia de Cerro de Pasco.

6 DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA, PERFIL Y SECCION
TRANSVERSAL
6.1 DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA:
38
7 CONCLUSIONES
CLASIFICACION POR CARRETERA DE 2 CLASE POR IMDA= 520 VEH/ DIA

DEMANDA
CLASIFICACION POR TIPO 2 TERRENO ONDULADO PENDIENTE LONGITUDIAL
OROGRAFIA 5%
VELOCIDAD DE DISEÑO 60 KM/H TABLA 204.01
VEHICULO DE DISEÑO C2R1 POR IMDA
DISTANCIA DE VISIBILIDAD 337.62 m CALCULO Y TABLA 205.01-A
RADIO MINIMO 125 m CALCULO
39
INICIO DEL TRABAJO

FOTO N° 01
anexos
Reconocimiento de terreno para su estudio y el diseño de la vía
FOTO N° 02
40
Reconocimiento del BM. PUNTO DE INICIO.

FOTO N° 03
Reconocimiento de norte magnético.

FOTO N° 04
41
Instalación de trípode
FOTO N° 05
Levantamiento topográfico del terreno con Estación total.
42
FOTO N° 06
Nivelando el ojo de pollo del prisma en el levantamiento topográfico

FOTO N° 07
Realización de levantamiento del terreno
FOTO N° 08
43
toma de Puntos de relleno en el campo.
FOTO N° 09
Empezando a dibujar las curvas de nivel en el plano.
FOTO N° 10
Comienzo del trazado de las gradillas en el plano de las curvas de nivel. 44
FOTO N° 11
Elaboración de las gradillas para los planos de ubicación de puntos.

FOTO N°12
45
Una vez terminado de dibujar las curvas de nivel procedemos hacer los cálculos para
empezar a graficar lo correspondiente al diseño de la vía.
FOTO N° 13
Conteo de vehículos que transitan por la zona a proyectar la carretera.

FOTO N° 14
Desarrollo de cálculos: velocidad de diseño, velocidad directriz, etc.
FOTO N° 15
46
Cálculo de peralte, pendientes, etc.

FOTO N° 16
Finalización del primer informe para su presentación
Foto general de la brigada “LAS RUKIS”

47
planos

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TEMA: DISEÑO GEOMETRICO DE LA 1

CARRETERA SEGÚN MTC – DG 2018

En el presente informe que contiene respectivos procesos como el

levantamiento topográfico y el diseño geométrico de la carretera basada en

la DG-2018. donde hemos utilizado como herramienta principales:

terreno ubicado en el sector de Pucayacu, partiendo de un punto BM. UNDAC,

que se encuentra ubicado de la espalda del terreno de la UNIVERSIDAD

ALAS PERUANAS de entrada de esta Región y formar una carretera de 3.4

km hasta llegar a la carretera milpo.

Una carretera es una faja de terreno destinada al tránsito de vehículos. La

comodidad, seguridad, economía y compatibilidad con el medio ambiente

es considerada como elemento fundamental de la creación de la vía.

Se detallará a continuación el desarrollo de un diseño empleando los diversos

UNIDAD --------– Escuela de Formación Profesional de

Ilustración 1: ubicación geográfica de Pasco

3.2.2 VÍAS DE ACCESO:

3.2.3 ALTITUD Y CLIMA:

La primera etapa en nuestro trabajo consistió en determinar la orografía del

La segunda etapa del trabajo se procedió a determinar la demanda y velocidad de

3.3 INSTRUMENTOS EMPLEADOS EN LA PRACTICA:

ESTACION TOTAL: MODELO

Es el soporte para diferentes

Es una barra larga de madera de

Sirve para determinar la ubicación

VIERNES 11 DE MAYO Elaboración del plano con el

4.2 TRABAJO DE CAMPO:

El terreno se encuentra limitada por lo siguiente:

 Al norte con el cerro Tucanga Alto.

El presente trabajo se llevó a cabo en un tiempo nublado y clima frígido que

4.2.2 DESARROLLO DE ACTIVIDADES:

o Ubicación de la vía en el terreno.

o Obtención de los puntos de relleno en el terreno para el

o Desarrollo de los cálculos en gabinete.

4.2.2.2 DESCRIPCION DEL TRABAJO ESPECIFICA:

El presente trabajo se llevó a cabo partiendo del cronograma ya mencionado:

La BRIGADA “GEOMATIC´S” se reunió para realizar las actividades

La BRIGADA “GEOMATIC´S” se reunieron en la ubicación del terreno de la

 Día LUNES 7, MARTES 8,MIERCOLES 9

 JUEVES 10 Y VIERNES 11 DEL 2108

Procedemos a la realización del plano de curvas de nivel con el respectivo

 MARTES 15 DE MAYO DEL 208

La BRIGADA “GEOMATIC´S” se reunió para la realización del primer

Diferencia de cotas 4357-4308=I

CALCULO DE ABERTURA DE COMPAS:

CALCULO DE PENDIENTE TRAZO N° 01

CALCULO DE PENDIENTE TRAZO N° 02

CALCULO DE PENDIENTE TRAZO N° 03

5.1.2 SEGÚN SU OROGRAFIA:

ANEXO 1: PLANO DE PENDIENTES

PENDIENTE BIBLIOGRAFIA RESULTADO

Cuando observamos nuestros resultados nos fijamos en que tipo de orografía se

5.2.1 VELOCIDAD DE DISEÑO DEL TRAMO HOMOGENEO:

Por la clasificación de demanda nuestra carretera es de segunda clase, por clasificación

5.2.1.1 TRAMO HOMOGEO 1:

5.3 VEHICULO DE DISEÑO: 22

5.3.1 CARACTERISTICAS GENERALES:

ANEXO 2: FORMATO DE IMDA

5.5.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA:

Da=49.09m +155.12m +30m +103.41m

 LOYOLA HERRERA, Maycol

 Santos andres, jhesnel

Diferencia de cotas 4357-4308

5.6.1 CALCULO DE ABERTURA DE COMPAS:1