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velocidad.

3. Caída . Si el encuentro se produjo por la parte central del morro del vehículo, el volteo
ocasionará, fij7dfgh0affij7dfgh0affij7dfgh0afs, y muy especialmente

EL fij7dfgh0affij7dfgh0affij7dfgh0afoportunamente).

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ocasionará, fij7dfgh0affij7dfgh0affij7dfgh0afs, y muy especialmente

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3. Caída . Si el encuentro se produjo por la parte central del morro del vehículo, el volteo
ocasionará, fij7dfgh0affij7dfgh0affij7dfgh0afs, y muy especialmente

EL fij7dfgh0affij7dfgh0affij7dfgh0afoportunamente).

de tal manera que podemos afirmar lo siguiente:

La velocidad de aproximación del vehículo al lugar del accidente NO puede ser igual o inferior a 30
km/h, sino que debía ser bastante superior, porque resultaría inverosímil, al haberse producido
ciertamente los daños en el parabrisas que se observan en la fotografía.

Es más, resulta difícil creer que a esa velocidad un niño pueda ser atropellado y volteado , en las
circunstancias que se describen, considerando especialmente la velocidad de aproximación e
incluso estimando importante la de rotación por volteo, con resultado de muerte, siendo mucho
más probable que el fatal desenlace tenga lugar cuando la velocidad de aproximación sea mayor.

Siempre es más probable que a mayor velocidad sean también mayores los daños como los que se
describen, y la opinión de este perito es que las probabilidades de que a 30 km/h se produzcan los
daños con el detalle descrito en diligencias previas son muy bajas, resultando bastante más altas
en el valor medio de la velocidad de máxima probabilidad , volviendo a ser menos probables por
encima de esa velocidad, según se demuestra con investigación operativa mediante curvas
normales de análisis probabilístico de causas . En definitiva, un estudio riguroso terminaría dando
el valor de máxima probabilidad de la velocidad y su desviación típica con que se podría ofrecer un
aceptable nivel de confianza en la estimación definitiva de la velocidad .

Este estudio preliminar puede ampliarse y documentarse más detalladamente, hasta fundamentar
una estimación tan precisa como los datos de partida permitan, si lo solicita expresamente el
juzgado o tribunal que corresponda, y muy especialmente si se cuenta con la colaboración del
fabricante del vehículo, así como la de los testigos, policías municipales y médicos.

Caso Hipotético de peritación elaborado como perito privado a solicitud de la familia de la mujer
fallecida en un accidente , para el que se ha examinado la documentación disponible en el
automovil autos y se han hecho diversas consideraciones y estudios para intentar determinar

Determinación de la velocidad del automovil

Base técnica

El Juez clasifica los accidentes mediante numerosas y detalladas descripciones, y en principio

puede considerarse que este caso corresponde claramente a un volteo (pág. 198), del que se dice
que, "al igual que el atropello , en el volteo podemos distinguir las siguientes fases:
1. Empujón o encontronazo

2. Volteo propiamente dicho, o acción de levantar a la persona (niño) y lanzarla sobre el propio
vehículo, o simplemente elevarla, situándose el automóvil debajo por la acción de su propia
velocidad.

3. Caída . Si el encuentro se produjo por la parte central del morro del vehículo, el volteo
ocasionará, generalmente, que la persona se golpee contra el parabrisas o vaya a parar al techo
del automóvil. Si el empujón se dio con el lateral del vehículo, la víctima caerá por el lado contrario
del capot si la velacidad era elevada, o por el mismo lado si no lo era tanto, o si el ángulo de
incidencia fuera demasiado abierto".

Considerando la documentación proporcionada con las declaraciones, y muy especialmente

EL CROQUIS Y LAS 2 FOTOGRAFÍAS DEL ATESTADO XXXX/98

puede observarse una importante deformación con polifragmentación en el parabrisas y debido a

la mala calidad y falta de resolución de las fotocopias, y también a la falta de enfoque del detalle
sólo cabe suponer que también hay un daño en el parachoques (se recomienda que quien hizo
esas fotografías, y cuantos testigos apreciasen esos daños, presten declaración oportunamente).

Teniendo en cuenta que la víctima era un niño, la única explicación física que se encuentra para la
muerte cerebral, y para la más importante de las deformaciones en el vehículo, se deben al

IMPACTO-CHOQUE DE EL PARABRISAS CONTRA LA CABEZA DEL NIÑO

Concentrando nuestra atención en este punto, cabe preguntarse:

¿QUÉ VELOCIDAD ES NECESARIO ALCANZAR PARA PRODUCIR ESOS DAÑOS?

Para deducirlo puede hacerse el análisis dinámico , y de las deformaciones tanto en la cabeza
como en el cristal, y para el mejor esclarecimiento de los hechos, se recomienda:

1. Que los médicos describan con más detalle y claridad los daños en la cabeza del niño,
aportando radiografías, escáneres y cualquier otra prueba que pueda conseguirse por las personas
y entidades (Hospital XXX, servicio de neurología, sección de electro encefalografía) y que estos
datos se comparen con otros que se hayan registrado y estudiado en este tipo de casos, buscando
una lógica correlación entre velocidad y daños. Orientativamente se sugiere estudiar los
resultados de las investigaciones sobre accidentes de ciclistas para el diseño de cascos y
chichoneras con las que hacer oportunas comparaciones.

2. Que el taller y el mecánico que reparó los daños en el vehículo evalúen la velocidad que cabe
suponer para que un impacto con la cabeza de un niño produzca la importante deformación por
polifragmentación en el parabrisas que puede apreciarse en la fotografía del atestado.

Es en este último punto en donde cabe hacer un análisis de mayor precisión, que en mi opinión,
debería de llevarse hasta las últimas consecuencias, ya que un planteamiento puramente científico
permite llegar a la conclusión de que existe una

CORRELACIÓN ENTRE VELOCIDAD Y LOS DAÑOS EN EL PARABRISAS

de tal manera que podemos afirmar lo siguiente:

La velocidad de aproximación del vehículo al lugar del accidente NO puede ser igual o inferior a 30
km/h, sino que debía ser bastante superior, porque resultaría inverosímil, al haberse producido
ciertamente los daños en el parabrisas que se observan en la fotografía.

Es más, resulta difícil creer que a esa velocidad un niño pueda ser atropellado y volteado , en las
circunstancias que se describen, considerando especialmente la velocidad de aproximación e
incluso estimando importante la de rotación por volteo, con resultado de muerte, siendo mucho
más probable que el fatal desenlace tenga lugar cuando la velocidad de aproximación sea mayor.

Siempre es más probable que a mayor velocidad sean también mayores los daños como los que se
describen, y la opinión de este perito es que las probabilidades de que a 30 km/h se produzcan los
daños con el detalle descrito en diligencias previas son muy bajas, resultando bastante más altas
en el valor medio de la velocidad de máxima probabilidad , volviendo a ser menos probables por
encima de esa velocidad, según se demuestra con investigación operativa mediante curvas
normales de análisis probabilístico de causas . En definitiva, un estudio riguroso terminaría dando
el valor de máxima probabilidad de la velocidad y su desviación típica con que se podría ofrecer un
aceptable nivel de confianza en la estimación definitiva de la velocidad .
Este estudio preliminar puede ampliarse y documentarse más detalladamente, hasta fundamentar
una estimación tan precisa como los datos de partida permitan, si lo solicita expresamente el
juzgado o tribunal que corresponda, y muy especialmente si se cuenta con la colaboración del
fabricante del vehículo, así como la de los testigos, policías municipales y médicos.

Caso Hipotético de peritación elaborado como perito privado a solicitud de la familia de la mujer
fallecida en un accidente , para el que se ha examinado la documentación disponible en el
automovil autos y se han hecho diversas consideraciones y estudios para intentar determinar

Determinación de la velocidad del automovil

Base técnica

El Juez clasifica los accidentes mediante numerosas y detalladas descripciones, y en principio

puede considerarse que este caso corresponde claramente a un volteo (pág. 198), del que se dice
que, "al igual que el atropello , en el volteo podemos distinguir las siguientes fases:

1. Empujón o encontronazo

2. Volteo propiamente dicho, o acción de levantar a la persona (niño) y lanzarla sobre el propio
vehículo, o simplemente elevarla, situándose el automóvil debajo por la acción de su propia
velocidad.

3. Caída . Si el encuentro se produjo por la parte central del morro del vehículo, el volteo
ocasionará, generalmente, que la persona se golpee contra el parabrisas o vaya a parar al techo
del automóvil. Si el empujón se dio con el lateral del vehículo, la víctima caerá por el lado contrario
del capot si la velacidad era elevada, o por el mismo lado si no lo era tanto, o si el ángulo de
incidencia fuera demasiado abierto".

Considerando la documentación proporcionada con las declaraciones, y muy especialmente

EL CROQUIS Y LAS 2 FOTOGRAFÍAS DEL ATESTADO XXXX/98

puede observarse una importante deformación con polifragmentación en el parabrisas y debido a

la mala calidad y falta de resolución de las fotocopias, y también a la falta de enfoque del detalle
sólo cabe suponer que también hay un daño en el parachoques (se recomienda que quien hizo
esas fotografías, y cuantos testigos apreciasen esos daños, presten declaración oportunamente).
Teniendo en cuenta que la víctima era un niño, la única explicación física que se encuentra para la
muerte cerebral, y para la más importante de las deformaciones en el vehículo, se deben al

IMPACTO-CHOQUE DE EL PARABRISAS CONTRA LA CABEZA DEL NIÑO

Concentrando nuestra atención en este punto, cabe preguntarse:

¿QUÉ VELOCIDAD ES NECESARIO ALCANZAR PARA PRODUCIR ESOS DAÑOS?

Para deducirlo puede hacerse el análisis dinámico , y de las deformaciones tanto en la cabeza
como en el cristal, y para el mejor esclarecimiento de los hechos, se recomienda:

1. Que los médicos describan con más detalle y claridad los daños en la cabeza del niño,
aportando radiografías, escáneres y cualquier otra prueba que pueda conseguirse por las personas
y entidades (Hospital XXX, servicio de neurología, sección de electro encefalografía) y que estos
datos se comparen con otros que se hayan registrado y estudiado en este tipo de casos, buscando
una lógica correlación entre velocidad y daños. Orientativamente se sugiere estudiar los
resultados de las investigaciones sobre accidentes de ciclistas para el diseño de cascos y
chichoneras con las que hacer oportunas comparaciones.

2. Que el taller y el mecánico que reparó los daños en el vehículo evalúen la velocidad que cabe
suponer para que un impacto con la cabeza de un niño produzca la importante deformación por
polifragmentación en el parabrisas que puede apreciarse en la fotografía del atestado.

Es en este último punto en donde cabe hacer un análisis de mayor precisión, que en mi opinión,
debería de llevarse hasta las últimas consecuencias, ya que un planteamiento puramente científico
permite llegar a la conclusión de que existe una

CORRELACIÓN ENTRE VELOCIDAD Y LOS DAÑOS EN EL PARABRISAS

de tal manera que podemos afirmar lo siguiente:

La velocidad de aproximación del vehículo al lugar del accidente NO puede ser igual o inferior a 30
km/h, sino que debía ser bastante superior, porque resultaría inverosímil, al haberse producido
ciertamente los daños en el parabrisas que se observan en la fotografía.

Es más, resulta difícil creer que a esa velocidad un niño pueda ser atropellado y volteado , en las
circunstancias que se describen, considerando especialmente la velocidad de aproximación e
incluso estimando importante la de rotación por volteo, con resultado de muerte, siendo mucho
más probable que el fatal desenlace tenga lugar cuando la velocidad de aproximación sea mayor.

Siempre es más probable que a mayor velocidad sean también mayores los daños como los que se
describen, y la opinión de este perito es que las probabilidades de que a 30 km/h se produzcan los
daños con el detalle descrito en diligencias previas son muy bajas, resultando bastante más altas
en el valor medio de la velocidad de máxima probabilidad , volviendo a ser menos probables por
encima de esa velocidad, según se demuestra con investigación operativa mediante curvas
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el valor de máxima probabilidad de la velocidad y su desviación típica con que se podría ofrecer un
aceptable nivel de confianza en la estimación definitiva de la velocidad .

Este estudio preliminar puede ampliarse y documentarse más detalladamente, hasta fundamentar
una estimación tan precisa como los datos de partida permitan, si lo solicita expresamente el
juzgado o tribunal que corresponda, y muy especialmente si se cuenta con la colaboración del
fabricante del vehículo, así como la de los testigos, policías municipales y médicos.

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puede considerarse que este caso corresponde claramente a un volteo (pág. 198), del que se dice
que, "al igual que el atropello , en el volteo podemos distinguir las siguientes fases:

1. Empujón o encontronazo
2. Volteo propiamente dicho, o acción de levantar a la persona (niño) y lanzarla sobre el propio
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3. Caída . Si el encuentro se produjo por la parte central del morro del vehículo, el volteo
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Considerando la documentación proporcionada con las declaraciones, y muy especialmente

EL CROQUIS Y LAS 2 FOTOGRAFÍAS DEL ATESTADO XXXX/98

puede observarse una importante deformación con polifragmentación en el parabrisas y debido a

la mala calidad y falta de resolución de las fotocopias, y también a la falta de enfoque del detalle
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Teniendo en cuenta que la víctima era un niño, la única explicación física que se encuentra para la
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¿QUÉ VELOCIDAD ES NECESARIO ALCANZAR PARA PRODUCIR ESOS DAÑOS?

Para deducirlo puede hacerse el análisis dinámico , y de las deformaciones tanto en la cabeza
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1. Que los médicos describan con más detalle y claridad los daños en la cabeza del niño,
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Es en este último punto en donde cabe hacer un análisis de mayor precisión, que en mi opinión,
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La velocidad de aproximación del vehículo al lugar del accidente NO puede ser igual o inferior a 30
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ciertamente los daños en el parabrisas que se observan en la fotografía.

Es más, resulta difícil creer que a esa velocidad un niño pueda ser atropellado y volteado , en las
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más probable que el fatal desenlace tenga lugar cuando la velocidad de aproximación sea mayor.

Siempre es más probable que a mayor velocidad sean también mayores los daños como los que se
describen, y la opinión de este perito es que las probabilidades de que a 30 km/h se produzcan los
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juzgado o tribunal que corresponda, y muy especialmente si se cuenta con la colaboración del
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autoridad poli

El trabajo de un agente policial no es nada fácil, viven en su día a día, con problemáticas sociales
como primer respondiente ante la persecución del delito, siendo estos el primer respondiente,
siendo el pilar principal de cualquier sociedad. La autoridad poli

El trabajo de un agente policial no es nada fácil, viven en su día a día, con problemáticas sociales
como primer respondiente ante la persecución del delito, siendo estos el primer respondiente,
siendo el pilar principal de cualquier sociedad. La autoridad poli

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como primer respondiente ante la persecución del delito, siendo estos el primer respondiente,
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