Tornos Mecánicos
Jeffersson Israel Romero Sánchez
Universidad Politécnica Salesiana. Ing. Automotriz
Correo: jiromeros6@est.ups.edu.ec
I. INTRODUCCIÓN
El torneado es la operación de mecanizado que consiste
en el arranque de material de piezas que giran alrededor
de un eje. La máquina utilizada en esta operación se
denomina torno.
La operación de torneado se lleva a cabo mediante dos de
movimientos básicos: el movimiento de corte material,
que es rotativo sobre la pieza, y el movimiento de avance,
perpendicular al eje de rotación y que es realizado por la
herramienta de corte. [1]
II. DESARROLLO DEL CONTENIDO
Tipos de Tornos
Torno paralelo
El torno paralelo es el más utilizado de todos los tipos.
Tiene un tamaño contenido y se usa para la fabricación
de casi todo tipo de piezas (exceptuando las de tamaño
descomunal). En contrapartida, el cambio de
herramientas se hace de forma manual (vea torno
revólver), por lo que está especialmente indicado, para
realizar con él pequeñas series.
Se pueden distinguir cuatro partes principales en todo
torno: la bancada, el/los carro/s, el cabezal y el
contracabezal.
Bancada
También conocida como “chasis”, que cuidadosamente
alisada sirve de apoyo y guía a los restantes elementos
del torno. Se sustenta en pies o patas para apoyarse en el
suelo o plataforma de trabajo. Suele ser un bastidor de
forma prismática y generalmente se construye de
fundición de hierro.
Figura 1. Torno bancada Fuente: Autor
Cabezal
Es el conjunto electromecánico que proporciona el par
necesario para hacer girar el plato (y por tanto la pieza)
y producir por consiguiente el corte sobre la pieza.
Está formado por un bastidor ajustado a un extremo
(izquierdo, generalmente) de la bancada y fijado
fuertemente a ella mediante elementos de unión. En la
parte superior de este bastidor, se encuentran unos
cojinetes que soportan perfectamente el eje del cabezal.
En el propio cabezal van montados también diferentes
elementos encargados de realizar la transmisión entre el
motor eléctrico y el eje (correas, ruedas dentadas, etc.).
Carro
De forma general, suelen ser dos (aunque en la
actualidad es muy común un tercer carro). Cada uno va
apoyado en el anterior y se les conoce como carro
longitudinal o principal, carro transversal y carro
orientable (el tercero). Estos se describen de la siguiente
manera:
1. El carro principal se desplaza a lo largo de la bancada
mediante correderas, su misión es la de aproximar la
herramienta de corte a la pieza a mecanizar. Sobre él se
encuentra el “delantal”, elemento indispensable para
acometer las operaciones más usuales de torneado.
2. El carro transversal es el encargado de trasladar la
torreta portaherramientas en dirección perpendicular a la
descrita en el párrafo anterior.
3. El carro orientable (también llamado “charriot”), se
ubica sobre la plataforma de giro. Esta plataforma tiene
como objetivo, que el operador de torno conozca en cada
momento el ángulo que forma el carro con la bancada
del torno.
Contracabezal
A este órgano se le suele llamar comúnmente “cabezal
móvil”. Se encuentra ubicado frente al plato de giro (o
cabezal) y generalmente ocupa el extremo opuesto de la
máquina. Está constituido por piezas móviles que
pueden ser situadas y fijadas a voluntad en cualquier
punto de la bancada.
La parte superior tiene un agujero perfectamente
paralelo a la bancada y enfrentado a igual altura con el
eje del cabezal. El contracabezal, por tanto, sujeta y fija
las piezas de extremada longitud durante el proceso de
torneado.
Además del torno paralelo, existen otros tornos que
estarían comprendidos entre los llamados tornos
singulares. Los tipos más extendidos y con mayor
aplicación en la industria serían: los tornos al aire, los
tornos verticales y los tornos revólver.
Figura 2. Torno Paralelo Fuente: Autor
Torno al aire
El torno al aire está destinado a trabajar con piezas de
gran tamaño, por tanto, no suele tener bancada. El
cabezal de giro, carro y contrapunta se fijan
solidariamente a grandes placas de fundición que se
empotran en la plataforma de trabajo.
Entre el cabezal y la contrapunta es muy común la
existencia de un hueco (o foso) para trabajar con piezas
de gran diámetro.
El avance en este tipo de tornos es aplicado por medio
de una cadena, que junto a un mecanismo de trinquete
interrelaciona con el husillo. La desventaja más
significativa de este tipo de tipo de tornos es la inercia
que durante los trabajos afecta a las piezas debido al
tamaño de estas.
Figura 3. Torno alAire Fuente: Autor
Torno revólver
Este tipo de torno es fácil encontrarlo tanto de eje
vertical como de eje horizontal. Su principal ventaja es
la rapidez con la que realiza sus trabajos y la precisión
de los mismos, debido a la celeridad con la que ejecuta
el cambio de herramienta.
Suele ser muy útil durante la fabricación de piezas en
serie. Está dotado de un tambor giratorio (también
llamado almacén portaherramientas) situado frente al
cabezal, que facilita enormemente los sucesivos
cambios de herramienta cortante.
De este modo, una vez finalizada o seleccionada la
operación en cuestión, la herramienta queda
automáticamente almacenada y en la posición correcta
de trabajo. [2]
Figura 4. Torno Revólver Fuente: Autor
Torno vertical
El eje de este tipo de tornos está dispuesto en forma
vertical y el cabezal de giro (o plato giratorio) está
colocado en un plano horizontal para facilitar el
montaje de piezas.
Las herramientas de corte van alojadas en carros que se
desplazan vertical y transversalmente, a lo largo de la
pieza a tornear. Existen tornos verticales de
dimensiones descomunales, como son los encargados
de realizar trabajos en partes o zonas de hélices y
turbinas para trabajos de hidráulica o para la industria
aeronáutica.
Figura 5. Torno Vertical Fuente: Autor
 III. CONCLUSIONES

Los tornos se utilizan para realizar muchos trabajos diferente,

está en la razón por la cual existen maquinas con diferentes
características.
Nos ayuda con trabajos y creación de piezas mediante el
mecanizado y arranque de viruta de manera geométrica con la
revolución.

IV. REFERENCIAS

[1] J. C. B.K J. S.AS d. H. Jaime Fenoll, Mecanizado

básico de torno, Macmillan Iberia, S.A., 2007.
[2] J. M. AS.D.F.C. Armijo, Proceso de mecanización
por arranque de viruta y mecanizado, Málaga: IC
Editorial, 2014.