MEMORIA DESCRIPTIVA

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA JUAN PABLO II Y CALLES DEL SECTOR DE LOS

ROSALES DE SAN LUIS DISTRITO DE VICTOR LARCO HERRERA-TRUJILLO LA LIBERTAD”

INTRODUCCION

Las variadas características topográficas, climáticas y de suelos del territorio nacional crean condiciones distintas
para la labor vial, por lo que se ha convenido normalizar las características de nuestros caminos en forma apropiada
a ellas.

Además, la importancia y servicio de las carreteras que demanda el País y la necesidad de adoptarlas a las siempre
crecientes exigencias del tránsito de la Zona o de la Región, obligan a la periódica actualización y al uso de las
Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras.

Con tal fin se ha elaborado el presente Expediente Técnico con el Objetivo de obtener un eficiente nivel de
transitabilidad en la Avenida Juan Pablo II, encontrándose esta en un total abandono, dificultando el tránsito y uso
de dicha vía por el estado en que se encuentra; y con la esperanza de contribuir en alguna medida a la Construcción
de la Carretera, lo que nos permitirá de esta manera ayudar a una eficiente interconexión de los pueblos impulsando
el desarrollo económico de la Zona y de la Región.

El mencionado proyecto se interconectará hacia la carretera de la Panamericana Norte.

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1.-MEMORIA DESCRIPTIVA

Proyecto :“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA JUAN PABLO II Y CALLES DEL SECTOR DE LOS

ROSALES DE SAN LUIS DISTRITO DE VICTOR LARCO HERRERA-TRUJILLO LA
LIBERTAD””

Ubicación : “SECTOR DE LOS ROSALES-VICTOR LARCO HERRRERA”

Fecha : Octubre del 2018

1.1.- ASPECTOS GENERALES:

1.1.1.- OBJETIVOS:
El objetivo que se pretende lograr con este proyecto es:
 Reducir al máximo, la generación de polvaredas evitando así la proliferación de enfermedades
respiratorias en la población.
 Mejorar el servicio vial vehicular, peatonal y equipamiento urbano.
 Cumplir con el objetivo de la Municipalidad Distrital de Víctor Larco Herrera que es el de servir de la
comunidad.
 Fomentar el trabajo de la comunidad por el periodo de ejecución de la obra.

El presente proyecto se ejecutará en la localidad de Victor Larco Herrera, en los tramos descritos más adelante, en
el Distrito de Trujillo, Provincia de Trujillo, Departamento de la Libertad.

1.1.2 ANTECEDENTES DEL PROYECTO:

Teniendo en consideración la importancia de la localidad Victor Larco Herrera; debido al crecimiento poblacional
generado en la zona y debido al deterioro del camino vecinal deplorables de transitabilidad, se hace necesario
mejorar la infraestructura vial de acuerdo a la realidad actual.

La zona en el cual se desarrolla el presente proyecto cuenta con dos tramos: en ambos tienen trocha que se
encuentra en deterioro, siendo necesario dotar de la infraestructura vial para la circulación vehicular como peatonal,
que se integre con los diferentes sectores aledaños a la localidad.

Por esta razón la Municipalidad Distrital de Victor Larco Herrera, por intermedio de la Señor Alcalde y de la Gerencia
de Obras, presentan el Proyecto: : “MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA JUAN PABLO II Y CALLES DEL
SECTOR DE LOS ROSALES DE SAN LUIS DISTRITO DE VICTOR LARCO HERRERA-TRUJILLO LA
LIBERTAD” como parte de un programa de rehabilitación y construcción de los sectores carentes de esta

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infraestructura con lo cual se estará contribuyendo a un mejor despliegue, servicio y seguridad vial rescatando el
orden y ornato de este Pueblo.
En el presente Proyecto se ha considerado 02+077 m de carretera, pintada de líneas de borde 02+77m, m,
tratamiento superficial bicapa (Inc. Insumos-1° Etapa) 5271.46 m2, tratamiento superficial bicapa (Inc. Insumos-2°
Etapa) 5271.46 m2, 4 alcantarillas concajas de recepción, 1 pontón, 3 señales informativas, 6 señales preventivas, 6
señales reglamentarias

1.1.3 DESCRIPCIÒN DEL AREA DEL PROYECTO:

1.1.3.1 DESCRIPCIÒN DE LAS LOCALIDADES EN EL AREA DE INFLUENCIA.

A continuación, se muestra el esquema de ubicación y área de influencia mediante gráficos.
Grafico 1.1
Localización del proyecto

Ilustración 1 - Mapa del Perú

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Ilustración 2- Mapa de Trujillo

Grafico 1.2
Plano Político de la Provincia de Victor Larco Herrera

Grafico 1.3
TRAMO

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1.1.3.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA Y POLITICA.

Victor Larco Herrera se ubica dentro de la Provincia Trujillo, la cual está localizada en la parte del oeste de la Región
Trujillo. La Provincia de Trujillo está compuesta por 11 distritos siendo su capital el distrito de Trujillo. La provincia
tiene una superficie territorial de 1.769 Km2 y el distrito con la mayor superficie es Laredo con 335.44 Km 2.

El proyecto se encuentra ubicado en:

Ubicacion.-
a. Politica.
Departamento : La Libertad .
Provincia :Trujillo.
Distrito : Victor Larco Herrera.
Zona : Costa

b. Ubicación Geográfica.
Este :714718.34
Sur : 9100598.30
Altitud : 12 m.s.n.m

c. Ubicación Hidrográfica
Cuenca : Rio Moche

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1.1.3.3 CONDICIONES CLIMATOLOGICAS.

Temperatura
El clima de Trujillo es seco y templado, con una temperatura media anual de 19° centígrados. Durante la temporada
de verano la ciudad alcanza los 32 °C y durante el invierno las temperaturas son por lo general de 13 °C.

La zona de la ciudad que se encuentra más cerca al mar presenta neblina durante la mañana y su temperatura es
más baja que en las zonas altas o céntricas de esta ciudad norteña del Perú.

Humedad
La humedad tiene un promedio anual de 68%, siendo una humedad relativa de acuerdo a las temperaturas

1.1.3.4 ALTITUD DEL AREA DEL PROYECTO.

La topografía del terreno en el área del proyecto es terreno plano. El tramo de carretera comprende una Altitud de12
msnm.

1.1.3.5 VIAS DE ACCESO.

Victor Larco Herrera tiene tres accesos los cuales son, Trujillo, Moche y Huanchaco.

1.1.3.5 ACTIVIDADES ECONÒMICAS Y SOCIALES.

El distrito Víctor Larco según estudio publicado por el INEI el año 2009 tenía para entonces 146 empresas del sector
manufactura lo que representaba en ese año el 2,9 del total de la provincia de Trujillo.

1.2.- DESCRIPCIÒN DEL PROYECTO:

1.2.1 OBJETIVOS Y METAS:

SITUACIÒN ACTUAL:
El distrito de Victor Larco cuenta con un camino vecinal en estado deteriorado deplorable de transitabilidad que
dificultan sus actividades económicas además de mayores costos de Operación Vehicular, ocasionando con ello
agonizantes perjuicios económicos a la población del lugar. En general la zona posee un rudimentario nivel de
desarrollo la cual va reflejada en un alto nivel de necesidades básicas insatisfechas.

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META FÌSICA:
Para la meta física en cuanto a obras civiles se tiene lo siguiente:

a) Pavimento Bicapa =5271.46 m2.

b) Cunetas =797 m.
c) Pintura en líneas de Borde =887.10m2
d) Alcantarillas =3 Und.
e) Pontón =1Und
f) Señales Informativas =3 Und.
g) Señales Preventivas =6 Und.
h) Señales Reglamentarias =6 Und.

1.2.1 OBRAS PROPUESTAS:

DEL PROYECTO:
En el presente Proyecto se ha considerado un tratamiento bicapa, dividido en dos tramos, 1+117.06km del primer
tramo y 0+888.77 km del segundo tramo, un pontón de 5 m de luz, pintada de líneas de borde 4011.66ml, pintado de
pasos peatonales 36m, tratamiento superficial bicapa (Inc. Insumos-1° Etapa) 9026.24 m2, tratamiento superficial
bicapa (Inc. Insumos-2° Etapa) 9026.24 m2, 6 alcantarillas, 6 cajas de recepción, 1 pontón, 100 ml de muro de
contención H=3m, 10 señales informativas, 22 señales preventivas, 6 señales reglamentarias, 4 postes de
kilometraje.

A.- PAVIMENTACIÓN:

A-1.- CAPA DE RODADURA

Se construirá aproximadamente 5271.46 m2 de pavimento, que comprende la capa de rodadura, con la instalación
de una carpeta bicapa, la primera capa de 3 cm y la segunda capa de 2 cm de acuerdo a la sección indicada en los
planos, detallados de la siguiente manera:

CAPA DE RODADURA

TRAMO 5271.46 m2
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
TOTAL 5271.46 m2

Estructura del Pavimento:

La estructura del pavimento consta básicamente de una sub base, base en la zona de faja de rodadura:

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En todo el tramo (exceptuando el tramo de pontón), longitud y ancho de la Capa de Rodadura se colocará:

- Capa de sub base de 0.20 m. de espesor de material granular.

- Capa de base de 0.20 m. de espesor de material granular.

Se construirá un total 5271.46 m2 de Capa de Rodadura.

3”

BASE DE AFIRMADO 20 cm.

SUB BASE DE AFIRMADO 20cm

A-2.- BERMA LATERAL

En el caso de los caminos CV-3 y la Velocidad Directriz escogida, se hará uso de las plazoletas que permitirán el
paso de vehículos, ubicados a cada 500 m.

S eñalización:
También se proyecta el pintado de marcas, símbolos, pasos peatonales y flechas direccionales, líneas de carril en el
pavimento, para mantener el orden del tránsito en la vía.
Se ejecutará la delimitación de la vía mediante el pintado de:

- Pintura en líneas de Borde 887.10 m2

IMPACTO AMBIENTAL
El ordenamiento Espacial urbano va estrechamente ligado a mejorar nuestro medio ambiente, ya que a través de
este proyecto se está dando fluidez al tráfico evitando de esta manera la contaminación del medio ambiente no
alteraríamos la tranquilidad de los moradores de la zona en intervención. El objetivo de mejorar la propuesta vial
generará un desarrollo social y económico. La ejecución de la obra no genera un impacto ambiental negativo.

1.3.- CONCLUSIONES:
El presente informe ha sido elaborado en función a las recomendaciones indicadas en el Expediente:
“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA JUAN PABLO II Y CALLES DEL SECTOR DE LOS ROSALES DE SAN LUIS
DISTRITO DE VICTOR LARCO HERRERA- TRUJILLO LA LIBERTAD”, y refleja el estudio realizado en busca de la
solución más adecuada, teniendo en cuenta el cumplimiento de la normativa ambiental aplicable, sin dejar de lado
las cuestiones ligadas a la seguridad y confiabilidad de funcionamiento de los diseños realizados.
CONSIDERACIONES DEL DISEÑO

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-En general en el diseño geométrico se procuró adaptarse a las condiciones actuales del terreno,
evitando los movimientos de tierra excesivos o la construcción de obras de arte costosas.

-Al elegir las características de diseño, se ha considerado que los métodos empleados para la
conservación de la Vía serán preferentemente manuales.

- El derecho de vía o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra el terreno
y sus obras complementarias.

- La Velocidad Directriz es la velocidad escogida para el diseño de un tramo determinado de la

carretera, de acuerdo a las características topográficas existentes, en concordancia con la
necesidad de evitar un excesivo movimiento de tierras, preservando las condiciones de seguridad
por lo que se adopta un valor de velocidad Directriz 20 Kph, sin que signifique que este valor limite
en tramos Donde la configuración del terreno permita el desarrollo de altas velocidades; teniendo
en cuenta que la velocidad límite para este tipo de caminos es de 35 kph.

- La visibilidad de parada, es la distancia minina para que se detenga un vehículo que viaja a una
Velocidad Directriz antes de que impacte con un objeto inmóvil; este parámetro se toma en cuenta
en las curvas verticales. En el caso de que sea demasiado honeroso conservar esta distancia, es
necesario proyectar la señalización preventiva adecuada.

- La visibilidad de paso, es la mínima longitud de camino que debe ser capaz de ver libremente el
conductor del vehículo, a fin de poder sobrepasar a otro. Para este tipo de caminos se debe
asegurar que exista la visibilidad de paso en no menos del 25% del total del Proyecto.

1.4.- CRITERIOS DE DISEÑO:

CARACTERISTICA GEOMETRICAS DE LA SECCION TRANSVERSAL DEL CAMINO

 Ancho de superficie de rodadura. -

Según la Velocidad Directriz elegida y el tipo de camino, el ancho de superficie de rodadura es de 4.50 m y
es la faja de TROCHA destinada a la circulación permanente de los vehículos.

 Ancho de las bermas. -

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En el caso de los caminos CV-3 y la Velocidad Directriz escogida, se hará uso de las plazoletas que
permitirán el paso de vehículos, ubicados a cada 500 m.

 Ancho de calzada. -

Es la superficie terminada del camino cuyo ancho total incluye la superficie de rodadura, el sobreancho y
las bermas, en este caso es de 4.50 m (sin considerar el sobreancho).

 Bombeo. -
El bombeo transversal de la superficie de rodadura es de 2%.

 Peralte. -
Todas las curvas horizontales son peraltadas, con el objeto de contrarrestaren parte la acción de la fuerza
centrífuga.

El valor del peralte estará en función de la Velocidad Directriz y del radio de la curva, la misma que se
calcula con la siguiente fórmula:
p = Vd2/128 R

La longitud mínima en las cuales se desarrollará transición del peralte, está en función del ancho de la
plataforma y de la pendiente de la carretera, en este caso, para un ancho de 4.50 m y con una pendiente
de 6%, la longitud será de 30 m.

La mitad de la longitud de transición será colocada fuera de la curva y la otra mitad dentro de ella.

 Giro del Peralte. -

El giro de la mitad exterior de la superficie de rodadura, se hará sobre el eje del camino hasta igualar el
peralte de la mitad inferior de dicha superficie (3%).

A partir de este punto el eje del giro se trasladará al borde inferior de la superficie de rodadura y continuará
hasta alcanzar el valor del peralte asignado a la curva.

 Pavimento.-
Es la estructura compuesta por diferentes capas de materiales colocados sobre la subrasante, para resistir
y distribuir los esfuerzos originados por el paso de los vehículos y para mejorar las condiciones de
comodidad y seguridad del tránsito.

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El tipo de pavimento dependerá esencialmente de los suelos y materiales existentes en la zona y de la

característica del tráfico que circulará por el camino. En este caso el camino es CV-3, y el IMD es hasta 30
vehículos/día, se ha seleccionado un espesor de acuerdo a los planos de secciones de corte y relleno.

1.5 PRESUPUESTO DE OBRA:

El Presupuesto Total de Obras Civiles asciende a la Suma de S.2,276.241.18 (DOS MILLONES
DOSCIENTOS SETENTA Y SEIS MIL DOSCIENTOS CUARENTA Y UNO 18/100 NUEVOS
SOLES)

1.6 PLAZO DE EJECUCION:

Las metas a ejecutar están interrelacionado y disgregados en el tiempo de ejecución del proyecto, y las
inversiones que se realizan en el mismo periodo.

El plazo de ejecución del proyecto se ha calculado en 119 días calendarios, se adjunta el cronograma de
ejecución de las actividades del proyecto.

.7 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES:

ACTIVIDADES 1SEMANA 2 SEMANA 3SEMANA 4 SEMANA

1. Levantamiento topográfico

2. Procesamiento de datos

3. Diseño estructurales

4. Elaboración de planos

5. Elaboración de Metrados

6. Elaboración del Presupuesto

7. Elaboración de expediente técnico

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