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InstruccionSeguridadTuneles PDF
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Esta Instrucción tiene por objeto establecer criterios y especificaciones técnicas a aplicar en los
estudios previos o informativos, proyecto, construcción y explotación de túneles ferroviarios,
con el exclusivo fin de proporcionar al usuario un nivel de seguridad comparable al del resto del
trazado, reduciendo el riesgo de accidentes o sus consecuencias sobre las personas y los
elementos ferroviarios.
Los criterios y especificaciones para la obra civil se recogen en el capítulo 3; los del
equipamiento (instalaciones ferroviarias y generales), en los capítulos 4 y 5; y los de
elaboración del Manual de Explotación, en el capítulo 6.
Además, el Autor del Proyecto y la Dirección Facultativa de las Obras, en uso de sus
atribuciones, pueden, bajo su responsabilidad y previo estudio técnico justificativo de que no se
reduce el nivel de seguridad de la Instrucción, adoptar otras alternativas diferentes a las aquí
descritas.
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A los efectos anteriores, también se consideran como de nueva construcción, los túneles en los
que se realicen obras de ampliación del área de su sección transversal en más de un 30%, a
lo largo de toda su longitud.
A los efectos de esta Instrucción, se considera como longitud del túnel, la distancia entre sus
bocas a cielo abierto, por lo que las estaciones subterráneas forman parte de esta longitud.
Los túneles de longitud superior a 10.000 m, o con intensidad de tráfico superior a las 200
circulaciones/día, pueden requerir medidas adicionales a las aquí recogidas.
a) Identificar los posibles riesgos que puedan afectar al túnel durante su explotación.
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• Facilitando en caso de avería o accidente del tren, su remolque, o la evacuación
rápida y segura de todos los afectados hasta un lugar seguro, incluso en situación
de incendio.
Para determinar los criterios y especificaciones técnicas de seguridad a exigir a cada túnel, se
considerarán los siguientes parámetros:
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SISTEMA DE EXPLOTACIÓN
Los actores responsables de mantener un adecuado nivel de seguridad en los túneles, así
como sus funciones básicas relacionadas con esta Instrucción, son:
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Realizará las funciones siguientes:
• Velar por el cumplimiento de esta Instrucción en todas las fases desde el proyecto
hasta la explotación del túnel.
• Velar por el cumplimiento del plan de mantenimiento y la conservación del túnel, con
los criterios fijados en la Instrucción.
• Elaborar y mantener actualizado un Dossier Técnico del túnel con, al menos, los
siguientes documentos:
Plan de auscultación llevado a cabo en cada fase, con los resultados obtenidos y
su interpretación.
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Descripción de los trabajos de conservación realizados en elementos relacionados
con la seguridad.
2. Autor del Proyecto. Es el responsable del proyecto. Sus funciones son las siguientes:
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Controlar la explotación, verificando que se cumple lo previsto y aplicando, en su
caso, las medidas correctoras adecuadas.
Aplicar las reglas de explotación del túnel, con los requisitos y limitaciones a
cumplir por el tráfico ferroviario.
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Analizar los incidentes, implantando las mejoras necesarias para evitar su
repetición.
6. Cuerpo de Inspección de Seguridad, que podrá ser creado por las Administraciones
competentes al objeto de verificar el correcto funcionamiento de los sistemas de seguridad
de los túneles.
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2. ESTUDIO DE RIESGOS
Objeto
Identificar en cada etapa de concepción o uso del túnel, las posibles situaciones de riesgo que
pudieran sobrevenir durante su explotación, evaluando la gravedad de sus consecuencias y
adoptando las medidas preventivas y de protección necesarias para evitarlas o minimizarlas.
Ámbito de aplicación
Metodología
Los estudios de riesgos se elaborarán con un nivel de detalle creciente, desde el estudio
informativo hasta la fase de explotación. En los estudios informativos y previos se tratará, en
principio, de evitar riesgos, buscando trazados que, cumpliendo el resto de los condicionantes
exigidos (medioambientales, tiempo de recorrido, etc.), presenten ventajas desde el punto de
vista de la seguridad. Durante el proyecto y la explotación, por el contrario, se deberán definir y
aplicar medidas para minimizar los riesgos no eliminados.
Para ello se seguirá una metodología adecuada, cuyos aspectos más relevantes se indican en
los apartados siguientes.
En cada etapa, desde la concepción hasta la explotación del túnel, se identificarán los riesgos
residuales, es decir, los no eliminados en la etapa anterior, susceptibles de originar una
situación de emergencia, y cuyo origen puede estar en:
el tráfico en el interior del túnel, que será función de las condiciones de explotación
fijadas por el titular.
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2.1.1. Riesgos de tratamiento preferente en el proyecto del túnel
Muchos de los riesgos que afectan a la explotación pueden eliminarse o minimizarse en las
etapas de proyecto y previas a éste, aplicando las medidas necesarias. Así, los riesgos
derivados de la ubicación del túnel y de su entorno pueden evitarse mediante una adecuada
elección del trazado.
• Inundación del túnel por agua procedente de lluvias, filtraciones, cauces fluviales, rotura de
canalizaciones próximas, etc.
Degradación progresiva de éstos por efecto del agua u otros agentes químicos.
Suelen ser consecuencia de una pérdida de funcionalidad del túnel, combinada o no con
incidentes o accidentes de tráfico, que produzcan daños en la obra civil, el equipamiento, los
trenes o las personas.
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Se deberán analizar básicamente en la etapa de proyecto y al redactar el plan de
autoprotección incluido en el manual de explotación. Entre ellos se encuentran:
• Accidente de un tren causado por colisión contra un obstáculo o por descarrilamiento, sin
incendio, en el interior del túnel.
El nivel de riesgo en un túnel depende de factores tales como: su longitud, el entorno físico, las
características del tráfico, las condiciones de la explotación, la existencia de túneles contiguos
separados por viaductos o a una distancia inferior a la longitud de un tren largo, la dificultad de
acceso a las bocas, etc.
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• Probabilistas o cuantitativos: consistentes en determinar la probabilidad de actualización de
los riesgos. A menudo requiere datos de los que no se dispone.
• Identificación, para cada riesgo, de posibles medidas a adoptar, con objeto de:
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3. OBRA CIVIL
3.1. Criterios de proyecto
El proyectista, en función de su estudio de riesgos, fijará los criterios de proyecto de la obra
civil que permitan alcanzar el nivel de seguridad de los usuarios requerido durante la
explotación. Con este exclusivo fin, cumplirá aquellas especificaciones fijadas como
obligatorias en este capítulo.
3.1.1. Trazado
Los criterios y requisitos incluidos en este apartado son independientes de otros condicionantes
derivados de: funcionalidad del trazado, geología del terreno, sismicidad, exigencias
medioambientales, etc.
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En el exterior de los túneles de longitud mayor de 10.000 m, se dispondrán áreas para el
estacionamiento de trenes detenidos por motivos de seguridad (incendiados, con ejes
calientes, mercancías pendientes de autorización de paso, etc.).
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El proyectista, en función de su estudio de riesgos, fijará el sistema de evacuación más
adecuado, separativo o unitario, que permita canalizar de forma separada o conjunta, las aguas
de infiltración y el resto de las aportaciones.
A) Sistemas separativos:
La red de drenaje de las aguas de infiltración deberá cumplir los siguientes requisitos:
• Velocidad mínima del flujo para el 70% del caudal máximo: 0,5 m/s.
Los sumideros o sus conexiones con el colector principal, serán de tipo sifónico, a
fin de impedir la transmisión del fuego hacia éste.
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• Los colectores se calcularán para la suma de los caudales de agua de infiltración,
escorrentía, limpieza, extinción de incendios, vertidos, etc., definidos para los sistemas
separativos. Como mínimo, el colector principal deberá poder evacuar 100 l/s.
3.1.2.4. Canalizaciones
La sección transversal dispondrá, a ambos lados de la plataforma, de espacio suficiente para
disponer las canalizaciones de cables de las distintas instalaciones. Dichas canalizaciones
serán cerradas, se situarán preferentemente bajo las aceras, y estarán constituidas por tubos
embebidos en un recubrimiento hormigón, a fin de proteger los cables de las agresiones
externas (fuego, gases calientes, descarrilamientos, actos vandálicos, etc.).
Las canalizaciones dispondrán de arquetas de registro separadas un máximo de 50 m.
A lo largo del túnel y, en particular, coincidiendo con los puntos de ubicación de los locales
técnicos, así como en las bocas, se dispondrán canalizaciones transversales para el cruce de
cables bajo las vías, separadas un máximo de 500 m. En los extremos del cruce se dispondrán
arquetas, cuyas dimensiones dependerán del gálibo disponible.
3.1.2.5. Instalaciones
La sección transversal dispondrá de espacio suficiente para alojar los componentes y equipos
de las distintas instalaciones, de forma que no interfieran, ni supongan un obstáculo, en la
circulación de trenes, ni en las rutas de evacuación de las personas. En caso necesario, se
realizarán nichos o ampliaciones de la sección transversal para alojarlos.
En particular, se prestará atención a:
El cable radiante irá colgado, por medio de perchas, en la zona de bóveda, respetando
el gálibo eléctrico de la línea aérea de contacto.
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3.1.2.6. Condiciones de explotación
En túneles con doble vía, se recomienda evitar las secciones con entreejes reducidos, debido
al mayor riesgo de choque por desplazamiento lateral de las cargas, consecuencia de la mayor
presión aerodinámica generada durante el cruce de trenes. Si en la explotación se prevé el
cruce de trenes de mercancías con viajeros a v>180 km/h, se recomiendan entreejes no
inferiores a 4,7 m.
TIPO DE TÚNEL
CONDICIONANTES
MÍNIMOS DE LA
I
SECCIÓN
III II
TRANSVERSAL
L ≤ 6.000 m L > 6.000 m
Recomendado
en ausencia de
Doble tubo. Túneles
--- --- A estudiar estaciones
paralelos de vía única
subterráneas
intermedias
Drenaje de aguas de
infiltración, escorrentía, Si Si Si Si
etc.
Sistema separativo de
recogida de vertidos A estudiar A estudiar A estudiar A estudiar
líquidos
Espacio para
Si Si Si Si
canalizaciones
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Figura. 3.1.2.8.I.- Túnel de vía única con galerías de conexión
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Son itinerarios, generalmente para uso exclusivo de personas, que se inician en un
punto del túnel y finalizan en una zona segura.
Objeto
Facilitar, en caso de incidente grave en el túnel, la evacuación rápida y segura de las personas,
especialmente en caso de incendio, donde las condiciones ambientales del túnel empeoran
rápidamente debido al calor y a los humos producidos. Asimismo, facilitan el acceso a los
equipos de intervención.
Ámbito de aplicación
Todos los túneles dispondrán de rutas de evacuación adecuadas, constituidas por uno o varios
de los siguientes elementos:
Características comunes
Todas las rutas de evacuación deberán cumplir lo siguiente:
• Atmósfera respirable y con cierta visibilidad, al menos durante el tiempo necesario para
la evacuación. El aire tendrá las características mínimas para situación de emergencia
indicadas en el Cuadro 5.1.12.I. lo que se justificará en el correspondiente estudio de
ventilación.
• Distancia máxima desde cualquier punto del túnel hasta una zona libre de humos fuera
del tubo afectado: 750 m (equivalente a un tiempo aproximado de recorrido de 12
minutos), salvo que se justifique que se alcanza un nivel de seguridad equivalente con
la implantación de medidas alternativas. Esta distancia es un máximo maximorum de
tipo general, aplicable en ausencia de otros valores más limitativos establecidos para
determinados tipos de ruta, en función del tráfico.
• Las aceras del túnel dispondrán de pasamanos junto al hastial; en galerías y pozos, se
proyectarán a ambos lados.
• Pavimento antideslizante.
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• Reacción al fuego: M0 en los materiales constituyentes y al menos M1 en los
materiales instalados.
• Borde de la acera situado a la distancia mínima del eje de vía que marque el gálibo
cinemático.
• Nivel de acera situado entre 35 y 50 cm sobre la cota del carril, al objeto facilitar las
transiciones tren- acera- vía.
En túneles de vía única con una sola acera, se dejará en el hastial opuesto a ésta, una zona de
paso de 0,9 m de ancho por 2 m de alto, como mínimo, dotada de pavimento antideslizante,
para permitir el desplazamiento de los equipos de intervención entre los extremos del tren.
Características específicas de las plataformas ferroviarias transitables
Cuando se prevea la evacuación a través de la plataforma ferroviaria, además de las
especificaciones generales para las rutas de evacuación del apartado 3.1.3, se deberán cumplir
las siguientes:
• La plataforma será transitable para los peatones, situada a nivel de la cota del carril y
sin obstáculos ni huecos en su superficie que puedan dificultar la evacuación.
• Se garantizará que los vehículos ferroviarios que vayan a circular por el túnel
incorporen dispositivos para salvar el desnivel entre la plataforma del vehículo y la de la
vía.
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Todos los túneles de sección bitubo, o monotubo con galería auxiliar longitudinal, se
interconectarán mediante galerías transversales o pozos.
Características específicas
Además de las especificaciones generales para las rutas de evacuación del apartado 3.1.3,
deberán cumplir las siguientes:
• Dispondrán, en ambos extremos, de puertas estancas con apertura hacia la vía (para
evitar que el agolpamiento de pasajeros en el extremo de salida de la galería impida su
apertura) y retranqueadas hacia la galería o pozo, para no interrumpir el paso por la
acera del túnel. Sus dimensiones mínimas serán de 1,8 m de ancho por 2 m de alto.
Deberán abrirse, en cualquier circunstancia, aplicando una fuerza inferior a 250 N y
dispondrán de dispositivos para informar de su apertura al Centro de Control Técnico.
Características específicas
Se diseñarán simultáneamente para facilitar el autorrescate (evacuación de personas) y el
rescate (ayuda externa).
Además de las especificaciones generales para las rutas de evacuación del apartado 3.1.3,
deberán cumplir las siguientes:
• 750 m, en túneles de longitud L > 2.000 m con trenes de alta ocupación (≥ 1.000
viajeros/tren).
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• En el caso de galerías:
Pendiente máxima: 8%
• En el caso de pozos:
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• Túneles y galerías auxiliares paralelos, que cumplan ciertos requisitos.
Características generales
Todas las zonas seguras deberán cumplir lo siguiente:
Características específicas
En túneles de tipo I, además de las especificaciones generales para zonas seguras del
apartado 3.1.4, deberán cumplir las siguientes:
Características específicas
Para considerarlos como zona segura, además de las especificaciones generales del apartado
3.1.4, deberán cumplir las siguientes:
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• Dispondrán de un sistema (ventilación, puertas estancas, etc.) que impida la entrada de
humos desde el tubo siniestrado al no siniestrado, o a la galería paralela, en su caso.
Características específicas
Para considerarlas como zonas seguras, además de las especificaciones generales del
apartado 3.1.4, deberán cumplir las siguientes:
• Que los viajeros puedan evacuar un tren y alcanzar el exterior en un tiempo máximo de
6 minutos, lo que se justificará en el proyecto con modelos de cálculo adecuados.
• Que las transiciones de los andenes con las rutas de evacuación de los tramos de túnel
contiguos, además de las especificaciones generales para las rutas de evacuación
indicadas en el apartado 3.1.3, cumplan las siguientes:
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TIPO DE TÚNEL
EXIGENCIAS EN CUANTO A RUTAS DE I
EVACUACIÓN Y ZONAS SEGURAS III II
L ≤ 6.000 m L > 6.000 m
Recomendado en
ausencia de
Túneles y galerías paralelos --- --- A estudiar estaciones
subterráneas
intermedias
≤1.000
Cada 500m. Cada 500m. Cada 500m. Cada 500m.
viajer./tren
Galerías de conexión con
túnel o galería paralelos (en su
caso) >1.000
Cada 250m. Cada 250m. Cada 250m. Cada 250m.
viajer./tren
≤1.000
viajer./tren Cada 1.500m. Cada 1.500m. Cada 1.500m. Cada 1.500m.
Salidas de emergencia (L>3.000m)
intermedias (en ausencia de
túnel o galería paralelos) >1.000
viajer./tren Cada 750m. Cada 750m. Cada 750m. Cada 750m.
(L>2.000m)
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3.1.6. Locales Técnicos y estaciones de ventilación
Definición
Son recintos donde se ubican instalaciones y equipos del túnel, tales como estaciones de
ventilación, subestaciones eléctricas de tracción, equipos de comunicación y control de tráfico,
equipos de bombeo, centros de transformación, cuadros de control y maniobras, equipos de
corrientes débiles y sistemas de alimentación ininterrumpida (SAIs).
Objeto
Centralizar y proteger las instalaciones y equipos, minimizando su influencia mutua con el túnel
y facilitando su mantenimiento.
Ámbito de aplicación
Los locales técnicos y las estaciones de ventilación se colocarán en aquellos túneles donde la
configuración y el diseño de las instalaciones los hagan necesarios.
Características
¾ Se recomienda agrupar las instalaciones y equipos del túnel en dos tipos de locales
técnicos, separados para evitar interferencias electromagnéticas:
¾ También, los locales técnicos, por su mayor riesgo de incendio, se recomienda situarlos
fuera del túnel. En su defecto, cuando existan estaciones subterráneas, se instalarán
preferentemente junto a ellas.
¾ El acceso a los locales con mayor riesgo de incendio, por alojar centros de transformación,
cuadros eléctricos, grupos electrógenos, etc., dispondrá de un vestíbulo de independencia.
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Son receptáculos situados en puntos bajos del túnel o en el exterior de éste, para la recogida
de líquidos infiltrados o vertidos en él.
Objeto
El objeto de los depósitos es almacenar los vertidos líquidos recogidos en túneles con sistema
separativo, hasta su posterior retirada por personal especializado.
El objeto de los pozos es recoger y evacuar, mediante bombeo, los líquidos acumulados en
puntos bajos del túnel, aportando además una cierta capacidad reguladora.
Ámbito de aplicación
Los depósitos se instalarán en todos los túneles con sistema separativo de drenaje y
evacuación de líquidos vertidos.
Los pozos de bombeo se instalarán en los túneles con puntos bajos en su trazado, donde no
exista otra posibilidad de evacuación.
Criterios de proyecto
Los caudales de proyecto serán los previstos en el apartado 3.1.2.3.
A) Sistema separativo
En cada punto bajo, las aguas limpias procedentes de infiltración se recogerán en un pozo
de bombeo, dotado de bombas de accionamiento automático. Sus dimensiones permitirán
alojar las bombas normales y de reserva, con la separación necesaria para su mantenimiento.
Su capacidad permitirá recoger los volúmenes procedentes de: vertido de vagones cisterna (80
m3); aportes durante 1 hora de agua de escorrentía, actuación de los bomberos (120 m3), agua
procedente de rociadores (en su caso), etc.
B) Sistema unitario
En cada punto bajo, todas las aguas y vertidos, se recogerán en un único pozo de bombeo
dotado de bombas de accionamiento automático.
Características
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Los pozos de bombeo y los depósitos:
• Serán visitables, disponiendo de una trampilla y de unos pates para el acceso del
personal hasta el fondo.
• Dispondrán de un pasatubos con tubo guía, para la bajada de una bomba sumergible
portátil, para la limpieza de lodos, bombeo auxiliar, recogida de vertidos, etc.
• El espacio situado sobre el pozo o depósito será accesible para las personas y
equipos, y con amplitud suficiente para realizar el mantenimiento (sustitución,
reparación, etc.).
En función de las características del túnel (sección, profundidad, longitud, etc.) y de su entorno
(características del terreno a excavar, nivel freático, afección a otras construcciones, etc.), el
proyectista determinará el método o combinación de métodos de excavación más adecuados
(inglés, belga, alemán, austriaco, por voladuras, con rozadora, con escudo, con tuneladora,
etc.), a fin de garantizar la estabilidad del hueco excavado, tanto a corto, como a largo plazo.
En el proyecto de los sostenimientos (cerchas metálicas; hormigón proyectado con o sin fibras;
bulones; precorte del perímetro y adición de hormigón proyectado; entibación con rollizos de
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madera y tablazón o chapas, etc.) y de los revestimientos, se aplicarán criterios y métodos
suficientemente contrastados.
En los terrenos donde se prevea la aparición a largo plazo de subpresiones o empujes del
terreno (terrenos evolutivos), se proyectará contrabóveda en la solera. En los demás casos
será suficiente con colocar una losa plana (de hormigón armado o en masa) o una losa de
regularización (únicamente en roca sana no evolutiva). En ningún caso se permitirán los
rellenos de material granular.
Se recomienda impermeabilizar los túneles en los que exista presencia de agua, incluyendo
sus dependencias anejas subterráneas. El elemento impermeabilizante quedará siempre
protegido bajo el revestimiento.
A título orientativo, el cuadro 3.1.8.2. recoge la incidencia producida por distintos tipos de
incendios sobre la estructura resistente de un túnel sin protección específica.
Locomotora eléctrica o
15 1 PROBABLE MUY BAJO
coche de viajeros
Locomotora Diesel o
30 2 MUY PROBABLE BAJO
vagón de mercancías
Vagón de mercancías
300 4 SEGURA INTENSO
peligrosas
1
En el hormigón, a partir de los 250ºC, el vapor de agua generado en su interior crea una presión que produce el
desconchado en su cara vista (“spalling”). A partir de 300ºC se producen pérdidas de agua en el gel de cemento y
transformaciones en los áridos, apareciendo las primeras grietas. A partir de 600ºC el hormigón se empieza a
disgregar, reduciéndose su resistencia a compresión simple a la mitad.
Análogamente, el acero, a partir de los 400ºC, pierde parte de su resistencia a tracción al volver a la temperatura
ambiente.
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Cuadro 3.1.8.2.- Incidencia de un incendio sobre un túnel.
– Objeto
2) Que los elementos constructivos satisfacen, durante el tiempo de evacuación del túnel y
actuación de los equipos de intervención, determinadas exigencias en cuanto a:
– Ámbito de aplicación
– Criterios de proyecto
1. Curvas de calentamiento
El proyectista, en función del tipo de tráfico, fijará las características del incendio de proyecto. A
falta de datos específicos en cuanto a carga de combustible, aporte de O2, etc., podrá utilizar
como acciones térmicas normalizadas, las curvas de calentamiento definidas en las UNE-EN
1363-1 y 2 /2000, recogidas en la figura 3.1.8.2., que se indican a continuación.
donde:
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Figura 3.1.8.2.- Curvas de evolución de temperaturas en un incendio.
Elementos separadores (incluidas las puertas): resistencia al fuego de dos horas (RF-120).
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Los requisitos de resistencia al fuego exigidos a los cables se recogen en el apartado 5.1.1.
Los exigidos a los ventiladores se describen en el 5.1.12.
3. Alternativas de protección
4.1) Realización de ensayos de verificación de la resistencia al fuego, según las normas UNE-
EN 1363 (2000) y UNE 23727 correspondientes al tipo de elemento estructural estudiado.
4.2) Comprobación analítica de los Estados Límites Últimos. El método más general y completo
incluirá los siguientes pasos:
• Análisis estructural: en las secciones críticas de la estructura y para las fases más
desfavorables del incendio, se obtendrán las tensiones y deformaciones debidas al
incremento de temperatura, incluyendo las acciones indirectas derivadas de éste (por
plastificaciones, hiperestatismos, etc.).
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4.3) Utilización de métodos simplificados consistentes en una o varias de las simplificaciones
siguientes:
4.4) Comprobación mediante las tablas del anejo de recomendaciones para la protección contra
el fuego de la Instrucción de Hormigón Estructural (EHE), de que los espesores y
recubrimientos mecánicos de los elementos estructurales, superan los valores del lado de
la seguridad indicados en ellas. Para curvas distintas de la estándar será necesario
aplicar el concepto de “tiempo equivalente”.
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En túneles de longitud mayor de 5.000 m, el proyectista analizará la conveniencia de
proyectar vía en placa de hormigón con el fin de facilitar la evacuación de los vertidos, la
transitabilidad de peatones o vehículos por su interior y el mantenimiento en fase de servicio.
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3.2. Aspectos a tener en cuenta durante la construcción
Durante la construcción de la obra civil no se reducirán, en ningún caso, los niveles de
seguridad adoptados en el proyecto. En consecuencia, no se realizarán modificaciones de
ningún elemento de la obra civil, que afecten negativamente a la seguridad o funcionalidad del
túnel, o que incrementen significativamente los costes de las instalaciones o del
mantenimiento.
• Plan de Control de Calidad de las obras, con los ensayos y verificaciones a realizar en
la recepción y puesta en obra de los distintos materiales, suministros y elementos
constructivos, que garanticen el cumplimiento de los criterios y niveles de seguridad
establecidos en el proyecto y en esta Instrucción.
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¾ En caso contrario, el Constructor presentará cuantas justificaciones, ampliaciones o
modificaciones documentales sean necesarias para eliminar las objeciones de la Dirección
facultativa de las obras.
¾ En ningún caso el Constructor podrá suministrar, instalar ni construir elemento alguno, sin
la autorización previa del Director facultativo de las obras.
• Planos de lo realmente construido (“as built”), con los detalles de todos los elementos
estructurales, dependencias anejas subterráneas, drenajes, etc., acompañados de
documentación gráfica complementaria.
¾ Trazado
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• Ubicación de las bocas: detección de riesgos naturales o antrópicos, problemas de
accesibilidad, etc.
¾ Rutas de evacuación
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Pozos: separación, profundidad, etc.
• Existencia de pasamanos.
¾ Zonas seguras
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¾ Depósitos y pozos de bombeo de vertidos: necesidad, dimensiones, estanqueidad,
accesibilidad, capacidad de recogida independiente en los sistemas separativos, existencia
de pasatubos y aperturas para ventilación, etc.
• Señalización de evacuación.
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Para ello, a partir de los riesgos y problemas reales detectados durante la construcción,
se identificarán y acotarán las zonas más problemáticas, hayan sido indicadas o no en el
proyecto, que requieran una vigilancia especial. Todas ellas se incluirán en el Plan de
auscultación y seguimiento definitivo.
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3.3 Aspectos a tener en cuenta durante la explotación
Antes de la puesta en servicio del túnel, se comprobará que se han realizado los
controles y verificaciones indicados en el apartado 3.2.3.
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¾ Verificación del estado de las canalizaciones del cableado.
¾ Elementos integrantes.
¾ Situación y localización.
¾ Operaciones efectuadas.
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sistemas. En él, se desarrollarán los criterios que permitan graduar la urgencia de cada una de
las actuaciones necesarias para subsanar todas las irregularidades detectadas, estableciendo
su priorización.
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4. INSTALACIONES FERROVIARIAS
El sistema incluye las subestaciones eléctricas de tracción, la línea aérea de contacto y todos
los elementos asociados (feeders, seccionadores, equipos de compensación, telemandos,
etc.), necesarios para suministrar energía eléctrica para el funcionamiento de los vehículos de
tracción ferroviarios.
Las especificaciones adicionales a aplicar en los túneles cuya longitud supere un cantón de
compensación (1.200 m), son las siguientes:
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4.1.2. Instalaciones de control del tráfico
En este apartado se incluyen todas las instalaciones relacionadas con la circulación ferroviaria
en condiciones de seguridad: señalización, bloqueos, enclavamientos, ayudas a la conducción,
protección de trenes, etc.).
Las especificaciones adicionales a aplicar en la zona de influencia de los túneles, son las
siguientes:
En este apartado se incluyen todas las instalaciones de comunicación entre el conductor del
tren y el Centro de Control de Tráfico, mediante sistemas de tren-tierra, radioteléfonos,
telefonía móvil GSM-R, etc.
Las especificaciones adicionales a aplicar en la zona de influencia de los túneles, son las
siguientes:
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¾ El Centro de Control de Tráfico dispondrá de un sistema de grabación redundante de las
comunicaciones, que será de seguridad y no manipulable, y permitirá obtener grabaciones
adicionales con carácter de original.
Definición
Objeto
Detectar y comunicar en tiempo real la presencia de vehículos ferroviarios con emisión de calor
en las proximidades de las ruedas, a fin de prevenir posibles incendios.
Ámbito de aplicación
El sistema no será específico del túnel, sino que se utilizará el existente en la línea.
Características
¾ El sistema dispondrá de sensores para medir la temperatura de las cajas de grasa de los
ejes de los trenes.
Definición
Objeto
Ámbito de aplicación
12-12-05 46 de 101
Características
¾ Los cables de las instalaciones ferroviarias deberán cumplir los requisitos del apartado
5.1.1.
12-12-05 47 de 101
5. INSTALACIONES GENERALES
Análogamente a la obra civil, el proyectista, en función del estudio de riesgos, fijará los criterios
de diseño de las instalaciones, que permitan alcanzar el nivel de seguridad de los usuarios
requerido durante la explotación. Con ese exclusivo fin, cumplirá aquellas especificaciones
fijadas como obligatorias en este capítulo.
Los soportes de los equipos se proyectarán para resistir, además de su propio peso, las
acciones dinámicas, propias y externas (p.ej.: paso de trenes), a las que puedan estar
sometidos.
Definición
Conjunto de conductores ópticos o eléctricos, con sus elementos de protección, por los que se
transmite energía, señales o datos.
Objeto
Alimentar e interconectar los equipos de los distintos sistemas para su funcionamiento, incluso
en caso de incendio.
Ámbito de aplicación
La totalidad de las instalaciones del túnel, con excepción de la línea aérea de contacto y del
cable radiante de la red de radiocomunicaciones.
Características
¾ Los cables instalados a lo largo del núcleo del túnel o en locales técnicos
con transformadores, así como los equipos de protección y maniobra irán
alojados dentro de canalizaciones cerradas -definidas en el apartado
3.1.2.4-, cajas y armarios, que les protejan de las agresiones externas
(fuego, gases calientes, descarrilamientos, actos vandálicos, etc.). Se
12-12-05 48 de 101
exceptúa el cable radiante de radiocomunicaciones que irá colgado en
perchas directamente de la pared.
¾ Los cables que no dispongan de protección contra el fuego, tanto del túnel
principal, como de los locales técnicos que contengan transformadores,
deberán ser resistentes al fuego según la norma IEC 60331 (750 ºC durante
90 min, bajo tensión nominal).
12-12-05 49 de 101
5.1.2. Alimentación eléctrica
Definición
Conjunto de fuentes de energía eléctrica, tanto externas (de Compañías eléctricas), como
propias del túnel (grupos electrógenos, SAIs, etc.).
Objeto
Ámbito de aplicación
Todos los túneles de tipo I y II dispondrán de alimentación eléctrica. Además, en los de tipo I,
será redundante.
Características
¾ Adicionalmente, los túneles con intensidad de tráfico media o superior dispondrán de fuente
de energía propia mediante grupo electrógeno. En caso de estación próxima, el uso del
grupo será compartido, por lo que dispondrá de potencia suficiente para alimentar el túnel y
una parte de las estaciones afectadas por el fallo del suministro eléctrico externo.
¾ Todos los equipos de mando y control pertenecientes a los sistemas de seguridad del túnel
(detección de incendios, redes de teléfonos o radio, etc.), deberán disponer de Sistemas de
Alimentación Ininterrumpida (SAI), que aseguren la continuidad del suministro eléctrico.
Dichos sistemas dispondrán de baterías sin mantenimiento con autonomía mínima de 20
min y dispositivo de recarga.
¾ La alimentación garantizará, en cualquier punto del túnel, los niveles operativos mínimos
exigidos para los distintos equipos e instalaciones, incluso en condiciones degradadas o de
fallo de una de las fuentes de suministro.
12-12-05 50 de 101
¾ La concepción de las redes y los equipos cumplirán las normas CEI que les sean
aplicables.
Definición
Objeto
Ámbito de aplicación
Características
12-12-05 51 de 101
¾ Cada línea se dividirá en sectores de longitud máxima 1.000 m, e irá dotada
de los elementos de protección necesarios para minimizar los efectos de
una avería en la instalación.
¾ En las bocas del túnel y a lo largo de los hastiales con acera, se instalarán
pulsadores para la conexión del alumbrado. En túneles con dos aceras, se
colocarán enfrentados. La separación máxima entre ellos será de 200 m,
haciéndolos coincidir con secciones del alumbrado de emergencia
autónomo.
12-12-05 52 de 101
En los túneles con dos aceras, las lámparas se dispondrán al tresbolillo
sobre ambos hastiales. En túneles con una única acera, se dispondrán
sobre el hastial correspondiente a ésta. La altura de colocación sobre la
acera será de 1,2 m, elevándose a 2,5 m si hubiera riesgo de vandalismo.
¾ Los entronques del túnel con las galerías de conexión y con las salidas de
emergencia se enmarcarán con tres lámparas fluorescentes de doble
balasto análogas a las mencionadas.
Definición
Conjunto de indicaciones fijas para orientación de las personas, colocadas a lo largo de las
rutas de evacuación.
Objeto
Ámbito de aplicación
Características
12-12-05 53 de 101
¾ La dirección de evacuación debe ser clara, inequívoca y prioritaria sobre todas las demás.
Queda terminantemente prohibida cualquier otra indicación de dirección,
independientemente de su finalidad.
Definición
Instalación eléctrica con tomas de corriente monofásica y trifásica a lo largo del túnel.
Objeto
Ámbito de aplicación
Características
¾ La instalación estará constituida por una línea de alimentación eléctrica (3P+N+T), sus
elementos de protección y tomas múltiples de corriente para 220/380 V. Dichas tomas se
instalarán al tresbolillo sobre los dos hastiales.
¾ La separación máxima entre las tomas múltiples de corriente de un mismo hastial será de
250 m.
¾ Las tomas múltiples de corriente y sus protecciones eléctricas se montarán en cajas que
las protejan de los golpes, exigiéndose además que sean IP-54 (según UNE 20324). Cada
toma múltiple dispondrá de tres tomas monofásicas y una trifásica. Éstas han de ser
normalizadas para el uso de los equipos de intervención.
12-12-05 54 de 101
garantizará una potencia conjunta de 20 kVA, en dos tomas contiguas correspondientes
una a cada hastial, es decir, 10 kVA por toma y línea.
Definición
Instalación hidráulica en carga, con hidrantes, para suministro de agua a presión a lo largo del
túnel.
Objeto
Ámbito de aplicación
Características
¾ Cada hidrante suministrará un caudal mínimo de 1.000 l/min (500 l/min/boca) durante 1 h
con una presión dinámica de 6 bar, incluso en el caso de apertura simultánea de dos
hidrantes contiguos.
¾ La tubería se alimentará por ambos extremos del túnel mediante acometidas externas que
garanticen el caudal, presión y volumen necesarios. En redes malladas es suficiente con
una acometida única.
12-12-05 55 de 101
¾ Cuando una acometida no pueda suministrar el caudal necesario durante el tiempo
requerido, se proyectará un depósito con capacidad mínima útil de 120 m3, dotado de
control permanente de nivel y conectado con el sistema informático de gestión centralizada
de operaciones. Esta reserva de agua deberá estar disponible mientras el túnel esté en
servicio.
¾ En cada boca del túnel la tubería de distribución dispondrá de un hidrante con dos bocas
de salida de 70 mm de diámetro, para eventual suministro de agua mediante vehículo
autobomba.
¾ Cuando la temperatura pueda bajar de 0 ºC, las tuberías de agua y demás elementos se
proyectarán de forma que el agua no llegue a congelarse.
¾ Los componentes de la instalación, incluyendo las tuberías de los túneles, deberán pintarse
de rojo y señalizarse debidamente, según UNE 1-115, referente a colores y señales de
seguridad.
Definición
Objeto
La red telefónica interna permite la comunicación, en caso de incidencia, entre el túnel y los
Centros de Control de Tráfico y Operativo. La red de radiocomunicaciones facilita la
12-12-05 56 de 101
comunicación, dentro y fuera del túnel, entre los distintos servicios de intervención, los agentes
de la explotación y los trenes.
Ámbito de aplicación
La red telefónica interna se instalará en los túneles de tipo I y en los de tipo II de longitud
superior a 2.000 m; la de radiocomunicaciones únicamente en los de tipo I.
Características
• Sobre el hastial situado junto a las puertas de acceso a las salidas de emergencia.
¾ Los teléfonos de emergencia serán de fácil manejo. Dispondrán de un pulsador que una
vez accionado activará una señal acústica de aviso en las unidades centrales de escucha y
contestación, indicando la ubicación del teléfono accionado y estableciendo el contacto.
¾ La instalación deberá garantizar la comunicación con los Centros del Control, incluso en
caso de avería de la línea en algún punto (interrupción de un conductor, cortocircuito, etc.).
2. Red de radiocomunicaciones
¾ Estará constituida por un sistema de cable radiante o por antenas direccionales adecuadas
a las bandas de frecuencia previstas. El cable radiante, en su caso, se dispondrá según el
apartado 3.1.2.5, y en caso de rotura en un punto, se garantizará la cobertura a una
distancia máxima de 300 m a cada lado.
12-12-05 57 de 101
¾ Deberá ser multicanal y operar en las bandas de frecuencia utilizadas por los servicios de
intervención.
Definición
Es una instalación constituida por sensores que controlan magnitudes físicas o químicas
asociadas a un incendio (temperatura, ionización del aire, dispersión o atenuación de la luz,
etc.) enviando la información a un equipo de control (central de detección).
Objeto
Ámbito de aplicación
Características
¾ Las centrales de detección se situarán, preferentemente, fuera del túnel principal, es decir,
en locales técnicos, galerías de conexión, etc.
12-12-05 58 de 101
avería e incendio se evaluarán por separado. En caso de concurrencia de señales, la
central dará prioridad a la más importante.
¾ Todo el sistema, así como los materiales, equipos y componentes utilizados, cumplirán el
Reglamento de instalaciones de protección contra incendios (RD 1942/93 de 5 de
Noviembre) y la UNE 23007, en particular, lo referente a equipos de señalización y control.
Así pues, deberán disponer de las correspondientes marcas de conformidad a normas
emitidas por un organismo de normalización y certificación oficialmente reconocido.
Definición
Es una instalación constituida por distintos tipos de sensores que detectan la presencia en el
túnel de gases potencialmente peligrosos para la salud y la seguridad (tóxicos, inflamables o
explosivos).
Objeto
Ámbito de aplicación
Características
¾ El proyectista definirá los tipos de sensores a colocar en función de los gases nocivos que
puedan presentarse en el túnel (CO, H2S, SO2, NO, NO2, HCl, CO2, Cl2, H2, metano,
butano, propano, etc.), así como su ubicación (puntos altos y bajos del perfil longitudinal,
separación, etc.) y altura de colocación (función de la densidad del gas a medir).
¾ Las centrales de detección se situarán, preferentemente, fuera del túnel principal, es decir,
en locales técnicos, galerías de conexión, etc.
¾ Se establecerán las concentraciones máximas admisibles para cada gas, que en caso de
superarse, activarán los indicadores ópticos y acústicos de aviso y alarma instalados en el
Centro de Control Técnico, con el fin de desencadenar las medidas de seguridad previstas
12-12-05 59 de 101
en el Plan de Autoprotección (puesta en marcha de la ventilación, interrupción del tráfico,
etc.).
Definición
Objeto
Ámbito de aplicación
Se instalará en todos los accesos (boquillas o salidas de emergencia) a los túneles con
intensidad de tráfico media o superior. En el resto se analizará la necesidad de instalarlo o no.
Características
¾ El sistema permitirá discriminar el paso de los trenes por las bocas e incluirá dispositivos
de reconocimiento de acceso a personas autorizadas, con objeto de evitar falsas alarmas.
¾ Las videocámaras de vigilancia serán de alta resolución, en color y con ópticas auto-iris.
Deberán operar con un nivel mínimo de iluminación de 2 lx. Dispondrán de una carcasa
antivandálica de protección con parasol y calefactor. Se instalarán preferentemente a una
altura mínima de 3,5 m sobre el suelo.
12-12-05 60 de 101
¾ En caso de intrusión o intento de sabotaje, el detector correspondiente enviará una señal a
la unidad de control, que pasará del estado de reposo al de alarma y pondrá en marcha el
sistema de grabación a través de las videocámaras.
Definición
Objeto
Evacuar las aguas, de infiltración o escorrentía, y los posibles vertidos líquidos (agua para la
extinción de incendios, vertidos accidentales de los trenes, etc.) acumulados en puntos bajos
del túnel.
Ámbito de aplicación
Características
1. Equipos de bombeo
¾ Los caudales y tipos de fluido a considerar en el proyecto de los equipos de bombeo serán
los indicados en el apartado 3.1.2.3.
¾ Además de las bombas necesarias para evacuar los caudales de proyecto, se incluirán
bombas de reserva en previsión de avería de alguna de ellas, especialmente en túneles
bajo el nivel freático.
¾ El funcionamiento de las bombas, incluidas las de reserva, será rotativo y con arranques
escalonados en función del nivel de líquido en el pozo, sin superar los 10 arranques/hora
por bomba en los escenarios más desfavorables.
¾ Las bombas serán de tipo sumergible, de bajo mantenimiento y diseñadas para el manejo
de líquidos con impurezas sólidas (arena, papeles, etc.).
12-12-05 61 de 101
¾ En los pozos de bombeo (apartado 3.1.7), donde el funcionamiento de las bombas es
automático, la puesta en marcha o parada de éstas se realizará a través de reguladores de
nivel conectados con el cuadro eléctrico. Dichos reguladores serán autolimpiables y de bajo
mantenimiento.
¾ Los cuadros eléctricos de mando local y protección de las bombas estarán situados en
lugares no inundables, conectados con el Centro de Control Técnico, e integrados en su
sistema informatizado de gestión centralizada de operaciones, al que transmitirán
información sobre su estado de funcionamiento y averías, y del que recibirán las órdenes
para su funcionamiento.
¾ Cada cuadro eléctrico de mando local y protección de las bombas dispondrá de:
2. Tuberías
¾ Las tuberías de bombeo de los líquidos al exterior deberán ser de acero u otro material no
sensible al fuego.
12-12-05 62 de 101
¾ En los puntos altos y bajos de las tuberías se instalarán, respectivamente, purgadores de
aire y registros para su limpieza.
3. Sala de bombeo
¾ Las estancias situadas en el nivel superior del pozo o depósito, si están aisladas del túnel,
cumplirán los requisitos del apartado 5.1.13 para los locales técnicos. Si se trata de meros
ensanches del túnel, bastará con asegurar su iluminación, la no acumulación de gases y la
presencia de extintores.
Definición
Es un sistema de renovación de aire, natural o forzado, que permite introducir aire fresco y
extraer aire viciado del interior del túnel, tanto en condiciones normales como de emergencia.
Objeto
Garantizar unas condiciones mínimas del aire en el túnel que lo hagan respirable y que
permitan cierta visibilidad, tanto en condiciones normales de explotación, como durante el
tiempo necesario para la evacuación, en caso de incendio o fuga de gases tóxicos.
Ámbito de aplicación
También se instalará ventilación forzada en los refugios y en los locales técnicos donde se
ubiquen baterías u otros materiales que puedan desprender hidrógeno o gases peligrosos. Sus
características se recogen en el apartado 5.1.13.
Criterios de proyecto
¾ El sistema deberá garantizar unas condiciones mínimas del aire en el interior del túnel,
tanto en situación normal, como de emergencia (incendio o fuga de gases tóxicos),
caracterizadas por las siguientes limitaciones:
∑ CO ∗ < 3 ⋅10
1 , 036 4
i =1
i t i
exposición, en minutos)
Contenido medio en NOx 0,4 ppm -----
12-12-05 63 de 101
(en un intervalo de 1 h)
Coeficiente de extinción (k) -1 -1
0,005 m 0,4 m
(partículas negras)
Temperatura del aire 40 ºC 60 ºC
Velocidad del aire 10 m/s 10 m/s
En las fugas de gases tóxicos, el sistema deberá mantener la ruta de evacuación libre de
ellos.
¾ El proyectista, en función del tipo de tráfico, fijará las características del incendio con el que
proyectar el sistema de ventilación. A falta de datos más precisos, utilizará los valores
indicados en el Cuadro 5.1.12.II. En ningún caso proyectará con incendios de potencia
calorífica inferior a 30 MW.
2
Si no existe corriente de aire en el túnel, los humos tienden a desplazarse por el techo (estratificación), hasta que se enfrían, y caen
al suelo (por aumento de su densidad). Así, inicialmente, se mantiene un colchón de aire limpio en la parte baja del túnel, que debe
ser aprovechado por los usuarios para alcanzar zonas seguras. Posteriormente los humos se abaten ocupando toda la sección del
túnel y haciendo irrespirable la atmósfera. En cualquier caso, pasados los primeros 5 o 10 min de desarrollo de un incendio, es
prácticamente imposible el control de los humos.
12-12-05 64 de 101
¾ Se utilizarán modelos numéricos de dinámica de fluidos en régimen transitorio, en los que
el túnel, las galerías de evacuación, las chimeneas y los pozos de ventilación afectados, se
asimilarán a una malla de tuberías. Se admite el uso de modelos unidimensionales.
¾ En el foco del incendio, los volúmenes de emisión de CO y de partículas negras (hollín), así
como las potencias caloríficas (proporcionales a los incrementos de temperatura)
transmitidas al aire y transportadas por éste, puede suponerse que siguen una curva de
variación con el tiempo semejante a la de la figura 5.1.12, con los tiempos característicos
del Cuadro 5.1.12.III. A falta de datos más precisos, se puede estimar que:
¾ Para cada hipótesis, el modelo deberá cuantificar, en cada instante de tiempo y a lo largo
del túnel, la velocidad del aire, los niveles de concentración de CO y de partículas negras y
el incremento de temperatura.
12-12-05 65 de 101
1.2
0.8
W / Wmáx
0.6
0.4
0.2
0
0 5 12 t1 t2 t3
Tiempo (minutos)
TIEMPOS CARACTERÍSTICOS
POTENCIA MÁXIMA DEL INCENDIO (minutos)
(MW)
t1 t2 t3
15 18 30 60
30 30 60 120
300 240 -- --
Características
12-12-05 66 de 101
¾ Los ventiladores serán reversibles para, en función del escenario, impulsar o extraer aire a
pleno rendimiento. Sometidos a una atmósfera de 400 ºC, aportarán el caudal y la
velocidad requeridos, como mínimo durante 1h, en ventiladores axiales y durante 2h, en
aceleradores.
¾ Todos los elementos del sistema de ventilación deberán ser capaces de soportar, además
de su peso, las rápidas y frecuentes variaciones de presión generadas por el paso de los
trenes, así como las presiones dinámicas del aire durante su funcionamiento.
¾ Los cuadros eléctricos de mando local de los motores, con los arrancadores y dispositivos
de protección, se colocarán, preferentemente, fuera del túnel, es decir, en locales técnicos,
galerías de conexión, etc. Transmitirán la información sobre su estado de funcionamiento
(incluidas vibraciones) y averías al Centro de Control Técnico, del que a su vez recibirán
órdenes telemandadas para su funcionamiento.
Definición
Objeto
Proteger las instalaciones ubicadas en los locales técnicos y, en particular, las relacionadas
con la seguridad del túnel, evitando que queden fuera de servicio en caso de incidente.
Ámbito de aplicación
Características
1. Cableado
¾ Deberá cumplir los requisitos establecidos en el apartado 5.1.1 para los locales técnicos.
2. Alumbrado de emergencia
12-12-05 67 de 101
¾ Deberá cumplir los requisitos establecidos en el apartado 5.1.3 para los locales técnicos.
¾ Se instalará en locales con riesgo de incendio por el tipo de materiales o equipos que
contengan, en particular, aquellos con equipos eléctricos y electrónicos.
¾ La instalación deberá cumplir los requisitos del apartado 5.1.8 que sean de aplicación a los
locales técnicos.
4. Extinción de incendios
¾ Los locales técnicos dispondrán de extintores manuales, tanto de polvo polivalente de 6 kg.
de carga extintora, con botellín interior y eficacia mínima de 27A-233B, como de CO2 de
eficacia mínima 89B.
¾ En locales con sistema automático de extinción, éste será controlado a través del sistema
de detección. La extinción se realizará preferentemente con un sistema de agua
pulverizada, que cumplirá las normas UNE 23501 a UNE 23507, o nebulizada.
5. Ventilación
¾ En los locales técnicos donde se ubiquen baterías u otros materiales que puedan
desprender hidrógeno o gases peligrosos, se instalará un sistema de ventilación forzada,
que producirá un mínimo de 12 renovaciones/hora, durante al menos 2 horas.
¾ En túneles de doble tubo, la ventilación de los locales técnicos estará diseñada para que en
caso de incendio en un tubo, los humos no puedan pasar al otro tubo a través del local
técnico (analizando soluciones como: trampillas para cierre de conductos, ventilación
reversible, sobrepresión de aire, etc.).
Definición
Objeto
2. Comunicar al Centro de Control de Tráfico las incidencias relevantes que puedan afectar a
la explotación.
12-12-05 68 de 101
4. Posibilidad de actuar, en su caso, como centro de toma de decisiones en situación de
emergencia.
Ámbito de aplicación
Se instalará en los túneles tipo I, aunque podrá compartirse para varios túneles.
Características
¾ Se situará, preferentemente, en el exterior del túnel y podrá ubicarse como anejo del
Centro de Control de Tráfico.
Situación e incidencias en el interior del túnel, sus accesos y las dependencias anejas. En
particular: climatología externa (lluvias torrenciales, nevadas, vientos huracanados,
etc.), velocidad de la corriente de aire en el túnel, control de accesos, etc.
• Fallos en detectores.
• Detección de intrusos.
12-12-05 69 de 101
• Intentos de sabotaje en equipos (detectores de presencia, etc.).
Datos del tráfico en el entorno del túnel. Para ello dispondrá de un terminal de visualización
simultánea conectado con el Centro de Control de Tráfico, en el que se reflejarán los
datos más relevantes sobre la situación del tráfico y las características de cada tren
(composición, mercancías transportadas, etc.). También incluirá información sobre
incidencias detectadas por los sistemas de seguridad ferroviarios (paradas de trenes,
detección de cajas calientes, impactos en vía, interacción pantógrafo catenaria, gálibo,
caída de objetos a la vía, etc.).
12-12-05 70 de 101
radio, que será de seguridad y no manipulable, y permitirá obtener grabaciones adicionales
con carácter de original.
T I P O D E T Ú N E L
INSTALACIÓN
III II I
Alimentación redundante (acometida
--- --- SI
independiente por cada boca)
Grupo electrógeno --- SI(*) SI(*)
Alumbrado de emergencia --- SI SI
Señalización de evacuación --- SI SI
Red de tomas de corriente --- SI SI
Red de hidrantes --- -- SI
Red telefónica interna --- SI(**) SI
Red de radiocomunicaciones --- --- SI
Sistema de detección de incendios --- --- SI
Sistema de detección de gases A analizar A analizar A analizar
Sistema antiintrusión --- SI(*) SI(*)
Bombeo de vertidos
Sistema de ventilación forzada --- --- SI
Centro Control Técnico --- --- SI
(*) Salvo los de baja intensidad de tráfico (**) Salvo los de L<2.000 m
12-12-05 71 de 101
5.2. Aspectos a tener en cuenta durante el montaje.
La obra civil y las instalaciones del túnel constituyen un sistema interrelacionado, cuyo
funcionamiento armónico debe ser un objetivo permanente durante el proceso constructivo.
• Esquema de funcionamiento.
12-12-05 72 de 101
los elementos constitutivos, como para el sistema completo. También, se
incluirán las pruebas de funcionamiento del sistema completo en
condiciones normales y en las degradadas que se hayan previsto,
describiendo éstas.
12-12-05 73 de 101
¾ El montaje de la instalación se realizará únicamente por personal cualificado, con la
adecuada categoría laboral. Además, cuando así se establezca reglamentariamente, los
instaladores deberán estar debidamente autorizados e inscritos en el correspondiente
Registro de la administración competente, para el tipo de instalación de que se trate.
¾ El Constructor deberá redactar y tramitar los documentos necesarios para obtener, del
órgano competente, los permisos y licencias necesarios para la puesta en servicio y
legalización de la instalación.
12-12-05 74 de 101
a) Geometría y aspecto externo:
c) Características mecánicas:
d) Características eléctricas:
¾ Conexionado de cables.
12-12-05 75 de 101
¾ Voltajes e intensidades de corriente (en aparatos de protección,
transformadores, etc.).
¾ Iluminancias.
f) Solicitaciones mecánicas:
g) Características funcionales:
12-12-05 76 de 101
sistemas interrelacionados, verificando la adecuada respuesta del
conjunto para cumplir su función.
¾ Satisfacción por el sistema, de las necesidades para las que haya sido
diseñado.
12-12-05 77 de 101
¾ Existencia de los correspondientes marcas CE, certificados de
homologación, distintivos de calidad (marcas, sellos...), certificados de
ensayo, etc., de los distintos materiales, equipos y sistemas, emitidos
por organismos de certificación o notificados, laboratorios
independientes, etc., en particular, los exigidos reglamentariamente.
a) Nivel 1:
b) Nivel 2:
También se comprueba la correcta recepción, por parte del Centro de Control Técnico,
de los flujos de información procedentes de detectores, cuadros, etc. y su adecuado
tratamiento según el escenario contemplado.
c) Nivel 3:
12-12-05 78 de 101
Se comprobará la eficacia del proceso, en particular, los tiempos de respuesta y
rendimientos realmente obtenidos, ya que ello puede obligar a modificar los protocolos de
actuación previstos inicialmente en proyecto para las situaciones de servicio o incidente.
A este nivel, se realizarán los ensayos con humos fríos o calientes destinados a calibrar
la eficacia de los sistemas de protección y evacuación, comprobando la reversibilidad del
sistema de ventilación.
Dada la íntima relación entre el Centro de Control Técnico y las distintas instalaciones
que supervisa y controla, la comprobación de su funcionamiento, se podrá hacer desde la
perspectiva de éste, definiendo todas las pruebas a realizar desde él, o bien, desde el punto de
vista de cada instalación, incluyendo en cada una de ellas las pruebas que afecten al Centro de
Control Técnico.
12-12-05 79 de 101
5.3 Aspectos a tener en cuenta durante la explotación
Antes de la puesta en servicio de las instalaciones se comprobará su correcto
funcionamiento, así como que se han realizado los controles y verificaciones indicados en el
apartado 5.2.3.
12-12-05 80 de 101
Sin carácter exclusivo, las operaciones de mantenimiento serán:
¾ Verificación del nivel de suciedad de los distintos componentes del sistema, y limpieza,
en su caso.
b) Mecánicas:
12-12-05 81 de 101
¾ Engrase de los elementos mecánicos.
c) Eléctricas:
¾ Verificación del estado del cableado, conexiones, pilotos, fusibles, etc., y sustitución de
los defectuosos.
d) Hidráulicas y aerodinámicas:
¾ Medida de caudales: del aire en el túnel o suministrado por los ventiladores, de las
bombas, etc.
e) Funcionales:
12-12-05 82 de 101
¾ Verificación de los límites de funcionamiento de cada equipo, comprobando que no se
superan.
¾ Simulaciones bianuales con humos fríos para comprobar el funcionamiento del sistema
al aplicar los protocolos previstos en caso de incendio.
f) Otras comprobaciones:
Análogamente a lo indicado para la obra civil en el apartado 3.3.2.2., con los resultados
de las inspecciones, verificaciones y operaciones rutinarias de mantenimiento realizadas, se
redactarán informes que recojan para cada sistema:
12-12-05 83 de 101
¾ Elementos integrantes.
¾ Situación y localización.
¾ Operaciones efectuadas.
12-12-05 84 de 101
Todas las actuaciones anteriores serán convenientemente documentadas y
almacenadas con el resto de la información referente a cada instalación.
6.1.1. Definición
6.1.2. Objeto
12-12-05 85 de 101
6.1.4. Contenido
¾ Condiciones de Explotación.
12-12-05 86 de 101
¾ Restricciones al tráfico de mercancías y tratamiento de las mercancías
peligrosas (paso en horarios restringidos, escolta, etc.).
12-12-05 87 de 101
¾ Revisión y limpieza periódica de todos los espacios subterráneos,
canalizaciones, sistemas de drenaje y de recogida de vertidos líquidos,
vía, zonas seguras, locales técnicos, rutas de evacuación, etc., según lo
indicado en el apartado 3.3.2.1.
12-12-05 88 de 101
Cuando se constate una pérdida de rendimiento o evolución tecnológica
importantes en alguno de los sistemas instalados en el túnel, se realizará un
análisis detallado de la posible obsolescencia de los equipos involucrados.
Definición
Objeto
12-12-05 89 de 101
¾ La coordinación, en situación de emergencia, entre los servicios de
intervención corporativos y públicos, mediante la integración del Plan de
Autoprotección corporativo, en el exterior de Protección Civil que se active
como consecuencia de la emergencia.
Ámbito de aplicación
¾ Análisis de riesgos.
Contenido
12-12-05 90 de 101
3. Características de la explotación: tipo de tráfico, con su intensidad y
distribución.
12-12-05 91 de 101
3. Clasificación de los incidentes y accidentes atendiendo a su tipología y a
la gravedad de sus potenciales consecuencias sobre las personas o los
bienes.
12-12-05 92 de 101
f) Instalaciones generales (cuadros eléctricos, pozos y equipos de
ventilación, etc.).
Deberá incluir:
12-12-05 93 de 101
Plan de Autoprotección corporativo: inspecciones visuales y
notificación de averías.
Deberá incluir:
A) Fase de Pre-emergencia:
B) Fase de Emergencia:
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Situación 2: Accidentes o sucesos graves o muy graves que obligan
a cortar el tráfico por un tiempo ilimitado. Requiere la activación del
correspondiente Plan de emergencia exterior y el uso de recursos
externos al explotador de la infraestructura. La dirección de las
actuaciones corresponde al Director de dicho Plan.
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servicios de explotación, Centro de Coordinación y Mando de
Protección Civil, etc.
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Para que el Plan sea operativo y eficaz, deberá implantarse
adecuadamente, de forma que sea conocido y asumido por toda la
organización. Para ello deberá contener:
Contendrá:
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Ejercicios de activación parcial del Plan de Autoprotección
corporativo: alertas, alarmas, comunicaciones, evacuaciones,
confinamientos, operaciones de intervención, etc., con participación
exclusiva del personal de explotación del túnel.
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Estado y funcionamiento de los sistemas, instalaciones y equipos de
prevención y protección.
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6.2. Plan de Calidad y Mejora Continua en la gestión de la seguridad en la
explotación (PCMC)
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