UNIVERSIDAD CATÓLICA BOLIVIANA “SAN PABLO”

UNIDAD ACADÉMICA REGIONAL COCHABAMBA

Departamento de Ciencias Exactas e Ingeniería

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

ASIGNATURA : TRAFICO Y VIALIDAD SIGLA : CIV-151

DOCENTE : ING. LEDEZMA ESPINOZA ARTURO

DIEGO MARCO VARGAS BASCOPE

ESTUDIANTES:
ALAN HAROLD CENTELLAS NAVIA

TITULO DE LA PROYECTO FINAL DE ESTUDIO DE TRAFICO Y VIALIDAD

PRÁCTICA :

FECHA : Cochabamba, 16 DE DICIEMBRE GESTIÓN: II /2019

2. PARQUE AUTOMOTOR DE LA REPÚBLICA DE BOLIVIA

La investigación presente es con datos al 2018 ya que aún no culmino el año 2019 por
ende se trabajara con datos precisos hasta el momento con fuente INE.
POBLACIÓN TOTAL: 11.4 millones habitantes (2019)
DENSIDAD: 9,94 habitantes/km 2
POBLACION: Aymará (25%), Quechua (31%), Otros (44 %)
SUPERFICIE: 1.098.581 km2
Con base en el Registro Único para la Administración Tributaria Municipal (RUAT), el
Instituto Nacional de Estadística (INE) reportó que a 2018 el parque automotor en
Bolivia alcanzó a 1.910.127 vehículos, cantidad superior en 6,1% a la registrada en
2017, cuando llegó a 1.800.354 unidades.

Gráfico Nº 1
BOLIVIA: PARQUE AUTOMOTOR, 2004 - 2018
(En número de vehículos)

Fuente: Registro Único para la Administración Tributaria

Municipal (RUAT) Instituto Nacional de Estadística

Hasta 2018, el número de vehículos registrados como Servicio Particular se incrementó

en 6,1% con relación a 2017, aumentando en 101.344 unidades; asimismo, los
registrados como Servicio Público presentaron variación positiva de 7,5% que equivale
a 7.294 vehículos adicionales y los de Servicio Oficial aumentaron en 3,5% igual a
1.135 vehículos más con relación al año 2017.
 2.1 BOLIVIA: PARQUE AUTOMOTOR, SEGÚN TIPO DE
SERVICIO 2018.
Cuadro Nº 1
(En número de vehículos y porcentaje)
2018
TIPO DE Número de VARIACIÓN
SERVICIO vehículos Participación porcentual PORCENTUAL
TOTAL 1.910.127 100,0 6,1
Particular 1.772.003 92,8 6,1
Público 104.310 5,5 7,5
Oficial 33.814 1,8 3,5
Fuente: Registro Único para la Administración Tributaria
Municipal (RUAT) Instituto Nacional de Estadística

Según clase de vehículos, las vagonetas constituyeron el grupo más importante del
parque automotor de Bolivia, debido a que hasta el 2018 se registraron 527.107
unidades, siguiendo por orden de importancia las motocicletas con 489.914 unidades,
automóviles con 327.000 y camionetas con 188.636 unidades.

2.2 BOLIVIA: PARQUE AUTOMOTOR, SEGÚN CLASE DE VEHÍCULO,

2018
Gráfico Nº 2

PARQUE AUTOMOTOR SEGÚN CLASE DE

VEHÍCULO 2018
AUTOMÓVIL

17% BUS(1)
27% 1%
CAMIÓN
7%
CAMIONETA
0% 10% FURGÓN
1%
JEEP
0%
26% 6% MAQUINARIA PESADA(2)
0% 1%
3% MICROBÚS
0% MINIBÚS
1%
MOTOCICLETA

Fuente: Registro Único para la Administración Tributaria Municipal (RUAT)

Instituto Nacional de Estadística
(1) En proceso de registro a partir de 2018.
Cuadro Nº 2
(En número de vehículos y porcentaje)

2018
CLASE DE Número de VARIACIÓN
VEHÍCULO vehículos Participación porcentual PORCENTUAL

AUTOMÓVIL 327.000 17,1 4,4

BUS(1) 11.777 0,6 6,3
CAMIÓN 127.166 6,7 2,9
CAMIONETA 188.636 9,9 4,9
FURGÓN 13.746 0,7 9,0
JEEP 62.609 3,3 2,1
MAQUINARIA
PESADA(2) 55 0,0 -
MICROBÚS 19.714 1,0 0,3
MINIBÚS 112.158 5,9 8,5
MOTOCICLETA 489.914 25,6 11,7
QUADRA TRACK 5.002 0,3 6,8
TORPEDO 102 0,0 (21,5)
TRACTO-CAMIÓN 25.123 1,3 3,8
TRIMÓVIL-CAMIÓN 18 0,0 0,0
VAGONETA 527.107 27,6 3,7
TOTAL 1.910.127 100,0 6,1

Fuente: Registro Único para la Administración Tributaria Municipal (RUAT)

Instituto Nacional de Estadística
(1) El RUAT por razones técnicas tributarias realizó el cambio del nombre de la categoría Ómnibus a Bus,

debido a la implementación del proceso de homologación de esta clase de vehículos en todos los
municipios.
(2) La categoría de “Maquinaria Pesada” es incorporada por el RUAT para su respectivo registro a partir del

año 2018, a solicitud de los gobiernos municipales en el marco de sus competencias. Cabe señalar que al
interior de esta categoría están comprendidas las siguientes: autohormiguera, autocargable, cargador,
compactador, excavador, excavadora, tractor, retroexcavadora entre los más representativos.
2.3 BOLIVIA: PARQUE AUTOMOTOR, SEGÚN USO DE VEHÍCULO 2018.
Gráfico Nº 3

COMPOSICION P.A. BOLIVIA SEGUN USO

5% 2%

PARTICULAR
PUBLICO
93%
GUBERNAMENTAL

EN BOLIVIA, 92,8% DEL PARQUE AUTOMOTOR SE REGISTRÓ COMO SERVICIO

PARTICULAR; EL SERVICIO PÚBLICO ES EL SEGUNDO EN IMPORTANCIA CON
UNA PARTICIPACIÓN DE 5,5%, EN TANTO QUE EL SERVICIO OFICIAL ALCANZÓ A
1,8%.
3. PARQUE AUTOMOTOR DEL DEPARTAMENTO DE COCHABAMBA 2018.

POBLACIÓN TOTAL: 1.971.523 habitantes (2019)

DENSIDAD: 36 habitantes/km2
SUPERFICIE: 55 631 km²
NÚMERO DE VEHÍCULOS: 410.391

Cuadro Nº 3
RELACION: POBLACION / AUTOMOVILES

POR 10 HABITANTES 4 AUTOMOVILES

100 40 AUTOMOVILES
HABITANTES
1000 400 AUTOMIVILES
HABITANTES

En Cochabamba, hay un vehículo por cada cuatro habitantes, cuando hace siete años, la
relación era de ocho a uno.

En el departamento hay 410.391 movilidades, según un informe presentado en abril de

2019 con datos de 2018 del Instituto Nacional de Estadística (INE). En una población de
1.971.523 habitantes.

De acuerdo con el documento, en un año se registraron 23.439 nuevos vehículos.

Un reportaje publicado revela que cada día, como promedio, la Dirección de Ingresos
Tributarios de la Alcaldía de Cochabamba entrega 80 placas de motorizados, de las cuales
son 50 de vehículos y 30 de motocicletas. En tanto, en 2017 se tramitaba la circulación de
40 motorizados.

Cada mes, más de mil vehículos se suman al parque automotor de la ciudad. Sin embargo,
los motorizados con problemas de motor y alta circulación son los que más contaminan,
según datos de la Alcaldía y el especialista en medio ambiente Marcos Luján.
Hay registrados en el parque automotor del municipio 245.040 vehículos en Cercado y en
mayo pasado se incorporaron 1.511 nuevos motorizados, según la Dirección de
Recaudaciones de la Alcaldía.
Se estima que hay más de 245 mil vehículos circulando. Estudios de movilidad urbana del
Banco Interamericano de Desarrollo (BID) establecen que gran parte del transporte de la
región metropolitana transita por la ciudad.
Este crecimiento del parque automotor representa un porcentaje superior al 4 por ciento,
señaló el secretario de Movilidad Urbana del Cochabamba, Hever Rojas, lo que genera
inevitablemente mayores niveles de congestión vehicular.
Desde 2012 se incrementó por lo menos 500 mil vehículos, un dato bastante alarmante que
representa un incremento superior al 4 por ciento.
Existen varios aspectos que de una u otra forma tienen incidencia directa en los niveles del
congestionamiento vehicular, pero, también el alto índice de ingreso de los vehículos.

BOLIVIA: PARQUE AUTOMOTOR 2018

Cuadro Nº 4
(En número de vehículos y porcentaje)
2018
Número de Participación VARIACIÓN
DEPARTAMENTO Vehículos porcentual PORCENTUAL
TOTAL 1.910.127 100,0 6,1
Chuquisaca 74.245 3,9 5,3
La Paz 449.945 23,6 5,1
Cochabamba 410.391 21,5 6,1
Oruro 99.392 5,2 4,8
Potosí 67.978 3,6 5,9
Tarija 108.596 5,7 6,3
Santa Cruz 647.028 33,9 6,9
Beni 47.831 2,5 8,2
Pando 4.721 0,2 16,7
Fuente: Registro Único para la Administración Tributaria Municipal (RUAT)
Instituto Nacional de Estadística
(1) La participación porcentual de vehículos en el Departamento de Pando es mínima con relación al parque automotor de
Bolivia, debido a la baja cantidad de vehículos registrados, toda vez que el RUAT realiza el registro para la otorgación de
la Póliza Titularizada del Automotor (PTA) solo para aquellos vehículos que cuentan con importación definitiva, y dado
que la ciudad de Cobija fue declarada zona franca comercial e industrial mediante Ley N° 571 de 12/10/1983, muchos
vehículos no cuentan con esta documentación.
Gráfico Nº 4
BOLIVIA: PARQUE AUTOMOTOR, SEGÚN DEPARTAMENTO, 2017 - 2018

(En número de vehículos)

Fuente: Registro Único para la Administración

Tributaria Municipal (RUAT) Instituto Nacional
de Estadística

Los vehículos modelo 2011-2015 representan 23,9%

A 2018, los vehículos modelo 2011-2015 sumaron 457.030 unidades, equivalente

a 23,9% del parque automotor; en segundo lugar se encuentran los vehículos
cuyos modelos corresponden a los años 1996-2000, llegando a 291.044 unidades
que representan 15,2%, y en tercer lugar, los modelos 2016-2019 con 280.829
vehículos, representando 14,7%.

Gráfico Nº 5
BOLIVIA: PARQUE AUTOMOTOR POR AÑO DE MODELO, 2018

(En número de vehículos)

Cuadro Nº 5
BOLIVIA: PARQUE AUTOMOTOR, SEGÚN AÑO– 2018

(En número de vehículos y porcentaje)

2018
TIPO DE Número de Participación VARIACIÓN
MODELO Vehículos porcentual PORCENTUAL
TOTAL 1.910.127 100,0 6,1
Menor o igual a 1969 17.129 0,9 0,3
1970 - 1975 28.515 1,5 0,1
1976 - 1980 55.868 2,9 0,1
1981 - 1985 78.730 4,1 (0,0)
1986 - 1990 164.560 8,6 0,0
1991 - 1995 220.771 11,6 0,1
1996 - 2000 291.044 15,2 0,1
2001 - 2005 106.318 5,6 0,5
2006 - 2010 209.332 11,0 0,7
2011 - 2015 457.030 23,9 1,6
2016 - 2019 280.829 14,7 55,4
Sin especificar (1) 1 0,0 0,0
Fuente: Registro Único para la Administración Tributaria Municipal (RUAT)
Instituto Nacional de Estadística
(1) Sin especificar corresponde a aquellos vehículos que en el momento de registro no declararon el modelo al

que corresponden.
2.3. PROBLEMAS PRESENTES.-

Se pudo determinar mediante informes periodísticos y mediante observación,

experiencia propia, las siguientes problemáticas en nuestra localidad :

 El problema general es que se ha incrementado mucho el parque automotor

para una ciudad que es tan chica o las ciudades que no fueron planificadas
a futuro, que lógicamente genera el problema de estancamiento.

 La cantidad de vehículos la vamos seguir teniendo y cada vez crece más

debido a leyes nacionales donde impidan la circulación de automóviles
obsoletos que generan accidentes, contaminación, aglomeramiento en las
calles debido a la cantidad excesiva, etc.

 También pasa por una cuestión de costumbre, aprendizaje y

concientización. Tenemos que trabajar con los futuros conductores para que
cambien la mentalidad en el tema de lo que es normas, medio ambiente y el
tránsito vehicular en sí.

 2.3.1. PROBLEMAS PARA EL USUARIO

En general los más afectados somos los usuarios por el hecho de que
no se cumple la normativa de ninguna índole en ningún sentido como
ser: señalética, orden y educación vial, geometría de la vía etc.

Lo que genera accidentes, y otros perjuicios.

 2.3.2. PROBLEMAS EN LA VIA

Se determinó que el estado de las vías no recibe el óptimo ni oportuno

mantenimiento. Las instituciones encargadas de ello no acatan las
condiciones de construcción que influye la determinación de tráfico
existente y como resultado los estudios de tráfico que generan los
detalles para el diseño de vías aptas para dicha población actual y futura

 2.3.3. PROBLEMAS EN LOS VEHICULOS

Al no estar en norma ni cumplirse con los anteriores puntos como estado

de vía y educación vial los autos sufren y ocasionan
  2.3.4. PELIGRO AMBIENTAL

Los vehículos antiguos sin mantenimiento son contaminantes debido a

que sus motores ya cumplieron la vida útil; pero lo más preocupante es
que éstos son también autos de alto riesgo por el potencial peligro de
accidentes que ocurren a causa de fallas en la dirección y daños en la
estructura de los siniestrados.

A mayor antigüedad de los vehículos, mayor la probabilidad de accidentes.

Otros problemas generales…

 2.3.5. Falta de Mantenimiento de las Aceras:

La mayoría de las aceras ubicadas en la ciudad, tienen un estado de

conservación deficiente, debido a que algunas tienen presencia de
agrietamientos, la carpeta de hormigón presenta relieves, existen casos
donde la acera presenta levantamiento de las losas debido a la crecida
de raíces de la arboleda, restándole el área útil y poniendo en peligro al
peatón debido a que el mismo debe esquivar grietas y
fundamentalmente peligro de tropezar.

 2.3.6. Señalización Vertical Escasa y Obstaculizada:

Se observó ausencia significativa de señalización vertical en gran

mayoría de la ciudad y de señales que se encuentran en mal estado,
además la visibilidad de éstas en algunos casos está obstruida por los
árboles, por otra parte no existe suficiente señalización para informar o
prevenir sobre reductores velocidad, lo cual se considera importante ya
que por falta de esto se pueden generar inconvenientes si los
conductores no están conscientes de la presencia de los mismos.

 2.3.7. Señalización Horizontal Escasa:

La inexistencia de demarcación vial en todos los tramos de estudio

genera una serie de inconvenientes para los conductores que no son de
la zona. Por otra parte, existe ausencia de marcas viales, lo que
también puede ocasionar que los usuarios desconozcan las
características de la vía.

 2.3.8. Ausencia de Mantenimiento de la Demarcación Vial:

  2.3.9. Equipamiento Vial Escaso:

Mientras se realizaba la auditoria de seguridad vial se detectó la falta de

tachas retrorreflectantes, vallas, señalética, entre otros., que forman
parte del equipamiento adecuado para garantizar la seguridad vial en su
interior.

2.4 CONCLUSIONES OBTENIDAS

En general es responsabilidad del estado, las instituciones encargadas del sector

transporte y de la población en general el actual escenario en el cual nos encontramos
con la diversa variedad de falencias que vivimos ya sea como usuario peatón
conductor.

2.5 RECOMENDACIONES Y PROPUESTAS DE SOLUCION

La solución a los problemas actuales se englobe en la sociedad en general, se

suprimirán creando nuevas normas y leyes para el transporte terrestre, así como
aplicar las ya existentes. Se sugiere algunas ideas a continuación:

 Implementar un curso, seminario o programa de estudio en el área de

seguridad vial desde preescolar hasta bachillerato, en forma de juegos
didácticos o contenidos de materia, con la finalidad de nutrir el conocimiento
paulatinamente de los estudiantes.
 Realizar charlas tanto para los padres como para la comunidad en tema de
seguridad vial, de manera de generar conciencia y garantizar de esta manera
disminución de accidentes de tránsito.
 Dirección desde cada municipio el cumplimiento de normas que rigen el tráfico
y vialidad.
 Se debe plantear en un futuro cada vez más la implementación de la ingeniería
de tráfico más hondamente en todo el país ya que es la rama que se ocupa de
todo lo relacionado con las problemáticas y que dará solución a los problemas
que se presenten de la mejor manera posible.