Propulsión Tipos de Hélices

Propulsión

Tipos de Hélices

Grado en Tecnologías Marinas

ESCOLA TÉCNICA SUPERIOR DE NÁUTICA E MÁQUINAS

DICIEMBRE - 2019

Autor: Marco A. Veiga López

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Marco A. Veiga López
Propulsión Tipos de Hélices

Índice

1. Hélice Convencional…………………………………………………………...……….3

2. Hélice de paso variable…………….………………………………………..………..3

3. Hélice con tobera………..………………..…..…………………..….………………..4

4. Hélice con tobera Kort……..………………………………………………………….4

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Propulsión Tipos de Hélices

-Hélices convencionales:

Dispositivo mecánico formado por un conjunto de elementos denominados palas o

álabes, montados de forma concéntrica y solidarias de un eje que, al girar, las palas
trazan un movimiento rotativo en un plano. El material más usado para estas hélices es
el aluminio, tiene un bajo coste pero es un material muy quebradizo.

-Hélice de paso variable:

Las hélices de paso variable / palas controlables / palas orientables son un tipo de
propulsores cuyas palas pueden girar alrededor de su eje para cambiar su ángulo de
ataque. Muchas veces, estas hélices se utilizan para invertir el movimiento, es decir,
que pueden crear una inversión de empuje si el ángulo de ataque se sitúa en valores
negativos, lo cual permite el frenado o la marcha atrás sin necesidad de cambiar la
dirección de rotación.

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Propulsión Tipos de Hélices

-Hélices con tobera:

Aumentan el empuje de la hélice para una potencia dada. Esto se consigue gracias a
que la tobera dirige agua hacia el propulsor con un incremento de velocidad que
origina una depresión en la entrada de la misma, lo que da lugar a que la propia tobera
también empuje.

Otra utilidad es que, si giran alrededor de un eje vertical sobre la hélice y se orientan,
se puede desviar el chorro haciendo que la tobera participe también de timón.

-Hélices en tobera Kort:

La tobera de Kortes un dispositivo ideado por el ingeniero alemán L. Kort. Que evita la
formación de remolinos causa principal de la pérdida de rendimiento de un propulsor.
Consiste en una tobera dispuesta en torno a la hélice. El agua entra en la tobera por la
parte anterior, aumenta su velocidad en su zona convergente en cuya sección mínima
se encuentra la hélice y tras pasar esa zona la velocidad del agua disminuye de un
modo progresivo y al tiempo aumenta la presión y en consecuencia el empuje. La
mejora de rendimiento que proporciona la tobera es tanto mayor cuanto mayor es la
carga y menor la velocidad. Se destaca un aumento de la eficiencia a velocidades bajas
(<10 nudos), mejor estabilidad del rumbo y menor vulnerabilidad ante basura flotante.

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