INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESIME TICOMAN

“combustibles en aviación“

Alumno: Juan Cruz García

PROFESOR: SANCHEZ LEON JULIO ANGEL

6AV1

Sistemas de motores de combustión interna

Clasificación de los Combustibles para la aviación
Se agrupan en:
– Gasolinas de aviación para motores de combustión interna de cuatro tiempos. (AVGAS)
– Combustibles de turbinas de aviación para utilización en turbohélices y reactores (JET-
FUELS)
Las propiedades más importantes de las gasolinas de aviación para motores de combustión
interna son las relativas al índice antidetonante y la volatilidad.
La volatilidad del combustible tiene influencia en la mezcla y en el arranque en frio del motor.
En los motores JET-FUELS no es importante el factor antidetonante,
Grados e identificación de los combustibles de aviación.
Los combustibles para la aviación se clasifican en grados, de acuerdo con su nivel mínimo
antidetonante.
Cuando la indicación viene en dos números (ej.: 100/130), el primero de ellos indica el poder
antidetonante con mezcla pobre y el segundo al poder antidetonante con mezcla rica.
Si el primer número indica por debajo de 100, entonces se refiere a Octanos y no a potencia
mecánica,
– Grado 80:
Gradación 80/87 Octanos, con un contenido de plomo tetraetilo (TEL) de 1,14 gr/l. Color
Rojo,
-Grado 100:
Gradación 100/ 130, con un contenido de plomo tetraetilo de 0.85 gr/l. Color Verde.
– Grado 100 LL:
Gradación 100/ 130. con un contenido de plomo tetraetilo de 0.56 gr/l. Color Azul.
Nota: LL = Low Lead. Bajo contenido en TEL. Es el más utilizado en el mundo actualmente.
Requisitos de calidad de los combustibles para la aviación.
Los requisitos más importantes de la calidad de los combustibles para la aviación es su
capacidad antidetonante en un amplio espectro de operación
Beneficios
El combustible de aviación generalmente funciona a base de queroseno. La razón de esto
es que el queroseno cuenta con un punto de ignición muy alto que otros combustibles con
petróleo no tienen, lo que los hace más seguros de almacenar y de transportar. También
es más delgado que otros combustibles como la gasolina, que es una característica
necesaria para que se queme en un motor de turbina. Un beneficio adicional es que se
quema de forma más eficiente y es más amigable al ambiente que otros combustibles a
base de petróleo.
Características
Actualmente, el combustible de aviación civil está disponible principalmente en tres tipos:
jet A-1, jet A y jet B. El jet A-1 es el tipo más común de combustible y es la elección de la
mayoría de las aerolíneas y se produce de acuerdo con los estrictos estándares
internacionales. El jet A es casi idéntico al jet A-1, salvo que cuenta con una combinación
distinta del aditivo. El jet A se usa principalmente en los Estados Unidos y generalmente se
intercambia con el jet A-1. El jet B principalmente difiere del jet A-1 en que se quema de
forma más eficiente en temperaturas extremadamente bajas. Debido a esto, es útil en la
operación de aviones en condiciones invernales. Sin embargo, debido a que el jet B también
es mucho más volátil que el jet A-1, sólo se usa cuando es absolutamente necesario.
Tipos
Las clasificaciones estándar para el combustible en aviación son distintas en los usos
cívicos y militares. El combustible de aviación militar se produce en grandes cantidades de
variedades que el combustible cívico y se clasifica usando el indicador JP seguido por el
número que identifica la variedad específica. El combustible militar de los Estados Unidos
está disponible en nueve variantes, numerados del uno al ocho y un tipo adicional, el JPTS,
que se fabricó específicamente para el avión Lockheed U-2. El jet A-1 aproximadamente
equivalente al JP-8 es aproximadamente equivalente al JP-4.
Identificación
Los combustibles de aviación a base de queroseno son completamente transparentes y
tienen un color pálido que también puede parecer claro, dependiendo de la iluminación.
Existen líquidos delgados y que no son pegajosos al momento de tocarlos. Si se ve nublado,
es un signo de que puede estar contaminado. El agua es mucho más densa que cualquier
combustible de aviación y, por lo tanto, se ajustará de forma visible en la parte inferior de
cualquier recipiente si se agrega combustible. Los camiones, los tubos y los tanques que
llevan combustible de aviación se marcan de forma normal con códigos estandarizados que
identifican el tipo específico de combustible.
Jet A
La especificación de combustible Jet A lleva siendo utilizada en los Estados Unidos desde
los años cincuenta ,5 y no suele estar disponible fuera de dicho país, exceptuando unos
pocos aeropuertos canadienses como el de Toronto o el de Vancouver.
En el resto del mundo, la especificación más popular es la Jet A-1 exceptuando los antiguos
estados soviéticos, donde TS-1 es el más común.
Tanto el combustible Jet A como el Jet A-1 tienen un punto de inflamabilidad superior a los
38 ºC (100 ºF) y una temperatura de autoignición de 210 ºC (410 ºF).6
Diferencias entre Jet A y Jet A-1
La diferencia principal es el punto de congelación inferior de A-1:
El Jet A es -40 ° C (-40 ° F)7
El Jet A-1 es -47 ° C (-53 ° F)89
La otra diferencia es la adición obligatoria de un aditivo anti-estático al Jet A-1.
Jet B es un combustible del área de la nafta-keroseno que se utiliza para un mejor
rendimiento en clima frío. Sin embargo, la composición más ligera del Jet B hace que sea
más peligroso su manipulación. Por esta razón, rara vez se usa, excepto en climas muy
fríos; por lo que se utiliza principalmente en el norte de Canadá, Alaska, y a veces Rusia.
Consiste en una mezcla de aproximadamente 30% de queroseno y 70% de gasolina, y
también se lo conoce como combustible de corte ancho. Tiene un punto de congelación
muy bajo de -60 °C (-76 °F), y un bajo punto de inflamación también. También es empleado
en algunos aviones militares.