Ciclomotor

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No se debe confundir con Motocicleta.

Ciclomotor.

Un ciclomotor es un vehículo de motor de cilindrada, usualmente de gasolina, con

características (potencia, cilindrada, velocidad máxima) inferiores a las motocicletas.1 Su
cilindrada es menor de 50 cc2 si es de combustión interna, y con una velocidad máxima por
construcción no superior a 45 km/h.1

En España, para efectos de su Reglamento General de Vehículos, el ciclomotor no será

considerado como un vehículo de motor. 3

En la actualidad también se le llama ciclomotor a la bicicleta eléctrica que no necesita pedaleo

para su impulso o cuya potencia excede los 250w siendo demasiado potente en comparación
de las bicicletas comunes y necesitando equipo y permisos comparables a los necesarios de los
ciclomotores.4

En Venezuela y Argentina se le conoce como bicimoto, si bien son comunes en alguna

provincias de los mismos.

Sistemas del ciclomotor

Motor: es el conjunto mecánico responsable de la autopropulsión del ciclomotor y es

normalmente de 2 tiempos.

Carburador: elemento cuya finalidad es proporcionar al motor el combustible (mezcla de aire y

gasolina) necesario para su funcionamiento.

Equipo eléctrico: sistema autónomo que alimenta y conduce la corriente eléctrica necesaria
para el funcionamiento del motor y el sistema de alumbrado.

Suspensiones: son independientes en cada una de las dos ruedas y cumplen una doble misión:
proporcionar confort al usuario, atenuar las sacudidas que se producen en el conjunto, debido
a las irregularidades del terreno, y elevar el nivel de seguridad manteniendo los neumáticos en
permanente contacto con el suelo.

Ruedas y neumáticos: son los elementos de unión entre el conjunto mecánico y la vía o camino
por el que se circula.

Frenos: son los mecanismos alojados en las ruedas que permiten la detención del ciclomotor
cuando así lo exijan las circunstancias. Los frenos generalmente son de tambor, aunque en los
últimos modelos los hay de disco.
Transmisión: es el conjunto mecánico encargado de convertir y canalizar la energía mecánica
suministrada por el motor a la rueda motriz.

Dirección: es el sistema que permite los cambios de trayectoria del vehículo.

Chasis: es el elemento sobre el que se incorporan el resto de los componentes del ciclomotor,
razón por la cual debe ser robusto. Normalmente está construido mediante tubos de acero y
algunos más ligeros de aluminio. En los modelos más modernos, incorpora una mínima
carrocería consistente en embellecedores y pequeños carenados con fines estéticos y
aerodinámicos. Este carenado suele fabricarse con materiales ligeros tales como plástico y
fibra de vidrio.

Todos los componentes solidarios con esta pequeña carrocería y el propio chasis se conocen
como masas suspendidas, ya que gravitan y se mueven sobre el suelo a través de los
amortiguadores y las ruedas, que son las masas no suspendidas.

En algunos motores el cilindro es constituido por una «camisa» que no es más que un tubo
cilíndrico de un metal de menor desgaste que el metal del bloque del motor, (acero o
aleaciones contra el ligero aluminio), colocado en el bloque del motor y que además del menor
desgaste por fricción, posibilita la circulación de agua en su derredor, así como una fácil
sustitución cuando se desgaste. Las medidas internas de la «camisa» del cilindro vienen dadas
normalmente por el fabricante, pero pueden ser rectificadas en caso de gripaje, siempre que el
material utilizado para su fabricación no sea nikasil.

Legislación

En España

En España son vehículos que no pueden sobrepasar los 45 km/h por construcción ni permiso.5
Sólo están autorizados a circular por poblado y por carreteras convencionales por el arcén si
no hubiese vía destinada para ellos,6 no pudiendo en ningún caso circular por autopistas,
autovías ni vías reservadas para vehículos a motor, debiendo siempre acudir a una vía
alternativa: generalmente una carretera convencional. Como se ha dicho, el artículo 36 del
Reglamento de Circulación establece que los ciclomotores han de circular por el arcén si no
existiera una vía destinada para ellos, pero comúnmente se malinterpreta por extensión a que
también pueden circular por el arcén de una autovía, pero el Reglamento establece
explícitamente en su artículo 38.1 que Se prohíbe circular por autopistas y autovías con
vehículos de tracción animal, bicicletas, ciclomotores y vehículos para personas de movilidad
reducida.,7 exceptuándose únicamente a ciclistas mayores de 14 años cuando no exista
alternativa,8 aunque un ciclomotor sí podría circular por autovía únicamente en caso de
emergencia debiendo en todo caso abandonarla por la primera salida.9

En España, la entrada en vigor de la ITV para los ciclomotores fue en 2007. Estos vehículos
deben pasar la inspección técnica dependiendo de su antigüedad: la primera ITV que pasarán
será después de tres años si se trata de un ciclomotor de dos ruedas, y a los cuatro si se trata
de un ciclomotor de tres o de cuatro ruedas. Después de pasar esta primera ITV, las siguientes
serán cada dos años y cuando esta revisión crea oportuno que la pase todos los años, le será
informada al usuario.
En caso de que un ciclomotor no la pasase, se le daría un plazo para que arreglase los daños
que pueda causar y otra fecha para volver a pasarla. Podría llegar al punto de inmovilizar el
vehículo.

Su elemento principal es el chasis o bastidor sobre el que se montan el resto de los elementos
que componen el conjunto.