QHAPAC ÑAN DEL SIGLO XXI PERMITIRÁ LLEGAR AL 70% DE RED VIAL

DEPARTAMENTAL PAVIMENTADA.

 Contempla la intervención de 42 corredores viales alimentadores, que permitirán

mejorar la conexión entre los centros de producción más alejados del país y las
principales vías nacionales.
 Demandará una inversión de S/ 20 mil millones.

Como el gran Camino Inca, una red vial de suma importancia que conectaba a los antiguos
pobladores; un nuevo ‘Qhapac Ñan’ permitirá integrar a los peruanos de los territorios más
alejados del país, mediante el mejoramiento de 15 000 kilómetros de vías departamentales.

El Proyecto de Infraestructura de la Red Vial Departamental, ejecutado por el Ministerio de

Transportes y Comunicaciones (MTC), reducirá el enorme déficit en esta red, que solo cuenta
con un 13% de pavimento. Con una inversión estimada en S/ 20 mil millones se llegará al 70%
en cinco años.

El programa contempla el mejoramiento y conservación de vías, por niveles de servicio, en 42

corredores viales alimentadores (CVA) que cruzarán 23 regiones del país. No obstante, no
abarcan todas las provincias de cada región.

Cabe resaltar que estas intervenciones tienen un enfoque en competitividad y desarrollo, por lo
que los 42 CVA identificados facilitarán, principalmente, el transporte de 21 cadenas logísticas
de productos agrícolas y de la industria alimentaria del país.

“Este proyecto realmente ambicioso va a permitir conectar los centros de producción, es decir,
las chacras de nuestro país, con los centros de abasto y las principales vías del país, que
finalmente confluyen en las principales ciudades, puertos o puntos de venta”, señaló Carlos
Revilla, director ejecutivo de Provías Descentralizado, unidad ejecutora del MTC.

El programa no solo mejorará las condiciones y tiempos de desplazamiento de las personas, sino
que disminuirá costos logísticos (actualmente representan casi un tercio del valor total del
producto) y generará mayor desarrollo económico de las poblaciones beneficiarias.
El primer CVA en iniciar será el Arequipa-Moquegua I, cuya buena pro acaba de ser adjudicada.
Este tiene una longitud de 228 kilómetros y atraviesa los distritos de Torata, Carumas,
Cuchumbaya, San Cristóbal (Mariscal Nieto), Matalaque, Ubinas (General Sánchez Cerro) y San
Juan de Tarucani (Arequipa).

A fines de año se iniciará el servicio de transitabilidad y de conservación vial. Luego de seis

meses, empezarán los trabajos de mejoramiento (pavimentación) en la vía. Asimismo, se
brindará mantenimiento rutinario y periódico con la finalidad de asegurar el buen estado de la
infraestructura.

En total, las intervenciones en el corredor se ejecutarán por un periodo de cinco años y

beneficiarán a más de 16 mil moqueguanos y arequipeños.

Este CVA permitirá transportar en mejores condiciones productos que se producen en la región
como la alfalfa, uva, palta, cebolla, pimiento, mango, maracuyá, plátano, granadilla, tomate,
tubérculos, legumbres y cereales.

“Mejorar la conectividad del país a través de más caminos pavimentados nos va a permitir
impulsar la economía nacional, acercando los productos agrícolas a los mercados finales. De esta
manera beneficiamos a campesinos, productores, comerciantes y consumidores finales,
cerrando todo el círculo”, manifestó el director de Provías Descentralizado, Carlos Revilla.

PAVIMENTOS RÍGIDOS EN EL PERÚ

Las calles de nuestras ciudades, así como las carreteras que las intercomunican, son elementos
fundamentales dentro del desarrollo económico de los países.

Los pavimentos rígidos han mostrado durante muchos años, en todas partes del mundo, que
son y serán una excelente alternativa para la construcción y reparación de grandes y pequeñas
vías.

Los pavimentos rígidos son utilizados cuando se requiere:

 Alta durabilidad
 Bajo costo de mantenimiento
 Servicio continuo de la estructura
 Inversión inicial moderada con respecto a los beneficios obtenidos
 Por su color disminuye costos de iluminación comparado con carpetas asfálticas
  Distribución uniforme de cargas, lo cual disminuye los daños puntuales.

VENTAJAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN EL PERÚ

Aproximadamente el 90 % de las vías a nivel mundial están construidas con productos asfálticos,
debido a que presentan algunas ventajas sobre el pavimento rígido:

 Es más seguro para el usuario ya que permite hacer más visible la señalización horizontal
que está pintada, permitiendo diferenciar las líneas (amarillas o blancas) sobre la pista
de color negro que delimitan la calzada y los pasos peatonales, etc.”
 Se puede evitar el acuaplaneo, que es la perdida de fricción de los neumáticos con la
superficie de rodadura debido a la lluvia. “De esta manera el vehículo no patina”.
 Otra ventaja está relacionada con en el tema medioambiental, que implica el reciclaje
del pavimento flexible para volverlo usar. “En este caso existen varias tecnologías para
reciclar el asfalto, material que en un momento se acabará en el mundo por ser un
derivado del petróleo”.
 El Perú cuenta en su mayoría con suelos de mediana a buena calidad, por lo que el uso
de asfalto es más recomendable. “Sin embargo cuando se tiene suelos muy pobres, de
mala calidad, es recomendable el pavimento rígido, pues tendrá una ventaja económica
dentro del periodo de vida útil”.
 Como última ventaja está la versatilidad del producto, pues se pueden usar pavimentos
económicos para vías que no tienen alto tránsito, o en pueblos que están muy dispersos
entre sí.

“Tenemos muchos kilómetros de vías por pavimentar, y un presupuesto público bastante

limitado”.