Análisis de emisiones de gases (CO, HC, CO2, O2) en uno de los vehículos

comercialmente más representativos del parque automotor de la cuidad de

Riobamba

Lesly Córdova1, Evelyn Jiménez1, Alex Torres1, Paola Jácome1, Mayra Chimbo1

1
Estudiantes de Ingeniería en Biotecnología Ambiental ESPOCH

RESUMEN

La contaminación del aire se puede definir como la presencia de contaminantes en la

atmósfera a niveles que dañan la salud humana, el medio ambiente y/o el patrimonio
cultural. El proyecto busca cuantificar la salida de gases en vehículos de transporte que
contribuyen a la contaminación atmosférica, mediante el empleo de un analizador
combinado de emisiones MET 6.3. Así, a través de un proceso metodológico, llevado a
cabo en laboratorio, se obtienen valores para monóxido de carbono (CO), hidrocarburos
no combustionados (HC), dióxido de carbono (CO2) y oxígeno (O2); datos que ayudan a
comprender de forma más clara el fenómeno de combustión llevada a cabo en el motor.
Para ello se ha elegido la marca más representativa del parque automotor de Ecuador, a
partir del cual se extrae información de los gases de escape, los cuales son tabulados e
interpretados; asimismo, se genera el análisis gráfico para comprender los porcentajes
con mayor influencia. Finalmente, se analizan los valores con la normativa ecuatoriana
con la finalidad de determinar si son fuentes móviles significativas de contaminación del
aire.

Palabras clave: Ralentí, rpm, velocidad, automotor, contaminantes, combustión, gases

INTRODUCCIÓN Los contaminantes se derivan de
diferentes procesos; de los cuales; se
La contaminación ambiental desde años
considera con mayor frecuencia las
atrás se ha convertido en uno de los
emisiones del escape, resultantes de la
problemas más críticos que afectan a la
combustión del combustible. Entre los
naturaleza, por el excesivo crecimiento
principales contaminantes de este tipo de
automotriz; en tal magnitud, que causa
emisiones están: gases orgánicos totales
efectos negativos en el hombre, en los
(GOT), monóxido de carbono (CO),
animales, vegetales o materiales expuestos
óxidos de nitrógeno (NOx), óxidos de
a altas dosis que sobrepasan los límites
azufre (SOx), material particulado (PM),
aceptables por la naturaleza. Cuando se
gases tóxicos del aire (por ejemplo, 1, 3-
habla de contaminación atmosférica, se
butadieno, benceno, formaldehído, etc.) y
relaciona inmediatamente con el sector
especies reductoras de visibilidad (e. g.,
automotriz, que por su antigüedad o mal
amoniaco, sulfatos, PM2.5, etc.) (Herrera,
mantenimiento emiten humo por su tubo
Rodríguez, & Rojas, 2011).
de escape, y, para dar solución a este
problema se piensa en las revisiones Las emisiones de los vehículos se
técnicas y mediciones de escape. (Onursal clasifican en tres grupos: Emisiones de
& Gautam, 1997). escape. Se da por la combustión de
distintos productos derivados del petróleo
En la última década el continuo
como la gasolina, el diesel, el gas natural
crecimiento del parque automotor en el
y el gas licuado del petróleo. Emisiones
Ecuador, se ha visualizado en el número
de abrasión. Se emiten grandes niveles de
de vehículos matriculados, ya que, solo
PM. Y las Emisiones por evaporación.
entre los años 2016-2017 las cifras han
Resulta de la salida de vapores del sistema
aumentado en un 8.8% en relación a los
de combustible del vehículo. Este es
años anteriores, siendo la cuidad de
importante solo para COV. (EEA, 2016).
QUITO aquella en la que se registró un
22,2% del total de vehículos matriculados La calidad del aire depende de varios
a nivel nacional. (NEC, 2018). Esto ha factores, entre los cuales se encuentran la
generado un aumento en los niveles de combinación de fuentes de emisión de un
contaminación atmosférica. área en específico, el paisaje local y la
meteorología. Lo que genera una
alteración en la formación y dispersión de
contaminantes. (EEA, 2016).
Los efectos a la salud causados por los
contaminantes atmosféricos, se
manifiestan de distintas maneras
dependiendo de cada organismo entre los
cuales están: irritación de las membranas
de mucosa, efectos en el sistema nervioso
central, en el sistema cardiovascular,
disminución de la capacidad de la
hemoglobina en transportar oxígeno a los
tejidos, por lo que afecta el trabajo físico e
intelectual, alteraciones en la capacidad de
aprendizaje, problemas en el pulmón y
vías respiratorias, mutaciones a nivel
celular, etc. (MERC, 2015). Afectando
principalmente las vías respiratorias
(WHO, 2008).
METODOLOGÍA
Fundamento.
El principio de operación del equipo se
basa en la absorción de luz infrarroja no
dispersa de gases para la determinación de
hidrocarburos, monóxido y dióxido de
carbono y a partir de celda de combustible
para la determinación del oxígeno (full
cell).
Metodología para la medición
Previa preparación
Antes de la prueba, realizar las
verificaciones siguientes:
Para el vehículo
1. Revisar que el nivel de aceite en el
cárter esté entre el mínimo y máximo
con el motor apagado y el vehículo en
posición horizontal.
2. Someter al equipo a un período de
calentamiento y estabilización.
3. Revisar que la transmisión del
vehículo esté en neutro (transmisión
manual) o parqueo (transmisión
automática).
4. Revisar en el vehículo que el sistema
de escape se encuentre en perfectas
condiciones de funcionamiento y sin
ninguna salida adicional a las del
diseño que provoque dilución de los
gases de escape o fugas de los mismos.
5. Encender el motor del vehículo y
verificar que se encuentre a la
temperatura normal de operación. (90-
100) °C
Para el analizador de gases
1. Realizar una limpieza del material que
se haya acumulado en la sonda de
prueba y que puedan alterar las
lecturas de la muestra.
2. Revisar que el equipo se encuentre
correctamente calibrado, este cuenta
con auto calibración automática que es
realizada el equipo cada vez que es
encendido. Pero necesito
mantenimiento periódico con el gas de
calibración debe establecido en la
norma ISO 6145.
Medición
1. Conectar el tacómetro del equipo de
medición MAHA (MET 6) al sistema
de encendido del motor y verificar las
condiciones de marcha mínima o
"ralentí".
2. Con el motor a temperatura normal de
operación y en condición de marcha
mínima o “ralentí", introducir la sonda
Tabla 1. Características Equipo de medición de gases MET 6
de prueba en el punto de salida del
sistema de escape del vehículo.
3. Esperar el tiempo de respuesta del
equipo de medición donde empieza a
reconocer los gases.
4. Acelerar el vehículo de manera
constante para obtener las lecturas del
rango de RPM de deseado.
Resultados
1. Los resultados son recogidos
mediante en el software propio del
equipo MAHA (MET 6) y son
exportados a través de una tabla de
Excel que muestra el análisis de cada
uno de los gases en función de los
RMP a los que se sometió en el
vehículo.(INEN, 2003)

Gases Analizables CO CO2 HC O2

0-15 % Vol
Rango de medición 0-20 % Vol 0-999 ppm 0-25 % Vol

Resolución valores de
0.01% Vol 0.01% Vol 0.1 ppm 0.01 % Vol
medición
Principio de medida Infrarrojo Infrarrojo Infrarrojo Electroquímico
Fuente de
110V - 230V
alimentación
Fuente: (KG, 2015)
 20:30,0 49,956 799 0,555 13,65 303 0,87
Vehículo de muestra
20:40,0 60,018 795 0,549 13,68 311 0,85

Seleccionado como vehículo muestra 20:50,0 69,970 1053 0,553 13,67 312 0,88

21:00,0 80,041 900 0,572 13,63 314 0,87

más representativo del parque automotor
21:10,0 89,993 1331 0,587 11,73 382 1,91
del país de acuerdo a la AEDE
21:20,1 100,055 1834 0,685 13,54 296 0,98
(Asociación de Empresas Automotrices 21:30,0 110,014 2725 0,556 13,66 281 0,83

del Ecuador) según su boletín del Sector 21:40,1 120,066 3887 0,596 13,69 247 0,75

Automotriz en cifras del 20018. El 21:50,0 130,008 2917 0,598 13,69 184 0,72

22:00,0 139,979 816 0,525 12,22 198 1,13

vehículo escogido fue de la marca
CHEVROLET modelo Aveo-Activo del
año 2008 con un motor de 1.6V. Tabla 4. Resultados obtenidos a partir
del análisis de emisión de gases
(AEADE, Asociacin de
MODELO: AVEO Activo MOTOR: 1.6
EmpresasAutomotrices de Ecuador, Tiempo HC
RPM %CO %CO2 %O2
(s) (ppm)
2019) Emisión
- 1396,36 0,487 11,765 334 4,225
Promedio
Valores
Tabla 2. Características del motor 143,921 1701 0,685 13,75 389 7,76
Máximos
Valores
133,978 1648 0,373 7,98 148 0,7
Chevrolet AVEO Activo 2008 Mínimos

Modelo Aveo-Activo
Combustible Gasolina
Potencia Máxima 94 CV / 69 kW
Revoluciones potencia 6.200 rpm
0.8
máxima 0.7

Numero de cilindros 4 0.6

% CO emitido

0.5
Numero de válvulas 16 (4 x cilindro)
0.4
Diámetro 79.9 mm 0.3
Cilindraje 1600cc 0.2

Carrera 73.4 0.1

0
Consumo urbano 8.93 l / 100Km 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

Consumo extraurbano 5,4 l/100 km

RPM
Fuente: (Chevrolet, 2008) Gráfica 1. Relación RPM y porcentaje de
emisión de CO.
RESULTADOS
Tabla 3. Resumen de datos de gases de 16

emisión del vehículo AVEO activo año 14

12
2008. 10
% CO2

Tiempo CO CO2 HC O2 8
Hora RPM
(s) (%) (%) (ppm) (%) 6
4
20:01,8 21,835 811 0,544 13,71 305 0,86
2
20:10,1 30,057 804 0,525 13,7 304 0,86 0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
20:20,0 40,01 795 0,542 13,75 304 0,88 RPM
Gráfica 2. Relación RPM y porcentaje de 312
emisión de CO2. 311
310
16
309
14
308

HC (ppm)
12
307
% de Emisión

10
306
8
305
6
304
4
303
2
302
0 0 10 20 30 40 50 60 70
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Tiempo (s)
RPM

CO CO2

Gráfica 6. Relación Tiempo y emisión de HC.

Gráfica 3. Relación RPM y porcentaje de 16

emisión de CO y CO2. 14
12
10
8
6
16 4
14 2
0
12
% CO2 emitido

10

6 CO [%] CO2 [%] O2 [%]

2
Gráfico 7. Porcentaje de Emisiones Marca
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8
Chevrolet en función del modelo y el año.
% CO emitido
1400

1200
Gráfica 4. Relación porcentaje de emisión de 1000
CO y porcentaje de emisión CO2. 800

600

400
450 200
400 0
350

300
HC (ppm)

250

200

150
Gráfico 8. Emisión de Hidrocarburos Marca
100 Chevrolet en función del modelo y el año.
50

0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
RPM

Gráfica 5. Relación RPM y emisión de HC.

 16 de Riobamba, a una altura aproximada
14
12 de 2750 msnm, en la Tabla 4 se
10
8
6
presentan los datos obtenidos de la
4
2 prueba. Al dar la norma (INEN 2204,
0
2002) solo límites para monóxido de
carbono e hidrocarburos para pruebas
CO [%] CO2 [%] O2 [%]
estáticas, como se puede corroborar en la
Gráfico 9. Porcentaje de Emisiones por Marca.
Tabla 4, se obtiene que para la altitud en
la que se encuentra el automotor y el año
1200
del modelo, el %CO es menor a 1 (dentro
1000

800 del límite estipulado en la normativa) y

600
en cuanto a los ppm HC es mayor a 200
400

200 (fuera del límite estipulado en la

0
Gráfico 10. Emisión de Hidrocarburos por
Marca.
ANÁLISIS Y DISCUSIÓN
Para este análisis se tomó como
referencia un vehículo marca Chevrolet
Aveo, considerado como uno de los
vehículos más comerciales a nivel
nacional y principalmente el de mayor
uso en Riobamba según (AEADE,
Asociación de empresas Atomotrices del
Ecuador, 2018), para poder entender el
principio de combustión y los puntos por
los cuales un vehículo puede iniciar una
contaminación progresiva.
Una vez realizada la prueba, en el
Laboratorio de Autotrónica, en la ciudad
normativa). Para la emisión de O2 se
recurrió al instructivo de Revisión
Técnica Vehicular 2014 que establece un
límite del 3% - 4% de emisiones de
oxígeno para altas y bajas revoluciones,
en base al cual se determina que el
vehículo no cumple con el umbral para
emisión de O2
En la gráfica 1 en el proceso de arranque
durante los primeros 5 minutos y entre
los 1000-2000 RMP se observan los
picos de concentración del contaminante
analizado, los cuales representan el ciclo
de combustión en frio, esto puede
deberse según (Tipanluisa, 2017) a
varios factores como: combustible sucio,
mecanismo de ignición (chispa de la
bujía), adecuado porcentaje de mezcla
(idónea), calidad del mantenimiento.
Una vez trascurridos los 5 minutos
aproximadamente, a temperatura podemos intervenir para controlar,
adecuada, el catalizador se suma al mejorar o sugerir cambios o mejoras en
proceso de escape de gases el mismo que los automotores.
permite la reacción con aquellas
Para la gráfica 5 y 6 el análisis es el
moléculas o elementos que se encuentran
siguiente, el primero que es un versus de
incompletos (como es el caso del CO),
los RPM’S con el HC y la segunda un
transformándolos en sustancias inocuas
versus de HC con el tiempo la cual indica
como vapor de agua y oxígeno que
que al minuto de estar prendido el
sumado a la temperatura idónea del
automotor.
trabajo del motor, una mejor ignición de
gases y RPM’s adecuadas (RPM’s En la gráfica 5 se puede apreciar el pico

adecuadas depende del tipo de motor, en donde el contaminante sobrepasa el

fabricante, régimen de trabajo, etc.); limite estipulado en la normativa, esto

muestran un proceso más limpio. puede deberse a la las bajas revoluciones

del motor y su combustión incompleta,
Como se observa en la gráfica 3, en la
que el cabe resaltar que el automotor
primera etapa de calentamiento del
estuvo prendido previamente durante
automotor, existe una fluctuación en los
aproximadamente 3 minutos, es por eso
niveles (concentración) de CO2 y CO,
que luego de aproximadamente un
evidenciándose que el motor del
minuto antes de que el mismo disminuya
vehículo alcance su temperatura y
a niveles aceptados dentro de los
régimen de trabajo, el CO disminuye
parámetros de control.
mientras que el CO2 aumenta.
Según García (2011) la relación
Si bien es cierto que ambos elementos
estequiométrica ideal para una mezcla
CO y CO2 son contaminantes, durante la
perfecta es de 14,7:1 de aire y gasolina
prueba se analiza el proceso de
respectivamente, el incumplimiento de
combustión para determinar la eficiencia
esta proporción generará la liberación de
de un motor.
más o menos contaminantes en función
Los límites permitidos determinados en de la calidad de la mezcla obtenida. La
el proceso son emitidos por las fracción volumétrica de CO2 en una
Ordenanzas públicas, normas o mezcla estequiométrica deberá ser igual
estándares de control de la a un 14,4%, mientras más cercano se
contaminación, las variaciones en esta encuentre el valor de medición a este
prueba permiten entender en qué punto porcentaje más próxima es la
combustión idónea. En el presente determinados en la norma e, igualmente,
proyecto el modelo de automóvil marca los datos experimentales de lambda son
Chevrolet con datos semejantes, cercanos a 1.
corresponden al modelo Aveo Family
CONCLUSIÓN.
con un valor de 14,2%; cumpliendo con
lo mencionado con anterioridad.  Un buen mantenimiento previene
una inapropiada combustión
Según la Norma INEN 2204, el límite
 Se comprendió el por qué un
máximo para emisiones de CO es de 1%
vehículo no califica en las pruebas de
en un rango de altitud de 1500 a 3000
emisión que se realizan a los
(msnm); en la Gráfica 1 el porcentaje de
vehículos (como lo fue en nuestro
CO para el modelo elegido es de 0,1%;
caso).
es decir, el valor se encuentra dentro de
 Se determinó que la altura a la cual
los límites establecidos por la normativa
se desarrolló esta prueba no es un
de manera que no contribuye
factor determinante para que un
significativamente a la contaminación
vehículo emita gases fuera de los
del aire. Asimismo, el límite máximo
rangos establecidos por la norma
para la generación de HC es de 200 ppm;
nacional, porque no fue una emisión
para el mismo automotor el valor
constante
experimental obtenido es de 57 ppm el
cual en comparación con otros modelos  Tal vez a más altura puede resultar en

no es el más bajo, sin embargo, en un problema por el menor porcentaje

función del valor lambda de 1,004 se de oxígeno en el aire, dependiendo

determina que es el modelo con mayor de la tecnología que presente el

eficiencia en cuanto a la combustión y automotor.

por tanto contamina menos.  Este análisis no se lo puede tomar

como universal debido a que las otras
En la Gráfica 9 se puede apreciar la
marcas de vehículos pueden equipar
comparación entre siete marcas
en mayor o menor grado, tecnología
disponibles en el mercado, de las cuales
que permita un mejor control de estos
se destacan las siguientes: Volkswagen,
parámetros.
Chevrolet y Hyundai. Éstas son
 El automotor debe recorrer al menos
sobresalientes debido a que los valores
10km esto es al menos 5 min
de emisión de gases de combustión se
encendido antes de que el catalizador
encuentran dentro de los límites
llegue a la temperatura adecuada tratados, esto quiere decir que
para trabajar, durante esos 10km el durante esa distancia el automotor
auto expulsa gases tóxicos no sigue siendo una fuente de polución
BIBLIOGRAFÍA

AEADE. (2019). Sector automor en cifrass . Obtenido de Boletín resumido :

http://www.aeade.net/wp-content/uploads/2019/05/boletin-32-espanol-resumido.pdf

EEA. (27 de Enero de 2016). Explaining road transport emissions. Recuperado el 4 de Mayo de
2019, de https://www.eea.europa.eu/publications/explaining-road-transport-emissions

Greenbaum, D. (2010). Sources of air pollution. Recuperado el 4 de Mayo de 2019, de IARC

specific publication:
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:LTzMrXAAGz8J:publications.
iarc.fr/_publications/media/download/3700/f73ec515ebe6377bd0cfe1430065193a106e7
b00.pdf+&cd=3&hl=es-419&ct=clnk&gl=ec

Herrera, J., Rodríguez, S., & Rojas, J. (2011). Determinación de las emisiones de los
contaminantes del aire generadas por fuentes móviles en carreteras de Costa Rica.
Dialnet. Obtenido de file:///C:/Users/evemj/Downloads/Dialnet-
DeterminacionDeLasEmisionesDeContaminantesDelAireG-4835579.pdf

INEN. (22 de Diciembre de 2003). NORMA TÉCNICA ECUATORIANA NTE INEN 2 203:2000.
Obtenido de GESTIÓN AMBIENTAL. AIRE. VEHÍCULOS
AUTOMOTORES.DETERMINACIÓN DE LA CONCENTRACIÓN DE EMISIONES
DE ESCAPE EN CONDICIONES DE MARCHA MÍNIMA O “RALENTI”. PRUEBA
ESTÁTICA: http://www.competencias.gob.ec/wp-
content/uploads/2017/06/03NOR2000-INEN02.pdf

INEN 2204. (2002). Obtenido de GESTIÓN AMBIENTAL. AIRE. VEHÍCULOS

AUTOMOTORES. LÍMITES PERMITIDOS DE EMISIONES PRODUCIDAS POR
FUENTES MÓVILES TERRESTRES DE GASOLINA.:
http://www.competencias.gob.ec/wp-content/uploads/2017/06/03NOR2000-
INEN03.pdf

KG, M. M. (26 de Octubre de 2015). MAHA Tecnología para aálisis de Emisiones. Obtenido de
Fihca técnica MET 6.3 (Analizador de gases combinado):
https://www.maha.de/TD_MAHA_MET_6-3_VP135213_ES.pdf

Luis, T., Abel, R., Cesar, A., & Salvatore, R. (2017). Polluting Emissions of a Spark Engine
Operating at Two Heights with Two Qualities Fuels. SCIELO .

MERC. (Abril de 2015). CONTAMINACIÓN POR AUTOS. Recuperado el 11 de Mayo de 2019,

de Merc: División Automotriz:
http://www.amai.org/datos_files/Gaceta_MERC_division_automotriz_Abril_2005.pdf
NEC. (Diciembre de 2018). Obtenido de
file:///C:/Users/Sony%20Vaio/Downloads/2017_TRANSPORTE_PRESENTACION.pd
f

Onursal, B., & Gautam, S. (Junio de 1997). CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA POR

VEHÍCULOS AUTOMOTORES. Recuperado el 4 de Mayo de 2019, de
http://documentacion.ideam.gov.co/openbiblio/bvirtual/001083/Course2/Lecturas/Vehic
ulos/chapter0.pdf

Salazar, E. (2 de 12 de 2018). Xunta . Obtenido de ANALISIS DE GASES:

http://www.edu.xunta.gal/centros/cifpsomeso/system/files/ANALISIS+DE+GASES.pdf
?fbclid=IwAR1myNl1l9AYDTq-
zjmMO5kQIrznbfVVQKMULq7Fw3WD5rCQFy4TX6SxcAI

WHO. (2008). MOTOR VEHICLE AIR POLLUTION. Recuperado el 4 de Mayo de 2019, de

http://www.bvsde.paho.org/comun/airefile/mvr.pdf

AEADE. (Marzo de 2019). Asociacin de EmpresasAutomotrices de Ecuador. Obtenido de

Anuario Sector Automotriz de Ecuador 20018: http://www.aeade.net/wp-
content/uploads/2019/03/Anuario%202018.pdf

Chevrolet. (18 de Abril de 2008). Chevrolet Ecuador. Obtenido de Ficha Técnica Aveo Activo :
https://www.chevrolet.com.ec/content/dam/chevrolet/south-
america/ecuador/espanol/index/cars/2008-activo-auto-hatchback/mov/02-pdf/aveo-
ficha-tecnica.pdf

INEN. (22 de Diciembre de 2003). NORMA TÉCNICA ECUATORIANA NTE INEN 2 203:2000.
Obtenido de GESTIÓN AMBIENTAL. AIRE. VEHÍCULOS
AUTOMOTORES.DETERMINACIÓN DE LA CONCENTRACIÓN DE EMISIONES
DE ESCAPE EN CONDICIONES DE MARCHA MÍNIMA O “RALENTI”. PRUEBA
ESTÁTICA: http://www.competencias.gob.ec/wp-
content/uploads/2017/06/03NOR2000-INEN02.pdf

KG, M. M. (26 de Octubre de 2015). MAHA Tecnología para aálisis de Emisiones. Obtenido de
Fihca técnica MET 6.3 (Analizador de gases combinado):
https://www.maha.de/TD_MAHA_MET_6-3_VP135213_ES.pdf