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NUEVO PRODUCTO
RENAULT CLIO
GUÍA DEL FORMADOR

FORMACIÓN MECÁNICA
DISEÑO
NUEVO PRODUCTO RENAULT CLIO
El nuevo calculador HFM controla la función la función de vehículo sin llave.

El DACIA Lodgy no tiene la función de vehículo sin llave.
Señales:
• Cable HFM-UCH: solicita la activación de la red multiplexada de la CAN.
• Red multiplexada:
Solicita la condenación y descondenación a la UCH.
Solicita el encendido del +APC al calculador EMM
Solicita el arranque a la UCH
El calculador HFM controla el bloqueo del volante:

• Da la orden de condenación y descondenación (a través de la red multiplexada
CAN).
• alimentación de 12 voltios
CALCULADOR HFM
Cuenta con dos funciones:

1. VSC1 (condenación y descondenación mediante los botones de la tarjeta y
arranque mediante la introducción de la tarjeta en el lector)
2. VSC 2 (sistema manos libres) = VSC1 +:
- Apertura mediante el botón de las puertas delanteras.
- Condenación mediante el botón de las puertas delanteras.
- Condenación al alejarse.
- Arranque manos libres (no es necesario introducir la tarjeta en el lector para arrancar).
Observación:
Pulsar cualquier botón de la tarjeta de condenación y descondenación inhabilita la
función manos libres hasta el siguiente arranque del motor.
La función manos libres permanece activa mientras que el vehículo esté estacionado,
con independencia del tiempo.
Estas tarjetas y las del RENAULT Mégane III son diferentes. (Nueva generación).
El botón de iluminación de la tarjeta sólo enciende la iluminación interior.

La arquitectura T4 no permite encender las luces de cruce con la tarjeta (no incluye el
relé necesario).
El Renault Clio no tiene un sistema de arranque por llave.
GUIA DEL FORMADOR RENAULT CLIO IV 17

Condenación:
Después de pulsar el botón, el usuario tiene 3 segundos para asegurarse de que el
vehículo se ha cerrado correctamente.
(Después de pulsar uno de los botones, el sistema no aceptará ninguna nueva acción
durante los 3 segundos posteriores a la pulsación).
Supercondenación:
Después de pulsar uno de los botones, el usuario tiene 2 segundos para pulsarlo otra
vez para activar la supercondenación (5 intermitencias de las luces de emergencia). El
periodo de 3 segundos se activa con la primera pulsación.
El periodo de 3 segundos también se activa al descondenar el vehículo.
Atención:

El avisador es exclusivo de la condenación por alejamiento. (Adaptación del RENAULT

Mégane III).
Atención:
Los números mostrados en cada contador no son necesariamente idénticos.
Cuando se realiza un diagnóstico de esta unión alámbrica

1. es necesario registrar los números mostrados en cada contador
2. desactivar el vehículo
3. pulsar un botón de la tarjeta
4. registrar otra vez el número de cada contador
Si cada contador aumenta una unidad, la unión alámbrica HFM – UCH es correcta.
Atención:
En Post-Venta, la UCH se entrega vacía.
Si sustituye la UCH, debe llevar a cabo una acción de descondenación antes de que sea
posible arrancar el motor.
Cuando se lleva a cabo esta acción, la UCH programa un código de control de
condenación.
Este código sólo es válido para abrir el vehículo.
Consecuencia:
Los calculadores HFM y UCH no son intercambiables entre vehículos.
El calculador controla los motores de la unidad de aire acondicionado, con

independencia del nivel de prestación.
Ya no hay mandos de cable.

NIVELES DE ALIMENTACIÓN

NIVELES DE ALIMENTACIONES
Con el vehículo desactivado, una acción de descondenación enciende el + batería

temporizada,
+ servicios y + APC:
Estos niveles están presentes cuando se introduce la tarjeta o cuando se pulsa el botón
de arranque para VSC2.
Cuando el motor se ha apagado mediante el botón de arranque: los dos niveles de
alimentación disminuyen.
El vehículo vuelve a + batería temporizada.
Una acción de la condenación cambia el vehículo a + batería permanente.
La UCH es el calculador maestro. Controla la conmutación a los diferentes niveles de

alimentación.
Rectángulos de colores: los niveles de alimentación de los calculadores.

Óvalos de colores: los niveles de alimentación de activación de los calculadores.
ULC: navegación de coste ultra bajo: RENAULT Media Nav

AAP: ayuda al aparcamiento
Radio MID: sintonizador de radio R-LinK
MFD: pantalla táctil R-LinK
MSM: botón de mando R-LinK
CAMAN: acondicionador de aire manual / CAREG: climatización regulada / Panel
CAREG: cuadro de mando
GESTIÓN DE PRESENCIA DEL CLIENTE

La gestión de la presencia del cliente (GPC) se aplica al cuadro de instrumentos y a

R-LinK.
La GPC no se aplica a la radio R0-10 ni a RENAULT Media Nav (ULC).
(Porque estos sistemas no están conectados a la red multiplexada del vehículo por la BIC).
El Renault Clio no está equipado con la "activación automática de las prestaciones".
Sin el motor en marcha, el uso de R-LinK se limita a 15 minutos, que sólo se puede
reactivar una vez.
(El cliente tiene 1 minuto para reiniciar el sistema de R-LinK entre los dos periodos de
tiempo de 15 minutos).


TRAMPILLAS CONTROLADAS

PRESENTACIÓN
La refrigeración de las trampillas controladas es la principal innovación del RENAULT Clio.
Cuando el motor no se debe refrigerar, las trampillas se cierran para prevenir la entrada
de aire en el compartimiento del motor. Esto reduce el arrastre aerodinámico.
Estas trampillas están disponibles en los motores siguientes:

- H4Bt Euro5
- H5Ft
- K9K ecoleader
- K9K Gen5 y IF06 (incentivo fiscal Euro6)
El valor SCd general del vehículo no va solo ligado a la función aerodinámica

proporcionada por las trampillas (en otras palabras: un vehículo sin trampillas no tiene el
mismo valor que un vehículo cuyas trampillas estén abiertas). Esto es lo que se debe
recordar (idea general): las trampillas representan una reducción de SCd de 30/1000 para
un área proyectada de 6 dm² (es decir, una ganancia de 1 g de CO² para un ciclo de
NEDC).
APRENDIZAJE

El límite de 140 km/h corresponde a la protección mecánica de las trampillas (para limitar
las tensiones aerodinámicas en las trampillas).
Cuando el "+ APC" está encendido, el calculador comienza a inicializar las trampillas (es
decir, adquiere las referencias de accionador: tope superior/tope inferior).
Si el recorrido registrado equivale al de referencia: las trampillas se cierran.
Si el recorrido registrado no entra en el rango de tolerancia del recorrido de referencia:
después de 5 nuevos intentos de inicialización, las trampillas se abren.
El accionador puede ejecutar un mando sólo después de una inicialización correcta. De lo

contrario, sólo se puede ejecutar un nuevo mando de inicialización hasta que la secuencia
tenga éxito (trampillas en la posición cerrada).
Se necesita una secuencia de inicialización siempre que se desactive el componente

(memoria volátil).
No se informa al sistema de gestión del motor de la correcta ejecución de una secuencia

de inicialización. Esta lógica se incrusta en el microcontrolador del accionador de la
trampilla. En ausencia de comunicación bidireccional entre el calculador de inyección y las
trampillas, parte de la inteligencia se coloca en el ASIC del accionador (entre otros,
calibración automática del sistema mecánico). Por lo tanto, es el accionador mismo el que
puede detectar si se ha alcanzado una parada o puede medir su recorrido real, así como
"confirmar" el resultado de la secuencia de inicialización.
Por su parte, el calculador de inyección primero envía un mando de inicialización al
principio de la tarea y luego envía los mandos de apertura y cierre según los aprendizajes
definidos, sin saber si las trampillas responden apropiadamente.
Desactivar el accionador (en lugar de desconectar intencionadamente los conectores)

sólo tiene un efecto al final de la fase de powerlatch.
El powerlatch mantiene la alimentación temporizada después de apagar el + APC (es la

fase del vehículo en la que se realiza "la refrigeración posterior": programación
antifiltración). El final del powerlatch corresponde con la desactivación por parte de la
UCH de los calculadores del vehículo.
Límite nominal de funcionamiento:
1. Para proteger la presión de bucle frío.

MANDOS BAJO EL VOLANTE

INTENSIDAD BAJA
El calculador EMM, que recibe la información del captador de lluvia y de luminosidad, no

tiene una etapa electrónica para procesar la información del mando de intensidad alta.
Por eso no es posible seleccionar la intensidad baja en los mandos de intensidad alta en
el volante: no se limpia la memoria de los contactos cuando se cambia la posición.
En las versiones del nivel básico de gama:

Mandos de intensidad alta en el volante + EMM (nivel 1).
Para vehículos equipados con los sistemas automáticos de iluminación y barrido:
Mandos de intensidad baja en el volante + EMM (nivel 2).
Observación:
Las funciones que requieren un calculador EMM en un vehículo con arquitectura T4 son:
- Vehículo sin llave (tener el + servicios y el + APC porque no hay "Neiman").
- Sistemas automáticos de iluminación y barrido.
- Mando del alternador para la gestión de la energía.
En el RENAULT Clio, los vehículos del nivel básico de gama tienen la función de
vehículo sin llave, y por lo tanto están equipados con un calculador EMM.
El DACIA Lodgy, que es un vehículo con llave, no está equipado con un calculador
EMM.
La función del vehículo sin llave y el mando del alternador requieren el calculador EMM
de nivel 1 (nivel básico de gama)

Los sistemas automáticos de iluminación y barrido requieren el calculador EMM de nivel

2 (más caro).
Atención:
En Post-Venta, sólo hay un calculador EMM: este calculador se puede instalar en
cualquiera de las dos arquitecturas.

MULTIMEDIA

El nuevo calculador HFM controla la función la función de vehículo sin llave.

El DACIA Lodgy no tiene la función de vehículo sin llave.
Señales:
• Cable HFM-UCH: solicita la activación de la red multiplexada de la CAN.
• Red multiplexada:
Solicita la condenación y descondenación a la UCH.
Solicita el encendido del +APC al calculador EMM
Solicita el arranque a la UCH
El calculador HFM controla el bloqueo del volante:

• Da la orden de condenación y descondenación (a través de la red multiplexada
CAN).
• alimentación de 12 voltios
CALCULADOR HFM
Cuenta con dos funciones:

1. VSC1 (condenación y descondenación mediante los botones de la tarjeta y
arranque mediante la introducción de la tarjeta en el lector)
2. VSC 2 (sistema manos libres) = VSC1 +:
- Apertura mediante el botón de las puertas delanteras.
- Condenación mediante el botón de las puertas delanteras.
- Condenación al alejarse.
- Arranque manos libres (no es necesario introducir la tarjeta en el lector para arrancar).
Observación:
Pulsar cualquier botón de la tarjeta de condenación y descondenación inhabilita la
función manos libres hasta el siguiente arranque del motor.
La función manos libres permanece activa mientras que el vehículo esté estacionado,
con independencia del tiempo.
Estas tarjetas y las del RENAULT Mégane III son diferentes. (Nueva generación).

La arquitectura T4 no permite encender las luces de cruce con la tarjeta (no incluye el
relé necesario).
El Renault Clio no tiene un sistema de arranque por llave.

Condenación:
Después de pulsar el botón, el usuario tiene 3 segundos para asegurarse de que el
vehículo se ha cerrado correctamente.
(Después de pulsar uno de los botones, el sistema no aceptará ninguna nueva acción
durante los 3 segundos posteriores a la pulsación).
Supercondenación:
Después de pulsar uno de los botones, el usuario tiene 2 segundos para pulsarlo otra
vez para activar la supercondenación (5 intermitencias de las luces de emergencia). El
periodo de 3 segundos se activa con la primera pulsación.
El periodo de 3 segundos también se activa al descondenar el vehículo.
Atención:

El avisador es exclusivo de la condenación por alejamiento. (Adaptación del RENAULT

Mégane III).
Atención:
Los números mostrados en cada contador no son necesariamente idénticos.
Cuando se realiza un diagnóstico de esta unión alámbrica

1. es necesario registrar los números mostrados en cada contador
2. desactivar el vehículo
3. pulsar un botón de la tarjeta
4. registrar otra vez el número de cada contador
Si cada contador aumenta una unidad, la unión alámbrica HFM – UCH es correcta.
Atención:
En Post-Venta, la UCH se entrega vacía.
Si sustituye la UCH, debe llevar a cabo una acción de descondenación antes de que sea
posible arrancar el motor.
Cuando se lleva a cabo esta acción, la UCH programa un código de control de
condenación.
Este código sólo es válido para abrir el vehículo.
Consecuencia:
Los calculadores HFM y UCH no son intercambiables entre vehículos.
El calculador controla los motores de la unidad de aire acondicionado, con

independencia del nivel de prestación.
Ya no hay mandos de cable.


NIVELES DE ALIMENTACIONES
Con el vehículo desactivado, una acción de descondenación enciende el + batería

temporizada,
+ servicios y + APC:
Estos niveles están presentes cuando se introduce la tarjeta o cuando se pulsa el botón
de arranque para VSC2.
Cuando el motor se ha apagado mediante el botón de arranque: los dos niveles de
alimentación disminuyen.
El vehículo vuelve a + batería temporizada.
Una acción de la condenación cambia el vehículo a + batería permanente.
La UCH es el calculador maestro. Controla la conmutación a los diferentes niveles de

alimentación.
Rectángulos de colores: los niveles de alimentación de los calculadores.

Óvalos de colores: los niveles de alimentación de activación de los calculadores.
ULC: navegación de coste ultra bajo: RENAULT Media Nav

AAP: ayuda al aparcamiento
Radio MID: sintonizador de radio R-LinK
MFD: pantalla táctil R-LinK
MSM: botón de mando R-LinK
CAMAN: acondicionador de aire manual / CAREG: climatización regulada / Panel
CAREG: cuadro de mando
GESTIÓN DE PRESENCIA DEL CLIENTE

La gestión de la presencia del cliente (GPC) se aplica al cuadro de instrumentos y a

R-LinK.
La GPC no se aplica a la radio R0-10 ni a RENAULT Media Nav (ULC).
(Porque estos sistemas no están conectados a la red multiplexada del vehículo por la BIC).
El Renault Clio no está equipado con la "activación automática de las prestaciones".
Sin el motor en marcha, el uso de R-LinK se limita a 15 minutos, que sólo se puede
reactivar una vez.
(El cliente tiene 1 minuto para reiniciar el sistema de R-LinK entre los dos periodos de
tiempo de 15 minutos).



PRESENTACIÓN
La refrigeración de las trampillas controladas es la principal innovación del RENAULT Clio.
Cuando el motor no se debe refrigerar, las trampillas se cierran para prevenir la entrada
de aire en el compartimiento del motor. Esto reduce el arrastre aerodinámico.
Estas trampillas están disponibles en los motores siguientes:

- H4Bt Euro5
- H5Ft
- K9K ecoleader
- K9K Gen5 y IF06 (incentivo fiscal Euro6)
El valor SCd general del vehículo no va solo ligado a la función aerodinámica

proporcionada por las trampillas (en otras palabras: un vehículo sin trampillas no tiene el
mismo valor que un vehículo cuyas trampillas estén abiertas). Esto es lo que se debe
recordar (idea general): las trampillas representan una reducción de SCd de 30/1000 para
un área proyectada de 6 dm² (es decir, una ganancia de 1 g de CO² para un ciclo de
NEDC).
APRENDIZAJE

El límite de 140 km/h corresponde a la protección mecánica de las trampillas (para limitar
las tensiones aerodinámicas en las trampillas).
Cuando el "+ APC" está encendido, el calculador comienza a inicializar las trampillas (es
decir, adquiere las referencias de accionador: tope superior/tope inferior).
Si el recorrido registrado equivale al de referencia: las trampillas se cierran.
Si el recorrido registrado no entra en el rango de tolerancia del recorrido de referencia:
después de 5 nuevos intentos de inicialización, las trampillas se abren.
El accionador puede ejecutar un mando sólo después de una inicialización correcta. De lo

contrario, sólo se puede ejecutar un nuevo mando de inicialización hasta que la secuencia
tenga éxito (trampillas en la posición cerrada).
Se necesita una secuencia de inicialización siempre que se desactive el componente

(memoria volátil).
No se informa al sistema de gestión del motor de la correcta ejecución de una secuencia

de inicialización. Esta lógica se incrusta en el microcontrolador del accionador de la
trampilla. En ausencia de comunicación bidireccional entre el calculador de inyección y las
trampillas, parte de la inteligencia se coloca en el ASIC del accionador (entre otros,
calibración automática del sistema mecánico). Por lo tanto, es el accionador mismo el que
puede detectar si se ha alcanzado una parada o puede medir su recorrido real, así como
"confirmar" el resultado de la secuencia de inicialización.
Por su parte, el calculador de inyección primero envía un mando de inicialización al
principio de la tarea y luego envía los mandos de apertura y cierre según los aprendizajes
definidos, sin saber si las trampillas responden apropiadamente.
Desactivar el accionador (en lugar de desconectar intencionadamente los conectores)

sólo tiene un efecto al final de la fase de powerlatch.
El powerlatch mantiene la alimentación temporizada después de apagar el + APC (es la

fase del vehículo en la que se realiza "la refrigeración posterior": programación
antifiltración). El final del powerlatch corresponde con la desactivación por parte de la
UCH de los calculadores del vehículo.
Límite nominal de funcionamiento:
1. Para proteger la presión de bucle frío.

MANDOS BAJO EL VOLANTE

INTENSIDAD BAJA
El calculador EMM, que recibe la información del captador de lluvia y de luminosidad, no

tiene una etapa electrónica para procesar la información del mando de intensidad alta.
Por eso no es posible seleccionar la intensidad baja en los mandos de intensidad alta en
el volante: no se limpia la memoria de los contactos cuando se cambia la posición.
En las versiones del nivel básico de gama:

Mandos de intensidad alta en el volante + EMM (nivel 1).
Para vehículos equipados con los sistemas automáticos de iluminación y barrido:
Mandos de intensidad baja en el volante + EMM (nivel 2).
Observación:
Las funciones que requieren un calculador EMM en un vehículo con arquitectura T4 son:
- Vehículo sin llave (tener el + servicios y el + APC porque no hay "Neiman").
- Sistemas automáticos de iluminación y barrido.
- Mando del alternador para la gestión de la energía.
En el RENAULT Clio, los vehículos del nivel básico de gama tienen la función de
vehículo sin llave, y por lo tanto están equipados con un calculador EMM.
El DACIA Lodgy, que es un vehículo con llave, no está equipado con un calculador
EMM.
La función del vehículo sin llave y el mando del alternador requieren el calculador EMM
de nivel 1 (nivel básico de gama)

Los sistemas automáticos de iluminación y barrido requieren el calculador EMM de nivel

2 (más caro).
Atención:
En Post-Venta, sólo hay un calculador EMM: este calculador se puede instalar en
cualquiera de las dos arquitecturas.

MULTIMEDIA

MULTIMEDIA
NIVEL BÁSICO
En el nivel básico, el Renault Clio no está equipado con radio.
El vehículo cuenta con una preinstalación para una radio R0-10.
RENAULT MEDIA NAV
El RENAULT Media Nav es igual que el sistema de navegación DACIA Media Nav.
El sintonizador de radio está integrado en la unidad de navegación.
RENAULT MEDIA NAV: sistema multimedia líder, extremadamente útil, fácil de utilizar e
inteligente;
• viene de serie en la versión Expression (y opcional en la Authentique) y
• se ha diseñado teniendo en cuenta sólo los elementos fundamentales y con el
navegador de serie.

RENAULT R-LINK
R-LinK, la tableta multimedia integrada, es totalmente placentera, se conecta al vehículo

y a Internet, incluye el navegador TomTom de serie y mandos por voz.
• Intuitivo (teléfono, navegación, etc.)

• Compartido por Renault Clio y ZOE
• Disponible de serie desde la versión Dynamique (opcional en la versión
Expression).
La formación de R-LinK abarca el sistema entero y todas sus funciones.
TCU


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GUÍA DEL FORMADOR

El nuevo calculador HFM controla la función la función de vehículo sin llave.

El calculador HFM controla el bloqueo del volante:

Cuenta con dos funciones:

El botón de iluminación de la tarjeta sólo enciende la iluminación interior.

El Renault Clio no tiene un sistema de arranque por llave.

GUIA DEL FORMADOR RENAULT CLIO IV 17

El periodo de 3 segundos también se activa al descondenar el vehículo.

GUIA DEL FORMADOR RENAULT CLIO IV 18

El avisador es exclusivo de la condenación por alejamiento. (Adaptación del RENAULT

Cuando se realiza un diagnóstico de esta unión alámbrica

El calculador controla los motores de la unidad de aire acondicionado, con

GUIA DEL FORMADOR RENAULT CLIO IV 19

GUIA DEL FORMADOR RENAULT CLIO IV 20

Con el vehículo desactivado, una acción de descondenación enciende el + batería

La UCH es el calculador maestro. Controla la conmutación a los diferentes niveles de

Rectángulos de colores: los niveles de alimentación de los calculadores.

ULC: navegación de coste ultra bajo: RENAULT Media Nav

GESTIÓN DE PRESENCIA DEL CLIENTE

GUIA DEL FORMADOR RENAULT CLIO IV 21

La gestión de la presencia del cliente (GPC) se aplica al cuadro de instrumentos y a

El Renault Clio no está equipado con la "activación automática de las prestaciones".

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La refrigeración de las trampillas controladas es la principal innovación del RENAULT Clio.

Estas trampillas están disponibles en los motores siguientes:

El valor SCd general del vehículo no va solo ligado a la función aerodinámica

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El accionador puede ejecutar un mando sólo después de una inicialización correcta. De lo

Se necesita una secuencia de inicialización siempre que se desactive el componente

No se informa al sistema de gestión del motor de la correcta ejecución de una secuencia

Desactivar el accionador (en lugar de desconectar intencionadamente los conectores)

El powerlatch mantiene la alimentación temporizada después de apagar el + APC (es la

Límite nominal de funcionamiento:

1. Para proteger la presión de bucle frío.

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El calculador EMM, que recibe la información del captador de lluvia y de luminosidad, no

En las versiones del nivel básico de gama:

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Los sistemas automáticos de iluminación y barrido requieren el calculador EMM de nivel

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El nuevo calculador HFM controla la función la función de vehículo sin llave.

El calculador HFM controla el bloqueo del volante:

Cuenta con dos funciones:

El botón de iluminación de la tarjeta sólo enciende la iluminación interior.

El Renault Clio no tiene un sistema de arranque por llave.

GUIA DEL FORMADOR RENAULT CLIO IV 17

El periodo de 3 segundos también se activa al descondenar el vehículo.

GUIA DEL FORMADOR RENAULT CLIO IV 18

El avisador es exclusivo de la condenación por alejamiento. (Adaptación del RENAULT

Cuando se realiza un diagnóstico de esta unión alámbrica

El calculador controla los motores de la unidad de aire acondicionado, con

GUIA DEL FORMADOR RENAULT CLIO IV 19

GUIA DEL FORMADOR RENAULT CLIO IV 20

Con el vehículo desactivado, una acción de descondenación enciende el + batería

La UCH es el calculador maestro. Controla la conmutación a los diferentes niveles de

Rectángulos de colores: los niveles de alimentación de los calculadores.