Correa de transmisión

Correa de transmisión entre distintas poleas.

Se conoce como correa de transmisión a un tipo de

transmisión mecánica basado en la unión de dos o más
ruedas, sujetas a un movimiento de rotación, por medio
de una cinta o correa continua, la cual abraza a las ruedas
ejerciendo fuerza de fricción suministrándoles energía Correa multipista.
desde la rueda motriz.
Es importante destacar que las correas de trasmisión ba- 2 Correas multipista o estriada
san su funcionamiento fundamentalmente en las fuerzas
de fricción, esto las diferencia de otros medios flexibles Actualmente están sustituyendo a las trapezoidales, ya
de transmisión mecánica, como lo son las cadenas de que permiten el paso por las poleas tanto de la cara es-
transmisión y las correas dentadas las cuales se basan en triada (de trabajo) como de la cara plana inversa, per-
la interferencia mecánica entre los distintos elementos demite recorridos mucho más largos y por lo tanto arras-
la transmisión. trar muchos más sistemas. Además permiten el montaje
Las correas de transmisión son generalmente hechas de de un tensor automático. En las aplicaciones más conoci-
goma, y se pueden clasificar en dos tipos: planas y trape- das, la de los automóviles o vehículos industriales, pueden
zoidales. arrastrar por ejemplo a la vez: alternador, servodirección,
bomba de agua, compresor de aire acondicionado o venti-
lador (este último sólo en tracción trasera e industriales).

1 Correas planas
Las correas planas se caracterizan por tener por sección
transversal un rectángulo. Fueron el primer tipo de co-
rreas de transmisión utilizadas. Pero actualmente han si-
do sustituidas por las correas trapezoidales. Son todavía
estudiadas porque su funcionamiento representa la física
básica de todas las correas de trasmisión.
2.1 Generalidades
Las características más importantes de las correas de tras-
misión se obtienen a partir un balance de fuerzas en su
paso por la poleas, ya que en este paso son mayores las
solicitación de la correa. Las fuerzas que actúan sobre la
correa en este paso son:
• Fuerzas de fricción: f⃗

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2 5 VÉASE TAMBIÉN

• Fuerzas centrífugas: F⃗c 3 Correas trapezoidales o en “V”

• La tensión bajo la cual se encuentra la correa: ⃗t
A diferencia de las planas, su sección transversal es un
• La fuerza normal de contacto que ejerce la polea so- trapecio. Esta forma es un artificio para aumentar las
⃗
bre la correa: N fuerzas de fricción entre la correa y las poleas con que
interactúan. Otra versión es la trapezoidal dentada que
posibilita un mejor ajuste a radios de polea menores.
Si analizamos un elemento diferencial de la correa, en su
paso por una polea obtendremos las siguientes sumas de
fuerzas: • Las correas en V se fabrican usualmente en tela y
refuerzo de cordón, generalmente de algodón, rayón
o nylon, y se impregnan de caucho (o hule).
• Fuerzas en el eje horizontal:
• Se usan con poleas ranuradas de sección similar y
distancias entre centros más cortas.
Fc • Son ligeramente menos eficientes que las planas, pe-
ro varias pueden montarse paralelas en poleas ra-
dα nuradas especiales; por tanto, constituyen así una
t + dt t 2
transmisión múltiple.
f
N • Las correas trapezoidales son, entre los tipos básicos
de correas, las que han adquirido mayor aplicación
en la industria.
dα
ω • La capacidad de carga de una co rrea trapecial es
mayor que la de una plana debido al mayor coefi-
ciente reducido de fricción.

Elemento diferencial de una correa de trasmisión en su paso so-

bre la polea.
4 Ventaja de las Transmisiones por
( dα ) ( dα ) correas en “v”
t cos 2 − (t + dt) cos 2 + df = 0
conociendo las propiedades la función coseno, • Instalación económica y fácil
podemos aproximar los término que contienen
• Buena eficiencia mecánica
d(α/2) a 1, entonces concluimos que cada in-
cremento en la tensión es contrario al incre- • Su operación es silenciosa y suave
mento de la fricción:
• Larga expectativa de vida si son bien instaladas
dt = −df

Este hecho es fundamental, porque determina

que la tensión en la correa aumenta si nos des-
5 Véase también
plazamos en sentido contrario a la rotación de
la rueda de estudio. • Ruedas vinculadas por Correa
• Cadena
• Fuerzas en el eje vertical:
• Transmisión mecánica
( dα ) ( dα )
dFc +dN −(t + dt) sin 2 −t sin 2 =0 • Polea
igual que anteriormente aprovechamos las pro-
piedades de la función seno para igualar
sin(dα/2) ≈ dα/2
dFc + dN = 2td α2 + dtd α2
Ahora consideramos que el producto de dife-
renciales dt ∗ d(α/2) es tan pequeño como pa-
ra ser despreciado y lo igualemos a cero. Luego
expresamos a la fuerza normal en función de la
fricción ( df = µdN ) y sustituimos a la fuerza.
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6 Origen del texto y las imágenes, colaboradores y licencias

6.1 Texto
• Correa de transmisión Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Correa_de_transmisi%C3%B3n?oldid=94315572 Colaboradores: Vitamine,
CEM-bot, Laura Fiorucci, Rafa606, Thijs!bot, CommonsDelinker, TXiKiBoT, Idioma-bot, Biasoli, Technopat, Muro Bot, Belb, HUB,
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Romero, Elvisor, ALEJANDRO SILVA JARAMILLO, Makecat-bot, Mickeas, Jarould, Alejoredimi2, Jonathan martinez10, “El Bauto” y
Anónimos: 30

6.2 Imágenes
• Archivo:Belt_Differential_Element.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e8/Belt_Differential_Element.
svg Licencia: Public domain Colaboradores: Trabajo propio Artista original: Izantux
• Archivo:Keilriemen-V-Belt.png Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/42/Keilriemen-V-Belt.png Licencia: Pu-
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• Archivo:Keilriemen_PKW.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c9/Keilriemen_PKW.jpg Licencia: CC-
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6.3 Licencia del contenido

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