Realizado por: Juan José López

Cristian Ludeña

Aire acondicionado

1. Objetivo
 Estudiar y analizar el Sistema de aire acondicionado del vehículo.

2. Objetivos específicos
 Identificar los componentes del sistema de aire acondicionado
 Analizar el funcionamiento del compresor en este Sistema.

3. Introducción.
Este sistema es el que nos permite enfriar el vehículo con el uso de la
recirculación de aire, para ofrecer una mayor comodidad en momentos de
cambios de temperaturas en el ambiente. Mediante la ayuda del compresor y
otros componentes es posibles que el sistema enfrié el aire en el vehículo,
también con la ayuda de refrigerantes para el sistema.

4. Componentes del Sistema de aire acondicionado.

 Compresor
 Condensador
 Evaporador
 Válvula de expansión térmica
 Filtro
 Acumulador.
 Refrigerante.

Fig.1 Componentes del Sistema de aire acondicionado.

Fuente: http://www.imesli.cl/circuito_aire_acondicionado

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4.1. Compresor
El compresor del sistema de aire acondicionado es el dispositivo mecánico el
cual se encarga de aspirar el gas refrigerante dentro del sistema de aire
acondicionado. El compresor es el componente de mayor importancia en el
sistema de aire acondicionado. Para el uso de aire acondicionado automotriz se
utilizan compresores de tipo volumétrico. La característica principal de un
compresor es su cilindrada.

Fig. 2 Compresor
Fuente: https://www.hella.com/techworld/es/Informacion-Tecnica/Climatizacion-de-
vehiculos/Aire-acondicionado-del-vehiculo-2203/#
Funciones del compresor.
- Circular el refrigerante hacia todo el circuito de aire acondicionado
- Mantener la compresión del fluido entre la salida del evaporador y la entrada del
condensador.
- Elevar la presión y temperatura del refrigerante, el cual llega del evaporador a
temperatura y presiones bajas.
Ubicación.
El compresor se encuentra fijo sobre el bloque motor, este es accionado por la
energía mecánica del motor por medio de una banda

4. 1.1 Partes del compresor.

 Embrague.
Los compresores poseen un embrague magnético, este transmite la energía
mecánica del cigüeñal del motor. Este se divide en plato de accionamiento,
polea y bobina. Cuando el compresor no está en funcionamiento la polea
compresora permanece en reposo. Existe una pequeña separación entre la
placa frontal y la polea que impide el accionamiento del compresor, al pasar

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corriente eléctrica por la bobina se crea un campo magnético que atrae la placa
frontal a la polea accionando el compresor.
La transmisión del esfuerzo necesario para que gire el compresor se efectúa
por medio de correa entre el motor del automóvil y el embrague magnético que
se encarga de transmitirlo al compresor. El embrague magnético está formado
por tres piezas básicas, Polea, Plato de acoplamiento y bobina. El plato de
acoplamiento va montado en el eje del cigüeñal por acoplamiento cónico y
chavetas de fijado firmemente mediante tornillo o tuerca frontales según casos.
Este plato de acoplamiento está formado por la parte frontal y el disco de
acoplamiento acoplados entre sí por tres o cinco flejes−muelles remachados.
La polea va acoplada a la armadura por medio de un cojinete de doble pistas
de bolas. La parte exterior lleva mecanizado las gargantas para las correas. En
el rebaje interno entre las gargantas y el soporte del cojinete va la bobina
magnética o solenoide que va fijado sobre el compresor mediante un anillo de
seguridad o tornillos según casos. El solenoide o bobina al recibir una corriente
desarrolla un potente campo magnético que actúa sobre la pletina de la polea
que al contar con una serie de ranuras concéntricas permite el paso de las líneas
magnéticas que actúa sobre el disco de acoplamiento, también con ranuras
concéntricas no coincidentes con las de la polea, formando un polo positivo o
negativo y el del signo inverso, en la polea, haciendo que se atraigan entre sí.

 Válvulas de admisión y descarga

Estas válvulas van fijadas en las placas que separan los cilindros o cámaras de
compresión y las cámaras de llegada o salida del compresor.

Fig. 3 Compresor

Fuente: http://www.electroauto-clima.com/pdf/aire-acondicionado.pdf

La depresión producida por el descenso del pistón ayudado por la presión de

retorno del gas hace que la válvula de admisión se abra y permite el llenado del

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cilindro hasta que este llega a su punto muerto inferior cerrándose cuando cesa
la succión. Superado el punto muerto inferior comienza la compresión hasta que
el pistón está cercano a su punto muerto superior, esta alta presión vence la
fuerza que ejerce la válvula de descarga permitiendo la salida de gas a alta
presión y temperatura. Cuando el pistón llega al punto muerto superior deja de
comprimir y la válvula de descarga vuelve a cerrarse. El aceite disuelto en el gas
lubrica estas válvulas ayudando a que el cierre sea perfecto y a la vez al quedar
la película de aceite evita el desgaste o huella de las válvulas sobre el plato de
válvulas después de millones de aperturas y cierres. Para evitar que el pistón
golpee el plato de válvulas cuando llegue a su punto muerto superior los
compresores se diseñan dejando un pequeño espacio entre el pistón y el plato
de válvulas a este espacio se le llama Claro. El volumen de este espacio se llama
volumen de claro. No todo el gas a alta presión sale por la válvula de descarga
al llegar el pistón a su punto muerto superior, la cantidad que permanece en el
espacio de claro, recibe el nombre de vapor claro.

 Racores del compresor.

Los compresores de uso automotriz tienen la tubería de descarga siempre de

un diámetro menor respecto a la tubería de succión, debido a que el gas
refrigerante necesita una sección menor de paso.

Fig. 4 Racores
Fuente: https://runsa.com.mx/wpr/
 Compresores volumétricos.
Estos se dividen en alternativos, rotativos y pseudo rotativos:
 Compresor alternativo. – Este compresor funciona mediante la carrera
alterna del pistón, mientras desciende succiona y cuando asciende

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descarga, este movimiento puede ser perpendicular o paralelo al eje de

rotación.

Fig. 5 Tipos de compresor alternativo

Fuente: https://runsa.com.mx/wpr/
 Compresor alternativo de tipo biela manivela.
Está constituido por: cilindro, pistón, biela y manivela, toberas de aspiración y
descarga, válvulas.
 Compresor alternativo de pistones o tipo revolver.
Está constituido por: electro embrague, cuerpo, racores de conexión,
mecanismo interior, plato oscilante inclinado.
Este tipo de compresor se lo puede encontrar en tipo de cilindrada fija y de
cilindrada variable.
- El de cilindrada fija comprime la misma cantidad de fluido en cada rotación y el
de cilindrada variable puede variar el ángulo del plato oscilante, a mayor ángulo,
mayor es el desplazamiento de los pistones.
Ventajas.
- Reducción del consumo del combustible.
- La temperatura que ingresa al vehículo va hacer equilibrada.
- Mejor des humidificación del aire.
- Mayor durabilidad.

 Rotativos sistema Wankel

Este sistema de compresor está formado por un rotor semi triangular movido
por un cigüeñal excéntrico y en una doble cámara. Dispone de dos lumbreras
de admisión y dos válvulas de descarga situadas en el lateral del compresor.
Están preparados para giros de hasta 12.000 r.p.m con altos rendimientos
volumétricos.
 Compresores de espiral

Este es el último sistema experimentado y parece que con buenos resultados.

Es un tipo rotativo sin paletas, utiliza un sistema de espirales fija y móvil, lo que
le hace muy silencioso.

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 Compresores radiales

Este compresor se lanzó al mercado en 1975 y se han venido usando durante

muchos años con buenos resultados y rendimientos, pero resultaban demasiado
pesados. Actualmente están en estudio y desarrollo los Turbo compresores, los
de Membrana magnética y los de pistones electromagnéticos.

4.2. Condensador.

Este componente es el que permite transformar el vapor del refrigerante en

líquido por medio de la conducción del mismo por medio del serpentín que
posee, debido a que el calor del sistema debe transferirse hacia este elemento
y luego irradiarse hacia el aire mediante las fases de evaporación y compresión.
A continuación, se muestra un diagrama de presión-entalpia en el cual se
analiza el proceso de la condensación y enfriamiento del refrigerante.

Fig.6 Diagrama Presión-entalpia del proceso de la condensación.

Fuente: https://www.netvisa.com.mx/aire-acondicionado-autos-condensador.htm

Este componente está ubicado en la parte delantera del vehículo para

aprovechar el efecto del aire que golpea al mismo cuando este se encuentra en
movimiento.

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Fig.7 Condensador
Fuente: https://blogquimobasicos.com/2015/04/23/condensador-y-evaporador-sus-
principios-fundamentales/
4.3. Evaporador
Este elemento permite el intercambio de calor en el cual se produce la
vaporización del gas, es decir el fluido que ingresa va a sufrir una caída de
presión y altas temperaturas por lo cual se transformara en gas que luego ira al
compresor.

Fig.8 Evaporador
Fuente: http://dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/941/1/65T00012.pdf

4.4. Válvula de expansión térmica

Este componente permite reducir la presión del refrigerante en el evaporador,
la cual permite controlar el flujo del refrigerante dependiendo de su temperatura.
El sistema está diseñado de modo que el refrigerante que penetra al evaporador
se evapore por completo antes de llegar al tubo de recolección, la presión del
sistema en el lado de baja indica el punto en el que ocurre esto, reaccionando
para cerrar el diafragma de la válvula de expansión.

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Fig.9 Válvula de expansión térmica.

Fuente: https://0grados.com.mx/aplicacion-y-ajuste-de-las-valvulas-de-expansion-
termostatica/
4.5. Filtro
Sirve para retirar toda partícula microscópica de polen y polvo de mayor tamaño
que llegue con el refrigerante y mejorar la calidad del aire.

Fig.10 Filtro
Fuente: http://www.aireacondicionadoyclima.com/2013/02/filtro-deshidratador.html
5. Bibliografía
 http://www.territoriohella.es/storage/gama_productos_documentos/2131d86
d296cdd596e9b24f4aa98452e.pdf
 https://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/17105/1/ProyectoCa
rvajal.pdf
 http://dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/941/1/65T00012.pdf
 http://dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/941/1/65T00012.pdf