“Año de la Lucha Contra La Corrupción y la Impunidad”

INFORME TÉCNICO Nº 002-2019-UDH-CDV

PARA : Ing. Jorge Luis Ferrer Cervantes

Docente UDH – Curso Diseño de Vías
Tingo María.-

DE : Trebejo caballero, laura

ASUNTO : Evaluación del Mejoramiento de la Via de la Av. Raimondy sito en la

ciudad de Tingo Maria, distrito de Rupa Rupa, provincia de Leoncio
Prado, departamento de Huánuco.

FECHA : Tingo María,26 de noviembre del 2019.

I. ANTECEDENTES

En la actualidad la ciudad de Tingo María, está cambiando en el sentido de mayor

afluencia vehicular en los últimos 10 años, debido al crecimiento demográfico de dicha
ciudad. Bajo esa premisa la Municipalidad Provincial Leoncio Prado, según como lo
estipula la Ley N° 27181, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre.

Asimismo, aun no existe una conciencia por parte de los conductores de todo tipo de
vehículos en respetar las señales de tránsito impuestas por el gobierno local y así
poder dinamizar el tránsito en una determinada zona.

Por otro lado, el gobierno local debe establecer algunas acciones concretas en mejorar
el dinamismo vehicular en la ciudad de tingo maría, como la instalación de semáforos
“inteligentes”, y la opción de establecer en algunas vías cuatro luces en los semáforos
con el fin de mejorar la transitabilidad en horas punta (07:00 – 08:00 am 12:00:2:00 pm
y de 06:00 a 07:00 pm).

Las vías de la ciudad de tingo maría, en algunos sectores como el mercado y zonas
con mayor afluencia de público, existe mucha informalidad en lo concerniente en la
ubicación de vehículos menores y el desplazamiento de las personas en esta zona. El
gobierno local deberá establecer mediante una ordenanza municipal el
reordenamiento vehicular en las mencionadas zonas.
II. OBJETIVOS.

3.1 Evaluar el mejoramiento de la transitabilidad en la Av. Raimondy de la ciudad de

Tingo María sito en el ámbito del distrito de rupa rupa, provincia de Leoncio
Prado, departamento de Huánuco, con el fin de proponer algunas alternativas de
solución con el fin de agilizar el tránsito y el pase peatonal.

III. ANÁLISIS.
3.1. Ubicación Geográfica

Grafico N° 1 Ubicación de la vía, materia de evaluación

3.2. Condiciones actuales de la Av. Raimondy

o En la actualidad la Av. Raimondy, se encuentra en mal estado por el
agrietamiento y la resquebrajadura de la vía, por efecto del tránsito
pesado que a diario circula por la mencionada vía.
o Asimismo, hay que adicionar el pésimo estado de las cunetas fluviales a
lo largo de la margen derecha de la precitada vía, ya que estas se
encuentran sedimentadas con material orgánico y sedimentos de todo
tipo.
o Las tapas de los desagües están en estan muy abiertos, resquebrados y
partidos.
 o Las Bermas están llenos de desmontes, y son tendederos de cacao, caje,
etc
o En lo referente a los espacios públicos (veredas), estas se encuentran en
pésimo estado y a desnivel, por otro lado la instalación de postes de
energía eléctrica no se encuentran alineados. Tal como se puede apreciar
en las vistas fotográficas.

3.3. Mejoramiento de la Vía

o En lo referente al mejoramiento de la vía, se recomienda lo siguiente:
o Mejoramiento integral de la vía, en lo referente a la carpeta asfáltica ya
que esta presenta hundimientos, resquebrajamiento, agrietamiento .
o La separación de vías mediante un parapeto en la parte central, con el fin
de separar el tránsito pesado del liviano, bajo ese contexto se considera
que el carril derecho sea para tránsito pesado exclusivamente y para tal
efecto el mencionado carril debe estar acorde con las exigencias.
o Para esta acción se debe instalar señales preventivas con el fin de
informar a los conductores sobre el uso de los carriles de la vía (tránsito
pesado y liviano).

o En lo referente al drenaje pluvial se recomienda adicionar el volumen de

la caja hidráulica del canal, instalar nuevas tapas para no permitir el arrojo
de residuos sólidos y residuos domésticos e instalar desarenadores en
puntos estratégicos, ya que épocas de máximas precipitaciones la
escorrentía trae consigo materia orgánica y colapsa estos canales de
evacuación.
3.4. Instalación de Ciclovia

Para poder instalar una ciclo vía en el perímetro de la ciudad, se debe tener
en cuenta lo mencionado en la Norma CE. 030 Obras Especiales y
Complementarias Capítulo I Diseño y Construcción de Ciclo vías.

El excesivo parque automotor de las ciudades viene generando problemas

en el tránsito, medio ambiente y en la salud de las personas.
En este contexto, la bicicleta se ha convertido en un medio de transporte
económico, sano y eficiente. El fomento del transporte en bicicleta a partir
de lineamientos técnicos claros, ayudará a generar una nueva forma de vida
en las personas, mucho más saludable para la comunidad y respetuosa con
el medio ambiente.
En el Plan de Desarrollo Urbano Municipal Provincial y/o en el Plan de
Desarrollo Urbano Municipal Distrital se pueden establecer las vías urbanas
que incluirán ciclovías, para las cuales se debe tener en cuenta lo siguiente:

o Para ciclovías dispuestas en ambos lados de la vía (a fin de

segregar al ciclista del transporte motorizado), se deberá
considerar un ancho mínimo efectivo de 1,50 m. para cada una.

o Para la ciclovía dispuesta a un solo lado de la vía (a fin de

segregar al ciclista del transporte motorizado), se deberá
considerar un ancho mínimo efectivo de 2,00 m.

o La altura libre que debe tener una ciclovía (ubicada en espacios

abiertos tales como parques, vías urbanas, etc.) debe ser de
2,50 m. como mínimo. En el caso de espacios cerrados o
techados (túneles, pasos a desnivel, etc.), la altura debe ser
como mínimo de 3.00 metros. En ambos casos, no debe existir
ningún elemento debajo de esa altura.
o Las ciclovías que se ubiquen junto a las veredas deberán incluir
elementos de segregación (por ejemplo: diferencia de nivel,
bolardos, jardines, etc.) para separarse de estas.

o El profesional responsable deberá sustentar técnicamente la

superficie de rodadura de la ciclovía a fin de que sea uniforme,
impermeable y antideslizante.

o Toda ciclovía debe contar con dispositivos de control de

tránsito así como con señalización horizontal y vertical a fin de
garantizar la seguridad y salud de los peatones y del ciclista.

o Otras características técnicas del diseño de ciclovías como zonas de

protección para el ciclista (por ejemplo, en intersecciones viales,
pendientes pronunciadas, etc.), peralte en curvas, elementos de
segregación, etc. debe establecerlas el profesional responsable de
acuerdo a sus estudios técnicos.

o En caso se proyecte infraestructura para bicicletas en una vía pública

de una habilitación urbana, por seguridad del ciclista deberá optarse
por alguna de las siguientes cuatro alternativas,:

o Si la ciclovía se ubica entre la vereda y los estacionamientos para

transporte motorizado (perpendiculares a la vía), debe estar
delimitada y protegida de los riesgos que pueden producirle los
vehículos motorizados estacionados. Así mismo, la vereda debe
estar delimitada y protegida de los riesgos que pueden producir los
ciclistas a los peatones. Esta delimitación y protección se debe dar
mediante espacios de aislamiento o elementos de segregación que
estén sustentados técnicamente por el profesional responsable.

o Si la ciclovía se ubica entre la vereda y la pista, debe estar delimitada

y protegida de los riesgos que pueden producir los vehículos
motorizados en movimiento. Así mismo, la vereda debe estar
delimitada y protegida de los riesgos que pueden producir los
ciclistas a los peatones. Esta delimitación y protección se debe dar
mediante espacios de aislamiento o elementos de segregación que
estén sustentados técnicamente por el profesional responsable. Para
este caso debe considerarse y respetarse el uso de paraderos. Ver
Anexo 7.1.2.

o Si la ciclovía se ubica entre los estacionamientos para transporte

motorizado (perpendiculares a la vía) y una zona peligrosa (abismo,
talud, masa de agua, etc.) debe estar delimitada y protegida de los
riesgos que pueden producir los vehículos motorizados estacionados
así como las caídas, desprendimiento de rocas, etc. Esta
delimitación y protección se debe dar mediante espacios de
aislamiento o elementos de segregación que estén sustentados
técnicamente por el profesional responsable. Ver Anexo 7.1.3.

o Si la ciclovía se ubica entre la pista y una zona peligrosa (abismo,

talud, masa de agua, etc.) debe estar delimitada y protegida de los
 riesgos que pueden producir los vehículos motorizados en
movimiento así como las caídas, desprendimiento de rocas, etc. Esta
delimitación y protección se debe dar mediante espacios de
aislamiento o elementos de segregación que estén sustentados
técnicamente por el profesional responsable. Ver Anexo 7.1.4.

o Las características técnicas de los espacios de aislamiento,

elementos de segregación y otros (tipo de material, color, peralte,
espaciamiento entre ellos, etc.) deben ser definidas por el profesional
responsable del diseño a través de su estudio técnico.

o El radio de giro de una ciclovía estará definido por el estudio técnico

del profesional responsable del diseño y nunca podrá ser menor a
3,00 metros.

o El módulo de estacionamiento para una bicicleta debe tener como

mínimo las siguientes medidas: 0,80 m de ancho y 2,00 m de largo.

o Todo proyecto de ciclovías debe contemplar la señalización

horizontal y vertical necesaria de acuerdo a la normativa vigente.

Ejemplo de ciclovía ubicada entre vereda y pista

Vista Frontal
 Vista Frontal

Vista en Planta
 ANEXO
FOTOS DE LAS MEDIDAS ACTUALES DE AV. RAIMONDY

PISTA

DESAGUE
BERMA
VEREDA
IV. CONCLUSIONES

4.1. Que, se debe realizar las mejoras de la carpeta asfáltica de la totalidad de la Av.
Raimondy. Asimismo dentro de estas mejoras esta la de construir un parapeto
para dividir los flujos de vehículos pesados y lineales.

4.2. Que, se hace indispensable la instalación de una ciclovia en su margen izquierda

de la Av. Raimondy.

4.3. La mejora en el sistema de drenaje pluvial en puntos primordiales ampliando la

caja hidráulica de los canales y construir sedimentadores en puntos neurálgicos.