Memoria Descriptiva

1.
- MEMORIA DESCRIPTIVA
1.- MEMORIA DESCRIPTIVA ........................................ 1
I. ASPECTOS GENERALES................................................. 1-3
1. Descripción del Proyecto.................................................. 1-3
2. Antecedentes.............................................................. 1-3
II. NOMBRE DEL PROYECTO............................................... 1-4

1. Nombre del Proyecto....................................................... 1-4
III. ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO.................................. 1-4

1. Ubicación................................................................. 1-4
2. Clima y Altitud........................................................... 1-5
3. Relieve................................................................... 1-6
4. Vías de Comunicación...................................................... 1-6
5. Hidrología................................................................ 1-6
6. Población................................................................. 1-6
7. Aspecto Socio Agro Economico.............................................. 1-7
IV. OBJETIVOS Y METAS DEL PROYECTO.................................... 1-8

1. Objetivos Generales....................................................... 1-8
2. Objetivos Específicos..................................................... 1-8
3. Metas del Proyecto........................................................ 1-9
V. CARACTERÍSTICAS DE LA ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO........... 1-9
1. Modalidad de Ejecución.................................................... 1-9
2. Entidad Ejecutora......................................................... 1-9
3. Fuente de Financiamiento.................................................. 1-9
4. Del Estudio Definitivo.................................................... 1-9
5. De Los Costo............................................................. 1-10
6. Tiempo de Ejecución de la Obra........................................... 1-10
7. Costo del Proyecto....................................................... 1-10
VI. INGENIERÍA DEL PROYECTO.......................................... 1-11
1. Descripción del Proyecto................................................. 1-11
2. Reconocimiento del Terreno............................................... 1-12
3. Levantamiento Fisisco.................................................... 1-12
4. Descripción de la Vía.................................................... 1-13
5. Estudio de Topografía-Trazo y Diseño Geométrico.......................... 1-13
6. Consideraciones de Diseños............................................... 1-15
7. Clasificación del Carretera Según la Jurisprudencia...................... 1-16
8. Consideraciones Técnicas................................................. 1-18
9. Criterios Técnicos Adoptados............................................. 1-22
10. Parámetros de Diseño.................................................... 1-24
11. Diseño Geométrico....................................................... 1-24
12. Bench Mark.............................................................. 1-25
13. Estudio de Tránsito..................................................... 1-25
14. Superficie de Rodadura.................................................. 1-26
15. Diseño de Pavimento..................................................... 1-26
16. Obras de Arte y Drenaje................................................. 1-27
17. Obras a Construirse..................................................... 1-27
18. Estudios de Suelos y Canteras........................................... 1-28
19. Estudios de Cantera y Fuentes de Agua................................... 1-29
20. Impacto Ambiental....................................................... 1-30
I. Aspectos Generales
1. Descripción del Proyecto.
Uno de los objetivos de la Municipalidad Distrital de Caujul es ampliar y mejorar la

infraestructura de la Red Vial local del distrito, buscando la integración de los pueblos
que aún no cuentan con este servicio, así como también, lograr su desarrollo
integrándolos a la vida socio-económica del distrito; para cumplir con estos objetivos es
que a través de la Sub Gerencia de Estudios y Obras, se elabora el presente Expediente
Técnico: “Mejoramiento y Ampliación del camino vecinal Caujul-Pumahuain, Distrito de
Caujul, Provincia Oyon, Region Lima”.
La elaboración del presente Expediente Técnico se realiza en base al Perfil del Proyecto
elaborado por la Unidad Formuladora “Municipalidad Distrital de Caujul”.
La finalidad del Estudio indicado es efectuar la “Mejoramiento y Ampliación del camino
vecinal Caujul-Pumahuain, Distrito Caujul, Provincia, Region Lima”, dicha carretera será
construido a nivel de una bicapa de asfaltado con sus respectivas obras de arte con la
finalidad de permitir el tránsito continuo.
2. Antecedentes
Durante varios años, el transporte en la zona de influencia, se realizó con muchas

dificultades, hecho que hasta la fecha se viene solicitando, por la intransitabilidad de esta
vía de comunicación, con el poblado de Pumahuain.
Ante esta situación los pobladores afectados, a fin de aliviar este problema ejecutaron
una serie de gestiones ante las autoridades locales y regionales, a fin de contar con una
adecuada vía de comunicación que permita acceder a los mercados de consumo
regional, y reduzca los costos de transporte.
En consecuencia la “Mejoramiento y Ampliación del camino vecinal Caujul-Pumahuain”,
ha sido considerada de necesidad prioritaria, para superar el aislamiento en que se
encuentra el centro poblado de Pumahuain, por la falta de una infraestructura vial que
permita comercializar su producción, que es base de la economía local.
El proyecto es importante y está de acuerdo a los lineamientos de desarrollo local, con la
finalidad de integrar y dinamizar nuevos corredores y circuitos económicos, a través de la
MEMORIA DESCRIPTIVA |1-3

articulación de centros de producción a mercados y acceso a los servicios básicos;
teniendo como objetivo el Mercado de consumo local y regional.
II. Nombre del Proyecto
1. Nombre del Proyecto
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL CAMINO VECINA CAUJUL-PUMAHUAIN,

DISTRITO CAUJUL, PROVINCIA OYON, REGION PASCO”.
III. Aspectos Generales del Proyecto
1. Ubicación
La ubicación de la vía, materia del presente estudio se encuentra en el Distrito de Caujul,
Provincia Oyon, Region Lima
Geográficamente se encuentra ubicado entre las coordenadas UTM:
Caujul (Inicio)
Norte : 8’805,500.00
Este : 283,700.00
Cota : 3,192.00
Pumahuain (Fin)
Norte : 8’810,700.00
Este : 283,050
Cota : 3689.00
La Ubicación geográfica del Proyecto se presenta en el Plano de
Ubicación, donde se muestra el Mapa del Perú, Mapa del Departamento
de Lima, indicando la zona del presente estudio y comprende zonas de

Sierra Central.
UBICACIÓN DEL DPTO. DE LIMA - ESTUDIO DE MEJORAMIENTO Y

AMPLIACION DEL CAMINO VECINAL CAUJUL PUMAHUAIN
UBICACIÓN DEL DPTO. DE LIMA

ESTUDIO DE MEJORAMIENTO Y
AMPLIACION DEL CAMINO VECINAL
CAUJUL-PUMAHUAIN
2. Clima y Altitud
El Distrito de Caujul, se encuentra situado en la Cuenca del Tahuarmayo, parte central de
los Andes Peruanos; al este de la Provincia de Oyon y Noreste de Pasco. Hay una
distancia de 36 Km. de la Capital Minera del Perú. El clima del distrito de Caujul es
variado, en zonas bajas o Región Quechua es templado seco donde se localiza el distrito,
en la Región Suni es Frígido boreal, con temperaturas que oscilan entre 6ºC a 18ºC.
El área donde se encuentra emplazado el proyecto presenta un régimen pluvial muy

regular por lo que se producen precipitaciones pluviales repentinas conocidos como
chaparrones breves pero de alta intensidad, en la que se resalta la intensidad o cantidad
de la precipitación pluvial media entre los meses de Octubre a Abril, siendo los de mayor
precipitación los meses entre Enero a Marzo, y los meses de Mayo a Agosto son los de
bajas temperaturas.
3. Relieve
La zona de estudio presenta un relieve ondulado, con presencia de cerros que decrecen
en altitud y relieve.
4. Vías de Comunicación
La vía de acceso para llegar a la zona del proyecto es la siguiente:
 Carretera asfaltada de Lima a Huacho y De Huacho a Caujul También por

una Carretera asfaltada.
 Carretera asfaltada de Lima a Huacho y de Huacho Caujul también Por una

carretera asfaltada.
5. Hidrología
Para el presente proyecto se tiene previsto la “Mejoramiento y Ampliación del camino
vecinal Caujul-Pumahuain, Distrito de Caujul, Provincia Oyon, Region Lima”.
Las características hidrológicas de los cursos de agua como datos de diseño es necesario
tener en cuenta para la construcción de obras hidráulicas y estructuras físicas, asociadas
al transporte terrestre o peatonal, ya que el comportamiento o régimen del curso de agua,
principalmente se traduce en una variación de la cantidad de agua que pasa por una
sección, por tanto compromete a la zona donde se ubican las obras de arte (alcantarillas,
badenes, pontones), entre otros.
6. Población
La “Mejoramiento y Ampliación del camino vecinal Caujul-Pumahuain, Distrito Caujul,
Provincia Oyon, Region Lima”, beneficiará a todos los pobladores asentados en la
periferia del tramo por donde atravesara la vía, haciendo un total aproximado de 970
habitantes, quienes se ven limitados para poder transportar sus productos a los mercados
razón por lo que no existe incentivo para poder cultivar, hoy tendrán la oportunidad de
contar con una vía de comunicación con los mercados de consumo y por lo tanto podrán

diversificar sus cultivos con productos de pan llevar.
7. Aspecto Socio Agro Económico

7.1 ACTIVIDAD AGRÍCOLA
El área de influencia del proyecto está constituida por pequeños productores agrícolas
que se ubican en toda la parte de Pumahuain y el mismo Distrito.
La actividad agrícola principalmente lo realizan para su autoconsumo no pudiendo
comercializarlos por excesivo costo que costaría para expender en los principales
mercados de la zona, los productos que mayormente cultivan son: pastizales y tuberculos
como: papa, oca, olluco, habas, cereales, etc.
La actividad agrícola no genera mayores utilidades, en cambio proporciona ocupación

mínima y alimentación al mayor porcentaje de la población. Esta actividad se desarrolla
bajo las siguientes características:
Su carácter tradicional, por el empleo exclusivo de mano de obra, pues todavía no ha sido
tecnificado ni mecanizado.
Su carácter de subsistencia, ya que en gran parte la producción es destinada a asegurar
la provisión de alimentos para consumo familiar y comunal, con algunas excepciones de
productos no alimenticios, que son ofertados al mercado interno.
7.2 ACTIVIDAD GANADERA

Es una de las actividades económicas que se realiza en esta zona la cual contribuye a
incrementar los escasos ingresos económicos así como ocupación y alimentación a la
mayoría de los pobladores de esta zona.
La población ganadera de la zona está constituida mayormente por ganado ovino, porcino
y auquénidos.
Esta actividad se desarrolla bajo las siguientes características:
 Es tradicional, debido a que el proceso productivo se realiza en base a sistemas

de explotación que se adecuan a la disponibilidad de recursos, no existiendo un
manejo racional de los pastos, ni tampoco raza de ganado que ofrezca los
mejores resultados económicos y su adaptación a las condiciones climáticas y
ecológicas de la zona, no contando con las instalaciones propias de una
ganadería moderna.

 Es extensiva y dispersa, ya que el pastoreo se realiza en toda el área del predio,
con algunas áreas cercadas y alambrados que permitan la rotación de los
pastos, y porque los fundos ganaderos, además de ser de diferentes tamaños,
se encuentran diseminados en toda la zona, dificultando las campañas de
control sanitario.
 Esta actividad está orientada a la producción de carne de ovinos y lana de los

auquénidos para el auto-consumo y un porcentaje para el mercado de los
poblados vecinos, siendo mayormente ofertado a los centros de consumo como
Cerro de Pasco
IV. Objetivos y Metas del Proyecto
1. Objetivos Generales
Dotar de una adecuada infraestructura vial al poblado de Pumahuain, con la
“Mejoramiento y Ampliación del camino vecinal Caujul-Pumahuain” para dar acceso
vehicular y así quedar vinculada al sistema de la red vial de la zona, acentuando la
integración física, cultural y socio-económica a nivel del distrito.
Realizar el estudio Definitivo de ingeniería para la ejecución de la “Mejoramiento y
Ampliación del camino vecinal Caujul-Pumahuain”.
2. Objetivos Específicos
El proyecto mediante la culminación de los estudios definitivos y posterior materialización
de las obras tiende a alcanzar los siguientes objetivos específicos:
 Fomentar el desarrollo de proyectos integrados aprovechando los recursos naturales

potenciales explotables favoreciendo el desarrollo de las poblaciones beneficiadas con el
proyecto.
 Reducir el tiempo y los costos de transporte en el comercio de los productos con los
demás centros poblados del distrito, de la provincia y de la región.
 Mejorar las condiciones de transporte de la población rural, tanto de su acceso a los

servicios públicos, como a los mercados para la comercialización de sus productos.
 Generar empleo directo mediante la construcción de las obras.
 Promover y organizar en forma sostenida el mantenimiento de los caminos rurales

nuevos, fortaleciéndose la necesidad de contar con una conciencia de mantenimiento vial
3. Metas del Proyecto

El presente proyecto a la culminación de las obras deberá alcanzar las siguientes metas:
 Mejoramiento y Ampliacion de carretera L= 8.134 Km.
 Carpeta asfáltica en bicapa, L=8.134 Km de longitud de carretera, mas

sobre anchos con espesor de 0.20 m de afirmado.
 Construcción de cunetas.
 Construcción de 16 alcantarillas de concreto en causes definidos
 Construcción de 09 Badenes de concreto
 Medidas de Mitigación Ambiental.
 Señalización preventiva, así como también hitos kilométricos.
V. Características de la Elaboración del

Expediente Técnico
1. Modalidad de Ejecución
Será por la Modalidad de Contrata.
2. Entidad Ejecutora
La ejecución estará a cargo de la Gobierno Central.
3. Fuente de Financiamiento
El financiamiento será con Recursos Determinados.
4. Del Estudio Definitivo

Para la elaboración del presente Expediente Técnico se realizó los respectivos trabajos
de campo y gabinete del Proyecto: “Mejoramiento y Ampliación del Camino vecinal

Caujul-Pumahuain, Distrito Caujul, Provincia Oyon, Region Lima”, correspondiente a la
vía proyectada en una longitud total de 8+134.49 Km, bajo la dirección del profesional
responsable de la elaboración del presente Expediente Técnico.
5. De Los Costo
Para la elaboración del presente Expediente Técnico se ha tenido en consideración los
costos actualizados al mes de Noviembre del 2015 de los diferentes insumos tales como
mano de obra, materiales de construcción y alquiler de Maquinaria pesada y liviana.
Se ha considerado como punto de acopio de materiales y equipos la ciudad de Huacho,
calculándose el flete hasta el lugar de la obra.
6. Tiempo de Ejecución de la Obra

La ejecución de la obra se realizará en 180 días calendario.
7. Costo del Proyecto

El presupuesto total de obra está conformado por:

PRESUPUESTO TOTAL DE INVERSION
:MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL CAMINO VECINAL CAUJUL-PUMAHUAIN, DISTRITO DE CAUJUL,
Proyecto:
PROVINCIA OYON, REGION LIMA
Ubicación : CUJUL.PUMAHUAIN
Cliente : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAUJUL
Fecha : NOVIEMBRE 2015
COSTO
DESCRIPCION
TOTAL
Compenente 1 OBRAS PROVISIONALES
9,910.86
Compenente 2 OBRAS PRELIMINARES
117,727.37
Compenente 3 MOVIMIENTO DE TIERRAS
779,088.99
Compenente 4 PAVIMENTOS
1,354,688.19
Compenente 5 TRANSPORTES
429,030.02
Compenente 6 OBRAS DE ARTE
1,514,377.17
Compenente 7 PONTON DE 15 MT
285,029.65
Compenente 8 SEÑALES INFORMATIVAS
77,357.60
Compenente 9 MITIGACION AMBIENTAL
48,977.81
Presupuesto Obras Civiles 4,616,187.66

Gastos Generales (10.00% C.D.) 461,618.77
Utilidad (8.00% C.D.) 369,295.01
Sub Total I 5,447,101.44
Impuesto General a las Ventas 18.00 % 980,478.26
Sub Total II 6,427,579.70
Supervisión (2.60 %CD) 167,117.07
Elaboración de Expediente Técnico (3.5 % CD) 224,965.29
PRESUPUESTO TOTAL DE INVERSION 6,819,662.06
(SON: Seis Millones Ochocientos Diecinueve Mil Seiscientos Sesenta y Dos 06100 nuevos
soles). Elaborado con costos unitarios al mes de Diciembre del 2015.
VI. Ingeniería del Proyecto
1. Descripción del Proyecto

Estudio para la “Mejoramiento y Ampliación del camino vecinal Caujul-Pumahuain, Distrito
de Caujul, Provincia Oyon, Region Lima”, el cual se interconectara a la carretera Caujul-
Oyon, que permitirá el acceso de los pobladores hacia los mercados regionales.
Para el presente proyecto, se ha recorrido la franja por la que atravesara la vía
proyectada, el equipo técnico encargado de los trabajos de trazo en campo y

levantamiento topografía se ha provisto de los equipos y herramientas necesarios para
poder desarrollar este tipo de trabajo, empleándose los siguientes: Estación Total, GPS,
teodolito, wincha, jalones, eclímetros, con los cuales se ha desarrollado el trazo del eje ,
levantamiento topográfico de la franja de la vía, así mismo se ha realizado el respectivo
seccionamiento.
Para el trazo del eje y levantamiento topográfico correspondiente se han tomado en
consideración las pendientes permitidos en las normas vigentes para el diseño de
caminos “DG-2001-MTC” y el Manual para el Diseño de Caminos no Pavimentados de
Bajo Volumen de Transito.
El Proyecto se detalla a continuación:
El Proyecto contempla del Mejoramiento y Ampliación de 8+134.48 Km. de carretera,
iniciándose como Km. 0+000 en el mismo Distrito de Caujul, es una vía vecinal de tipo
Trocha Carrozable hasta llegar al Km.8+134.40 en el lugar denominado Pumahuain.
2. Reconocimiento del Terreno

Para la elaboración del expediente técnico, se procedió a efectuar una inspección ocular
“IN SITU” del terreno, con todo los miembros del equipo de técnicos para evaluar las
alternativas, los puntos de paso obligado llegándose a determinar la mejor zona
considerando las características geológicas e hidrológicas del terreno, una vez
determinado la mejor alternativa se procedió a realizar el levantamiento topográfico del
trazo por el método convencional mediante estacas colocadas cada 20 mt. en los tramos
en tangente y 10 m. en tramos en curva.
Los ángulos de inflexión han sido tomados con Estación Total en cada punto de
intersección para cambio de eje, el perfil longitudinal del terreno han sido tomado con
Estación Total cada punto del estacado realizado, para su posterior representación en
planos y el diseño de la sub rasante de la vía, las secciones transversales se realizaron
con el eclímetro ubicado en cada estaca del perfil longitudinal a ambos lados del eje de la
vía.La ubicación de las coordenadas UTM se tomo con GPS a lo largo de todo el tramo,
en especial de los Puntos en las que se ubico los BM.
3. Levantamiento Fisisco
Con el objeto de realizar la evaluación de la vía en general, inicialmente se efectuó una
evaluación del estado físico con las siguientes apreciaciones: El tramo está compuesta en
los últimos 7+230 m. por roca y el resto de la longitud es tierra.

Asimismo, del levantamiento físico a lo largo de la carretera a proyectarse dentro de la
tolerancia que cuenta con 8+134.48 kilómetros, desarrollando los trabajos de campo se
determinó el kilometraje directamente, y con el desarrollo de los trabajos de gabinete se
rectifican de acuerdo al replanteo topográfico efectuado en el terreno. Como primer paso
se fue la obtención de su actual planimetría y altimetría mediante la toma de puntos con
Estación.
Las características generales de los caminos estudiados son:
 La pendiente de la vía en general varía entre 0.5 % y 10.00%.
 La topografía es variada, varía entre ondulada y accidentada.
 Las secciones transversales se obtuvieron mediante una medición a base de un
eclímetro y wincha.
 Para la obtención de la planimetría se trazó una poligonal abierta con una
Estación Total digital, siguiendo los alineamientos de la carretera, la planimetría
se ha referido a un sistema de coordenadas proporcionados por un GPS, la
altimetría está controlada por B.M. instaurados a lo largo de la carretera.
4. Descripción de la Vía
La descripción de la vía se explicó detalladamente líneas arriba en la descripción del
proyecto en el acápite 1.1., la cual consta de un tramo de 8+134.48 Km. de longitud.
5. Estudio de Topografía-Trazo y Diseño Geométrico

Los trabajos topográficos han sido realizados por método convencional, levantamiento
topográfico, es decir usando Estación Total para la definición de la poligonal principal
teniendo las siguientes brigadas:
 Brigada de Trazo en campo, con el apoyo de wincha metálica, ubicando el eje
mediante la colocación de estacas, pintado de la progresiva y ubicación de los
BMs.
 Brigada de levantamiento topográfico básico y poligonal de apoyo, con el uso del
Estación Total.
 Brigada de Secciones transversales.
La brigada encargada de realizar el Trazo ha proporcionado el alineamiento del eje por la
que pasara la vía proyectada; se midieron y ubicaron las estacas correspondientes en los
tramos de tangentes cada 20 m. y en las curvas cada 10 m.

La brigada con Estación Total ha tomado todas las estacas, así mismo se ha tomado en
detalle puntos auxiliares para definir la topografía de la franja por donde atraviesa la vía
proyectada. Así mismo se han ubicado los BM ubicados en campo en los lugares más
adecuados de acuerdo al planteamiento del Proyectista.
La información básica de la Estación Total y/o los datos de las secciones fueron
introducidos y procesados, luego que se concluyó con los trabajos de campo.
En algún caso los PI’s han sido reubicados para obtener un óptimo diseño, de acuerdo a
los parámetros escogidos.
Mediante el Software, también ha sido posible la obtención de datos para el replanteo
topográfico.
Las secciones transversales han sido obtenidas con eclímetro y wincha con el fin
completar los datos de la faja topográfica.
EQUIPOS UTILIZADOS
DESCRIPCION PRECISION
- Estación Total 5” seg
- GPS
- Brújula
- Wincha de fibra de 50m y 30m.
- Eclímetros
- Cámara fotográfica.
Definición de Coordenadas Geográficas
La poligonal de apoyo ha sido amarrada al sistema de coordenadas UTM, mediante la
toma de puntos geodésicos con un GPS navegador y no se encontraron informaciones de
los hitos geodésicos del IGN, en la zona de trabajo.
Diseño Geométrico
El diseño se realizó en base a la velocidad directriz, estudios de tráfico y de acuerdo a los
términos de referencia y parámetros de diseño de las Normas Peruanas de Carreteras
vigentes.
Se proyectó el alineamiento horizontal de la nueva vía, teniendo en cuenta los siguientes
criterios:
Se utilizaron los parámetros de diseño geométrico previamente evaluados.

Así mismo, para el diseño geométrico se tuvo en cuenta la ubicación de obras de arte
previamente evaluadas, así como la minimización de los volúmenes de movimiento de
tierras.
Teniendo en cuenta lo anterior, se dibujaron los borradores del diseño geométrico que se
utilizaron en el replanteo en el campo efectuándose los siguientes trabajos:
Ubicación, del alineamiento y curvas definitivos por las que atraviesa la vía proyectada.
Ubicación de los elementos de la curva. Principio de Curva (PC) y Principio de Tangente
(PT).
Estacado cada 20 m en tangente y cada 10 m. en curvas, además de las estacas
intermedias.
Ajuste de datos, en el sistema de progresivas, de la ubicación de las diferentes obras de
arte del proyecto.
Verificación y/o ajuste de los datos de inclinación de taludes de corte en los diferentes
tramos de la vía.
Se tomaron todas las estacas del eje, levantándose el perfil longitudinal del terreno,
tomando como referencia las cotas de los puntos fijos encontrados en la vía, en las que
se consideraron los BM debidamente referenciados y en lugares fuera del alcance de los
trabajos.
Las secciones transversales han sido tomadas en cada estaca del eje de la vía de
acuerdo a las Normas de Diseño de Carreteras.
PROCESAMIENTO DE LOS DATOS DE CAMPO
Los datos de campo de la geometría del eje, secciones transversales, nivelación y otros
han sido procesados mediante el empleo de SOFTWARE, para la producción de los
planos en planta, perfil longitudinal, secciones transversales, elementos de curva, relación
de BM.
6. Consideraciones de Diseños
El Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Perú (MTC) a través de la Dirección
General de Caminos y Ferrocarriles, dentro de su rol normativo y fiscalizador, tiene como
funciones entre otras, la de formular las Normas sobre el Uso y Desarrollo de la
Infraestructura de Carreteras y Ferrocarriles, así como emitir los Manuales de Diseño y
Especificaciones Técnicas para la ejecución de los Proyectos Viales.

En este contexto, el MTC ha elaborado el MANUAL DE DISEÑO DE CAMINOS NO
PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO, teniendo en consideración que
estos caminos son de gran importancia en el desarrollo local, regional y nacional, por
cuanto más del 85% de la vialidad se encuentra en esta categoría.
7. Clasificación del Carretera Según la Jurisprudencia

7.1 SISTEMA DEPARTAMENTAL
Dentro de esta clasificación se incluyen a aquellas carreteras que unen capitales de
provincias o zonas de influencia económico social dentro del mismo departamento; o ser
aquellas que rebasando la demarcación departamental, unen poblados de menor
importancia. En el presente proyecto por la importancia de la vía, tramos cortos y de bajo
tráfico, sus características geométricas fueron establecidas considerando un Sistema
Vecinal de Trocha Carrozable con afirmado.
7.2 SISTEMA VECINAL

La mayoría de Las carreteras del proyecto, debido a su alineación en planta y perfil y a la
escasa intensidad del tráfico, se puede clasificar en su mayoría como caminos vecinales
de trocha carrozable, según las normas peruanas para caminos vecinales. Estos
caminos, corresponden a caminos de la red vecinal: A ésta clase de carreteras
corresponden los siguientes valores máximos y mínimos, respectivamente.
CARACTERISTICAS BASICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA DE
LOS CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
1.1.1.1 CAMINO DE
ANCHO CALZADA ESTRUCTURA Y SUPERFICIE DE RODADURA –
IMD PROYECTADO
BVT (m) ALTERNATIVAS (**)
Afirmado (material granular, grava,

2 carriles homogenizado natural o por chancado tamaño
T4 201 - 400 máximo 5 cm) con superficie de rodadura (min.
6.00 – 7.00 15 cm), estabilizada con finos ligantes u otros;
perfilado y compactado.
Afirmado (material granular, grava de tamaño

2 carriles máximo 5 cm homogenizado por zarandeado o
T3 101 - 200 por chancado) con superficie de rodadura
5.50 – 6.60 adicional (min. 15 cm), estabilizada con finos
ligantes u otros; perfilado y compactado.
Afirmado (material granular natural, grava,

2 carriles seleccionada por zarandeo o por chancado
T2 51 - 100
5.50 – 6.00 (tamaño máximo 5 cm); perfilado y compactado,
min. 15 cm.

1 carril(*) ó 2 Afirmado (material granular natural, grava,
carriles seleccionada por zarandeo o a mano, tamaño
T1 16 - 50
máximo 5 cm). perfilada y compactada, min. 15
3.50 – 6.00 cm.
1 carril (*) Afirmado (tierra). En lo posible mejorada con

T0 < 15 grava seleccionada por zarandeo, perfilado y
3.50 – 4.50 compactado, min. 15 cm.
Suelo natural (tierra) en lo posible mejorado con

Trocha
IMD Indefinido 1 sendero (*) grava natural seleccionada; perfilado y
carrozable
compactado.
(*) Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 – 1000 m; mediante
regulación de horas o días, por sentido de uso.
(**) En caso de no disponer gravas en distancia cercana los caminos puede ser estabilizado
mediante técnicas de estabilización suelo-cemento ó cal ó productos químicos u otros.
Para el proyecto en estudio se definió la carretera según su servicio un CAMINO

BVT-T0.
PARAMETROS QUE SE UTILIZARON EN EL DISEÑO DE LA CARRETERA
PARÁMETRO CARACTERÍSTICAS
Según su jurisdicción Caminos Vecinales

Según su servicio Camino de BVT – T1
Velocidad directriz 20 km/h
Radio mínimo Excepcional 10 m.
Radio máximo 2,000 m.
Nº total de curvas 40
Sobre anchos De acuerdo a las normas
Curvas verticales De acuerdo a las normas

Pendiente máxima 12%
Pendiente mínimas 0.5%
Bombeo 2.0%
Taludes de relleno 1 : 1½
Taludes de corte (Tierra suelta) 1:1
Superficie rodadura 4.00 m.
Ancho de cuneta 0.50 m.
Profundidad de cuneta 0.30 m.
Peralte De acuerdo a las normas

8. Consideraciones Técnicas
8.1 RADIOS MÍNIMOS
Los radios mínimos que se adoptarán para las curvas circulares estarán en función de la
velocidad directriz (Vd), del peralte (p) y del coeficiente de fricción lateral (f) entre las
llantas y el pavimento, de acuerdo con la fórmula siguiente:
Rmin=Vd² / 127 (0.01e+f)
RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS
Velocidad
Peralte Máximo Valor Límite de Calculado Redondeo
Directriz
e(%) fricción fmax Radio mínimo (m) Radio mínimo (m)
(km/h)
20 4.0 0.18 14.3 15

30 4.0 0.17 33.7 35
40 4.0 0.17 60.0 60
50 4.0 0.16 98.4 100
60 4.0 0.15 149.1 150
70 4.0 0.14 214.2 215
80 4.0 0.14 279.8 280
20 6.0 0.18 13.1 15

30 6.0 0.17 30.8 30
40 6.0 0.17 54.7 55
50 6.0 0.16 89.4 90
60 6.0 0.15 134.9 135
70 6.0 0.14 192.8 195
80 6.0 0.14 251.8 250
20 8.0 0.18 12.1 10

30 8.0 0.17 28.3 30
40 8.0 0.17 50.4 50.
50 8.0 0.16 82.0 80
60 8.0 0.15 123.2 125
70 8.0 0.14 175.3 175
80 8.0 0.14 228.9 230
20 10.0 0.18 11.2 10

30 10.0 0.17 26.2 25
40 10.0 0.17 46.6 45
50 10.0 0.16 75.7 75
60 10.0 0.15 113.3 115
70 10.0 0.14 160.7 160
80 10.0 0.14 209.9 210
20 12.0 0.18 10.5 10

30 12.0 0.17 24.4 25
40 12.0 0.17 43.4 45
50 12.0 0.16 70.3 70
60 12.0 0.15 104.9 105
70 12.0 0.14 148.3 150
80 12.0 0.14 193.7 195
Los radios mínimos recomendables se muestran en la Tabla anterior.

8.2 CURVATURA DE VOLTEO
En las curvas de volteo o aquellas en que el ángulo de deflexión sea mayor de 90 ° se
podrá considerar reducciones de velocidad por debajo de las mínimas establecidas y por
consiguiente se usarán radios menores a los indicados anteriormente.
8.3 CURVAS COMPUESTAS

Una curva circular es compuesta, cuando está formada por dos o más curvas circulares
del mismo sentido que están en sucesión cada dos contiguas, diferente radio pero un
punto común y tangente común en ese punto. Las curvas compuestas pueden ser
convenientes para adaptarse al terreno, sobre todo en zonas accidentadas.
8.4 COEFICIENTE DE FRICCIÓN

Depende principalmente del área y de la rugosidad de las superficies en contacto y sufre
variaciones por efecto de la velocidad del vehículo, del estado de las llantas, de la presión
de inflado de aquellas y de las condiciones de humedad del pavimento.
FRICCION TRANSVERSAL MAXIMA EN CURVAS
Velocidad Directriz
f
Km/h
20 0.18
30 0.17
40 0.17
50 0.16
60 0.15
70 0.14
80 0.14
8.5 ANCHO DE LA CARRETERA

Es una banda geométricamente definida de tal modo que la superficie pueda soportar un
cierto tránsito vehicular y permitir desplazamientos cómodos y seguros de los mismos.
A continuación se detallan el ancho de tramos en tangente para el tipo Camino Vecinal:
ANCHO MINIMO DE CALZADA EN TANGENTE

< 15 15 á 50 Tráfico
50 á 100
IMDA 100 á 200 200 á 400
Velocidad km/h * * ** * ** * ** * **
25 3.50 3.50 5.00 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00
30 3.50 4.00 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00

40 3.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60
50 3.50 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.60 6.60
60 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.60 6.60
70 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60 7.00
80 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60 7.00 7.00
8.6 TALUDES
Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de su estabilidad,
igualmente los taludes de relleno estarán en función a los materiales que se encuentren
en las diferentes canteras.
TALUDES DE CORTE
TALUD ( V : H )
CLASE DE TERRENO
H < 5.00 5 < H > 10 H < 10
Roca Fija 10 : 1 (*) (*)
Roca Suelta 6:1-4:1 (*) (*)
Conglomerados Cementados 4:1 (*) (*)
Suelos Consolidados Compactos 4:1 (*) (*)
Conglomerados Comunes 3:1 (*) (*)
Tierra Compacta 2:1-1:1 (*) (*)
Tierra Suelta 1:1 (*) (*)
Arenas Sueltas 2:1 (*) (*)
Zonas blandas con abundante arcillas o zonas 1:2

(*) (*)
humedecidas por filtraciones hasta 1 : 3
TALUDES DE CORTE
TALUD ( V : H )
MATERIALES
H<5 5 < H > 10 H < 10
Enrocado 1:1 (*) (*)
Suelos diversos compactados (mayoría de 1 : 1.5 (*) (*)

suelos)
Arena Compactada 1:2 (*) (*)

8.7 PENDIENTES
La pendiente longitudinal de un tramo dado, viene a ser la inclinación de la rasante de
la vía, la cual se mide por tangencia trigonométrica del ángulo de inclinación y
usualmente se expresa en porcentaje.
Es necesario darle una pendiente mínima a la rasante, con la finalidad de facilitar el
escurrimiento del agua de las cunetas hacia las alcantarillas. En las zonas de corte, la
pendiente longitudinal no será menor de 0.50 %.
PENDIENTES MÁXIMAS
Terreno Terreno
OROGRAFÍA TIPO Terreno Plano Terreno Ondulado
Montañoso Escarpado
VELOCIDAD DE DISEÑO:
20 8 9 10 12
30 8 9 10 12
40 8 9 10 10
50 8 8 8 8
60 8 8 8 8
70 7 7 7 7
80 7 7 7 7
Para curvas con un radio inferior a 100 m. se reducirá la pendiente a razón de 0.50 %
por cada 15 m. de radio menor de 100 m. que tenga la curva.
En el caso de proyectarse tramos de ascenso continuo con una pendiente mayor de 4 %,
deberán intercalarse tramos de descanso con no más de 2.50 % de pendiente de
aproximadamente 500 m. de longitud, cada 3 Km. La pendiente máxima deberá
emplearse solamente en tramos que no excedan las longitudes siguientes:
LONGITUD MÁXIMA DE PENDIENTES MÁXIMAS
TOPOGRAFÍA
CLASIFICACIÓN
DEL
PLANA ONDULADA ACCIDENTADA MUY
CAMINO VECINAL
ACCIDENT.
CV – 1 700 700 400 400
CV – 2 600 500 300 300
CV – 3 500 400 300 200
Trocha 400 400 300 200
Antes y después del tramo con pendiente máxima deberán proyectarse tramos con

longitudes mínimas de 200 m. con pendientes cuando menos de 2 % menores que la
máxima.
La distancia mínima entre dos cambios de pendientes positiva a negativa y viceversa,
será de 200 m. en los caminos CV – 1 y de 160 m. en caminos CV – 2. En caminos de
clasificación inferior podrá omitirse este requisito.
8.8 CUNETAS
Son canales laterales que ocupan los bordes de la calzada. Sirven para decepcionar,
transportar y eliminar el agua, proveniente del escurrimiento superficial de la calzada y
de los taludes de corte.
Las cunetas tendrán en general sección triangular y se proyectarán para todos los
tramos en laderas y corte cerrado. Sus dimensiones serán fijadas de acuerdo a las
condiciones pluviométricas, siendo las dimensiones mínimas las indicadas en la tabla
siguiente:
DIMENSIONES MÍNIMAS DE LAS CUNETAS
REGION PROFUNDIDAD (m) ANCHO (m)
Seca 0.20 0.50
Lluviosa 0.30 0.75
Muy lluviosa 0.50 1.00
9. Criterios Técnicos Adoptados

9.1 CRITERIOS GENERALES
9.1.1 Tipo de Camino
De acuerdo a las consideraciones establecidas anteriormente se ha adoptado considerar
la vía como Camino de Bajo Volumen de Tránsito T0 (BVT T0).
9.1.2 Velocidad Directriz

Es la velocidad en la cual puede circular un vehículo por la vía sin existir interferencias
externas y cuando el pavimento se encuentra en condiciones normales de transitabilidad.
Se ha considerado para nuestro tipo de camino la velocidad directriz de 20 – 25 Km/h. La
velocidad directriz o velocidad de diseño se establece considerando varios factores, entre
los cuales están:

LA TOPOGRAFÍA DEL TERRENO
Esta permite que exista homogeneidad en el trazo de la carretera, pues se debe evitar el
cambio brusco de radios amplios a radios marcadamente menores. Esto ocurre,
generalmente, cuando se pasa de una zona de topografía suave a otra de topografía
accidentada, como es el presente caso.
EL VOLUMEN DE TRÁFICO
Se ha estimado que puesta en servicio en este camino vecinal circulará probablemente
un volumen  de 15 vehículos por día en un futuro dado, de los cuales aproximadamente
un 70% de este flujo correspondería a vehículos livianos.
9.1.3 El Tipo de Usuario

Es aquel tipo de vehículo hipotético, cuyo peso, dimensiones y características de
operación son utilizados para establecer los lineamientos que guiarán el diseño
geométrico, tanto de carreteras como de caminos vecinales. Su elección es tal que
represente un porcentaje significativo del tránsito que circule o circulará por la futura vía.
El tipo de usuario a considerarse para el diseño es un Vehículo H20 correspondiente a un
vehículo de 20 Toneladas Inglesas equivalente a 18.16 Toneladas Métricas.
Posteriormente, cuando las condiciones estén dadas en el futuro, de acuerdo al desarrollo
social y económico el camino de bajo volumen de tránsito podría ser elevado de categoría
a Camino Vecinal Tipo 3, con lo cual se realizarán las mejoras respectivas.
9.1.4 Importancia de la Carretera

El presente Camino Vecinal pretende dar acceso y comunicación integral al poblado de
Pumahuain del distrito de Caujul y anexos, para que de esta manera estos pueblos se
interconecten con la carretera Departamental desde la cual puedan acceder hacia Oyon y
Lima, con lo cual se establecería una red o sistema vial en la Zona para facilitar el
comercio.
9.1.5 Ancho de la Vía

La anchura de los carriles depende de las dimensiones de los mayores vehículos que
utilicen la vía, y de otras consideraciones, cuanto mayor sea la velocidad, mayor es la
oscilación de la posición transversal del vehículo dentro del carril, por lo tanto la anchura
de este debe ser mayor.
El diseño de la sección transversal de una vía es un problema al cual hay que prestarle
bastante atención ya que ello influye grandemente tanto en el costo de la obra su

mantenimiento, así como en su capacidad de tránsito. Una sección reducida será
económica, pero con capacidad de tránsito igualmente reducida y viceversa.
Para nuestro caso, se ha considerado un ancho de superficie de rodadura incluido
terminada de 5.00 m.
10. Parámetros de Diseño

El trabajo topográfico y de diseño geométrico se ha dimensionado en función a la
clasificación de la vía:
Según la Jurisdicción – Camino vecinal Troncal - Corresponde a la carretera de BVT
– T0
Velocidad Directriz : 20 - 250 KPH
Radio Mínimo Normal : 10 m
Pendiente Mínima : 0.5 %
Pendiente Mínima Excepcional : 0%
Pendiente Máxima Excepcional : 12 %
Ancho de sup. de rodadura : 5.00 m
Ancho de cuneta : 0.50 m
Profundidad de cuneta : 0.30 m
Peralte Normal : 2–6%
Peralte Excepcional : 8%
Índice Medio Diario (IMD) : 15 vehículos / día
11. Diseño Geométrico

Criterio general de aplicación
El diseño definitivo de la carretera se desarrolla en concordancia de los términos de
referencia y las normas Peruanas de Caminos Vecinales, además se tiene en cuenta el
comportamiento de la vía para mejorar sus deficiencias y/o problemas.
Velocidad Directriz de diseño
Para la determinación de la velocidad directriz se evaluó las características y
comportamiento de cada uno de los caminos existentes. Aclarándose que las

consideraciones hechas son con proyecciones para una vía superior considerando el
potencial pecuario.
Con el fin de uniformizar el diseño y por las características comunes de todos los caminos
se ha considerado en el presente proyecto una velocidad directriz de 20 - 25 km/hora.
Superficie de rodadura
De acuerdo a las características de las aledañas y considerando que son Caminos
Vecinales de bajo volumen de tránsito y en concordancia con la tabla de valores dada por
las Normas de diseño, se tiene 3.50 Mts. De ancho mínimo como superficie de rodadura,
por lo que en el presente proyecto usaremos con un ancho de 4.00 m.
Pendiente
- Pendientes Mínima : 0.5%
- Pendiente Máxima : 12%
- Pendiente promedio : 6.5%
Radio de curvas
Se ha fijado como radio mínimo a 10.00 Mts. Se debe a que en su mayor parte se ha
evitado la ampliación de las curvas, por la topografía accidentada, y la inestabilidad de
laderas; además de prever el mínimo movimiento de tierras posible.
12. Bench Mark

Para la obtención de la altimetría del perfil longitudinal del trazo del tramo, se han tomado
cotas de partida independientes, un B.M. pero con cotas muy coincidentes a las curvas
que presenta las hojas de la Carta Nacional y confirmada en el terreno.
Se han sembrado B.M. en todo el recorrido de la carretera y cuya relación se indican en
los planos de diseño.
13. Estudio de Tránsito

Como se trata de una vía nueva, el IMD fue calculado en el perfil técnico por el
economista, utilizando el método de COV (Costo Operación Vehicular) el cual arrojo un
IMD  15 Veh/día, la vía se clasifica como Camino Vecinal de Bajo Volumen de Transito
BVT-0, con un tráfico estimado que será de 18 vehículos por día.
Además se consideró la importante económica de esta vía, por lo que se considera el
contorno agropecuario que rodea al área de influencia de los caminos, donde destacan

zonas agrícola que reforzada con una pequeña inversión agroindustrial incentivaría el
desarrollo de esta zona, Como parte del mismo se realizó un análisis preliminar con los
especialistas ambiental y de geotecnia, que del comportamiento que presenta el tramo y
la influencia que pudieran ejercer en ellos, los centros poblados contiguos y/o actividades
productivas de estos.
14. Superficie de Rodadura

14.1 DESCRIPCIÓN
Para la obtención de una superficie de rodadura segura y cómoda, será necesaria la
colocación de una capa de afirmado de e=0.20m, la misma que será perfilada y
compactada la sub rasante, la cual tiene por finalidad uniformizar el suelo de fundación y
conformar la sección transversal incluyendo el bombeo respectivo.
15. Diseño de Pavimento

15.1 INTRODUCCIÓN
El pavimento es el elemento estructural formado por un conjunto de capas de materiales
apropiados, comprendidos entre el nivel superior de la rasante y la sub rasante, cuyas
principales funciones son las de proporcionar una superficie de rodamiento uniforme,
resistente, cómoda y segura para soportar un tráfico previsto en un periodo de tiempo
dado.
15.2 CRITERIOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS

Para determinar el diseño de los espesores de las capas del pavimento son determinados
en base a consideraciones técnico-económicas tomando en cuenta los siguientes
parámetros: volumen y composición del tráfico que circulara por la vía, el CBR de la
subrasante, calidad de los materiales de cantera existentes en la zona para constituir la
sub base, base y superficie de rodadura.
En el presente proyecto se ha considerado que la superficie de rodadura será afirmada
con material granular de canteras de la zona.

16. Obras de Arte y Drenaje
16.1 DRENAJE
16.1.1 Drenaje Longitudinal
Para su drenaje y la evacuación de las aguas superficiales es inevitable la construcción
de cunetas al lado de la ladera.
En los tramos largos de pendientes, cada 400 Mts. hasta 500 Mts. y en los puntos bajos
de la cuneta, debe darse escape al agua mediante alcantarillas.
16.1.2 Drenaje Transversal

A lo largo de la carretera se construirá alcantarillas para facilitar la evacuación de las
aguas superficiales. Debido al bombeo de la sección transversal el agua corre a cada
lado de la plataforma llegando ésta a las cunetas para su evacuación hacia las
alcantarillas.
17. Obras a Construirse

17.1 CUNETAS
Los sistemas de drenaje son importantes para que la plataforma se mantenga, por lo que
se conformaran cunetas con sección triangular considerando el tipo de zona los cuales
además contaran con aliviaderos de cunetas.
17.2 ALCANTARILLAS
En el plano clave se indica las construcciones de las alcantarillas.
17.3 BADÉN
En el plano clave se indica las construcciones de los badenes
17.4 PONTÓN
En el cuadro siguiente se indica para la construcción de los pontones

18. Estudios de Suelos y Canteras
18.1 GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
18.1.1 Geotecnia
El alcance de los estudios geológicos desarrollados para la “Mejoramiento y Ampliación
del camino vecinal Pumahuain-Caujul”, corresponden a la identificación de los diferentes
estratos, determinación de los espesores de suelos para cada una de ellas, cartografía de
las diferentes estructuras tectónicas y de los procesos dinámicos, así como la
sectorización geológico - geotécnica de la vía y la caracterización de los sitios de depósito
y de las fuentes de materiales.
En el trayecto de la vía proyectada se reconocen grandes unidades fisiográficas, que van
a lo largo del trazado. Estas unidades fisiográficas a su vez se pueden subdividir en
unidades geomorfológicas, que presentan diferentes agentes que modifican la superficie y
producen procesos morfo dinámicos tales como, movimientos en masa, erosión
concentrada.
18.1.2 Estudios Geotécnicos

.Sectorización geológico-geotécnica de la vía. Teniendo en cuenta las
consideraciones expuestas anteriormente, en la sección de estudios geológicos y de
acuerdo con la información presentada en los Planos, los principales sectores que se
pueden diferenciar para este tramo, incluyendo para cada uno de ellos la exploración
geotécnica realizada, las que se indicaran en los estudios complementarios realizados.
Exploración geotécnica. Con el fin de caracterizar geotécnicamente los estratos de
suelo encontrados a lo largo del tramo, para establecer los perfiles representativos del
subsuelo y los posibles niveles de agua freática, se realizó una investigación que
consistió en la excavación de calicatas, perforaciones a cielo abierto y toma de muestras
para la realización posterior de ensayos de laboratorio.
Calicatas. Fueron localizadas en los sectores críticos definidos con el reconocimiento de
campo. Con el fin de corroborar las condiciones del material superficial, y en general
todas ellas tuvieron como objetivo evaluar la existencia de perfiles característicos del
subsuelo, con la extracción de muestras de suelo de los estratos más representativos
encontrados y la detección de posibles niveles de agua freática.
Ensayos de laboratorio. Las muestras disturbadas de suelos extraídas de las calicatas,

localizadas a lo largo de la vía proyectada o en la zona de fundación de la vía, fueron
sometidas a una serie de ensayos de mecánica de suelos, tendentes a identificar el tipo
de suelo al que pertenecen, y a la determinación de algunas importantes propiedades
físicas y mecánicas que los caracterizan, basados en los requerimientos de diseño ya
preestablecidos, con los que se determina la evaluación geotécnica.
Los tipos de ensayos en Mecánica de Suelos a que han sido sometidas las muestras de
suelos remitidas a laboratorios especializados y cuyos resultados se pueden observar en
un anexo al presente documento, son los siguientes:
 Análisis Granulométrico por tamices, vía húmeda, ASTM D-422.
 Contenido de humedad natural, ASTM D-2216.
 Límite Líquido, ASTM D- 423.
 Límite Plástico, ASTM D-424.
 Proctor modificado, ASTM-D-1557Estudios de Cantera y Fuentes de

Agua
18.2 CANTERAS
De acuerdo con el recorrido realizado a lo largo del trazado por los especialistas de las
distintas áreas, se identificó una cantera de material afirmado que serán utilizadas para el
proyecto. Así mismo se identificó la cantera en el kilómetro 6+500 de donde se extraerá
agregados para afirmado y en el mismo lugar se encontró también agregado para
concreto.
Finalmente, y una vez evaluadas las necesidades del proyecto en este tramo, así como
las características de los materiales encontrados, se optó por utilizar la cantera para el
tramo en estudio.
En esta cantera el contratista del sector podrá instalar los equipos necesarios para extraer
el material.
18.3 FUENTES DE AGUA

En cuanto a las fuentes de agua, existen varios cursos de agua que cruzan la vía
proyectada, el flujo de agua es permanente todo el año. El agua es apropiada para los
diferentes procesos constructivos.

19. Impacto Ambiental
En lo que respecta al Estudio de Impacto Ambiental, los especialistas culminaron con
búsqueda y recopilación de información básica que son la base legal y de información
para el inicio de los trabajos de campo:
19.1 MARCO LEGAL Y FUENTES DE INFORMACIÓN

19.1.1 Dispositivo Legal
Constitución Política del Perú
Código del Medio Ambiente
Convenios Internacionales
Código Sanitario
19.1.2 Fuentes de Información

Atlas Geográfico del Perú
Mapa Geológico del Perú
Bases Geográfica/Ecológicas para la producción agrícola, pecuaria y forestal del
Medio Ambiente
Hojas de la Carta Nacional
Información Hidrometereológica de SENAHMI
Leyes generales de minas, aguas, electricidad.
Manual Ambiental para el diseño y construcción de vías del MTCVC
Caminos Rurales con Impactos Mínimos, USAID.
Estudios efectuados en campo.
A continuación se hace una descripción de términos y conceptos ambientales, y los
efectos que tendrían las obras de construcción de la carretera:
19.1.3 Introducción
Por medio ambiente entendemos el conjunto de todas las condiciones externas e
influencias que afectan la vida y desarrollo de los organismos.
Ecología, es la rama de la biología que trata las relaciones mutuas entre organismos y su
entorno.

El ecosistema es la unidad básica en la ecología; combina los elementos bióticos y el
medio ambiente en una unidad que forma el conjunto diferenciable en razón de su
topografía homogénea, micro clima, botánica, zoología, hidrología y geoquímica, en el
seno del cual se desarrollan una serie de ciclos estrechamente ligados y mutuamente
dependientes entre sí.
La calidad de la vida, cubre todos los factores físicos, químicos y biológicos que
constituyen el medio ambiente y que tienen como objeto asegurar la vida y factores
sociales que tienden a mejorar el confort material y moral de esta población, como son las
mejores condiciones laborales, organización del tiempo libre, desarrollo de los medios de
comunicación, desarrollo de la cultura, etc.
El efecto del mejoramiento de los caminos sobre el medio ambiente puede manifestarse
no solamente en el tramo en cuestión sino implicar a una región entera. La planificación
de los trabajos de construcción de un camino rural llamado también vecinal o alimentador
debe tener en cuenta los impactos que pudieran ocasionar. Así como la corrección de
prácticas inapropiadas en las actividades agrícolas, mineras, ganaderas, etc. Sus efectos
principales se detallan a continuación.
Para conocer dichos impactos y las soluciones posibles se requiere estudios de campo y
gabinete, y conocer los trabajos a realizarse con el mayor detalle posible y luego
proponer los procedimientos, prescripciones y diseños de obras de ingeniería que
mitiguen las molestias a los lugareños y eliminen o reduzcan los daños a la naturaleza.
Las intervenciones humanas son cada vez más extensas e intensas en la naturaleza, por
lo que es de entender las mínimas implicancias de dichas obras a ejecutar en el medio
ambiente actual.
La Construcción de la vía también daña al ocupar suelos de gran capacidad de uso, al
cambiar las redes naturales de drenaje, pendientes cortar y arrancar árboles y además
agreden el paisaje y la maquinaria ensucia los campos.
19.1.4 Efectos Físicos y Biológicos

Los efectos físicos y biológicos de las carreteras derivan del mal o buen drenaje por los
obstáculos o canalizaciones para el normal curso de las aguas (estrechamientos en las
cerradas por los puentes y/o alcantarillas, zanjas de drenaje y otros), los posibles
cambios climáticos y los deslizamientos causados por los cortes de excavación.
Drenaje

Las obras de arte a ejecutar, se han diseñado de tal manera de efectuar un buen drenaje
de las aguas de precipitación pluvial en máximas extraordinarias, evitándose de esta
manera la ocurrencia de inundaciones y aniegos a las parcelas ganaderas, agrícolas y
centros poblados.
Sólidos Transportados
En el diseño de las obras de arte de cruce de quebradas, se ha tenido en cuenta el
borde libre suficiente para el paso de los materiales flotantes, ramas y troncos, que
puedan obstaculizar el escurrimiento y embalsar las aguas y/o las erosiones en las
márgenes de los ríos y quebradas.
Flora y Fauna
La costumbre arraigada por los agricultores de "limpiar" una parcela (quema de pastos),
para proceder al cultivo de pastos y árboles, etc.; los nutrientes del suelo existentes son
dilapidados en dichos cultivos intensivos en una corta temporada, de tal manera que en
lapso de dos años el suelo se empobrece.
Esta situación debe revertirse educando y fomentando la conservación de la naturaleza.
En este contexto debe orientarse al agricultor el uso racional del recurso suelo, mediante
el cultivo de especies propias y aclimatadas.
La construcción de la carretera incrementará el intercambio comercial, por lo que es de
esperar la repoblación de las áreas, mediante cultivo de productos que puedan
comercializarse en Huánuco.
Clima
La modificación eventual del clima por la construcción de la carretera no es de
consideración, desde que no interviene en la variación de la temperatura, ni en la
formación de nieblas. Los efectos de los gases tóxicos eliminados por los vehículos son
mínimos, desde que el índice medio diario de transitabilidad es pequeño.
Deslizamientos de Tierras
Los deslizamientos de tierras en las zonas de corte, a lo largo del trazo de la carretera, no
son de consideración en este proyecto de rehabilitación que se han tratado de evitar. Las
laderas con el movimiento de tierras, en algunos casos fácilmente son cubiertas por la
vegetación propia del lugar y en otros casos tendrán que aplicarse alguna técnica de
reforestación.

19.1.5 Efectos de Orden Social
Habida cuenta del alcance amplio dado al significado de Medio Ambiente, no solamente
los efectos inducidos sino también todos los efectos buscados constituyen acciones sobre
el medio ambiente, dichos efectos podemos considerarlos como positivos.
La Construcción de la carretera pretende el efecto social benéfico y los principales
efectos buscados son los siguientes:
Incremento del intercambio comercial con los distritos vecinos, como también con las
principales ciudades Cerro de Pasco, Huánuco, y Otros.
Las zonas anteriormente de difícil accesibilidad, quedan abiertas para las intervenciones
de urgencia, como la prevención de la salud.
La apertura de nuevas zonas, e incluso de distritos y pueblos aislados, para incrementar
el área cultivable y de esta manera incrementar el comercio y el turismo.
La generación de empleo de mano de obra del lugar durante la ejecución de los trabajos,
como también en el mantenimiento y operación correspondiente, es otro de los logros
directo inducidos.
Se recomienda a los sectores respectivos intensificar las campañas de salud como el
aprovechamiento agrícola tecnificados.
19.2 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El Plan de Manejo Ambiental fue dado por el profesional responsable, la cual figura en los
Estudios Básicos de Ingeniería del Presente Expediente Técnico.
Es así que las medidas de mitigación propuestas por el profesional responsable, deberán
ejecutarse tal cual indica en el estudio, la cual deberá ser de responsabilidad del
Contratista cumplir con las partidas implementadas en el Presupuesto del Plan de Manejo
Ambiental.
19.3 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Las especificaciones técnicas se desarrollaran considerando todas las partidas a
ejecutarse, las mismas que se desarrollaran en base a los trabajos a desarrollarse, bases
de pago y método de medición.
19.4 PRESUPUESTO
Para la elaboración de los costos y presupuestos en el presente expediente técnico se ha

tomado en cuenta lo siguiente:
Alquiler De Horas Maquina Pesada Y Liviana.
El costo de alquiler horario, de maquinaria se ha considerado el costo de alquiler
de una empresa privada por Hora Maquina incluido combustible, Lubricantes y
Operador.
Mano de Obra.-
En el presente Expediente Técnico se considera los costos de hora hombre, de
mano de obra calificada y no calificada, los establecidos por la Sub Gerencia de
Estudios y Obras de la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural de la
Municipalidad distrital de Caujul para las obras por Contrato.
19.5 PLANOS
Los planos se presentaran en el formato A-1(0.84 x 0.59) y en las escalas especificadas.
Los planos de planta serán presentados en escala 1/2000, y referido a un sistema de
coordenadas geodésicas.
Los perfiles longitudinales serán presentados en la escala:
H= 1/2000
V= 1/200
Las secciones transversales serán presentadas en escala 1/200.
Los planos de las obras de arte se han ejecutado a escalas variables predominando la
escala de 1/25, las mismas que se indican en los planos.
19.6 CONCLUSIONES
 La “Ampliación y Mejoramiento del camino vecinal Caujul-Pumahuain” cuenta con
una longitud total de 8+134.48 Km se interconectara a la carretera Provincial de Oyon
Lima.
 Se ha tomado en consideración las recomendaciones e indicaciones descritas en los

términos del Perfil del Proyecto.
 A la fecha se ha concluido con los trabajos de campo, se ha efectuado el

Levantamiento Topográfico necesario de trazo del camino, se han tomado todas las
muestras necesarias mediante calicatas así como de canteras las mismas que ya
fueron analizadas en el laboratorio para los ensayos respectivos.

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1.

II. NOMBRE DEL PROYECTO............................................... 1-4

III. ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO.................................. 1-4

IV. OBJETIVOS Y METAS DEL PROYECTO.................................... 1-8

Uno de los objetivos de la Municipalidad Distrital de Caujul es ampliar y mejorar la

Durante varios años, el transporte en la zona de influencia, se realizó con muchas

MEMORIA DESCRIPTIVA |1-3

II. Nombre del Proyecto

1. Nombre del Proyecto

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL CAMINO VECINA CAUJUL-PUMAHUAIN,

III. Aspectos Generales del Proyecto

MEMORIA DESCRIPTIVA |1-4

UBICACIÓN DEL DPTO. DE LIMA - ESTUDIO DE MEJORAMIENTO Y

UBICACIÓN DEL DPTO. DE LIMA

MEMORIA DESCRIPTIVA |1-5

 Carretera asfaltada de Lima a Huacho y De Huacho a Caujul También por

 Carretera asfaltada de Lima a Huacho y de Huacho Caujul también Por una

MEMORIA DESCRIPTIVA |1-6

7. Aspecto Socio Agro Económico

La actividad agrícola no genera mayores utilidades, en cambio proporciona ocupación

7.2 ACTIVIDAD GANADERA

 Es tradicional, debido a que el proceso productivo se realiza en base a sistemas

MEMORIA DESCRIPTIVA |1-7

 Esta actividad está orientada a la producción de carne de ovinos y lana de los

IV. Objetivos y Metas del Proyecto

 Fomentar el desarrollo de proyectos integrados aprovechando los recursos naturales

 Mejorar las condiciones de transporte de la población rural, tanto de su acceso a los

MEMORIA DESCRIPTIVA |1-8

 Generar empleo directo mediante la construcción de las obras.

 Promover y organizar en forma sostenida el mantenimiento de los caminos rurales

3. Metas del Proyecto

 Mejoramiento y Ampliacion de carretera L= 8.134 Km.

 Carpeta asfáltica en bicapa, L=8.134 Km de longitud de carretera, mas

 Construcción de 16 alcantarillas de concreto en causes definidos

 Construcción de 09 Badenes de concreto

 Medidas de Mitigación Ambiental.

 Señalización preventiva, así como también hitos kilométricos.

V. Características de la Elaboración del

4. Del Estudio Definitivo

MEMORIA DESCRIPTIVA |1-9

6. Tiempo de Ejecución de la Obra

7. Costo del Proyecto

MEMORIA DESCRIPTIVA |1-10

Presupuesto Obras Civiles 4,616,187.66

VI. Ingeniería del Proyecto

1. Descripción del Proyecto

MEMORIA DESCRIPTIVA |1-11

2. Reconocimiento del Terreno

MEMORIA DESCRIPTIVA |1-12

5. Estudio de Topografía-Trazo y Diseño Geométrico

MEMORIA DESCRIPTIVA |1-13

MEMORIA DESCRIPTIVA |1-14

MEMORIA DESCRIPTIVA |1-15

7. Clasificación del Carretera Según la Jurisprudencia

7.2 SISTEMA VECINAL

Afirmado (material granular, grava,

Afirmado (material granular, grava de tamaño

Afirmado (material granular natural, grava,

MEMORIA DESCRIPTIVA |1-16

1 carril (*) Afirmado (tierra). En lo posible mejorada con

Suelo natural (tierra) en lo posible mejorado con

Para el proyecto en estudio se definió la carretera según su servicio un CAMINO

Según su jurisdicción Caminos Vecinales

Curvas verticales De acuerdo a las normas

Roca Fija 10 : 1 () ()

Roca Suelta 6:1-4:1 () ()

Conglomerados Cementados 4:1 () ()

Suelos Consolidados Compactos 4:1 () ()

Conglomerados Comunes 3:1 () ()

Tierra Compacta 2:1-1:1 () ()

Tierra Suelta 1:1 () ()

Arenas Sueltas 2:1 () ()

Enrocado 1:1 () ()

Suelos diversos compactados (mayoría de 1 : 1.5 () ()

Arena Compactada 1:2 () ()