INTENSIONES DE INTERVENCION

• Pretendemos disminuir el impacto del medioambiente, y no solo eso, también pretende cambiar la
educación y los hábitos de los ciudadanos para hacerlos partícipes del problema medioambiental existente y
provocar que sean más responsables

• Con los ecobarrios buscamos ser muchísimo más eficientes que los barrios tradicionales pero en un entorno
urbano, hasta tal punto de intentar ser lo más energéticamente autosuficientes.

• Intentamos lograr a través de la integración de la agricultura ecológica, las energías renovables, el

aprovechamiento natural, etc.

• Algunos de los beneficios de los ecobarrios más destacados, son:

o La mejora de la calidad de vida de los ciudadanos y retoman la calidad medioambiental que se ha

restado en los barrios tradicionales.
o Contribuyen a regenerar las zonas sostenibles y verdes de las ciudades, además son una muy buena
forma para mejorar la educación medioambiental entre los ciudadanos.
o Los ciudadanos deben de ser más colaborativos, culturizarse sobre los recursos naturales y tener una
concientización sobre el cambio climático.
URBAN DESIGN TO REDUCE AUTOMOBILE DEPENDENCE
•Peter Newman
•Jeffrey Kenworthy
What is a Ped Shed?
"Ped shed" es la abreviatura de cobertizo para peatones, el componente básico de los vecindarios
transitables. Un "ped shed" es el área que abarca la distancia a pie desde el centro de la ciudad, el centro del
vecindario u otro lugar. Los cobertizos ped se definen a menudo como el área cubierta por una caminata de 5
minutos (aproximadamente 0.25 millas, 1,320 pies o 400 metros). Pueden dibujarse como círculos perfectos,
pero en la práctica los cobertizos ped tienen formas irregulares porque cubren la distancia real recorrida, no
la distancia en línea recta. Un sinónimo de ped shed es captación transitable.
La técnica de análisis PedShed ha sido defendida en el Código de vecindad habitable de Australia Occidental
como una herramienta para evaluar la capacidad de caminar de un vecindario. Esta herramienta se puede
utilizar para evaluar los diseños de calles para nuevos desarrollos y áreas existentes, para considerar mejoras
que se pueden hacer a la conectividad. También se puede usar para comparar ubicaciones de caminabilidad y
conectividad.
Las cuencas transitables, a veces denominadas "PedSheds", son mapas que muestran el área real a una
distancia de cinco minutos a pie de cualquier centro, o diez minutos de cualquier parada de transporte
importante, como una estación de ferrocarril. El centro podría ser un barrio o centro de la ciudad. La cuenca
transitable es simplemente una técnica para la evaluación comparativa de lo fácil que es moverse por un área
urbana para ir y venir de centros o instalaciones. Estos mapas son las mejores estimaciones de caminabilidad.
Conclusiones:
Se encuentran variaciones considerables en el diseño y desarrollo urbano en todo el mundo.
Pero existe un deseo generalizado de encontrar formas de minimizar el uso del automóvil en los centros urbanos para
hacerlos más viables. Este artículo intenta mostrar que lograr menos dependencia del automóvil requerirá un cierto
mínimo de intensidad urbana (residentes y empleos).
Intensidad urbana: Es la integración coordinada de los elementos urbanos caracterizados por la ocupación, la
utilización, las tipologías, el uso, la morfología y la densidad, a los efectos de mantener y/o lograr la preservación
patrimonial de los respectivos valores culturales y naturales de un área determinada urbanizada o urbanizable, sujeta
a regulación bajo código urbano así estipulado. Su carácter y tipo definen el grado de aplicación en el área de que se
trate según su imagen básica y la clasificación que se determine, a partir de la calificación territorial adjudicable a los
referidos elementos urbanos y por consiguiente de la correspondiente definición de cada zona.
Se ha encontrado que el valor del mínimo de 35 por hectárea tiene alguna base en la literatura y en los datos de los
propios autores. En teoría, se ha explicado a través del presupuesto de tiempo de viaje y los niveles de servicios
necesarios para garantizar que las personas no tengan que depender de un automóvil.
La reurbanización o nuevo desarrollo de las zonas urbanas puede facilitar la reducción de dependencia del automóvil
si se utilizan cobertizos Ped de 300 hectáreas (radio de 1 kilómetro) alrededor de centros locales / nodos de transporte
público, y 3.000 hectáreas (radio de 3 kilómetros) alrededor de los centros urbanos. Estos deberían tener objetivos
mínimos de desarrollo de 10,000 y 100,000 personas más trabajos, respectivamente.
Una ciudad dependiente del automóvil puede reestructurarse en torno a una serie de ciudades de tránsito. de 20 a 30
kilómetros de diámetro, con un centro de la ciudad como su foco y Centros locales vinculados a lo largo de los
servicios de tránsito que alimentan el Centro de la ciudad. Aunque están vinculadas a través de la ciudad para muchas
funciones, estas ciudades de tránsito con sus centros pueden proporcionar un nivel de autosuficiencia que puede ser
la base de una ciudad mucho menos orientada al automóvil.