Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Cimentaciones Profundas PDF
Cimentaciones Profundas PDF
Sector A 10 5 3 11 5
Sector B 6 4 4 2 11
Sector C 3 5 3 1 9
Sector D 3 3 3
TOTAL= 19 17 7 6 34 8
Excavación de calicatas (ASTM D 420)
Anteriores estudios realizados por consultores especializados para el Proyecto del Tren Eléctrico y
estudios adyacentes al proyecto, por lo general proponen calicatas a cielo abierto de 3.0m a 4.0m, sin
embargo, para este tramo, se considerará realizar 6 y 13 calicatas de 10.0m y 5m de profundidad
respectivamente, con la finalidad de obtener algunas muestras inalteradas en caso sea posible, lo cual
será de utilidad para la elaboración de algunos ensayos de resistencia y compresibilidad.
De acuerdo al Estudio de Geología, Mecánica de Suelos y Geotecnia realizado por la Empresa Consorcio
Vial Urbano S.A., se ha sectorizado el Tramo en tres sectores en base a los diferentes tipos de suelos
encontrados, cuyo procedimiento de análisis consistió en examinar los perfiles estratigráficos a una
profundidad de 3 metros, de acuerdo a la variabilidad del material encontrado a este nivel se determinó la
sectorización. Se definió la profundidad de 3.00 m. como criterio de sectorización debido a que por encima
de este nivel el material de suelo no es homogéneo con numerosos lentes de arcillas y material de relleno.
Se tomará la previsión de realizar una calicata de exploración previa a la realización de las investigaciones
profundas, y en un punto adyacente, para descartar la existencia de otros servicios que no hayan sido
identificados.
Se realizaran calicatas con el fin de explorar el subsuelo y extraer muestras alteradas para su respectivo
ensayo de laboratorio. Se excavarán alrededor de 19 calicatas, que estarán distribuidas a lo largo del
tramo, de acuerdo a la variabilidad de tipo de suelo.
Ensayo Método MASW
Las ondas superficiales han sido usadas para inferir la variación de Vs con la profundidad (perfil Vs) de los materiales
cercanos a la superficie a partir de mediciones de ondas superficiales tipo Rayleigh (Park et al 2001a). Las áreas con
pozos, fosas o utilidades subterráneas forman parte de los objetivos que se pueden representar en los perfiles Vs (Miller
et al., 2000). Los decrecimientos en la velocidad de la onda de cizalla están relacionados con una reducción en la
compactación de suelos, o los incrementos localizados en esta velocidad están asociados con capas compactadas, que
sobre yacen fosas o pozos enterrados.
En la actualidad no se conocen normas respecto a la técnica MASW, pero en la práctica en especial en países de Europa
como en EE.UU se viene realizando con resultados confiables. La técnica cubre la limitación existente del método de
refracción sísmica, dado que la técnica tiene la capacidad de obtener velocidades de estratos de menor densidad y puede
ser realizado sobre pavimentos, además presenta la ventaja de rapidez y un bajo costo.
Presenta similares objetivos que el método de refracción, pero principal es obtener eventuales estratos blandos.
Los ensayos se realizarán sobre suelo y/o pavimento y en horario nocturno.
Se propone realizar 34 ensayos, distribuidos como se describe a continuación: en el sector A se tomarán los ensayos
cada 500 metros aproximadamente, en el sector D se realizarán en las zonas donde se ubican los pilares del puente, en
el sector B se ubicarán cada 400 metros aproximadamente, en el sector C se ubicarán cada 400 metros
aproximadamente. En la fase de interpretación los resultados de las velocidades de cada tramo serán comparados a
manera de verificar si se trata de material similar.
En todas las investigaciones se deberá obtener información de por lo menos los primeros 30 metros del perfil del
subsuelo.
Ensayo De Penetración Estándar – SPT (ASTM D-1586)
Los ensayos de carga propuestos tienen por objetivo principal registrar los asentamientos del terreno que
se producen por la aplicación de cargas pre establecidas y mediante la gráfica Carga vs Asentamiento,
evaluar el módulo de elasticidad y estimar empíricamente el Módulo de Reacción de la Sub-rasante. Los
ensayos serán realizados en sectores donde se emplazarán las estaciones, considerados como el sector
de mayor concentración de esfuerzos, y consecuentemente con mayor asentamiento.
El ensayo se realizará sobre el conglomerado y a una profundidad de 3.5m debido a que como resultado
de la evaluación de riesgo, se determino que para este tipo de ensayo la profundidad máxima segura es de
3.50m, estando además limitada por el equipo (gata hidráulica de 1.0m).
Para la prueba se utilizará una placa de 60cm de diámetro con lo que garantiza un mayor bulbo de presión.
Los ensayos son puntuales pero proporcionaran valores de asentamientos reales para el material gravoso.
Se propone realizar 6 ensayos de carga (ASTM-1194) distribuido estratégicamente a lo largo del trazo del
eje del tren eléctrico.
Perforaciones Diamantinas
Se realizarán alrededor de 17 perforaciones diamantinas, en lugares donde los ensayos de SPT, calicatas
y estudios geofísicos no aclaren del todo las condiciones del suelo.; principalmente en la zona de
emplazamiento de las estructuras más importantes como son los puentes especiales.
Se tiene programado ensayos tipo SPT y/o CONO DE PECK a cada 2m de perforación, en los casos que
las condiciones del suelo sean las adecuadas.
Es recomendable que los sondeos se realicen previamente a los otros ensayos de campo, ya que estos
permitirán una mejor caracterización de los tipos de suelo presentes en las diferentes progresivas del
alineamiento y a diferentes profundidades.
A continuación mostramos un esquema aproximado con las dimensiones a considerar en la cimentación,
con la finalidad de calcular la profundidad de perforación, la cual varía entre 20 y 30m.