DISEÑO DE ELEMENTOS DE MÁQUINA

TRIBOLOGÍA
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Definición: Se deriva de la palabra griega tribos,

“frotar o rozar”. Para entender a la tribología se
requiere de conocimientos de física, de química y de
la tecnología de materiales.

Las tareas del especialista en tribología (tribólogo)

son las de reducir la fricción y desgaste para
conservar y reducir energía, lograr movimientos más
rápidos y precisos, incrementar la productividad y
reducir el mantenimiento.
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Aspectos a tener en cuenta:

• El diseño.
• Los materiales de las superficies en contacto.
• El sistema de aplicación del lubricante.
• El medio circundante.
• Las condiciones de operación
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Factores que estudia

Fricción entre dos cuerpos en movimiento

Desgaste natural por el contacto entre los cuerpos

Lubricación para evitar el contacto y el desgaste

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La fricción

Se define como la resistencia al movimiento

que opone un cuerpo sobre otro debido a la
rugosidad de su superficie
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La fricción

Se reconocen dos tipos

Estática
Dinámica
Las dos leyes básicas de la fricción son:

La resistencia de fricción es proporcional a la carga.

La fricción es independiente del área de

deslizamiento de las superficies.
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El desgaste
Es el daño de la superficie por remoción de material
de una o ambas superficies sólidas en movimiento
relativo. Es un proceso en el cual las capas
superficiales de un sólido se rompen o se
desprenden de la superficie.

Es de esperarse que para aumentar la vida útil de un

equipo se debe disminuir el desgaste al mínimo
posible.
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El desgaste
Los tipos más comunes son:
Adhesivos
Abrasivos
Corrosivos
Sin embargo, es común que varios de ellos se den
cita en un mismo evento. El deslizamiento entre
superficies sólidas se caracteriza generalmente por
un alto coeficiente de fricción y un gran desgaste
debido a las propiedades específicas de las
superficies.
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El desgaste
Una profundidad de la penetración (δ/R) pequeña no
daña la superficie, una profundidad de la
penetración (δ/R) grande causa gran daño a la
superficie.
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La lubricación:

Consiste en la introducción de una capa intermedia

de un material ajeno entre las superficies en
movimiento, cuya función es disminuir la fricción y
el desgaste. El término lubricante es muy general, y
puede estar en cualquier estado material: líquido,
sólido, gaseoso e incluso semisólido o pastoso.
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La lubricación:

Históricamente, el primer lubricante fue el sebo. Se

utilizaba para engrasar las ruedas de los carros
romanos ya en el año 1400 a.c. Sin embargo, desde
finales del siglo XIX más del 90% de todos los
lubricantes se derivan del petróleo o del aceite de
esquistos, productos abundantes que pueden
destilarse y condensarse sin descomponerse.
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La lubricación:

Los lubricantes permiten un buen funcionamiento

mecánico al evitar la abrasión o agarrotamiento de
las piezas metálicas a consecuencia de la dilatación
causada por el calor. Algunos también actúan como
refrigerantes, por lo que evitan las deformaciones
térmicas del material.
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La lubricación:

Sólidos: Se emplean cuando las piezas han de

funcionar a temperaturas muy extremas y cuando
intervienen elevadas presiones unitarias.
Semisólidos: Las grasas son dispersiones de aceite
en jabón. Se emplean para lubricar zonas imposibles
de engrasar con aceite, bien por falta de
condiciones para su retención, bien porque la
atmósfera de polvo y suciedad en que se encuentra
la maquina aconseja la utilización de un lubricante
pastoso.
Líquidos: Llamados en general aceites lubricantes.
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La lubricación:

Sólidos:

Talco: Tiene una dureza entre 1 y 1.5, densidad

relativa entre 2.7 y 2.8 y muestra exfoliación basal
perfecta. Su color puede variar desde el verde
manzana, el gris o el blanco hasta el plateado. Brilla
con un lustre entre perlado y graso.
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La lubricación:

Sólidos:

Grafito: El grafito es negro opaco y tiene un lustre

metálico y una densidad de entre 2.09 y 2.2 g/cm3.
Al ser muy blando (dureza entre 1 y 2) mancha
cualquier cosa que toque y tiene tacto graso o
escurridizo. Es el único material no metálico que
conduce bien la electricidad; sin embargo, a
diferencia de los otros conductores eléctricos,
transmite mal el calor.
Aleaciones
Pulverizados
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La lubricación:

Grasas:

Grasas cálcicas. Tienen un aspecto mantecoso, son

insolubles en agua, resisten 80 C, son muy
económicas. Se emplean para lubricar rodamientos
situados en los chasis de los automóviles y
rodamientos de maquinas que trabajen a poca
velocidad y a menos de 70 C.
Grasas sódicas. Tienen un aspecto fibroso, son
emulsionables en agua, resisten 120 C, son poco
fusibles. Se emplean para rodamientos en que no
haya peligro de contacto con el agua.
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La lubricación:

Grasas:

Grasas al aluminio. Son de aspecto fibroso y

transparente, insolubles en el agua, muy adhesivas
y muy estables. Resisten hasta 100 C. Se emplean
en juntas de cardan, cadenas, engranajes, cables, y
en sistemas de engrase centralizado.
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La lubricación:

Grasas:

Grasas al litio. Son fibrosas, resisten bastante bien

el agua y pueden utilizarse desde -20 hasta 120°C.
Se emplean para aplicaciones generales
(rodamientos, pivotes de mangueta en automóviles),
conteniendo, si es necesario, bisulfuro de
molibdeno.
Grasas al bario. Son fibrosas y mas resistentes al
agua que las de litio, y su máxima temperatura de
empleo es de 180°C. Se emplean para usos
generales.
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La lubricación:

Aceites:

Aceites minerales. Obtenidos de la destilación

fraccionada del petróleo y también de ciertos
carbones y pizarras.
Aceites de origen vegetal y animal. Son
denominados también aceites grasos y entre ellos se
encuentran: aceite de lino, de algodón, de colza, de
oliva, de tocino, de pezuria de buey, glicerina, etc.
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La lubricación:

Aceites:

Aceites compuestos. Formados por mezclas de los

dos primeros con la adición de ciertas sustancias
para mejorar sus propiedades.
Aceites sintéticos. Constituidos por sustancias
liquidas lubricantes obtenidas por procedimientos
químicos. Tienen la ventaja sobre los demás de que
su formación de carbonillas es prácticamente nula;
su inconveniente consiste en ser más caros.
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¿Cuándo empleo grasa?

La grasa se emplea generalmente en

aplicaciones que funcionan en condiciones
normales de velocidad y temperatura. La grasa
tiene algunas ventajas sobre el aceite. Por
ejemplo: la instalación es más sencilla y
proporciona protección contra la humedad e
impurezas. Generalmente se utiliza en la
lubricación de elementos tales como cojinetes
de fricción y antifricción, levas, guías, correderas,
piñonería abierta y en algunos rodamientos.
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Ventajas al usar grasa

• Mayor adherencia a superficies

• Mejor capacidad de sellado y aislamiento del
medio
• Excelente protección contra el desgaste
• Superior lubricación frente a altas cargas y bajas
velocidades
• Superior protección contra la corrosión
• Más amplio rango de temperaturas de operación
• Más efectiva absorción de ruido y vibraciones
• Menor migración del punto de lubricación
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¿Cuándo empleo aceite?

Se suele emplear lubricación con aceite cuando

la velocidad o la temperatura de funcionamiento
hacen imposible el empleo de la grasa, o cuando
hay que evacuar calor. El aceite, tiene su mayor
aplicación en la lubricación de compresores,
motores de combustión interna, reductores,
motorreductores, transformadores, sistemas de
transferencia de calor, piñoneras cerradas,
cojinetes de fricción y antifricción y como fluidos
hidráulicos.
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Clasificación de acuerdo a su naturaleza

Parafínicos:
•Alto índice de viscosidad
•Bajo poder disolvente: sedimentos
•Altos punto de congelación
•Baja volatilidad
Nafténicos:
•Bajo índice de viscosidad
•Densidad más alta
•Mayor volatilidad
•Bajo punto de congelación
Aromáticos:
•Índice de viscosidad muy bajo
•Fácil oxidación
•Tendencia a formar resinas
•Se emulsionan con agua fácilmente
•Alta volatilidad
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FUNCIONES DE LOS ACEITES

Reducir el rozamiento mejorando el rendimiento
del motor y disminuyendo el consumo de
carburante.
Proteger los órganos mecánicos contra el desgaste
y la corrosión para garantizar la longevidad y la
eficacia del motor.
Mantener el conjunto de las piezas en un perfecto
estado de limpieza, evacuando las impurezas con el
cambio de aceite.
Reforzar la impermeabilidad, indispensable para
asegurar el buen funcionamiento del motor.
Evacuar de manera eficaz el calor, enfriando el
motor para evitar la deformación de las piezas.
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Las propiedades más importantes que deben

tener los aceites lubricantes

Un buen aceite lubricante, a lo largo del tiempo

de su utilización, no debe formar excesivos
depósitos de carbón ni tener tendencia a la
formación de lodos ni ácidos; tampoco debe
congelarse a baja temperatura
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PROPIEDADES:
COLOR y FLUORESCENCIA: Cuando observamos un aceite
lubricante a través de un recipiente transparente el color
nos puede dar idea del grado de pureza o de refino y la
fluorescencia del origen del crudo.
DENSIDAD: La densidad de un aceite lubricante se mide por
comparación entre los pesos de un volumen determinado
de ese aceite y el peso de igual volumen de agua destilada,
cuya densidad se acordó que sería igual a 1 a igual
temperatura. Para los aceites lubricantes normalmente se
indica la densidad a 15ºC.
VISCOSIDAD: Es la resistencia que un fluido opone a
cualquier movimiento interno de sus moléculas,
dependiendo por tanto, del mayor o menos grado de
cohesión existente entre estas.
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PROPIEDADES:
ÍNDICE DE VISCOSIDAD: Se entiende como índice de
viscosidad, el valor que indica la variación de viscosidad del
aceite con la temperatura. Siempre que se calienta un aceite,
éste se vuelve más fluido, su viscosidad disminuye; por el
contrario, cuando el aceite se somete a temperaturas cada
vez más bajas, éste se vuelve más espeso o sea su viscosidad
aumenta.
UNTUOSIDAD: La untuosidad es la propiedad que
representa mayor o menor adherencia de los aceites a las
superficies metálicas a lubricar y se manifiesta cuando el
espesor de la película de aceite se reduce al mínimo, sin
llegar a la lubricación límite.
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PROPIEDADES:
PUNTO DE INFLAMACIÓN: El punto de inflamación de un
aceite lo determina la temperatura mínima a la cual los
vapores desprendidos se inflaman en presencia de una
llama.
PUNTO DE COMBUSTIÓN: Si se prolonga el ensayo de
calentamiento del punto de inflamación, se nota que el
aceite se incendia de un modo más o menos permanente,
ardiendo durante unos segundos, entonces es cuando se ha
conseguido el punto de combustión.
PUNTO DE CONGELACIÓN: Es la temperatura a partir de la
cual el aceite pierde sus características de fluido para
comportarse como una sustancia sólida.
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PROPIEDADES:
ACIDEZ: Los diferentes productos terminados, obtenidos del
petróleo bruto pueden presentar una reacción ácida o
alcalina. En un aceite lubricante, una reacción ácida excesiva
puede ser motivo de un refinado en malas condiciones. A
esta acidez se le llama acidez mineral.
ÍNDIE DE BASICIDAD T.B.N: Es la propiedad que tiene el
aceite de neutralizar los ácidos formados por la combustión
en los motores. El T.B.N. (total base number) indica la
capacidad básica que tiene el aceite. Si se analiza un aceite
usado el T.B.N residual, puede indicar el tiempo (en horas)
que se puede prolongar los cambios de aceite en ese motor.
DEMULSIBILIDAD: Es la mayor o menor facilidad con que el
aceite se separa del agua, esto es, lo contrario de
emulsibilidad
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NORMAS DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA

MOTORES

SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de

Ingenieros Automotrices

API (American Petroleum Institute), Instituto

Americano del Petróleo

ASTM (American Society for Testing Materials),

Sociedad Americana de Prueba de Materiales

Otras clasificaciones de fabricantes, etc.

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NORMA S.A.E.

La norma SAE J 300 definió lo que se denomina "Grado de

viscosidad" para cada lubricante Ej.: S.A.E. 40 (grado de
viscosidad para el verano).
Cuanto más elevado es el número, mejor es el
mantenimiento de la viscosidad a altas temperaturas.
En el caso de uso urbano o deportivo, o cuando la
temperatura del aire es elevada, el motor soporta altas
temperaturas que acentuarán dicho fenómeno.
También es importante para la protección del motor la
utilización de un aceite que se mantenga lo
suficientemente viscoso.
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NORMA S.A.E.

En frío, sin embargo, el aceite tiende a espesarse.

Por ello, es importante que se mantenga muy fluido,
incluso en temperaturas bajas, para que pueda distribuirse
por el motor y proteger así las piezas mecánicas que están
en movimiento. En este caso, el aceite también debe
facilitar el arranque. La viscosidad en frío se caracteriza,
según las normas S.A.E por "Un grado de viscosidad
invierno".
Ej.: S.A.E.10W El número que indica el grado de viscosidad
invierno es siempre seguido de la letra W (para "winter"
que quiere decir invierno en inglés).
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NORMA S.A.E.

Los aceites monogrado son utilizados cuando la

temperatura de funcionamiento varía poco (o en
aplicaciones especificas).
Los aceites multigrado responden a la vez a una
graduación de invierno y una de verano.
Ej.: S.A.E. 10W 40
10W = Graduación de invierno y
40 = graduación de verano.
El aceite multigrado es menos sensible a la temperatura.
Esto significa que en invierno permite un arranque fácil
gracias a su fluidez.
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CLASIFICACION DE VISCOSIDADES EN ACEITES

PARA MOTOR, SAE J 300 DIC. 99
VISCOSIDAD FLUIDEZ
EN EN FRÍO
CALIENTE 0W
SAE 60 5W
SAE 50 10W
SAE 40 15W
SAE 30 20W
SAE 20 25W

Los números 20, 30, 40, 50 y 60 clasifican a los lubricantes

de cárter según su viscosidad a 100 C.
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