INGENIERÍA DE TRANSITO Y TRANSPORTE

Actividad 2
SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO

DOCENTE:
GUILLERMO LEON CORTES QUINTERO

ELABORADO POR:
SERGIO ORLANDO PARRA MONROY
Cod D7303065

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

INGENIERÍA CIVIL
OCTUBRE, 2018
 OBJETIVO

Conocer, comprender y analizar los fundamentos del transporte masivo en la ciudad de

Bogotá, su composición, el comportamiento de la demanda, su estacionalidad y los tipos
de servicios con que cuenta.

INTRODUCCION
La ciudad de Bogotá es la mas grande del territorio colombiano, con una población de
cerca de 10 millones de habitantes, lo cual hace que dar una solución eficiente de
transporte publico masivo se convierta un desafío dado la inexistencia de un metro y la
deficiente red vial con que cuenta en cuanto a capacidad, estado de la misma y el mal
uso de la ciudadanía suele darle. El presente trabajo muestra un acercamiento a la
composición y el funcionamiento del sistema integrado de transporte que se ha venido
implementando en la ciudad de Bogotá.

NORMATIVIDAD VIGENTE
El gobierno nacional de Colombia, en cabeza del presidente de la republica expide el
decreto 1079 de 2015, en el cual se compila toda la normatividad expedida por el
gobierno nacional en materia de legislación del sector transporte en todo el territorio
colombiano.
El decreto 1079 en su capítulo 2, sección 1 define el transporte masivo de pasajeros
como “…el servicio que se presta a través de una combinación organizada de
infraestructura y equipos, en un sistema que cubre un alto volumen de pasajeros y da
respuesta a un porcentaje significativo de necesidades de movilización” (Decreto 1079,
2015).
En la actualidad el sistema de transporte masivo con que cuenta la ciudad de Bogotá
es el SITP (Sistema Integrado de Transporte Publico), el cual se creó para remplazar el
antiguo sistema de buses colectivos urbanos de pasajeros, e integrarse con el sistema
de buses troncales de Transmilenio y los demás modos de transporte de la ciudad. El
decreto Distrital 309 de 2009 le da luz verde a la adopción del sistema integrado de
transporte como el sistema de transporte público en la ciudad de Bogotá.
Anteriormente, el acuerdo número 4 de 1999 marca en nacimiento de Transmilenio,
el cual es el sistema de buses troncales de Bogotá, este acuerdo específicamente
“…autoriza al Alcalde Mayor en representación del Distrito Capital para participar,
conjuntamente con otras entidades del orden Distrital, en la Constitución de la Empresa
de Transporte del Tercer Milenio - Transmilenio S.A…” (Acuerdo 4, 1999).
 SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PUBLICO DE BOGOTA
El Sistema integrado de transporte público de Bogotá (SITP) como lo expresa el
Articulo 1 del decreto 309 de 2009 es la integración de los diferentes modos de transporte
publico en el radio de acción distrital, inicialmente con el transporte publico colectivo
urbano de pasajeros, y el masivo actual (Transmilenio), posteriormente se espera una
integración con sistema férreo.
El SITP de Bogotá espera lograr una cobertura del 100% de la ciudad integrando la
operación y la tarifa en todas las zonas de Bogotá mejorando la accesibilidad de los
ciudadanos al sistema y reduciendo la accidentalidad, congestión y contaminación de
Bogotá.

TARIFAS SITP
La fijación de las tarifas que se hacen al SITP en la ciudad de Bogotá se realiza
mediante decreto de la alcaldía mayor de Bogotá, no obstante, debe obedecer las leyes
y resoluciones que la reglamentan y que pretenden asegurar la sostenibilidad del sistema
financieramente cubriendo todos los costos de operación, administración, mantenimiento
y reposición de los equipos. (artículo 31 de la Ley 1753 de 2015).
La Resolución 12333 de 2012, del Ministerio de Transporte estableció los criterios
que deberán observar las autoridades territoriales para la fijación de tarifas diferenciales,
segmentadas o subsidiadas en los Sistemas Masivos. Para ello deberán elaborar un
modelo económico, financiero y operativo. El modelo económico, financiero y operativo,
es requisito indispensable para la fijación, actualización o modificación del sistema
tarifario. De esta forma el decreto 56 de 2018 fijó en 2.300 pesos la tarifa máxima del
componente troncal del SITP (Transmilenio) y en 2.100 pesos la tarifa máxima del
componente zonal del SITP.

ORGANIZACIÓN DEL SITP

El SITP esta organizado en 13 zonas operacionales y una zona neutra de la siguiente
manera (ver figura 1):

Figura 1. Zonas SITP. (Imagen tomada de www.transmilenio.gov.co).

 1. Usaquen. 8. Kennedy.
2. Suba oriental. 9. Bosa.
3. Suba centro. 10. Perdomo.
4. Calle 80. 11. Ciudad bolivar.
5. Engativa. 12. Usme.
6. Fontibon. 13. San cristobal.
7. Tintal – zona franca.
14.

SERVICIOS QUE INTEGRAN EL SISTEMA

El sistema está integrado por 5 servicios clasificados de la siguiente manera (figura 2):

Figura 2. Servicios del SITP. Imagen tomada de www.sitp.gov.co

 Transmilenio: Son los buses articulados de color rojo de mayor capacidad,
prestan los servicios troncales del sistema transmilenio.
 Alimentador: Son buses de color verde, de gran tamaño y sin articulación, ayuda
a movilizarse desde y hacia las zonas aledañas a los portales y estaciones
intermedias de Transmilenio, valor del servicio incluido con el pago del servicio
troncal.
 Urbano: Son los buses de color azul, sirven para movilizarse por las principales
vías de la ciudad y transita por carriles mixtos, el pago se realiza en los vehículos
con la tarjeta del sistema (tullave).
 Complementario: Son los buses del color naranja, sirve para movilizarse desde y
hacia las zonas aledañas y a los accesos peatonales de algunas de las estaciones
de TransMilenio, el pago se realiza en los vehículos con la tarjeta del sistema
(tullave).
  Servicio especial: Su color característico es el Vinotinto, sirve para movilizarse
desde y hacia las zonas periféricas de la ciudad, el pago se realiza en los vehículos
con la tarjeta del sistema (tullave).

RUTAS PRINCIPALES DEL SITP

Las rutas principales del SITP corresponden a las troncales de Transmilenio (buses
rojos articulados), estos buses interconectan los portales del sistema como son el portal
Norte, portal suba, portal 80, portal Usme, portal 20 de julio, portal Américas y portal del
sur, también tiene estaciones intermedias importantes como Ricaurte, las aguas, y la
avenida Jiménez. La figura 3 muestra el mapa del sistema troncal del SITP.

Figura 3. Mapa Transmilenio. (figura tomada de http://www.sitp.gov.co).

Los buses articulados de Transmilenio, tiene una capacidad de 160 pasajeros, de los
cuales 48 viajan sentados y 112 de pie, actualmente circulan también buses biarticulados
con una capacidad de 250 pasajeros, de los cuales 62 viajan sentadas, y 188 de pie.
DATOS GENERALES DE INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA
En su informe bimensual con corte a agosto 2018, Transmilenio genera el informe de
“Estadísticas de oferta y demanda del Sistema Integrado de Transporte Público -SITP”,
en donde encontramos la información relacionada a continuación.

Figura 4. Datos de infraestructura SITP. (figura tomada del informe

“Transmilenio en cifras No Informe No. 52).

DEMANDA DEL SITP

El grafico 5 muestra la evolución de la demanda del SITP separado en los servicios
zonales (color azul), troncales fase I y II (color rojo), Troncal fase III (color salmon) y
duales (color purpura).

Figura 5. Evolución demanda SITP. (figura tomada del informe

“Transmilenio en cifras No Informe No. 52)
 Durante el mes de agosto 2018 se presentaron 102.170.355 validaciones en el SITP
distribuidos así:
 Componente zonal: 39.742.696
 Componentes troncales: 60.408.023
Esto implica que en promedio el servicio troncal de buses articulados mueve 2 millones
de usuarios y el componente zonal mueve 1,32 millones de usuarios.
Las figuras 6 y 7 muestran el comportamiento de la demanda del servicio troncal de
forma interanual para los meses de Julio 2017 vs julio 2018 y agosto 2017 vs agosto
2018.

Figura 5. Julio 2018 vs julio 2017. (figura tomada del informe

“Transmilenio en cifras No Informe No. 52).

Figura 6. Agosto 2018 vs agosto 2017. (figura tomada del informe

“Transmilenio en cifras No Informe No. 52).
 Como podemos observa en los 2 gráficos, la demanda es muy consistente de un
periodo a otro al igual que interanualmente, teniendo su pico máximo entre 6:00Am a
6:30Am y 5:00Pm a 5:30Pm, muy consistente con las jornadas laborales de los
ciudadanos y los horarios habituales de los estudiantes.
La diferencia del volumen de usuarios entre las horas valle y las horas pico es de
cerca de 150 mil usuarios, lo que implica un crecimiento de la demanda en hora pico con
respecto a la hora valle de un 150%.
En la figura 7 tenemos la comparación del comportamiento de las 52 semanas de los
años 2015 a 2018 para los servicios zonales.

Figura 7. Comportamiento demanda anual servicios zonales. (figura

tomada del informe “Transmilenio en cifras No Informe No. 52).

En la figura 7 podemos apreciar que el comportamiento a lo largo del año conserva

un comportamiento similar, mostrando lo que se conoce como estacionalidad de la
semana 50 del periodo anterior a la semana 5 del siguiente periodo y de la semana 12 a
16, ambas temporadas corresponden a los periodos de vacaciones de fin de año donde
desde Bogotá hay un éxodo de habitantes hacia las zonas de descanso y a la semana
Santa donde también hay un éxodo y un cese de actividades en los centro educativos.
ÍNDICES DE EFICIENCIA DEL SISTEMA
El informe bimensual del SITP también genera algunos indicadores de eficiencia que
podemos apreciar en las figuras 8 y 9.

Figura 8. Indicadores de eficiencia. (figura tomada del informe

“Transmilenio en cifras No Informe No. 52).

Figura 9. Transbordos del sistema. (figura tomada del informe

“Transmilenio en cifras No Informe No. 52).

En la figura 8 podemos evidenciar como los buses articulados de Transmilenio tienen

una velocidad media de desplazamiento mayor a los servicios zonales y alimentadores
gracias a la exclusividad del uso de las calzadas por las que circulan, tambien en la figura
9 podemos comprobar que el uso de los transbordos es relativamente bajo, pues de las
102 validaciones hechas en el mes de agosto, solo el 12,8 corresponden a transbordos,
y de estos transbordos, solo el 3,31% corresponden a transbordos de servicios zonales
a troncales, el 3,1% de troncal a zonal y el 6,38% de zonal a zonal.
 CONCLUSIONES
 El SITP de Bogotá, a pesar de recibir muchas criticas es de vital importancia para
la movilidad de los capitalinos, pues según los datos del informe bimensual del
sistema, mensualmente se hace mas de 102 millones de validaciones en el
sistema.
 En el futuro, el SITP debe integrarse con el metro de Bogotá para lograr dar abasto
a la demanda de transporte masivo de la ciudad, pues el sistema actual esta al
tope de su capacidad.
 El sistema integrado de transporte presenta una gran estacionalidad en la
demanda de sus servicios tanto en el comportamiento diario como el anual, lo cual
permite al operador del sistema realizar ajustes a tiempo para satisfacer los picos
de la demanda.

BIBLIOGRAFÍA

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