ESFUERZOS DE ENCURVAMIENTO DEBIDO A TEMPERATURA

Durante el día cuando la temperatura en la parte superior de la losa es más alta que en la
inferior, la superficie superior tiende a expandirse con respecto al eje neutro mientras que
la inferior tiende a contraerse. Sin embargo, el peso de la losa restringe tanto la expansión
como la contracción; entonces, se inducen esfuerzos de compresión en la parte superior
y de tracción en la inferior. En la noche cuando la temperatura en la parte superior de la
losa es más baja que la de la inferior y así se inducen esfuerzos de tensión en la parte
superior y de compresión en la inferior.
El análisis de los esfuerzos de encurvamiento se puede hacer con la teoría de placa de
sobre una fundación Winkler o líquida. Una fundación Winkler está caracterizada por
una placa a la que están pegados una serie de resortes, tal como se muestra en la siguiente
figura:

FIG 1: Durante el día se comporta en forma de la Alargada, Durante la

noche la Acortada.

Esfuerzos De Encurvamiento En Una Losa Finita

Se muestra la losa propuesta en nuestro diseño, en el siguiente grafo:

3m Y

3m X Ly=3m

4m 4m Lx=4m
Donde:
Las condiciones para el dimensionamiento de cada placa de losa de concreto, la relación
entre largo y ancho es de 1.25 a 1.50.
𝐿 4𝑚
=
𝐵 3𝑚
𝐿
= 1.33
𝐵

La condición cumple, entonces se propuso bien la dimensiones:

Lx=L=4m
Ly=B=3m
El esfuerzo total máximo en la dirección de “x” y en la dirección “y” se puede expresar
como:
𝐸𝛼𝛥𝑡
𝜎𝑥 = (𝐶 + 𝑢𝐶𝑦 )
2(1 − 𝑢2 ) 𝑥

𝐸𝛼𝛥𝑡
𝜎𝑦 = (𝐶 + 𝑢𝐶𝑥 )
2(1 − 𝑢2 ) 𝑦

Para hallar σx necesitamos Cx y Cy y para ello hallamos el radio de rigidez relativo “l”:
0.25
𝐸ℎ3
𝑙 = ( )
12(1 − 𝑢2 )𝐾

E = módulo de elasticidad del concreto = 27.8*10^9 (N/m^2)

h = espesor de la losa
μ = la relación de Poisson del concreto = 0.15
k = módulo de reacción de la subrasante.

Para hallar K tenemos una carta según el Manual del MTC Sección de Suelos y
Pavimentos una correlación del CBR Y el modulo de reacción de la subrasante, como se
muestra en la siguiente apartado:
 Cuadro: Correlación del CBR y el Módulo de Reacción de la Subrasante

Fuente: Según el manual del MTC presenta la Correlación aproximada entre la

clasificación de los suelos (Portland Cement Assocition: PCA 1997).

De donde Para un CBR de 10.275 % le corresponde un Módulo de Reacción de la

Subrasante de K=55 MPa/m
𝑘 = 55 ∗ 106 𝑁/𝑚3
Entonces el radio de rigidez relativo será:

0.25
𝐸ℎ3
𝑙 = ( )
12(1 − 𝑢2 )𝐾

0.25
27.8 ∗ 109 𝑁/𝑚2 (0.18𝑚)3
𝑙 = ( )
12(1 − 0.152 )55 ∗ 106 𝑁/𝑚3

162129600 0.25
𝑙 = ( )
645150000
 𝑙 = 0.7080𝑚 <> 27.874 𝑝𝑢𝑙𝑔

𝐿𝑋 𝐿𝑋
Entonces Para Cx y Cy calculamos las relaciones y como se muestra en el
𝑙 𝑙
siguiente apartado:
𝐿𝑥 4𝑚
= = 5.65
𝑙 0.7080𝑚

𝐿𝑦 3𝑚
= = 4.24
𝑙 0.7080𝑚
Con el grafo según Huang para hallar los factores de corrección Cx en la dirección “x” e
Cy en la dirección “y”:

FIG. 2: En donde Cx y Cy son los factores de corrección de una losa

finita. Según fuente de Huang
Entonces:
𝑪𝒙 = 0.83

𝑪𝒚 = 0.50
Por lo tanto, el esfuerzo total máximo en la dirección de “x” es:
𝐸𝛼𝛥𝑡
𝜎𝑥 = (𝐶 + 𝑢𝐶𝑦 )
2(1 − 𝑢2 ) 𝑥
Para el cálculo de 𝛥𝑡 se determinó mediante pruebas en campo en las zonas de
Huánuco, se toma datos de pruebas de temperatura en la superficie de la losa y en la
base de la losa esto durante el día y la noche.

𝛥𝑡

FIG. 3 Variación de la temperatura en la losa de concreto

Por lo que se logró tomar datos en Huánuco de información entre un rango determinado
de entre 5°C y 9°C en ese rango, por lo expuesto en nuestro diseño se tomó en un
promedio, dando esto una gradiente de temperatura de 𝛥𝑡 =7°C
Reemplazando los datos para el esfuerzo en “x”:
𝑁 1
27.8 ∗ 109 ( ) ∗ 9 ∗ 10−6 (°𝑐) ∗ 7°𝑐
𝜎𝑥 = 𝑚2 (0.83 + 0.15 ∗ 0.50)
2(1 − 0.152 )

1751.4 ∗ 103
𝜎𝑥 = (0.905)
1.955

𝑁
𝜎𝑥 = 810 750.384 <> 117.542 𝑙𝑏/𝑝𝑢𝑙𝑔2
𝑚2

Y el esfuerzo total máximo en la dirección de “y” es:

𝐸𝛼𝛥𝑡
𝜎𝑦 = (𝐶 + 𝑢𝐶𝑥 )
2(1 − 𝑢2 ) 𝑦

𝑁 1
27.8 ∗ 109 ( ) ∗ 9 ∗ 10−6 (°𝑐 ) ∗ 7°𝑐
𝜎𝑦 = 𝑚2 (0.50 + 0.15 ∗ 0.83)
2(1 − 0.152 )

1751.4 ∗ 103
𝜎𝑦 = (0.6245)
1.955

𝜎𝑦 = 559 462.558 𝑁/𝑚^2 <> 81.11 𝑙𝑏/𝑝𝑢𝑙𝑔2

Podemos determinar el esfuerzo en el borde en el centro de la luz de la losa se determina
con la expresión:
𝐶𝑥 ∗ 𝐸 ∗ 𝛼 ∗ 𝛥𝑡
𝜎𝑥 =
2
𝑁 1
0.83 ∗ 27.8 ∗ 109 ( 2 ) ∗ 9 ∗ 10−6 (°𝑐) ∗ 7°𝑐
𝜎𝑥 = 𝑚
2
𝑁
𝜎𝑥 = 726831 𝑚2 <> 105.376 𝑙𝑏/𝑝𝑢𝑙𝑔2 En el Borde de “X”

Tambien podemos determinar el esfuerzo en el borde en el centro de la luz de la losa se

determina con la expresión en “y”:
𝐶𝑦 ∗ 𝐸 ∗ 𝛼 ∗ 𝛥𝑡
𝜎𝑦 =
2

𝑁 1
0.50 ∗ 27.8 ∗ 109 ( 2 ) ∗ 9 ∗ 10−6 (°𝑐 ) ∗ 7°𝑐
𝜎𝑦 = 𝑚
2

𝑁
𝜎𝑦 = 437850 𝑚2 <> 63.480 𝑙𝑏/𝑝𝑢𝑙𝑔2 En el Borde de “Y”

Tal como se muestra en la figura:

3m Y
𝝈𝒚

3m 𝝈𝒙
X

4m 4m 4m
FIG. 4: Dimensiones de la Losa de concreto propuesto, con un espesor
de losa de 18cm (7pulg)
ESFUERZOS DEBIDOS A FRICCIÓN
La fricción entre una losa de hormigón y su fundación produce esfuerzos de tracción en:
 En las varillas de amarre.
 En el Concreto.
 En el acero de refuerzo, si lo hay.

Esfuerzos En El Acero
El acero se utiliza en tres formas en los pavimentos de concreto:
 Varillas de amarre
 Pasadores o Dowells
 Refuerzo si es que se necesita

Varillas De Amarre
Las varillas de amarre se colocan a lo largo de la junta longitudinal para unir las dos losas
de manera que se mantengan juntas y haya transferencia de carga. La cantidad de acero
requerido en las varillas de amarre se determina de igual manera que el refuerzo
longitudinal o transversal, con la siguiente ecuación:
𝛾𝑐 ∗ ℎ ∗ 𝐿′ ∗ 𝑓𝑎
𝐴𝑠 =
𝑓𝑠
Donde:
As = área del acero requerido por unidad de longitud de la losa.
𝛾𝑐 = Peso unitario del Concreto
h = espesor de la losa
L´ = distancia desde la junta longitudinal hasta el borde libre donde no hay varilla de
amarre.
𝑓𝑎 = Coeficiente de fricción promedio entre la losa y la subrasante = 1.5
𝑓𝑠 = Esfuerzo admisible del Acero

Datos del problema:

𝑇𝑛
𝛾𝑐 = 2.3
𝑚3
ℎ = 18𝑐𝑚 <> 0.18𝑚
𝐿´ = 3𝑚
𝐾𝑔
𝑓𝑠 = 2800 <> 28 000 𝑇𝑛/𝑚2
𝑐𝑚2
Entonces reemplazando:
𝑡𝑛
2,3 ∗ 0,18𝑚 ∗ 3𝑚 ∗ 1,5
𝐴𝑠 = 𝑚3
𝑡𝑛
28000 2
𝑚
𝑚2 𝑐𝑚2
𝐴𝑠 = 6,65 ∗ 10−5 = 6,65 ∗ 10−1
𝑚 𝑚

Hallamos la longitud total de la varilla, entonces sabemos que:

𝜋 ∗ 𝑑2
𝐴1 =
4
Donde: 𝐴1 = á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑢𝑛𝑎 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎
𝑃𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑉𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎 = 𝜋 ∗ d

Reemplazando obtenemos solo la longitud de la varilla “t”:

𝐴1 ∗ 𝑓𝑠
𝑡 = 2∗( )
𝜇 ∗ 𝑃𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎

1 𝑓𝑠 ∗ 𝑑
𝑡= ∗( )
2 𝜇
Donde:
d= diámetro de la varilla de amarre
𝜇 = esfuerzo admisible de adherencia
𝐾𝑔
𝑓𝑠 = 2800 <> 28 000 𝑇𝑛/𝑚2
𝑐𝑚2
𝑙𝑏
𝜇 = 350 𝑝𝑠𝑖 <> 350 <> 246.074 𝑇𝑛/𝑚2
𝑝𝑢𝑙𝑔2

Datos:
Calculo del diámetro de la varilla de amarre.
Para el cálculo del diámetro de la varilla de amarre fuente la Internet del Ingeniero
Fernando Sánchez Sabogal nos muestras un cuadro que nos recomienda datos de
espesores y de longitudes.
 Tabla: Recomendaciones sobre Varillas de Amarre, aceros grado 60 en las Juntas
Longitudinales de Pavimentos Rígidos.

Espesor Varillas de ½” Varillas de 5/8”

losa Long Separación entre centros(m) Long Separación entre centros(m)
(mm) (mm) Carril Carril Carril (mm) Carril Carril Carril
3.05m 3.35m 3.65m 3.05m 3.35m 3.65m
150 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
175 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
200 850 1.20 1.20 1.20 1000 1.20 1.20 1.20
225 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
250 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
Fuente: Diseño de Pavimentos Rígidos para Carreteras, del ingeniero Sánchez Sabogal

Entonces, el diámetro propuesto para las varillas de amarre es de, d= 0.5 pulg esto por
ser también un ancho de Carril de 3m propuesto en nuestro diseño de pavimentos.
Tener en cuenta que esta tabla es solo un alcance que nos da el Ingeniero Sánchez, pero
según Huang para el diseño e incluso de la longitud de varilla se basa en una formula
básica que se presenta tal como:
1 𝑓𝑠 ∗ 𝑑
𝑡= ∗( )
2 𝜇
Entonces:
Calculo de la longitud de la varilla de amarre.
𝑡𝑛
1 28000 2 ∗ 0,5 𝑝𝑢𝑙𝑔
𝑡 = ∗( 𝑚 )
2 𝑇𝑛
246.074 2
𝑚
𝑡 = 28.45 𝑝𝑢𝑙𝑔
Se adiciona 3 pulg más al valor de t por desalineamiento. Por lo tanto, la nueva longitud
de varilla será:
𝒕 = ( 28.45 + 3 ) = 31.45 <> 𝟑𝟐 𝒑𝒖𝒍𝒈 <> 812.8 𝑚𝑚

Calculo del Espaciamiento de la varilla de amarre.

Se resume a la fórmula:
𝐴1
𝐸𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎 =
𝐴𝑠
Entonces:
𝜋 ∗ (0.5 𝑝𝑢𝑙𝑔)2
𝐴1 = = 0.20 𝑝𝑢𝑙𝑔2 <> 0.000 129 𝑚2
4
 0.000 129 𝑚2
𝐸𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎 =
6.6536 ∗ 10−5 𝑚
𝐸𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎 = 1.94 𝑚
En conclusión, el número de varillas de amarre también está controlado por la fricción.
La siguiente figura muestra la disposición de las juntas y el acero en los pavimentos de
concreto, en las juntas Horizontales.
Por teoría, bien se sabe que siempre en las juntas horizontales o de construcción solo se
coloca varillas de tipo corrugado o varillas de amarre.
En el grafo se mostrará la disposición o separación de las varillas, la longitud de las barras,
con respecto a las dimensiones propuestas en el diseño anteriormente mencionado:

FIG. 5: Se muestra la ilustración de resultados del diámetro de la varilla de amarre, longitud de varilla, y
espaciamiento de la barra en el eje longitudinal. Fuente AutoCAD

Las juntas longitudinales de pavimentos rígidos de calles y carreteras suelen cumplir la

doble función de dividir el pavimento en carriles y de controlar las fisuras longitudinales
Por tanto, los datos para el pavimento rígido en nuestro diseño, se muestra en el siguiente
apartado:
d = 0.5 pulg
t= 32 pulg <> 0.8128 m
El espaciamiento de la barra a lo largo del eje longitudinal cada = 1.94 m