AFORO TPD, TASAS DE FLUJO Y SEMAFORIZACIÓN DE LA

VÍA AV.19 con CLL.161

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

PRESENTADO POR:
JORDAN JAVIER RIVERA 40161271
ERIKA TATIANA MURCIA 40161047
NICOLAS GARCIA LOVERA 40151209
NICOLÁS RIVERA GALVIS 40121076
CAMILO ANDRES SILVA 40121074
DANIEL NICOLÁS CARDOZ0 40122024

DOCENTE:
ING. GUILLERMO LEÓN CORTÉS QUINTERO

BOGOTÁ D.C.
2019
 ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN
2. MARCO TEÓRICO
2.1. Descripción de la zona estudiada (comercio…)
2.2. Tipos de vías
2.3. Tipos de intersecciones
2.4. Tipos de Semaforización
2.5. Movimientos de una vía
2.6. Tipos de Señalizaciones
3. UBICACIÓN
4. CARACTERIZACIÓN GEOM ÉTRICA Y ESTADO DE LA VÍA
5. SEÑALIZACIONES DE LA INTERSECCIÓN
5.1. Vertical
5.2. Horizontal
5.3. Lumínica
6. DATOS Y CÁLCULOS OBTENIDOS (Anexos Hoja de Excel)
6.1. TPD
6.2. TASAS DE FLUJO
6.2.1. Movimientos intersección
6.2.2. Gráficas
6.3. SEMAFORIZACIÓN
7. ANÁLISIS DE RESULTADOS
8. CONCLUSIONES
9. BIBLIOGRAFÍA
1. INTRODUCCIÓN

El flujo vehicular en una ciudad tan dinámica como Bogotá es de mucha importancia, su buen
desarrollo impacta de manera positiva su crecimiento económico y cada área de la vida de los
habitantes. Los ingenieros Civiles deben de conocer como es el flujo vehicular y su comportamiento
con la red vial de su ciudad, teniendo la capacidad de analizar, hacer crítica y en la medida dar una
solución si se necesita.
El día Domingo 20 de Octubre, se realizó una actividad de aforo en la intersección de la vía Avenida
19 con calle 161, en el cual con una ubicación estratégica se hizo un conteo del flujo vial que
presenta en un día domingo normal, esta actividad se realizó en un periodo de 3 horas, desde las
10:40 hasta la 13:40, donde en el transcurso de dicho tiempo también se hizo el reconocimiento de
la zona, en el cual se tuvo en cuenta las medidas de las vías vehiculares, ciclovías y las zonas
peatonales; se hizo observación de los tiempos de los semáforos, reconociendo sus patrones para
dar paso en los diferentes movimientos que permite dicha intersección; se reconocieron las
diferentes señalizaciones tanto horizontales como verticales que se presentan y el estado en el que
se encuentran, lo que permitió que se pudiera general un conocimiento más amplio de esta parte
de la ciudad y la explicación de su comportamiento. Al conocer sus alrededores comerciales permite
saber que también su flujo peatonal es alto.

2. MARCO TEÓRICO

2.1. Descripción de la zona estudiada

En la zona de estudio se encuentra con una gran variedad de comercio, así como restaurantes
de cadena importantes un super mercado, tiendas de ropa, ferreterías zona de taller y lavadero
de autos esta intersección es muy concurrida de vehículos tipo A por el comercio presentado en
la zona.

2.2. Tipos de vías

Las zonas urbanas también cuentan con las vías férreas, autopistas, vías privadas y vías
peatonales detalladas previamente. Adicionalmente, se encuentran también los siguientes tipos
de vías:

 Vía troncal: Vía de ocho o más carriles que permite la circulación de vehículos de
servicio público masivo en sus calzadas interiores.
 Arterias: Tienen prioridad sobre las demás vías, a excepción de las vías férreas y las
autopistas.
 Principales: Son las vías que tienen prelación sobre las vías secundarias.
 Secundarias: Son aquellas vías cuyo tránsito lleva a las vías principales.
 Colectoras: Son las encargadas de distribuir el tránsito entre la vivienda y los sitios de
trabajo.
 Ordinarias: Aquellas vías que están sujetas al tránsito en las vías principales.
 Locales: Tienen la función primordial de brindar accesibilidad a barrios y soportan
tráficos de corta distancia.
 Metro vías: Son las que se usan de manera exclusiva para la circulación del metro.
 Ciclorrutas: Son los espacios de la vía que están destinados únicamente a la circulación
de bicicletas.
 2.3. Tipos de intersecciones
Se define como intersección la zona en la que confluyen dos o más vías. Los tramos de
carreteras que confluyen en la intersección se denominan ramales.
Las intersecciones constituyen una parte esencial de la red viaria, ya que son los puntos
en los que se puede cambiar de vía para seguir el itinerario deseado. En ellas los vehículos
pueden seguir distintas trayectorias, y es necesario ordenarlas para reducir los conflictos
entre los distintos movimientos.
Por otra parte, y especialmente en zonas urbanas, las intersecciones son puntos críticos
desde el punto de vista de la capacidad. Producen también una disminución sensible del
nivel de servicio, porque es necesario reducir la velocidad, y si la intensidad de tráfico es
elevada, puede ser preciso esperar durante algún tiempo antes de poder atravesar una
intersección.
Con frecuencia las intersecciones se clasifican atendiendo al número de ramales y a su
forma geométrica. Así se distinguen las intersecciones de tres ramales en T o en Y, las
intersecciones de cuatro ramales en Cruz o en X, las intersecciones de ramales múltiples y
las glorietas o intersecciones giratorias.
Sin embargo, la forma exterior tiene mucha menos influencia sobre el diseño de la
intersección y sobre su funcionamiento, que el tipo de regulación de tráfico empleado o la
disposición de la circulación dentro de la intersección. Por ello es preferible clasificar a las
intersecciones a nivel (al mismo nivel) según que:

 la regulación sea por prioridad de paso o por semáforos.

 la circulación sea giratoria (glorietas) o tenga puntos de cruce.
 estén o no canalizadas.
Las intersecciones más utilizadas son las intersecciones canalizadas o sin canalizar,
reguladas por prioridad de paso y con puntos de cruce. Las glorietas con circulación
giratoria se emplean en casos especiales, sobre todo en zonas urbanas. Las intersecciones
con semáforos no se diferencian esencialmente de las reguladas por prioridad de paso,
pero el tipo especial de regulación utilizado, así como el hecho de que se encuentren
generalmente en zona urbana, obligan a la introducción de ciertos cambios en el tipo de
diseño utilizado.

2.4. Tipos de Semáforos

Los semáforos son dispositivos de señalización mediante los cuales se regula la circulación de
vehículos, bicicletas y peatones en vías, asignando el derecho de paso o prelación de vehículos
y peatones secuencialmente, por las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde,
operadas por una unidad electrónica de control.
El semáforo es un dispositivo útil para el control y la seguridad, tanto de vehículos como de
peatones.
Debido a la asignación, prefijada o determinada por el tránsito, del derecho de vía para los
diferentes movimientos en intersecciones y otros sitios de las vías, el semáforo ejerce una
profunda influencia sobre el flujo del tránsito. Por lo tanto, es de vital importancia que la
selección y uso de tan importante artefacto de regulación sea precedido de un estudio
exhaustivo del sitio y de las condiciones del tránsito.
Los semáforos se usarán para desempeñar, entre otras, las siguientes funciones:
Interrumpir periódicamente el tránsito de una corriente vehicular o peatonal para permitir el
paso de otra corriente vehicular, regular la velocidad de los vehículos para mantener la
circulación continua a una velocidad constante, controlar la circulación por carriles eliminar o
reducir el número y gravedad de algunos tipos de accidentes, principalmente los que implican
colisiones perpendiculares, proporcionar un ordenamiento del tránsito.
De acuerdo con el mecanismo de operación de sus unidades de control.
Los semáforos se clasifican en:

 Semáforos para el control del tránsito de vehículos (los criterios utilizados para
esta clase de semáforos son igualmente aplicables en ciclorrutas).
 Semáforos para pasos peatonales
 Semáforos especiales

2.5. Movimientos de una vía Existe un cruce cuando la trayectoria de los vehículos de una
corriente vehicular corta la de los vehículos de otra. El cruce puede ser recto u oblicuo. Esta
maniobra requiere que los vehículos de una corriente pasen por las brechas que haya entre
los vehículos de la otra. Si las corrientes están separadas en tiempo (por agente de policía
o semáforo) o en espacio (por pasos a desnivel), no hay cruce. Se llama confluencia la unión
de dos o más corrientes vehiculares para formar una sola, o la incorporación de vehículos
de una corriente a otra. De este modo, los vehículos se insertan en brechas entre los
vehículos de la corriente en que confluyen. La Figura se muestra la intersección de una vía
preferente, por la que circulan dos corrientes vehiculares en sentidos opuestos, con una
vía subordinada, también con dos corrientes. Los vehículos que van por la preferente
siempre tienen el derecho de paso y los de la subordinada deben utilizar brechas para
cruzar o incorporarse a las corrientes de la preferente. El movimiento de frente desde el
acceso sur de la vía subordinada cruza perpendicularmente dos corrientes de la vía
principal. El movimiento de giro a la izquierda cruza oblicuamente una corriente y confluye
en otra, mientras que los que giran a la derecha sólo realizan una confluencia. Para efectuar
esos movimientos en forma segura, el vehículo que llega a la intersección por la vía
subordinada debe encontrar brechas iguales al tiempo que requieren las maniobras de
cruce o confluencia más cierta holgura
2.6. Señalización

2.6.1. La función de las señales verticales:

es reglamentar las limitaciones, prohibiciones o restricciones, advertir de peligros, informar
acerca de rutas, direcciones, destinos y sitios de interés. Son esenciales en lugares donde
existen regulaciones especiales, permanentes o temporales, y en aquellos donde los
peligros no son de por sí evidentes.
Debe tenerse cuidado de no instalar un número excesivo de señales reglamentarias,
preventivas e informativas en un tramo de vía corto, ya que esto puede ocasionar
contaminación visual y la pérdida de efectividad de las mismas.
Por otra parte, es conveniente que se usen con frecuencia las señales informativas de
identificación y de destino, con el fin de que los usuarios de la vía conozcan siempre su
ubicación y rumbo.
En el contexto internacional existe la tendencia a preferir señales con mensajes simbólicos
en lugar de escritos, ya que el uso de símbolos facilita una más rápida comprensión del
mensaje, contribuyendo así a una mayor seguridad del tránsito.
Los dispositivos de control de tránsito y sus soportes no podrán mostrar ningún elemento
que no tenga relación directa con la reglamentación del tránsito, no obstante, la cantidad
de señales hace que todos los dispositivos de regulación de tránsito que no son necesarios
deben ser removidos.

2.6.2. Clasificación de las señales:

De acuerdo con la función que desempeñan, las señales verticales se clasifican en 4 grupos:
Señales Reglamentarias: tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las
 prioridades en el uso de las mismas, así como las prohibiciones, restricciones, obligaciones
y autorizaciones existentes.
Su transgresión constituye infracción a las normas del tránsito. Señales Preventivas: su
propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza de riesgos y/o
situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma
permanente o temporal.
Estas señales suelen denominarse también Advertencia de Peligro. Señales Informativas:
tienen como propósito guiar a los usuarios y entregarles la información necesaria para que
puedan llegar a sus destinos de la forma más segura, simple y directa posible.
También informan acerca de distancias a ciudades y localidades, kilometrajes de rutas,
nombres de calles, lugares de interés turístico, servicios al usuario, entre otros. Señales
Transitorias: modifican transitoriamente el régimen normal de utilización de la vía. Pueden
ser estáticas o dinámicas, indicando mensajes reglamentarios, preventivos o informativos.
Ambas se caracterizan por entregar mensajes que tienen aplicación acotada en el tiempo,
siendo las segundas –también denominadas señales de mensaje variable– capaces de
entregarlo en tiempo real.

2.6.3. Forma y Color

La forma y color que caracterizan a cada señal facilita que sean reconocidas y comprendidas
por los usuarios de la vía. El color de cualquier señal se puede lograr mediante el color del
material retrorreflectivo, aplicación de tintas traslúcidas, tintas de transferencia térmica por
impresión digital o mediante un sobre laminado traslúcido coloreado o mediante una sobre
capa transluciente, en términos generales, las señales verticales tienen las siguientes formas
geométricas y colores:

 Señales Reglamentarias: Su forma es circular y sólo se acepta inscribir la señal

misma en un rectángulo cuando lleva una leyenda adicional.
 Se exceptúan las señales: PARE SR-01, CEDA EL PASO SR-02, SENTIDO UNICO DE
CIRCULACIÓN SR-38 Y SENTIDO DE CIRCULACIÓN DOBLE SR-39. Sus colores son
blanco, rojo y negro.
 Señales Preventivas: Tienen la forma de un rombo con la excepción del:
PASO A NIVEL (CRUZ DE SAN ANDRÉS) SP-54, DELINEADOR DIRECCIONAL SP75; su
símbolo y leyenda son negros. Sus colores son amarillos o amarillo verde-
fluorescente y negro con las excepciones de las señales PREVENCIÓN DE PARE SP-
29 Y PREVENCIÓN DE CEDA EL PASO SP-33.
 Señales Informativas: Son rectangulares o cuadradas; cuando son rectangulares, su
lado mayor puede colocarse tanto horizontal como verticalmente. Se exceptúan de
dichas formas las señales que indican la numeración de rutas y la de SALIDA
INMEDIATA cuando ésta se usa en forma de flecha. Sus colores de fondo son azul o
verde, y excepcionalmente marrón cuando se trata de señales turísticas

3. UBICACIÓN
La intersección estudiada se encuentra en la localidad de Suba (No.5), al Nororiente de la ciudad
de Bogotá. La Avenida 19 va de Sur a Norte, paralela a la Autopista Norte, mientras que la Calle
 161 va de Oriente a Occidente, estas se cruzan formando una intersección en forma de T. La
intersección es cercana a la Troncal de Transmilenio Calle 161.

Tomado de: Google Maps.

Fuente: Autor.

4. CARACTERIZACIÓN GEOMÉTRICA Y ESTADO DE LA VÍA

Se clasifica como vía secundaria ya que deriva de una carretera primaria (Autopista Norte),
donde se tomaron las medidas de la intersección, para cada calzada, separador y ciclo ruta,
donde se denota que ésta se encuentra en un buen estado, exceptuando la calzada Norte a Sur
de la Av.19, la cual se encuentra en desfavorable estado de pavimentación, presentando grietas
y huecos.
 Fuente: Autor.

4.1. Calle 161

 No cuenta con bermas, bermas interiores, ni cunetas. El bombeo de la calzada permite hacer
función de escorrentía de aguas.
 Cuenta con dos carriles, uno de Oriente - Occidente y el otro de Occidente - Oriente, los
cuales tiene dos calzadas en el mismo sentido de flujo.
 Cada tramo de la vía (antes y después de la intersección), cuenta con un separador con
espacio de ciclo ruta, ya sea sobre el separador o en los costados del mismo, sobre la
calzada.
 Cada separador cuenta con un área de zona verde sobre los costados de este.

4.2. Avenida 19
 No cuenta con bermas, bermas interiores, ni cunetas. El bombeo de la calzada permite hacer
función de escorrentía de aguas.
 Cuenta con dos carriles, uno de Sur – Norte y el otro de Norte – Sur, los cuales tienen dos
calzadas en el mismo de sentido de flujo, pero con un solo tramo existente, que va
después de la intersección.
 El tramo de la vía cuenta con un separador con espacio de ciclo ruta sobre este.
 El separador cuenta con un área de zona verde.

5. SEÑALIZACIONES DE LA INTERSECCIÓN

5.1. Vertical

5.1.1. Reglamentarias
  Prohibido girar en U SR-10: Indica al conductor que no puede girar en
aproximadamente 180°; el giro en u puede causar entorpecimiento a los flujos de
tránsito por un radio de giro pequeño.

Tomado de: flickr.com

Esta señal reglamentaría se encuentra en la Av.19, en sentido Sur – Norte.

 Velocidad máxima permitida SR-30: Se utiliza para indicar la velocidad máxima a la

que pueden circular los vehículos a partir del lugar en donde esta se encuentre
instalada, debe ser repetida cada 2 a 5 km.

Tomado de: flickr.com

Esta señal reglamentaría se encuentra en la Cll.161, en el tramo después de la

intersección, de sentido Occidente – Oriente, luego de la señalización de trabajos
en la vía.

5.1.2. Señales preventivas en obras

 Aproximación obra en la vía SIO-01: Se emplea para advertir a conductores y

peatones la aproximación a un tramo de vía afectado por una obra.

Tomado de: medellín.gov.co

Esta señal preventiva se encuentra en la Cll.161, en el tramo antes de la intersección,
de sentido Occidente – Oriente.
  Trabajos en la vía SPO-01: Empleada para advertir la proximidad a un tramo de la
vía afectado por la ejecución de una obra que perturba el tránsito por la calzada.

Tomado de: provesti.com.co

Esta señal preventiva se encuentra en la Cll.161, en el tramo después de la

intersección, de sentido Occidente – Oriente.

5.1.3. Señales servicios generales y especiales

 Sitio de parqueo SI-07: Se empleará para informas a los conductores el sitio, la

dirección o la distancia a la cual se encuentra un lugar autorizado para el
estacionamiento de vehículos.

Tomado de: flickr.com

Esta señal se encuentra en la Cll.161, en el tramo antes de la intersección, de sentido

Oriente - Occidente, (entrada al parqueadero del supermercado).

5.2. Horizontal

5.2.1. Cruce regulado por semáforo: La intersección cuenta con un cruve, donde se
demarca transversalmente con una línea de detención continua y las líneas (cebra),
que delimitan la senda del cruce peatonal.
 Tomado de: Manual de señalización 2015, Invias.

5.2.2. Cruce cebra: Se señaliza la cebra, ya que la intersección no cuenta con semáforos
peatonales, con una línea de detención por sentido de calzada; sucesión de líneas de
entre 40 a 50 cm de ancho, con espaciamiento entre sí de 40 a 100 cm, ubicada
perpendicularmente al flujo peatonal, con una longitud mínima de 2 m.

Tomado de: Manual de señalización 2015, Invias.

5.2.3. Líneas longitudinales

 Cada calzada de la intersección cuenta con líneas de borde, blancas, para la

delimitación de esta.
 Tomado de: Manual de señalización 2015, Invias.

 Cada calzada de la intersección cuenta con líneas centrales, amarillas, para la

división de los carriles de diferente flujo.

Tomado de: Manual de señalización 2015, Invias.

5.2.4. Calle 161

 Tiene líneas de separación de carril continuas y punteadas blancas, mismo sentido
de flujo, las cuales se encuentran en diferentes tramos de la vía.
 En el tramo de Oriente – Occidente, y viceversa, posee señalización horizontal de
paradero para transporte público (SITP).
 Posee cebras para permitir el paso de peatones.

5.2.5. Avenida 19
 Tiene línea punteada, la cual se encuentra en la calzada Sur – Norte de la vía.
 Posee cebras para permitir el paso de peatones.
 Tomado de: Manual de señalización 2015, Invias.

5.3. Lumínica: La intersección cuenta con tres sistemas de semáforos, dando tres fases al paso
del flujo vehicular, los cuales están ubicados en:

 Cll.161 en sentido Occidente – Oriente: Cuenta con un semáforo de cuatro

cabezales, dos indican un giro permitido en sentido Occidente – Sur (Derecho), y los
otros dos seguir de frente en sentido Occidente – Oriente.

Tomado de: Google Maps.

 Cll.161 en sentido Oriente – Occidente: Cuenta con un semáforo de dos cabezales,

que indica un giro permitido en sentido Oriente – Sur (Izquierdo), y seguir de frente
en sentido Oriente – Occidente.
 Tomado de: Google Maps.

 Av.19 en sentido Sur – Norte: Cuenta con un semáforo de dos cabezales, que indica
un giro permitido en sentido Sur – Oriente (Derecho), y en sentido Sur – Occidente
(Izquierdo).

Tomado de: Google Maps.

6. DATOS Y CÁLCULOS OBTENIDOS (Anexos Hoja de Excel): Se realizó un aforo de tránsito de 3

horas de duración, iniciando a las 10:40am hasta la 01:40pm, tomando detallada nota de la
clasificación de vehículos y los movimientos que estos realizan al momento de cruzar la
intersección.
6.1. TPD: Se calculó el tránsito promedio en intervalos de 15 minutos, tomando los porcentajes
para cada tipo de vehículo estipulado en la clasificación de estos y la tasa de incremento o
decrecimiento del flujo.
6.2. TASAS DE FLUJO: Se analizaron 12 movimientos en la intersección, a los cuales se les
calculó el volumen horario de máxima demanda (VHMD), el Factor horario de máxima
demanda (FHMD) y el límite para los periodos problema de flujo; en intervalos de 15
minutos.
6.2.1. Movimientos intersección

Fuente: Autor.

 Movimiento 1: Sentido Norte – Sur.

 Movimiento 2: Sentido Sur – Norte.
 Movimiento 3: Sentido Occidente – Oriente.
 Movimiento 4: Sentido Oriente – Occidente.
 Movimiento 6: Sentido Sur – Occidente.
 Movimiento 8: Sentido Oriente – Sur.
 Movimiento 9(1): Sentido Norte – Occidente.
 Movimiento 9(2): Sentido Sur – Oriente.
 Movimiento 9(3): Sentido Occidente – Sur.
 Movimiento 9(4): Sentido Oriente – Norte.
 Movimiento 10(2): Sentido Sur – Sur (Giro en U).
 Movimiento 10(3): Sentido Occidente – Occidente (Giro en U).

6.2.2. Gráficas
Gráfica 1. Movimiento 1.

Gráfica 2. Movimiento 2.

Gráfica 3. Movimiento 3.
Gráfica 4. Movimiento 4.

Gráfica 5. Movimiento 6.

Gráfica 6. Movimiento 8.
Gráfica 7. Movimiento 9(1).

Gráfica 8. Movimiento 9(2).

Gráfica 9. Movimiento 9(3).

 Gráfica 10. Movimiento 9(4).

Gráfica 11. Movimiento 10(2).

Gráfica 12. Movimiento 10(3).

6.3. SEMAFORIZACIÓN

7. ANÁLISIS DE RESULTADOS
 Al ser una zona de alto impacto comercial, además de ser un día festivo y no tener en
cuenta la restricción del pico y placa en la ciudad, se presenta un gran flujo vehicular
 durante las horas de 12 m hasta 1:40 PM (Hora de finalización del aforo), esto debido a
que son las horas de mayor congestionamiento vehicular al presentarse las
denominadas horas pico en la ciudad, y más en la zona, ya que los conductores se
desplazan de unos puntos a otros en mayores cantidades, aunque en ciertos
movimientos el número de vehículos que se desplazan no es tan grande en estas horas
pico.
 El movimiento que mayor flujo vehicular es el movimiento 6, que va desde el sur hacia
el occidente, esto es debido que la calle 161 hacia el occidente se conecta con la Carrera
30 (NQS), que es una de las vías más importantes en la ciudad, ya que presenta un gran
movimiento vehicular a altas velocidades, además de conectar de norte a sur la ciudad
y presentar poca semaforización en su recorrido, por tal motivo es una de las predilectas
para la movilización, y al estar conectada con la calle 161 los conductores tienden a
desplazarse hacia esa vía para tomarla y desplazarse de manera eficiente por la ciudad.
 Cabe resaltar que la movilidad se ve afectada por la cicloruta que pasa por la calle 161
y se refleja en que los viciusuarios en algunos casos no respetan la semaforización y las
normas de tránsito.
8. CONCLUSIONES
 La ingeniería de tránsito nos lleva a desarrollar esquemas y estudios muy completos y
acertados para sobre la movilidad, en este informe se puede evidenciar de manera
práctica algunos conceptos básicos para entender y comprender todo lo que se requiere
para llevar a cabo un estudio de tránsito y flujo vehicular en una vía
 Se deben tomar en cuenta diversos factores para llevar a cabo la construcción de una
infraestructura vial nueva, teniendo en cuenta el dimensionamiento y la tasa vehicular
de la zona para lograr con ello un flujo de tráfico eficiente, optimizando de esta manera
el uso y la evacuación de la vía para mayor velocidad de movimiento en la misma.
 Las velocidades que se tomaron se pueden ver afectadas por la condición de la carpeta
asfáltica, ya que en algunos tramos la condición del pavimento es bastante pobre
presentando fallas como huecos, piel de cocodrilo y parcheos.
 En la Av. 19 que comunica de norte a sur o viceversa, se presenta una falencia en uno
de los pasos peatonales, ya que no hay un tiempo para que estos puedan atravesar la
calzada, por tal motivo aquellos que desean pasar de un lado a otro, lo realizan de forma
imprudente, bajo el riesgo de que uno de los vehículos que transita por la zona colisione
con el peatón.
9. BIBLIOGRAFÍA

 https://www.medellin.gov.co/movilidad/documents/seccion_senalizacion/cap4_snalizacio
n_calles_carreteras_obras.pdf

 PDF SEÑALIZACIÓN

 https://www.invias.gov.co/index.php/informacion-institucional/2-uncategorised/2706-
clasificacion-de-las-carreteras
 ESTIMACIÓN DE LA AFECTACIÓN DE LA CAPACIDAD EN INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS
COMO CONSECUENCIA DEL ESTADO DEL PAVIMENTO, JORGE HUMBERTO SANCHEZ
FRANCESCONI, 2011.