FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PROGRAMA ACADÉMICO DE FORMACIÓN GENERAL

“CONSTITUCIÓN DE DERECHOS HUMANOS”

ARTÍCULO DE OPINIÓN

TÍTULO:
Causas de falla de la estructura del pavimento de la vía departamental SM–100, tramo:
EMP. PE–5N Moyobamba – Jepelacio

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

AUTOR (ES):

CHINGUEL CULQUI NOE

OBLITAS ARAUJO BERTIN

MEDINA JULCA ASUNCIÓN

PACHECO VALQUI SAMUEL

ASESOR:

Mg. VIRGINIA C. VILDOSO QUIQUE

MOYOBAMBA - PERÚ
2019
I. INTRODUCCIÓN

Los pavimentos son estructuras conformadas por varias capas (subbase, base y capa de
rodadura) sobre el terreno de fundación para resistir y distribuir esfuerzos y/o cargas
verticales y horizontales originados por los vehículos y mejoran las condiciones de
seguridad y comodidad para el tránsito (MTC, 2013, p.23).

En el presente artículo de opinión estudiaremos ¿Cuáles son causas que generaron la

falla de la estructura del pavimento de la vía departamental SM–100, tramo: EMP.
PE–5N Moyobamba – Jepelacio?, para tal efecto, es importante precisar que “Las
causas de defecto o falla del pavimento es de distinto origen y naturaleza, El
exagerado incremento de las cargas vehiculares ya sea en peso o en frecuencia la otra
falla es la deficiencia en el proceso constructivo, los factores climatológicos y la
pésima conservación vial” (MTC 2014, p, 168).

El propósito de la investigación nace a raíz de la deficiencia de las condiciones de

transitabilidad vehicular que limitan la seguridad y comodidad del tránsito de la única
vía de comunicación terrestre que conecta 4 centros poblados (distrito de Jepelacio)
con un solo mercado comercial (Moyobamba). Por tanto, con la presente investigación
se pretende identificar las cusas de las fallas y opinar alternativas de solución
técnicamente rentable y económica para garantizar la seguridad vial a toda la
población vulnerable que se ve afectada.

Los autores;
II. OPINIÓN

1) La falla de la estructura del pavimento, se debe a causa de una socavación del talud
del terreno de fundación aguas abajo, producida por el contacto (golpe)
perpendicular de la caída de las aguas pluviales que drena la alcantarilla de cruce
en el tramo identificado. El suelo de fundación (terreno natural) al recibir una
precipitación de 10 lts/m2 aproximadamente desde una altura de 5 m, ha generado
una gran descarga (energía) del agua, infiltrándose en el suelo vno estabilizado,
llegándose a saturarse el suelo lo cual ha provocado el deslizamiento desde la parte
baja del abismo dejándolo el terraplén inestable y produciendo la falla por
deslizamiento de la estructura del pavimento, producido por problemas
estructurales en los procesos constructivos, o problemas externos a causa de
factores climatológicos de la zona produciendo la interrupción de la transitabilidad
o la restricción del tránsito a un solo carril; La falla geológica se generó porque el
sub suelo no estuvo estabilizado y por las infiltraciones existentes en la zona, lo
cual generó el deslizamiento de tierra llevándose consigo la alcantarilla existente y
parte de la carretera.
III. ARGUMENTACIÓN

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

El proceso constructivo de un pavimento flexible consiste en la construcción de cada

una de las capas granulares que lo conforman de manera muy cuidadosa, y de ello
realizaremos el análisis de las deficiencias o patologías que pueda sufrir la estructura,
el orden de la estructura del pavimento flexible es:

Sub-rasante; Es el terreno de fundación, la que va a sostener toda la estructura del

pavimento. Está constituida por el suelo perfilado y compactado que puede ser por
corte, relleno o una combinación de los dos.

Sub-base; Es la primera capa granular de la estructura del pavimento que se dispone

sobre la subrasante, lo cual debe facilitar un buen drenaje en el pavimento y permitir la
construcción del resto de la estructura. En esta capa se presenta una disipación parcial
De esfuerzos. Tiene capacidad de absorber algunos cambios de volumen de la
subrasante y puede sustituir económicamente parte de la base.

Base; Es la capa que se construye sobre la sub-base, y en su construcción se emplean

materiales de mejor calidad y con mejores especificaciones de construcción. Su
importancia radica en su capacidad estructural y de protección del resto de pavimento.
Además permite la circulación de vehículos mientras se construye la capa de rodadura.
Esta capa es indispensable para cualquier sistema de pavimentos, ya que en ella se
presenta la mayor disipación de esfuerzos.

Capa de rodadura; Es la capa superior del pavimento y sobre ella circulan los
vehículos durante su vida útil. Debe ser resistente a la abrasión generada por el tráfico
y a la agresión del medio ambiente. Tiene la función de proteger la estructura,
impermeabilizando la superficie del pavimento, debe ser suave y de superficie
continua para que sea cómoda la circulación de vehículos sobre ella, y debe ser rugosa
para asegurar la adherencia de los vehículos.
PATOLOGIAS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES.

Para el MTC “Las causas de defecto o falla del pavimento es de distinto origen y
naturaleza, el exagerado incremento de las cargas vehiculares ya sea en peso o en
frecuencia la otra falla es la deficiencia en el proceso constructivo, los factores
climatológicos y la pésima conservación vial.

Al respecto cabe indicar, que previo a la construcción de un pavimento flexible se

realizan los estudios básicos para la selección del tipo de pavimento y el diseño
respectivo en función a las condiciones de transitabilidad vehicular en un determinado
lugar y acorde con nuestras normas técnicas pertinentes, sin embargo,
independientemente del factor de diseño normado del pavimento, en nuestra sociedad
nuestras autoridades priorizan y diseñan obras publicas acorde a su realidad
económica y capacidad de gasto, lo cual involucra la desnaturalización de los diseños
normados de los pavimentos o en su defecto deficientes estudios de los terrenos de
fundación siendo ello incompatible los terrenos con los expedientes técnicos en el
momento de la ejecución de la obra.

Las fallas de los pavimentos flexibles, se clasifican en tres partes:

fallas por insuficiencia estructural.
fallas por defectos constructivos.
fallas por fatiga.

Según el método PCI (pavement condition index-indice de condición del pavimento),

determina los siguiente tipos de fallas de un pavimento flexible: “piel de cocodrilo,
exudación, agrietamiento en bloque, abultamiento y hundimientos, corrugación,
depresión, grieta de borde, grieta de reflexión de bloque, desnivel carril – berma,
grietas longitudinales y transversales, parcheo, agregado pulido, baches o huecos,
cruce de vía férrea o cruce de sumideros, ahuellamiento, desplazamientos, fisura
parabólica, hinchamientos, peladura por intemperismo y desprendimiento de
agregados.

En el presente ensayo, analizaremos las patologías o fallas principales en el proceso

constructivo de cada capa de la estructura del pavimento flexible, los cuales tenemos:
Subrasante.- En esta etapa inicial de la construcción del pavimento, es muy
importante poner mucha atención a la estabilización del terreno de fundación porque
será la que va a recibir todo el peso de la estructura más las cargas externas. Una
inadecuada construcción, repercute en los deteriores superficiales del pavimento
produciendo grietas, abultamientos, hundimientos, desnivel entre carril y bermas,
desborde, entre otros. La construcción ya sea por corte o relleno debe prestar las
condiciones de estabilidad, cuyas características del suelo sea una arcilla libre de
presencia de materia orgánica, humedad excesiva en armonía con los parámetros de
las normas técnicas y estudios básicos realizados en el expediente técnico. Para evitar
las fallas antes identificadas, es necesario efectuar sobre excavaciones de la subrasante
para mejorar su capacidad portante hasta lograr la estabilidad, puede ser mediante
material de préstamo (granular de cantera en casos críticos) o material propio (libre de
impurezas), luego proceder a su compactación para eliminar vacíos y uniformizar la
plataforma.

Sub base.- Las fallas que dependen de la funcionalidad de la primera capa de la

estructura del pavimento son los hundimientos, desnivel entre carril y bermas,
desborde, deslizamiento, desplazamiento, esto porque la construcción de esta capa
tiene la funcionalidad de drenar las precipitaciones pluviales que se infiltren ya sea por
la carpeta asfáltica o los laterales del pavimento y permitir la estabilidad ante los
asentamiento diferenciales que podría sufrir la subrasante por el peso de la estructura y
las cargas externas. Aquellas patologías se dan normalmente por aspectos
constructivos relacionados con espesores muy bajos considerado en el diseño o no se
respetó los parámetros de dimensiones, granulometría y calidad de material a usar en
su construcción; por lo que a efectos de prevenir, es necesario que en su construcción
se tenga en cuenta un espesor considerable, material granular limpio y seco, una buena
compactación y proteger su sección longitudinal y transversal de contaminación de
aguas servidas, pluviales de grandes cargas con la construcción de sistemas de drenaje,
sardineles, etc.

Base.- constituye la capa de estabilización de la superficie de rodadura, así mismo es

la plataforma que dará la adherencia a la carpeta asfáltica, las fallas que derivan de
esta producen desborde, baches o huecos, grietas, depresión, corrugación,
ahuellamiento, hinchamiento, tiene que ver mucho con la calidad del material utilizado
y la compactación del mismo, así como otros factores externºos ejercidos por la
naturaleza. Se debe considerar en su proceso constructivo obras de arte laterales como
sardineles alcantarillas para evacuar las aguas pluviales y sedimentos los cual es
perjudicial para esta capa ya que está en contacto directo con la superficie de rodadura,
el material granular debe poseer una contextura fina con cierto grado de material
ligante que funcione como afirmado o relleno de vacíos para tener una mejor
compactación y darle la estabilidad requerida a la superficie de rodadura.

Superficie de rodadura.- las patologías que se presentan en esta etapa del pavimento
están relacionadas con aquellas deformaciones superficiales propiamente de la carpeta
asfáltica, en si es la primera capa de la estructura en sufrir deformaciones ya que sobre
ella es el primer impacto de las cargas que producen los vehículos al transitar, los
rayos solares, precipitaciones pluviales, sedimentos entre otros factores naturales que
van deteriorando y reduciendo el tiempo de vida útil del pavimento. Las fallas con
mayor incidencia que se presentan aquí son por: fatiga, piel de cocodrilo, exudación,
peladura por interperismo, agregado pulido; para prevenir estas deformaciones antes
de su aplicación se deben seguir las especificaciones técnicas requeridas, el material
granular no debe ser muy fino debe contemplar la granulometría especificada,
considerar un diseño de mezcla con los agregados a trabajar, los productos de
emulsiones asfálticas e imprimación deberán aplicarse en la proporción establecida por
el fabricante ni muy poco ni excesivo para no tener reacciones no controladas.
IV. CONCLUSIÓN

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 MENÉNDEZ Acurio, José R., Ph.D., P.E. Ingeniería de Pavimentos: Materiales.
5ª. ed. Jesús María: Instituto de la Construcción y Gerencia, 2016. 328 pp. ISBN:
9786124280153.

 PEREDA Huaman, Cinthia V. Índice de Condición de Pavimento de la Carretera

Cajamarca – La Colpa. Tesis (Titulo Ingeniero Civil). Cajamarca: Universidad
Nacional de Cajamarca, Ingeniería Civil, 2014. 192 pp.

 MINISTERIO de Transportes y Comunicaciones (Perú). Manual de Carreteras:

Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos - Sección Suelos y Pavimentos. Lima:
MTC, 2013. 349 pp.

 CONZA Ccopa, Dante G. Evaluación de las fallas de la carpeta asfáltica mediante

el método PCI en la Av. Circunvalación Oeste de Juliaca. Tesis (Titulo Ingeniero
Civil). Juliaca: Universidad Peruana Unión, Ingeniería Civil, 2016. 214 pp.