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ENSAYOS DE LABORATORIO
PARA PAVIMENTOS
FLEXIBLES
PAVIMENTOS II
Facultad: Ingeniería
E.A.P.: Ingeniería Civil
Docente:
Ing. Miguel Alvarado R.
Nombre:
García Melgarejo, Rubén L.
Ciclo: VIII
2012
PAVIMENTOS
II
INTRODUCCIÓN
En la primera parte del presente trabajo, se trata
de explicar conceptos básicos en la construcción
de pavimentos, desde la planeación hasta el
revestimiento de la carretera con material
asfaltico.
Desarrollando conceptos como los estudios
necesarios para la construcción de una carretera
pavimentada, estudios de campo como el de
Suelos y el Levantamiento Topográfico del área
de Terreno en donde se tiene planeado construir.
También se verán las principales partidas en la
ejecución del proyecto, partidas como Obras
Preliminares, Explanaciones, Terracerías y
pavimentos siendo esta última la partida donde
nos enfocaremos con mayor énfasis.
En la partida de pavimentos desarrollaremos
todas las etapas que son necesarias para
construir un pavimento flexible, sub partidas como
Bases, Sub-Bases y carpeta asfáltica ya sea en
frio o en caliente, con cemento asfaltico o con
emulsión asfáltica, detallando conceptos como
preparación de la mezcla , transporte y tendido
del asfalto.
Se verán también las ventajas y desventajas de
un pavimento flexible.
En la segunda parte veremos los principales
ensayos de laboratorio que son necesarios hacer
a los materiales tales como agregados finos y
gruesos y al material bituminoso ya sea cemento
asfaltico PEN o emulsión asfáltica con la finalidad
de obtener materiales de buena calidad.
Y por último veremos todos los ensayos
necesarios para que se en la construcción de una
carretera afirmada ensayos en campo y en
laboratorio ensayos como el de resistencia.
Límites de Aterberg, Proctor, etc. Y los ensayos
en campo como el del cono de arena.
DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
Primeramente describiremos que es un camino y las etapas que se deben seguir para hacer
una carretera.
Carretera: Es la adaptación de una faja sobre la superficie terrestre que cumple con
condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento de vehículos.
1.1. Planeación :
En la planeación, se buscan los factores geográfico - físicos,
económico - sociales y políticos que caracterizan a la región. El
estudio socio - económico busca valorar las características de la
población, el aprovechamiento de los recursos naturales,
rendimiento de actividades y niveles de consumo. En lo que se
refiere a la población se busca su crecimiento y distribución.
El proyecto de obras de infraestructura urbana, comprende sin limitar, los siguientes conceptos:
a) Información preliminar
b) Estudios de campo
c) Proyecto
a. Información preliminar
Comprende la información existente relativa a la zona de proyecto, referente a:
1 Instalaciones existentes
2 Planos catastrales
3 Usos del suelo de acuerdo con plan regulador
4 Proyectos de vialidades e instalaciones
5 Fotografía aérea, etc.
El Proyectista realizará el levantamiento topográfico tomando como base los bancos de nivel y
ejes de coordenadas indicadas por la Autoridad Correspondiente.
El levantamiento topográfico se llevará a cabo en toda la zona de proyecto y comprende, sin
ser limitativos, los siguientes conceptos.
Trazo de ejes de apoyo, con referencias a cada 500 m máximo, con distancias y
ángulos.
Levantamiento de vialidades existentes en la zona de proyecto o que incidan en ella,
con detalles de intersecciones, cruces y accesos.
Trazo, perfil y secciones para obtener curvas de nivel del terreno, indicando además
ubicación y elevación de instalaciones existentes y de puntos relevantes del terreno. En
estudios topográficos para proyecto de vialidades se definirá el perfil del terreno natural
a lo largo del eje o ejes de trazo, a cada 20 m, así como puntos intermedios relevantes
y se obtendrán secciones transversales a lo largo del eje o ejes de trazo a cada 20 m,
en una franja de hasta 60 m, en ambos lados del Derecho de Vía.
Colocación de mojoneras, referencias y bancos de nivel.
Levantamiento de instalaciones existentes, indicando ubicación, elevación,
características geométricas y físicas, estado de conservación de toda instalación aérea,
superficial y subterránea existentes en la zona de proyecto, incluyendo, sin limitar, las
siguientes:
Trazo preliminar
Se lleva a cabo el reconocimiento y se fijan puntos obligados para hacer el trazo preliminar. Es
una poligonal abierta donde se clavan estacas a cada 20 metros. Este sirve de base para el
trazo definitivo y para un presupuesto preliminar. El procedimiento es el siguiente:
• Marcar el punto de partida.
• Establecer el azimut en el punto de partida.
• Determinar la cota del punto de partida.
• Establecer el kilometraje.
• Tomar las siguientes precauciones
En la línea preliminar no se deben forzar grandes tangentes.
Se colocan estacas cada 20 m. y en puntos accidentados.
No se debe perder tiempo colocando las estacas con exactitud.
Evitar dañar sembradíos y frutales.
Hacer una doble lectura en los ángulos del P.I. anotar el ángulo simple y el ángulo doble en la
libreta.
Hacer observaciones solares a cada 10 km.
• Hacer buenas notas de campo.
• Efectuar la nivelación del perfil de la línea preliminar.
• Vaciar todos los datos de campo en un plano.
Línea Definitiva
Una vez que se tiene la línea preliminar, es necesario proyectar la línea definitiva que después
será trazada en el terreno. Se calcula la abertura del compás para que al pasar entre dos
curvas de nivel no exceda la pendiente deseada. Al brincar de una curva de nivel a otra y unir
los puntos se forma una línea llamada: “Línea a pelo de tierra”. Esta línea es la base con las
mayores tangentes posibles deberá apegarse a la línea a pelo de tierra. Para lograr esto, la
línea definitiva debe compensar tanto a la izquierda como a la derecha la línea a pelo de tierra.
1.3. Construcción:
Las Partidas genéricas que intervienen en los trabajos de construcción, mejoramiento
y/o rehabilitación de una carretera son:
- Obras Preliminares.
- Explanaciones
- Pavimentos
- Obras de Arte y Drenaje.
- Señalización.
- Varios.
1.3.2.4. Despalme
Es la remoción del material superficial del terreno, de acuerdo con lo establecido
en el proyecto o indicado por la Autoridad Correspondiente, con objeto de evitar la
mezcla del material de las terracerías con materia orgánica o con depósitos de
material no utilizable.
Remoción de especies vegetales
Remoción de servicios existentes
Remoción de obstáculos
Remoción de alcantarillas
Remoción de cercas de alambre
Remoción servicios existentes
Remoción de obstáculos
Remoción de Derrumbes
1.3.2.5. Cortes
Se entenderá como corte, el procedimiento constructivo mediante el cual se excava
el terreno natural, hasta los niveles que establece el proyecto, en ancho suficiente
para alojar la estructura del pavimento, las guarniciones y la cimbra para la
construcción de éstas. El ancho mínimo del corte será aquel, que al nivel de la sub-
rasante resulte de incrementar 10 cm a cada lado del ancho total del arroyo,
medido hasta el respaldo de la guarnición. El ancho de corte utilizado deberá ser
validado por la Autoridad Correspondiente, previa justificación técnica en el
proyecto, de acuerdo con las necesidades particulares de cada caso.
1.3.2.6. Acarreos
Transporte del material producto de bancos, cortes, excavaciones, desmontes,
despalmes y derrumbes, desde el lugar de extracción hasta el sitio de su
utilización, depósito o banco de desperdicios, según lo indique el proyecto. De
acuerdo con la distancia de transporte, los acarreos pueden ser:
Acarreo libre. El que se efectúa desde el sitio de extracción del material hasta una
distancia de veinte metros o hasta la distancia que establezca el proyecto como
acarreo libre. Este acarreo, se considera como parte del concepto correspondiente
a la extracción del material transportado, por lo que no será objeto de medición y
pago por separado.
Acarreo hasta cien metros (hectómetro). El que se efectúa hasta una distancia de
cien metros, medida desde el término del acarreo libre.
Acarreo hasta un kilómetro. El que se efectúa hasta una distancia entre ciento
uno y mil metros, medida desde el término del acarreo libre.
Acarreo mayor de un kilómetro. El que se efectúa hasta una distancia mayor de
mil metros, medida desde el término del acarreo libre.
1.3.2.7. Tratamiento
Se define como tratamiento al trabajo realizado en la capa superior de la terracería
de un determinado espesor compacto para la formación de la sub-rasante, según
lo indicado en el proyecto.
En el caso de que la capa sub-rasante se forme con el material del terreno natural,
después de efectuar el corte, se escarifica el espesor de proyecto, disgregando el
material hasta obtener una mezcla uniforme. En el volumen disgregado, se
agregará la cantidad de agua necesaria, determinada según los resultados previos
1.3.2.8. TERRACERÍAS
Las terracerías son el volumen de material que se extrae o sirve de relleno para la
construcción de una vía terrestre. Si se necesita extraer material fuera de la línea
de corte se tendrán zonas de préstamo. Si están entre 10 y 100 m. se les llaman
préstamo lateral. Si las zonas de préstamo se encuentran a más de 100 m se
denominan préstamos de banco.
Las terracerías en terraplén se dividen en dos zonas; El cuerpo del terraplén que
es la parte inferior, y la capa subrasante con un espesor mínimo de 30 cm. Esto
funciona únicamente para caminos donde el tránsito vehicular es menor a 5,000
vehículos. Cuando se tiene un camino para un tránsito superior a los 5,000; entre
el cuerpo del terraplén y la capa subrasante se forma una capa llamada
subyacente de 50 cm. de espesor.
b. Capa Subrasante
El espesor mínimo de la capa debe ser de 30 cm. el tamaño máximo del material
debe de ser de 7.6 cm. Su grado de compactación es del 95% del peso volumétrico
seco máximo (P.V.S.M.) El valor relativo de soporte debe de ser mínimo de 20%, la
expansión máxima del material es menor a 2%, un límite líquido máximo de 40% y
por último un índie plástico máximo de 12.
Su finalidad es resistir las cargas que el tránsito transmite al pavimento, transmitir y
distribuir las cargas al cuerpo del terraplén, evitar que los materiales finos plásticos
del cuerpo del terraplén contaminen el pavimento y economizar los espesores de
pavimento.
La parte superior de la capa subrasante coincide con la línea subrasante del
proyecto geométrico. Es indispensable tomar en cuenta las especificaciones de la
pendiente longitudinal, la altura para las obras de drenaje para que el agua capilar
no afecte al pavimento. Para su construcción se necesita compactar dos capas de
15 cm. de espesor mínimo.
Sobre la capa subrasante se construye el pavimento flexible, que está compuesto por
sub - base, base y carpeta asfáltica. El pavimento flexible debe proporcionar una
superficie de rodamiento uniforme, resistente a la acción del tránsito, a la del
intemperismo y otros agentes perjudiciales, así como transmitir a las terracerías los
esfuerzos por las cargas del tránsito. Entre las características principales que debe
cumplir un pavimento flexible se encuentran las siguientes:
• Resistencia estructural.
• Deformabilidad.
• Durabilidad.
• Costo.
• Requerimientos de conservación.
• Comodidad.
a. Resistencia estructural
Debe soportar las cargas impuestas por el tránsito que producen esfuerzos normales y
cortantes en la estructura. En los pavimentos flexibles se consideran los esfuerzos
cortantes como la principal causa de falla desde el punto de vista estructural. Además
de los esfuerzos cortantes también se tienen los producidos por la aceleración, frenaje
de los vehículos y esfuerzos de tensión en los niveles superiores de la estructura (Rico
y Del Castillo 1984).
b. Durabilidad
La durabilidad está ligada a factores económicos y sociales. La durabilidad que se le
desee dar al camino, depende de la importancia de este.
Hay veces que es más fácil hacer reconstrucciones para no tener que gastar tanto en
el costo inicial de un pavimento.
c. Requerimientos de conservación
Los factores climáticos influyen de gran manera en la vida de un pavimento. Otro factor
es la intensidad del tránsito, ya que se tiene que prever el crecimiento futuro. Se debe
de tomar en cuenta el comportamiento futuro de las terracerías, deformaciones y
derrumbes. La degradación estructural de los materiales por carga repetida es otro
aspecto que no se puede dejar de lado. La falta de conservación sistemática hace que
la vida de un pavimento se acorte.
d. Comodidad
Para grandes autopistas y caminos, los métodos de diseño se ven afectados por la
comodidad que el usuario requiere para transitar a la velocidad de proyecto. La
seguridad es muy importante al igual que la estética.
La Interventoría ordenará los ensayos que estime necesarios en los sitios y con los
intervalos que considere convenientes, para medir el porcentaje de compactación
alcanzado. Cualquier zona que no cumpliere los requisitos de compactación, se
escarificará, conformará y recompactará como lo ordene la Interventoría.
El ancho de la base se comprobará cada 50 m. No se admitirá ninguna tolerancia con
relación al eje de la vía en el semi-ancho indicado en los planos o en las
especificaciones. El perfilado y textura de la base, quedarán de tal manera que cuando
se le pase una regla de 3 m de largo paralela o normalmente al eje de la vía, la
superficie no muestre irregularidades mayores de un centímetro respecto a los niveles
teóricos de la base.
Las señales preventivas se colocarán en sitios visibles y a distancias suficientes para
alertar a los usuarios sobre el peligro; el incumplimiento de cualquiera de estas normas
causará las sanciones que se determinen en el respectivo contrato.
a. Cemento asfáltico
El asfalto, llamado cemento asfáltico, es el último residuo de la destilación del petróleo.
A temperaturas normales, es sólido y posee un color café oscuro.
Para poder mezclarlo con los materiales pétreos, éste debe tener una temperatura de
140 °C.
b. Rebajados asfálticos
Los rebajados asfálticos se utilizan para fluidificar al cemento asfáltico y poderlo
trabajar a menores temperaturas. Para fabricar los rebajados asfálticos, se diluye el
concreto asfáltico en gasolina, tractolina, diesel o aceites ligeros. Los que son diluidos
Para poder construir las carpetas de concreto asfáltico, se deben de seguir los
siguientes pasos:
Elegir los bancos de material pétreo y llevarlos al laboratorio para poder elegir el banco
adecuado.
Hacer el proyecto granulométrico en el laboratorio para encontrar el contenido óptimo
de cemento asfáltico.
Extraer el material.
Proporcionar pétreos en frío a la planta de mezclado.
Transportar el material al cilindro de calentamiento y secado donde alcanzará una
temperatura entre 150 °C y 170 °C.
Alcanzada la temperatura deseada, el material pétreo se sube a la unidad de
mezclado, donde se mezcla con el cemento asfáltico que se encuentra entre los 130 °C
y 140 °C.
Llevar la mezcla al tramo con una temperatura mínima entre 110°C y 120°C. La mezcla
debe descargarse en la finisher que se encarga de extenderlo y darle una ligera
compactación.
La compactación debe iniciarse a una temperatura mayor a los 90°C. Con un rodillo de
7 ton. Para dar un primer armado y evitar desplazamiento de la mezcla. Después con
uno de 15 ton. El grado mínimo de compactación es de 95% del peso volumétrico del
proyecto.
Una carpeta asfáltica debe ser impermeable, de no ser así, se debe dar un riego de
sello. El riego de sello sirve como superficie de desgaste para mejorar el coeficiente de
rugosidad. Se utiliza material pétreo del número 3 y rebajados o emulsión de
La mezcla asfáltica deberá llegar a una temperatura de 115 a 125° C, esto se verifica
con un termómetro de varilla. La mezcla se vacía en la máquina finisher o extendedora
que formará una capa de mezcla asfáltica, se recomienda tener una cuadrilla de
rastrillos que aseguren una textura conveniente en la superficie y que borren las juntas
longitudinalmente entre franjas.
En la colocación de la mezcla de concreto asfáltico, se debe poner especial atención a
la construcción de las juntas entre las superficies viejas y las nuevas o entre días
sucesivos de trabajo.
Es esencial que se asegure una liga apropiada en las juntas longitudinales y
transversales entre la mezcla colocada recientemente y la superficie existente, sin
importar su naturaleza, y se utilicen procedimientos especiales, que en general se
realizan a mano, para asegurar la formación de juntas adecuadas.
C. Procedimiento de Ensayo
1. El material deberá ser
lavado y secado en horno a
una temperatura constante
de 105-110ºC, tamizadas
según las mallas que se
indican y mezcladas en las
cantidades del método al
que correspondan, según la
Tabla Nº1 ó Nº2.
2. Pesar la muestra con
precisión de 1 gr., para el caso de agregados gruesos hasta de 1 ½” y 5 gr.
para agregados gruesos de tamaños mayores a 3/4”.
3. Introducir la muestra junto con la carga abrasiva en la máquina de Los Ángeles,
cerrar la abertura del cilindro con su tapa, ésta tapa posee empaquetadura que
impide la salida de polvo fijada por medio de pernos. Accionar la máquina,
regulándose el número de revoluciones adecuado según el método.
4. Finalizado el tiempo de rotación, se saca el agregado y se tamiza por la malla
Nº12.
Objetivo
Este método describe los procedimientos de revestimiento e inmersión estática para determinar
la capacidad de retención de una película bituminosa sobre una superficie de agregado en
presencia del agua.
Esto es aplicable para ambos Bitumenes: RC y Cemento Asfáltico. Donde se desee evitar el
desprendimiento, se puede agregar algún aditivo.
Equipos de laboratorio
1. Tamices. De 3/8”, 1/4” y bandeja
2. Recipiente. De porcelana
3. Recipiente. De vidrio de 500 ml de capacidad
4. Horno. Capaz de mantener temperaturas de 60º-149º ± 1.1ºC
5. Baño maría para asfalto. con controlador automático
6. Balanza. De 200 ± 0.1 gr de precisión
7. Espátula acerada. De 1” de ancho y 4” de longitud
8. Bitúmen. Que debe ser del mismo tipo de que se va usar en obra. Si se propone algún
aditivo químico, éste debe adicionarse al Bitúmen en la cantidad especificada, y antes de
mezclar enteramente el especímen.
9. Agua destilada. Con pH entre 6 y 7
Procedimiento de ensayo
1. Calentar el agregado y bitúmen a la temperatura de mezcla, Tabla Nº1
2. Pesar 100 ± 1gr. del agregado y verterlo en un recipiente de porcelana. Para el Caso 3
(ver Tabla Nº2) incorporar a los agregados 2 ml de agua destilada, mezclar hasta que
las partículas estén completamente humedecidas. Pesar el recipiente con el agregado.
3. Incorporar en el recipiente de porcelana, que aún se encuentra en la balanza, la
cantidad de material bituminoso, especificado en la Tabla Nº1 ó en la nota.
4. Con una espátula caliente se mezcla vigorosamente hasta que el agregado quede
totalmente revestido con el material bituminoso.
5. La mezcla se vierte en un recipiente de vidrio de 500 ml de capacidad y se lleva al
horno por espacio de 2 hr. a la temperatura indicada en la Tabla Nº1, para ser curado.
6. Transcurrido el tiempo se retira el recipiente del horno, se remezcla con la espátula
mientras la mezcla enfría a temperatura ambiente.
7. Incorporar aproximadamente 400 ml de agua destilada a 25ºC.
8. El frasco se lleva al baño maría que contiene agua a 25º C, hasta una altura que
alcance las ¾ partes de la altura del vaso de vidrio. Es importante indicar que la
temperatura debe mantenerse constante.
9. El frasco se tendrá en el baño maría por un período de 16 a 18 horas.
10. Retirar la muestra y sin agitar o alterar el agregado revestido, quitar alguna película que
flota en la superficie del agua. Determinar por observación el porcentaje del área total
visible del agregado que queda revestido sobre o debajo del 95%, algunas áreas o
aristas traslúcidas o parduzcas se consideran como totalmente revestidas.
11. En el informe se mencionará si el porcentaje de área revestida es mayor o menor a
95%, consignándose como (+ 95) ó (– 95), respectivamente.
Nota del procedimiento de ensayo
Para el caso de agregados secos revestidos con asfalto semisólidos: 40-50 PEN, 60-70 PEN y
85-100 PEN y alquitranes: RT-10, RT-11 y RT-12. El procedimiento es similar salvo en los
siguientes ítems:
1. En el ítem 1:
Si la mezcla es agregado seco y asfalto:
Calentar por separado el agregado y asfalto en horno a temperatura constante de 135-
149ºC por espacio de una hora.
Si la mezcla es agregado seco y alquitrán:
Calentar por separado el agregado en horno a temperatura constante de 79-107ºC y el
alquitrán a temperatura constante de 93-121ºC.
2. En el ítem 3:
Determinar por observación el porcentaje del área total visible del agregado que queda revestido sobre o
debajo del 95%
Observaciones al ensayo
1. Los resultados del ensayo son subjetivos, esto limita el alcance que tiene a porcentajes
mayores al 95%. No se intentará conocer, por éste método, el porcentaje de asfalto
retenido por el agregado por debajo del 95%.
Este material se mezcla con asfalto y se ensaya con carbonato de sodio a diferentes
concentraciones molares. Todas las normas pueden aplicarse a todos los ligantes bituminosos,
betunes de penetración, betunes fluidificados, alquitranes y emulsiones bituminosas.
Equipos de Laboratorio
1. Tamices. De abertura cuadrada correspondiente a la norma de ensayo y bandeja. La norma
española emplea dos tamices de abertura cuadrada que estén de acuerdo con las normas
UNE 7.050 (ASTM D:E11-70) de los siguientes tamaños: Tamiz 0.63 UNE (ASTM Nº30) y
Tamiz 0.20 UNE (ASTM Nº70)
Procedimiento de ensayo
1. Extraer una muestra representativa por cuarteo.
2. En el caso de la Norma Española y del MTC, si la muestra de árido recibido en el
laboratorio proceda de piedra de cantera o de gravera, se procede a su cuarteo y posterior
machaqueo hasta obtener una arena; si la muestra de árido recibida es una arena natural o
arena de machaqueo se separa por sucesivos cuarteos el material necesario para el
ensayo.
3. Tamizar aproximadamente 200 gr de agregado fino por las requeridas según norma de
ensayo. Norma Francesa, se tamiza el material por la mallas Nº30 y Nº80, usando la
porción retenida en el tamiz inferior.
Norma Española y MTC, la fracción del material obtenida por cuarteo se lava para eliminar
totalmente el polvo que pueda contener, seguidamente se seca en estufa a la temperatura
de 145±5ºC durante 1 hora.
Norma Chilena, la muestra se tamiza por vía húmeda por la malla Nº200, se secar a
110±5ºC y se deja enfriar a temperatura ambiente, luego se procede a tamizar por las
mallas Nº30 y Nº100.
4. Si el ligante a emplear es: betún asfáltico de penetración, fluidificado o fluxado, o alquitrán, la
proporción de mezcla árido-ligante es de 71 volúmenes del árido seco con 29 volúmenes
de ligante (la relación correspondiente de masas se calcula a partir de las densidades
respectivas). Además las normas Española, MTC y Chilena incorporan como ligante a la
emulsión bituminosa de la siguiente manera:
Norma Española y MTC, la proporción de mezcla árido-ligante es de 71 volúmenes del
árido seco con 95 volúmenes de ligante al 50%.
6. Dejar enfriar a temperatura ambiente aproximadamente por 1 hora. Para el caso de mezcla
con emulsión las normas consideran:
Norma Española y MTC, luego del período de enfriamiento, se decanta el líquido en
exceso que acompaña la muestra y se deja reposar durante 24 horas.
Norma Chilena, Una hora después de efectuada la mezcla se cura en horno durante 24
horas a la temperatura de 35±3ºC.
7. Preparar 10 esferas de 0.50 gr. de la mezcla, pesadas en una balanza con precisión de
0.01gr.
8. En 10 tubos de ensayo se introducen las esferas preparadas con la mezcla,
enumerándolas de 0 a 9. En el tubo marcado con “0”, se incorpora 2.0 ml de agua destilada
para la norma Francesa, y 6 ml en el caso de las normas Española y MTC, marcar en el
tubo la superficie libre que alcanza el agua. Colocarlo sobre el mechero con ayuda de una
pinza.
Preparar 10 esferas de 0.50 gr. de la mezcla. En 10 tubos de ensayo se introducen las esferas
preparadas con la mezcla, enumerándolas de 0 a 9. Colocarlo sobre el mechero con ayuda de una pinza.
Evaluación
1. Norma Francesa: Como Indice de Adhesividad se le asignará al número correspondiente
a la menor de las concentraciones ensayadas con la que se produce algún
desprendimiento.
2. Norma Española y MTC definen los siguientes términos:
Desplazamiento total, cuando prácticamente todos los granos de la arena aparecen
limpios, pudiendo comprobarse porque los granos están sueltos o porque al hacer rodar
entre los dedos el tubo de ensayo, los granos de arena siguen libremente la rotación
imprimida al tubo ( para ello se puede utilizar como referencia a un tubo de ensayo sin
ligante, conteniendo de 5 a 6 ml de agua para comparar su aspecto o movimiento al
rodar el tubo de ensayo entre los dedos.
Desplazamiento parcial, cuando los granos de la arena aparecen semi-limpios
manteniendo una liga o cohesión entre ellos, en este caso los granos de arena envueltos
por el ligante permanecen aglomerados en el fondo del tubo de ensayo.
E.A.P.: INGENIERIA CIVIL | Construcción y Ensayos de Laboratorio de Pavimentos Flexibles 39
PAVIMENTOS
II
Dónde:
R ----- Residuo asfáltico (%)
VD ---- Volumen destilado a 360ºC
2. Porcentaje total destilado
El porcentaje destilado a 360ºC es:
Observaciones
1. Mediante éste proceso de destilación se obtiene el disolvente y asfalto que el refinador
empleó en la fabricación del cut back.
2. Los ensayos sobre el residuo asfáltico no son necesariamente características del asfalto
básico empleado originalmente para la obtención del producto, ni del residuo que pueda
quedar al cabo de un tiempo dado después de la aplicación.
3. Se deben corregir las temperaturas de destilación si la altura del laboratorio se encuentra a
partir de 150 m.s.n.m., según la siguiente tabla:
Donde:
P´e = Peso corregido de la mezcla para elaborar uno de los nuevos especímenes, en
gramos.
Pe = Peso del espécimen elaborado, en gramos.
HE = Altura del espécimen elaborado, en milímetros
10. Se separan del molde que contiene el espécimen, la placa de base y su collarín y se deja
enfriar dicho espécimen en el molde el tiempo necesario para que al ser sustraído no sufra
deformaciones para lo cual se introduce en caso necesario, durante una hora, en un baño
de aire o ambiente con aire acondicionado a 25 C°; a continuación, utilizando el extractor
de especímenes, se saca cuidadosamente el espécimen del molde y se le coloca sobre
una superficie plana y horizontal en donde permanecerá en reposo a la temperatura
ambiente, antes de ser probadas, durante 24 horas aproximadamente contadas a partir de
su elaboración.
11. Se moldean sucesivamente cada uno de los especímenes restantes del contenido de
asfalto con que se inicio la prueba siguiendo los pasos descritos y después, en la misma
PAVIMENTOS AFIRMADOS
4.1. Ensayos para el reconocimiento del terreno
4.1.1. Calicatas
Excavaciones que permiten la observación del terreno hasta profundidades máximas de hasta
3 ó 4 metros.
Además de observaciones de tipo litológico, se pueden obtener datos sobre la compacidad del
material, la estabilidad de las paredes de la excavación, nivel freático, etc.
También permiten la ejecución de algunos ensayos in situ a diferentes cotas, como el
penetrómetro dinámico de cono.
Existen también los llamados métodos geofísicos, siendo los más utilizados:
1. Métodos sísmicos
2. Métodos eléctricos, sondeos eléctricos verticales (S.E.V.)
3. Métodos gravimetricos
4. Georradar
4.2. Ensayos de laboratorio
Al igual que en el caso de los ensayos “in situ”, existe una gran variedad de ensayo de
laboratorio disponibles, dependiendo de las características del terreno.
Los ensayos más usuales son los de identificación, de resistencia y de deformabilidad.
La toma de muestras debe ser lo más representativa posible de la realidad a analizar y durante
su envío hasta el laboratorio, se cuidará de que las muestras no sufran deterioros o mezclas de
las mismas, que nos puedan inducir errores en los resultados obtenidos.