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GENERALIDADES
El pavimento es una estructura constituida por un número de capas relativamente
horizontales siendo la capa superior la de mayor calidad con respecto a las inferiores, está
asentada sobre una fundación apropiada y tiene la finalidad de proporcionar una superficie
de rodamiento que permita el tráfico seguro y la comodidad de los vehículos para lograr
velocidades operacionales deseadas bajo cualquier condición climática.
• TRÁFICO Y CARGA VEHICULAR: Este factor incluye las cargas por eje, el número
de repeticiones, el área de contacto y la velocidad directriz de la vía.
• EL CLIMA: Los factores climáticos que causan mayor influencia en el diseño del
pavimento son la Temperatura y la Precipitación, que afectan el módulo de elasticidad
de las diferentes capas. Aplicando el Método Mecanístico Calibrado el año puede ser
dividido en 24 periodos, 12 meses o varias estaciones, cada una teniendo un diferente
módulo por cada capa.
• MATERIALES: En los métodos mecanístico calibrados las propiedades de los
materiales debe especificarse, así como la respuesta del pavimento, para realizar un
correcto diseño.
• LA SUBRASANTE: Al igual que el tráfico, la subrasante es una variable que no se
puede cambiar, debe tomarse en cuenta que la carretera en el trazo geométrico optimo,
debe seguir los diferentes accidentes fisiográficos de la región tales como llanuras,
montes, valles, etc.
CÁLCULO DE CBR DE DISEÑO
En ensayo de CBR tanto de la subrasante como del material para base y subbase ha sido
descrito en el capítulo anterior con mucho más detalle, a continuación, se muestra los
resultados del ensayo de CBR.
CBR DE LA SUBRASANTE
Para realizar el cálculo del CBR de diseño se analiza los CBR´s calculados para las 4
calicatas de la subrasante, este valor depende del valor del ESAL, tomando la tabla de
límites de diseño de la subrasante proporcionada por el Instituto del Asfalto.
TABLA 1: Límites De Diseño de Subrasante
VALORES PERCENTIL DISEÑO
NIVEL DE TRÁFICO (ESAL) DE SUB - RASANTE
MENOR A 10 000 60
ENTRE 10 000 Y 100 000 000 75
MAYOR A 100 000 000 87.5
FUENTE: Instituto del Asfalto EUA
El ESAL de nuestro diseño es de 2 119 313.33 por lo tanto trabajaremos con el valor del
75% del percentil de diseño. Con los resultados obtenidos en el laboratorio a continuación
en la tabla 90 se muestran los resultados, tomando en cuenta que se hicieron 4 calicatas y
de la calicata número 4 se obtuvieron 2 estratos, para calcular el CBR de Diseño se tomó
el valor más crítico (el menor) tomado el valor de M5.
N° DE VALORES % DE VALORES
CBR CBR
CALICATA MUESTRA IGUALES O IGUALES O
(100%) (95%)
MAYORES MAYORES
3 M3 53 17 4 100%
1 M1 68 20 3 75%
4 M5 45 27 2 50%
2 M2 39 31 1 25%
FUENTE:
FUENTE:
Donde:
𝑊18=Tráfico equivalente o ESAL´s
𝑆𝑁=Numero Estructural
PERIODO DE DISEÑO
El periodo de diseño, ya descrito con anterioridad no es lo mismo que tiempo de vida útil,
es el periodo de comportamiento, es el periodo de tiempo que durará una estructura inicial
(rehabilitada) antes de alcanzar su serviciabilidad terminal, en la presente Tesis el periodo
de diseño a considerar es de 10 años.
CONFIABILIDAD
La confiabilidad es la probabilidad de que un pavimento se comporte de acuerdo a lo
previsto durante el periodo para el que fue diseñado, está relacionado con el desempeño
del pavimento frente a eventos externos. Pare elegir este parámetro se considera la
importancia del camino, la confiabilidad de resistencia de cada una de las capas y el
tránsito de diseño pronosticado. En la siguiente tabla a partir del ESAL=2119313.33
hallamos el nivel de confiabilidad.
A partir de la tabla podemos afirmar que el tipo de tráfico es TP6 con un nivel de
confiabilidad R= 85%
𝐶𝐵𝑅 = 20
𝑀𝑟 = 3000 𝑥 200.65
𝑴𝒓 = 𝟐. 𝟏𝟎𝟑 𝒙 𝟏𝟎𝟒
𝐶𝐵𝑅 = 20
𝑀𝑟 = 2555 𝑥 200.64
𝑴𝒓 = 𝟏. 𝟕𝟑𝟖 𝒙 𝟏𝟎𝟒
Módulo de resiliencia de base granular:
AASHTO 93
𝑀𝑟(𝑝𝑠𝑖) = 4326 𝑥 𝑙𝑛(𝐶𝐵𝑅) + 241
𝐶𝐵𝑅 = 42.5
𝑀𝑟(𝑝𝑠𝑖) = 4326 𝑥 𝑙𝑛(42.5) + 241
𝑴𝒓 = 𝟏. 𝟔𝟒𝟔 𝒙 𝟏𝟎𝟒
𝐶𝐵𝑅 = 42.5
𝑀𝑟 = 2555 𝑥 42.50.64
𝑴𝒓 = 𝟐. 𝟖𝟏𝟔 𝒙 𝟏𝟎𝟒
Módulo de resiliencia de la carpeta asfáltica
Basándonos en Análisis de Regresión de resultados de ensayos de Marshall y mediciones
del módulo mediante el equipo de tensión indirecta, el Ingeniero Freddy Sánchez propuso
la siguiente ecuación:
Donde:
𝑃 = Carga de Marshall en libras = 4520 lb
𝛿 = Deformación (Flujo de Marshall) en pulgadas =0.12pulg t =
Altura de la briqueta en pulgadas (usualmente 2.5pulg) = 2.61 pulg a
= Constante experimental (va de 20 a 26, valor de 23 más frecuente)
𝜐 = Relación de Poisson para mezclas asfálticas se asume 0.35.
TABLA 94: Datos empleados para el diseño del Pavimento por el Método AASHTO
DATOS DE ENTRADA
FUENTE: E
CRITERIOS DE FALLA
DEFORMACIÓN ADMISIBLE
A partir de los criterios de falla, se halla las máximas deformaciones permisibles, Debido
a que el ahuellamiento es la principal razón de deformación en el pavimento se puede
simplificar el proceso verificando el ahuellamiento potencial y la deformación por fatiga
en la fibra interior de la carpeta asfáltica.
5.3.4.3 MODELO DE FALLA POR FATIGA
La falla se da cuando se somete a repeticiones de carga por el tráfico a los elementos que
conforman la estructura del pavimento, estos elementos sufren un agrietamiento
estructural relacionado con la tracción horizontal que se produce en la base de cada capa
debido al número de repeticiones admisibles.
El Instituto del Asfalto propone la siguiente expresión para el cálculo del número de
repeticiones admisibles (Nf).
𝑁𝑓 = 𝑓1( ℎ)−𝑓2(𝐸1)−𝑓3
Donde:
Para una mezcla asfáltica estándar de diseño, la ecuación que propone el Instituto del
Asfalto para limitar al 20% el área afectada por el fracturamiento es:
𝑁𝑓 = 0.0796( ℎ)−3.291(𝐸1)−0.854
Según el Instituto del Asfalto en número de repeticiones admisibles (Nd) para limitar las
deformaciones permanentes se relaciona con la deformación vertical de compresión ( ℎ)
en a la fibra superior de la subrasante con la siguiente ecuación:
𝑓4 𝑦 𝑓5 = Constantes de la ecuación
A partir de los valores dados por el Instituto del asfalto nos queda la siguiente ecuación:
Donde:
𝑤𝑖 = 𝐴𝑖 sinh(𝛽𝑖𝑍𝑖) + 𝐵𝑖cosh(𝛽𝑖𝑍𝑖)
Donde:
𝐶𝑖 = cosh(𝛽𝑖𝐻𝑖)
Ecuación Matricial:
[𝑇𝑖] = [𝜆𝑖𝐶𝑖 𝜆 𝑖 𝑆𝑖 ]
𝑆𝑖 𝐶𝑖
Aplicando las condiciones de contorno para el sistema global obtienen las siguientes
ecuaciones:
𝐴𝑁 + 𝐵𝑁 = 0
ℎ= 0.0001870951
𝑣= 0.00040445
Esfuerzos Actuantes
𝐴2] = [𝜆1𝐶1
[
𝐵2 𝑆1
𝐴3] = [𝜆2𝐶2
[
𝐵3 𝑆2
𝑤1 = 𝐴1 sinh(𝛽1𝑍1) + 𝐵1cosh(𝛽1𝑍1)
𝑤1 = 𝐴1𝑆1 + 𝐵1𝐶1
𝑤1 = −0.03045𝑐𝑚
𝑤2 = 𝐴2 sinh(𝛽2𝑍2) + 𝐵2cosh(𝛽2𝑍2)
𝑤2 = 𝐴2𝑆2 + 𝐵2𝐶2
𝑤2 = −0.011905425𝑐𝑚
ℎ2 = 0.00004509101 < ℎ.𝑎𝑑𝑚 = 0.000187095 … … 𝑜𝑘
Podemos concluir que a partir de los datos hallados anteriormente, y tomando en cuenta
que el espesor mínimo que nos exige El Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y
Pavimentos lo siguiente: